Op 9 Februarie 1977 sterf Sergei Ilyushin, 'n uitstaande Sowjet -vliegtuigontwerper, kolonel -generaal van die ingenieurs- en tegniese diens, akademikus van die USSR Academy of Sciences. Die OKB, wat hy aan die hoof was, word vandag beskou as een van die voorste Russiese ondernemings vir die ontwikkeling van vliegtuie. Onder die vliegtuie wat deur die Ilyushiniete ontwerp is, is daar ook die Il -76 - 'n swaar vervoer vliegtuig wat die basis vorm van die militêre vervoer lugvaart van Rusland en Oekraïne en in diens is in baie GOS -lande en ver in die buiteland.
Nou in Ulyanovsk word die montering van die eerste reeks Il-76MD-90A, 'n gemoderniseerde weergawe van die beroemde militêre vervoervliegtuig, voltooi. Ons het vyf feite oor die voertuig versamel, wat hierdie jaar by die Russiese lugmag in diens moet tree.
PROJEK "476"
Die Il-76 is bymekaargemaak by die V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Sedert die 70's het die maatskappy altesaam ongeveer 1000 vliegtuie gebou, waarvan meer as 100 uitgevoer is.
Die besluit om die produksie van Il-76-vliegtuie na Ulyanovsk oor te dra, is in Maart 2006 deur die president van die Russiese Federasie geneem. Die Aviastar-SP-vliegtuigaanleg, wat vir die vervaardiging van groot vliegtuie (An-124 Ruslan) geskep is, is destyds tot 'n minimum gelaai. Die besluit is in 'n kort tyd geneem. Op 3 April is 'n dringende vergadering van die bestuurspan by Aviastar gehou. En om 23:00 op dieselfde dag is aanbiedings aan die United Aircraft Corporation gestuur, met volledige inligting oor produksiegebiede, personeel, die vlak van digitale tegnologie van die onderneming, samewerking met ander aanlegte en moontlike produksietempo's.
Op 14 Julie 2006 is 'n bevel uitgereik deur die regering van die Russiese Federasie om die produksie van Il-76-vliegtuie in Rusland te organiseer. Die projek het die kodenaam "476" gekry.
EERSTE "DIGIT"
In totaal het die werk aan die diepgaande modernisering van die Il-76-vliegtuie vyf jaar geduur. Beide ontwerpers en toekomstige vervaardigers het aktief gewerk. Die vliegtuigaanleg van Ulyanovsk het in 'n kort tydjie 'n 'digitale revolusie' gemaak: vroeër is die vliegtuie hier gebou volgens die plaza-sjabloonmetode (toe die model van die dele in volle grootte uit metaal gesny is). Die Il-76MD-90A het die eerste vliegtuig geword wat inwoners van Ulyanovsk heeltemal gemaak het met behulp van digitale tegnologie.
Die oorgangsproses was moeisaam: terwyl die tekeninge gedigitaliseer is, is die werkers opgelei in rekenaartegnologie. Slegs 'n klein deel van die tekeninge is op papier gepubliseer (byvoorbeeld 'n elektrisiën), maar nadat u op die eerste vliegtuig gewerk het, is dit na 'n elektroniese model oorgeplaas.
HOOFVERSKILLE VAN IL-76
Ten spyte van die eksterne ooreenkoms, verskil die gemoderniseerde weergawe ernstig van sy voorganger. Il-76MD-90A het 'n ander vleuelontwerp wat ontwerp is vir 'n groot maksimum opstyggewig (210 ton teenoor 190). Op die vleuel van die basismasjien was daar 'n aansluiting in die middel; nou is daar soliede panele van 24 meter, wat die hulpbron verhoog het.
Die gemoderniseerde Il is toegerus met Perm PS-90A-76-enjins, wat elk 'n stukrag van 14,5 ton het. Die vliegtuig is voldoen aan die standaarde van ICAO, Eurocontrol, die Amerikaanse FAA en is gebou met die oog op die toekoms: dit voldoen ook aan die standaarde wat nog in werking moet tree. Die vluglewe van die gemoderniseerde masjien is ontwerp vir 35 jaar gebruik; die ontwerpers beoog om dit tot 45 jaar te verleng.
Die "vul" van die vliegtuig het ook veranderings ondergaan. Dit is toegerus met nuwe lugvaartkunde en die belowende Kupol-3-vlug- en navigasiestelsel. Die nuwe digitale outomatiese piloot maak dit moontlik om in die tweede kategorie van ICAO te land, wanneer die vliegtuig in 'n outomatiese modus op 'n hoogte van 30 meter bo die aanloopbaan gebring word, en dan in die handmatige modus beland. Die voorganger vlieg in die eerste kategorie (in hierdie geval is die besluitnemingshoogte 60 meter). Hierdie innovasie sal die gebied van vliegtuigbedrywighede uitbrei, hoofsaaklik in Europa, waar die weerstoestande 'ernstiger' kan wees.
Die vliegtuig is ook toegerus met 'n sogenaamde glaskajuit. In plaas van analoog instrumente wat vir die oog bekend is, word 'n digitale vertoonveld van vliegtuigstelsels en toerusting hier geïnstalleer. Daar is agt skerms in die kajuit (ses vir die vlieëniers en twee vir die navigator). Hierdie opsie is meer insiggewend: dit is baie makliker vir vlieëniers om 'n kompakte raam te sien, wat die ruimtelike posisie van die vliegtuig, sy snelheid, hoogte en ander aërobatiese parameters weerspieël.
VLIEGTUIGKENMERKE
Die ontwikkelaars glo dat die aangepaste vliegtuie ernstig sal kompeteer met Westerse lug "vragmotors". Daar is vandag geen analoë in die klas opritskepe nie. IL-76MD-90A kan in enige klimaatstoestande gebruik word, feitlik sonder beperkings. Russiese vliegtuie is meer pretensieloos as die Westerse, dit het nie spesiale infrastruktuur nodig nie, dit het nie konstante ernstige onderhoud nodig nie. Dit is 'n belangrike eienskap vir die ontginning van moeilik bereikbare gebiede.
'N Ander kenmerk van die gemoderniseerde Il-76 is die vermoë om dit op 'n wye verskeidenheid gebiede te gebruik: as 'n militêre vervoervliegtuig, brandstoftenkwa en vir die blus van brande. Die ontwikkelaars beoog om 'n burgerlike weergawe van die vliegtuig te skep, wat beslis deur kommersiële lugdienste gevra sal word.
Kliënte
Die RF -ministerie van verdediging is nou die hoofkliënt van die vliegtuig. As gevolg hiervan het die montering van die "produk 476" tot aan die begin van 2012 agter geslote deure gegaan. Die vliegtuig is in Januarie vir die eerste keer aan joernaliste gewys tydens 'n besoek aan Aviastar deur die Russiese adjunk -premier Dmitri Rogozin.
Volgens die staatskontrak met die militêre departement moet inwoners van Ulyanovsk 39 Il-76MD-90A bymekaarmaak; hierdie jaar sal daar na verwagting 'n kontrak vir die verskaffing van die Ministerie van Verdediging met Il-78 tenkwaens onderteken, wat op die basis van die Il-76MD geskep sal word. Hierdie tipe vliegtuie is ook in aanvraag vir spesiale vlugte wat in Taganrog vervaardig word. Teen 2020 moet inwoners van Ulyanovsk tot 80-83 vliegtuie bou.
In Desember 2013 is die eerste fase van staatsgesamentlike toetse van die gemoderniseerde Il-76 voltooi. Die bemanning het die uiteindelike sterkte-modusse en oorlading getoets, vlugte uitgevoer met die maksimum opstyggewig (210 ton) en die landing (170 ton), die tegniek van die vliegtuig se omgang uitgevoer in geval van mislukking van een en twee enjins. Die tweede fase van staatstoetse is vir die lente geskeduleer. Tot op hierdie tydstip moet die vliegtuig afgehandel word volgens die opdrag van die weermag. Die eerste vliegtuig aan die klant moet in November 2014 aan die inwoners van Ulyanovsk oorhandig word.
By die vliegtuigfabriek, in verskillende stadiums van gereedheid, is daar drie eerste reeks gemoderniseerde Il-76's. Nog tien word in die winkels van aankoopproduksie gelê.
Kenmerke van die vliegtuig Il-76MD-90A
Spanwydte - 50,5 meter
Vleueloppervlakte - 300 vierkante meter
Lengte 46,6 meter
Afmetings van die laairuimte: lengte - 24,54 meter, breedte - 3,45 meter, hoogte - 3,4 meter
Maksimum opstyggewig - 210 ton
Drakrag - tot 60 ton
Kruissnelheid - 780 - 850 km / h
Vlugreeks met 'n vrag van 60 ton - 4000 km
Bemanning - 5 mense
Die aantal valskermsoldate aan boord - 126
