Spesialiste van die Amerikaanse ruimteagentskap NASA het met see-proewe begin met 'n unieke bandvoertuig-die Crawler-transporter 2 (CT-2), wat ontwerp is om 'n groot lanseervoertuig met die nuutste Orion-ruimtetuig aan boord te vervoer. Onlangs het hierdie ryding die eerste fase van die toets in die Kennedy Space Center in Florida geslaag. Ingenieurs van NASA het die betroubaarheid van nuwe rolmotors met trekkragmotors getoets. Na berig word, het die nuwe laers, sowel as ander CT-2-stelsels, normaal gewerk en is dit binne aanvaarbare waardes opgewarm.
Vandag is NASA se bandvervoerders, of kruipers soos hulle ook genoem word, die grootste bandvoertuie ter wêreld. Tot dusver het die nuwe banddraer slegs die eerste fase van sy toetse geslaag. Dit behoort gereed te wees vir die eerste missie om NASA se nuwe ruimte -lanseerstelsel, die SLS -vuurpyl en Orion, te lanseer, wat vir 2017 bestem is. Tot dusver is die nuwe rollagers getoets in afdelings A en C. Na die toets is die CT-2 teruggestuur na die vergaderingswinkel by Kennedy Space Center, waar hulle van plan is om dieselfde rollagers in afdelings B en D. te installeer.
Die nuwe bandvervoerder is die gevolg van 'n verandering van die ou CT-1, wat 'n groot aantal van die swaarste vragte gedurende 45 jaar gebruik het, insluitend die Saturn-5-vuurpyle wat vir die Apollo bedoel was, asook talle ruimtetuie. Nadat die ruimtetuig se ruimtetuigprogram in 2011 ingekort is, is die spoorwa nie vir afval gestuur nie, maar daar is besluit om dit te moderniseer om dit te gebruik om die belowende Amerikaanse SLS -vuurpyl te vervoer. Hierdie swaar vuurpyl sal tot 130 ton laai in 'n lae-aarde wentelbaan kan skiet.
Die ST-2-vervoerder is 'n diepgaande aanpassing van die vorige weergawe, wat 'n redelik lang lewe geleef het en meer as 45 jaar by die Amerikaanse kosmodroom gewerk het. Benewens die nuwe rollagers (altesaam 88 nuwe rollagers) wat in die trekkragmotors geïnstalleer is, het dit 'n verbeterde smeerstelsel, sowel as 'n heeltemal nuwe temperatuurmoniteringstelsel.
Daar moet op gelet word dat die CT-2-vervoerder groot potensiaal het. Hierdie kolos is toegerus met twee 16-silinder dieselenjins met 'n kapasiteit van 2200 pk. elk. Boonop is daar nog 2 enjins op die vervoerband met 'n kapasiteit van 2750 pk elk. hierdie motors is elk ontwerp om die elektriese stelsel en die hidrouliese pompe van die masjien te bestuur. Die reuse vervoerder is ongeveer 40 meter lank. Die maksimum spoed wat die ST-2-vervoerder kan bereik, is 3,2 km / h, maar by maksimum vrag oorskry dit nie 1,6 km / h nie. Die vervoerder het 'n groot aanbod diesel - 18 930 liter, terwyl die brandstofverbruik ongeveer 4 liter is vir elke 10 meter se rit. Die vervoerder kan 'n lanseerder en 'n vuurpyl na die lanseerplek lewer, waarvan die totale gewig 8 duisend ton kan oorskry.
Die netto gewig van die bandband self is 2400 ton, terwyl dit bestaan uit 'n laaiplatform wat op 4 draaistelle geleë is, elk met twee spore. Die platform word horisontaal gehou met 'n hoë presisie deur 'n spesiale hidrouliese stelsel. Elk van die spore van die vervoerband bevat 57 gelede spore, met 'n gewig van ongeveer 900 kg. Hierdie kolos is beheer deur 2 versenders wat aan elke kant van die onderstel (voor en agter in die voertuig) geleë is.
In die Amerikaanse ruimtebedryf is hierdie reuse die afgelope 45 jaar gebruik. Aanvanklik is hierdie kolos gebruik om die Saturn -vuurpyle te vervoer, wat bedoel was om die Apollo -ruimtetuie in 'n wentelbaan te lanseer, later is dit gebruik om die shuttle -ruimtetuie te vervoer. Die modernisering van die vervoerband, wat nou onder die naam "Hans en Franz" staan, sal sy vorm en voorkoms feitlik nie beïnvloed nie; die algemene afmetings van die masjien sal onveranderd bly. Tans is die hoofwerk daarop gemik om vier afdelings van die vervoerbandritte te vervang.
Tans is Crawler-transporter-2 op die grondgebied van die voertuigvergaderingsgebou geleë, waar reeds gewerk is aan die vervanging van twee van die rye-gedeeltes (ons praat van afdelings A en C, wat aan die een kant van die vervoerband). Die werk aan die vervanging van hierdie gedeeltes is op 31 Januarie 2014 voltooi, voorbereidende werk is tans aan die gang om die twee oorblywende spoorgedeeltes - B en D, aan die ander kant van die vervoerband, te vervang. Terselfdertyd werk ingenieurs daaraan om die platform en onderstelstruktuur van die ST-2 te versterk.
