In die somer van 1803 vaar twee Russiese sloepe "Nadezhda" en "Neva" onder bevel van Ivan Fedorovich Kruzenshtern en Yuri Fedorovich Lisyansky. Hulle roete het die verbeelding aangegryp - dit is gelê, soos dit destyds gebruik was, ''n sirkel van lig' '. Die navigasie van hierdie twee Russiese skepe is erken as 'n geografiese en wetenskaplike prestasie. Ter ere van hom is 'n medalje geslaan met die opskrif: "Vir die reis om die wêreld 1803-1806". Die resultate van die ekspedisie is saamgevat in die uitgebreide geografiese werke van Kruzenshtern en Lisyansky, sowel as natuurwetenskaplikes wat lid was van hierdie ekspedisie. Die eerste reis van die Russe het verder gegaan as die 'lang reis'. Dit het die glorie van die Russiese vloot gebring. Byna almal weet nou van hierdie reis. Maar min mense weet dat pogings om 'n wêreldwye ekspedisie te organiseer meer as een keer in die 18de eeu in Rusland gedoen is.
Die behoefte aan so 'n ekspedisie is veroorsaak deur die aktiwiteite van Russiese "nyweraars" aan die oewer van die Stille Oseaan en die stigting in 1799 van die Russies-Amerikaanse onderneming. Die onderneming, wat hoofsaaklik besig was met die visvang van see- en pelsdiere aan die noordwestelike kus van Amerika, het pelse, walvisbene en walrustande uit Alaska uitgevoer. Terselfdertyd moes die Russiese besittings op die Amerikaanse vasteland voortdurend van voedsel en ander basiese benodigdhede voorsien word. Hierdie goedere is van St. Die swak toestand van paaie, bergoorgange, kruisings oor vinnige riviere en moerasse het daartoe gelei dat die goedere agteruitgegaan het, gebreek en verlore geraak het. Die moeilikheid van vervoer oor land het die goedere se koste vir die onderneming verhoog en 'n aansienlike deel van die wins opgeneem.
Die seekommunikasie tussen die noordoostelike kus van Asië en Amerika was ook swak georganiseer. Die weerstoestande het slegs 'n paar maande van die jaar toegelaat om te swem. Plaaslike matrose het dikwels geen idee gehad oor navigasie nie. Skepe is etlike maande lank oor die see gedra, teen klippe geslaan. Dit het twee of drie jaar geneem voordat goedere van St. Petersburg na Alaska gereis het.
Die Russies-Amerikaanse onderneming was ook bekommerd oor die smokkel van die Britte en Amerikaners aan die kus van Alaska. Al hierdie omstandighede het gelei tot die besluit om goedere van St. Petersburg na Alaska rondom Afrika en Asië of rondom Suid -Amerika op oorlogskepe te stuur, wat voor die vertrek op die terugreis met 'n vrag pelse die noordwestelike oewer van Amerika kon beskerm van buitelandse smokkelaars.
Die idee van die moontlikheid en winsgewendheid van seekommunikasie oor die hele wêreld met Noordoos-Asië en Amerika ontstaan egter lank voor die stigting van die Russies-Amerikaanse onderneming. In 1732, toe die planne van Bering se Tweede Kamchatka -ekspedisie ontwikkel is, het die president van die Admiraliteitskollegiums, admiraal N. Golovin en admiraal Sanders, voorgestel om die ekspedisie per see om Kaap Horn te stuur. Die gebruik van die seeroete kan groot tydsbesparings tot gevolg hê. Volgens Golovin en Sanders sal die reis van St. skepe te bou. Die korrektheid van hierdie redenasie is bewys deur die eerste ekspedisie van Bering. Aan die begin van 1725 vertrek hy vanaf St. Gabriel eers in Julie 1728.
Boonop sou lang reise 'n goeie skool vir maritieme kuns vir Russiese matrose word en bydra tot die ontwikkeling van die Russiese handel. Die Sanders -projek het ook gepraat oor die noodsaaklikheid om 'n vloot te stig om Kamtsjatka en Russiese nedersettings aan die oewers en eilande van die Stille Oseaan te beskerm.
Golovin en ander lede van die Admiralty Collegiums het blykbaar geen twyfel gehad dat hul voorstel goedgekeur sou word nie. Vir die beplande omseiling is die "Instruksies oor die stuur van twee fregatte na Kamtsjatka" opgestel. Golovin was van plan om self die ekspedisie te lei. In die geval van 'n suksesvolle afhandeling van die reis, het hy dit nodig geag om jaarliks twee fregatte na Kamtsjatka te stuur "om nuwe lande, eilande en gange, seehawens, baaie en ander dinge, en meer vir seepraktyk" te vind.
Maar Golovin se voorstelle is nie aanvaar nie. Die afdelings van die ekspedisie het in Maart 1733 per droë roete van St. Vier jaar lank het hulle met groot karre oor die uitgestrekte gebiede van Siberië beweeg. Vir nog twee jaar bou hulle twee klein skepe - die St. Peter "en" St. Paul ". Hulle kon eers in 1741 vaar. Die korrektheid van die redenasie van Golovin en Sanders is weereens bevestig.
In 1764, toe die ekspedisie van P. K. Krenitsyn en M. D. Levashov vir 'n inventaris van die Aleoetiese eilande, het die idee ontstaan om twee skepe van Kronstadt na die noordwestelike oewer van Amerika te stuur. Daar was egter 'n oorlog met Turkye aan die broei, en die versending van skepe het nie plaasgevind nie. In Maart 1764 het Krenitsyn, soos gewoonlik, oos deur Siberië getrek. Hierdie ekspedisie het Okhotsk binne 'n jaar en 'n half bereik. Nog 'n jaar en 'n half is bestee aan die voorbereiding vir die reis van Okhotsk na Kamtsjatka. Die reis van Kamtsjatka na die kus van Alaska het eers in die somer van 1768 begin, vier jaar nadat hy Petersburg verlaat het. Die een ekspedisie na die ander bevestig dus die kompleksiteit van die roete deur Siberië en die behoefte aan reise oor die hele wêreld.
Visepresident van die Admiralty Collegiums I. G. Chernyshev bou in 1781 op eie inisiatief en op eie koste 'n skip wat ontwerp is om die wêreld te omseil op 'n werf in staatsbesit. Chernyshev wou hom met goedere na die noordwestelike Amerikaanse oewers stuur na die Russiese mense wat daar woon. Maar hierdie ekspedisie het ook nie plaasgevind nie. Die volgende jaar stel die Oostenrykse Guillaume Boltz in 'n brief aan visekanselier Osterman voor om 'n ekspedisie na dieselfde oewers rondom Kaapse Hoorn te stuur. Boltz het beklemtoon dat sulke reise nie net die seevaarders sou verheerlik nie, maar ook 'takke van 'n nuwe groot en winsgewende handel' vir Rusland sou skep. Drie jaar later het die handelaar G. Shelekhov se klerk F. Shemelin 'n projek ingedien om skepe van Arkhangelsk of die Oossee na China en die oewer van Amerika te stuur.
In 1786-1793 het 'n ekspedisie van kaptein I. Billings in die noordelike deel van die Stille Oseaan en die Arktiese Oseaan gewerk. Soos gewoonlik het die ekspedisiepartytjie per land van St. Petersburg na die ooste vertrek. 'N Paar jaar later is skepe in Okhotsk vervaardig, waarop die ekspedisie die noordelike kus van die Stille Oseaan verken het. Selfs aan die begin van die ekspedisie het Billings 'n beroep op die Admiraliteitsraad gedoen met 'n versoek om hom aan die einde van die navorsing per see uit die Verre Ooste na Kronstadt te laat terugkeer. Hy was van plan om op skepe van Okhotsk na Kronstadt te gaan.
Billings mag egter nie per see om Asië en Afrika per see terugkeer na Kronstadt nie. Aan die einde van die ekspedisie is die geboude skip "Glory to Russia" oorgeplaas na die beskikking van die Petropavlovsk -hawe, en die "Black Eagle" is na Okhotsk gestuur. Billings het via Siberië na Petersburg teruggekeer. Sekretaris van Catherine II P. P. Soimonov stuur in 1786 "Notas oor die onderhandeling en handel in diere in die Oostelike Oseaan" aan die Commerce Collegium, wat onder meer gepraat het van die noodsaaklikheid om drie of vier fregatte na die Stille Oseaan te stuur om handel te ontwikkel en Russiese besittings te beskerm.
Die projek van 'n groot wetenskaplike kommersiële-militêre ekspedisie oor die hele wêreld is gesamentlik ontwikkel deur die vlootafdeling en die Akademie vir Wetenskappe. Admiraal L. I. Golenishchev-Kutuzov het instruksies opgestel vir die deelnemers aan die swem. Kaptein I rang G. I. Mulovsky. Daar is besluit dat nie twee nie, maar vier skepe nodig was om die Russiese besittings in Amerika te beskerm. Die skepe "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" en 'n vervoerskip om meer vrag te lewer, sou oor die hele wêreld gaan. Die doelwitte van die komende wêreldwye ekspedisie was uitgebreid. Russiese matrose moes vrag na Okhotsk aflewer, seevaart met China en Japan vestig, kennis maak met die Japannese eilande, Russiese besittings in Amerika bestudeer en beskerm en nuwe lande ontdek. Volgens die instruksies sou die skepe langs die Weskus van Afrika ry, om die Kaap die Goeie Hoop ry en die Indiese Oseaan oorsteek. In die Stille Oseaan is beveel om te skei. Een skeiding van twee skepe onder bevel van Mulovsky self sou na die oewer van Noord -Amerika gestuur word om Alaska, die Aleoetiese eilande en hidrografiese navorsing oor die Stille Oseaan te bestudeer. 'N Ander afdeling, wat ook uit twee skepe bestaan, is gestuur om die Kuril -eilande, Sakhalin, te ondersoek en die monding van die Amoer te ondersoek. Die vyfde skip word voorgestel om na Kamtsjatka gestuur te word. 'N Natuurkundige, sterrekundige, dokter en vier kunstenaars is na die ekspedisie genooi. Ons het astronomiese instrumente aangeskaf, voorraad en klere voorberei vir drie jaar seil, en gedetailleerde kaarte van die Stille Oseaan -kus opgestel, met inagneming van die nuutste ontdekkings. Irkutsk goewerneur I. V. Jacobi het 'n bevel ontvang vir die aankoms van die eskader om proviand en gereedskap in Kamchatka voor te berei en die ekspedisie van hulp en bystand te voorsien. In 'n woord is ambisieuse take gestel. Ernstige voorbereidings was aan die gang. Die vertrek van die skepe was geskeduleer vir die herfs van 1787. Maar die oorlog met Turkye het begin, en die ekspedisie moes gekanselleer word, en die skepe en bemannings is deur Catherine II beveel om na die Middellandse See te stuur.
In Junie 1788 het die Russies-Sweedse oorlog begin, en die eskader wat na die Middellandse See gestuur sou word, het in die Oossee gebly. Mulovsky is aangestel as bevelvoerder van die slagskip Mstislav, wat gou die 20-jarige I. F. Kruzenshtern. Mulovsky was nog steeds gefassineer deur die gedagtes van omseiling en het gereeld daaroor gepraat met sy ondergeskiktes. Aartsbeampte Kruzenshtern het ook na hom geluister. In 1793 word luitenant Kruzenshtern, een van die beste jong vlootoffisiere, etlike jare na Engeland gestuur om 'n vlootpraktyk op Britse skepe te bekom. Hy besoek die Wes -Indiese Eilande, Oos -Indië, Malakka, China. Tydens die reise het Krusenstern uiteindelik die idee van die behoefte aan 'n wêreldwye reis vir die ontwikkeling van Russiese handwerk en handel in die Stille Oseaan verouder. In 1799, op pad van China na Engeland, ontwikkel hy 'n gedetailleerde projek vir 'n wêreldwye ekspedisie, en stuur dit uit Engeland na die minister van die Russiese vlootmagte, graaf Kushelev.
Kruzenshtern het voorgestel om twee skepe van Kronstadt na die noordwestelike oewer van Amerika te stuur. Op hulle om gereedskap en materiaal aan die Russiese besittings in Amerika te lewer vir skeepsbou en ervare skeepsbouers. Dit sou Russiese setlaars in Alaska in staat stel om goeie skepe te bou en pelse oor see te vervoer na China, in plaas van die gevaarlike en winsgewende aflewering deur Okhotsk en Kyakhta. In 1799 is die projek van Kruzenshtern nie aanvaar nie. Maar drie jaar het verloop voordat die nuwe vlootminister, N. S. Mordvinov het sy planne goedgekeur.
Terselfdertyd het die projek vir seereise wêreldwyd geleidelik gestalte gekry in handels- en vissersirkels wat die natuurlike hulpbronne van Alaska en die oostelike oewer van Siberië benut het. In 1792 het Shelekhov se klerk Shemelin in St. Petersburg en Moskou met die Britse handelaars Mackintosh en Bonner probeer onderhandel oor die stuur van 'n skip met kos en voorrade na Okhotsk. Daarna het N. N. Demidov het Shemelin aangeraai om op eie koste 'n skip in Denemarke te koop en dit na die kolonies te stuur. Shemelin het Shelekhov oor hierdie voorstel ingelig.
Destyds het die Russies-Amerikaanse Kompanjie nie 'n enkele groot skip in die Stille Oseaan gehad nie, so in 1802 is daar uiteindelik besluit om 'n skip in Hamburg te koop en onder bevel van die Engelsman McMeister, wat in Rusland aangekom het, gestuur dit aan die oewer van Alaska. McMeister moes op die Kuril -eilande bly, so 'n ander ervare matroos moes die skip na Rusland terugbring. Luitenant -bevelvoerder Yu. F. Lisyansky.
Admiraal Mordvinov het die planne van die maatskappy goedgekeur, maar het aangeraai om twee skepe te stuur. Hy het die skrywer van die Russiese omseilingsprojek, luitenant-bevelvoerder Kruzenshtern, as die hoof van die ekspedisie aanbeveel. Dit is hoe die Kruzenshtern-projek en die planne van die leiers van die Russies-Amerikaanse onderneming saamgevoeg is.
26 Julie (7 Augustus) 1803 sloep "Nadezhda" en "Neva" onder bevel van I. F. Kruzenshtern en Yu. F. Lisyansky vertrek op die eerste Russiese reis om die wêreld, wat drie jaar duur en suksesvol eindig. Dit was die uitgerekte begin van die era van Russiese omseiling van die XIX eeu, toe daar van 1803-1866 25 was. Maar dit is 'n ander verhaal …
