In April 2012 het die webwerf in die artikel "Gepantserde motor" Punisher "Vierwielige raaisel" reeds inligting verskaf oor hierdie motor. Vanweë die gebrek aan inligting, was dit egter nodig om raaiskote te maak uit die beskikbare foto's en uitlegte. En nou is die sluier van geheimhouding opgehef.
Op die kantlyn van die Likhachev -motorfabriek word daar al lankal oor hierdie motor gepraat. Daar is gesê dat 'n spesiale magtevoertuig in die ontwerpburo geskep is met 'n ontstellende ontwerp. Maar niemand het regtig die besonderhede nie. Ek moes wag en lank genoeg wag totdat die taboe uit die motor gelig is.
Daar moet dadelik op gelet word dat die voorgestelde monster nie 'n volwaardige motor is nie, geskik vir gebruik en toetsing. Dit is 'n lopende voorbeeld, of, as u wil, 'n konsepmotor wat ontwerp is om op 'n werklike skaal uitlegoplossings, funksionele vermoëns, insluitend kwessies van 'n vinnige landing van 'n volledig toegeruste bemanning, uit te werk. Daarom moet u dadelik afslag gee dat die 'wapenrusting' deur laaghoutplate nageboots word en die koeëlvaste glas vervang word met gewone plexiglas …
Deure is ontwerp met die moontlikheid om soldate vinnig te ontruim
Die uitleg van die agterste sitplekry is duidelik sigbaar (die derde sitplek in die ry is nog nie geïnstalleer nie)
Kyk na die salon deur die agterdeur. Agterdeure uit die salon wanneer dit gesluit is
Op die voorpaneel is monitors vir kameras voor en agter. Voorkamera's is vermom voor in die motor
Dit was egter onmoontlik om sonder so 'n laaghout -tussenmonster klaar te kom - tydens die ontwerpproses is soveel nuwe idees in die masjien geplaas dat u eers moet kyk hoe dit alles in die praktyk kan werk voordat u met 'n ernstige ontwerp begin.
In 2008 het die Likhachev -motorfabriek, met die geld en ondersteuning van die Moskou -regering, verteenwoordig deur Yu. M. Luzhkov het 'n projek begin ontwikkel van 'n gepantserde veeldoelige vierwielaangedrewe voertuig (4x4) met 'n drakrag van 2,5 ton vir spesiale eenhede van die weermag en wetstoepassingsagentskappe (FSB, OMON, ensovoorts). Dit was nodig om 'n motor te skep wat so eenvoudig en tegnologies gevorderd as moontlik was, met baie plat oppervlaktes wat besprekings vergemaklik, maar terselfdertyd eksterne vorms gehad het "met individuele ekspressiwiteit" om die doel daarvan te beklemtoon.
Die ontwerpprojek van die motor, wat 'n bietjie soos die legendariese ZIL-131 lyk, is deur Lev Samokhin voorgestel. In Augustus-Oktober 2008, tydens die uitwerking van die voorlopige ontwerp, is 'n landingsmodel gebou. Wat die uitleg van die hoofeenhede betref, het hierdie masjien nie verskil van soortgelyke ontwerpe van ander vervaardigers nie (IVECO-LМV, "Tiger" en ander) en was dit so na as moontlik aan die produksievermoë van die fabriek. Intussen het die projek 'n "hoogtepunt" gehad - in een van die opsies vir die uitleg van die interne ruimte word die soldate voor die vensters en rug na mekaar geplaas. Dit maak dit makliker om sirkulêre waarneming uit te voer en persoonlike wapens te gebruik. Binnekort het hierdie idee die belangrikste geword, en daaropvolgende weergawes is reeds daar rondom geskep.
In 'n poging om die motor nuwe eiendomme te gee, was daar 'n begeerte om iets fundamenteel nuuts te skep. Een van die prioriteitsareas is die "stealth" van die voertuig vir die vernietigingsmiddels. Daarom het hulle nuwe vereistes vir die motor begin stel: 'n lae silhoeët en minimale afmetings (kleiner afmetings maak dit moeilik om te slaan); radiodeursigtigheid (die gebruik van radiodeursigtige saamgestelde materiale en afskerming); lae geraas en minimale hitteopwekking (gebruik van 'n hibriede kragstasie) ensovoorts. Hierdie idees het direk met die Stealth -vliegtuigtegnologie geknyp, en daarom moes die motor daarvolgens gevorm word.
In hierdie stadium het 'n nuwe ontwerpprojek ontstaan wat in die Sahakyan-Design-ateljee deur Svyatoslav Sahakyan en Andrey Chirkov uitgevoer is. Dit was gebaseer op die konsep van Potekhin en die algemene uitleg, wat ontwikkel is deur die adjunk -direkteur vir die ontwikkeling van AMO ZIL - projekbestuurder van die ingenieursmaatskappy Oshurkov Sergey. Die uitleg en plasing van die eenhede is uitgevoer deur die voorste ontwerpingenieur Andrei Stepanov. Die administrateur en dryfveer van die projek was die adjunk. Hoofontwerper ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Die nuwe projek, met sy oorspronklikheid en uniekheid, het almal omgekoop, selfs al was daar 'n paar uitlegfoute. Hy het gou dominant geword. Terselfdertyd is die werk aan die masjien volgens die projek van Samokhin nie laat vaar nie, maar is dit parallel uitgevoer en 'n onderstel daarvoor gebou met 'n oorspronklike onafhanklike skorsing met lugvere.
Die projek van Sahakyan het dit moontlik gemaak om 'n goed beskermde voertuig te skep met 'n verbeterde mynbeskerming, gemaak volgens die beginsels van Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), wanneer die liggaam hoog bo die grond uitstaan en 'n wigvormige onderkant het, en anti-plofbare ergonomiese sitplekke vir die bemanning verminder die impak van 'n skokgolf, ontploffing onder die onderkant of wiel van die motor as gevolg van die installering op skuifkoppelinge met bevestiging aan die vertikale elemente van die liggaamstrukture. In hierdie geval het die sitplekke 'n ekstra funksie - as die rug gevou word, word 'n plat laairuim geskep om ammunisie of ekstra toerusting te akkommodeer. Indien nodig, kan dit dien om gewonde soldate in 'n rustige posisie te vervoer.
Die voertuig kan 11 mense vervoer (bestuurder, bevelvoerder en 9 troepe). Troepers in die agterkant is by die skarnierdeure geleë. 6 sitplekke (3 elk) kyk na die kante, en die agterste ry - agter. Groot dubbele en drievoudige deure maak voor die neersitplekke oop. Op die sywande word die boonste geglasuurde deel eers oopgemaak (dit is gerieflik om vanuit die motor te skiet in hierdie posisie, net soos uit die bunker - die kante van die motor word deur die skut beskerm, en die vuurhoek neem aansienlik toe in vergelyking met die gewone skuiwergat), en die onderste deel met die volgende beweging, wat 'n breë gang vorm … Die oop deure kan as voetstutte gebruik word om skieters te huisves terwyl die voertuig in beweging is. Om die onderste deure toe te maak, moet u aan die kabel hou, en dan die deur op sy plek klik en die handvatsel gryp.
Dit is waar dat alles nie tot die einde toe uitgewerk is nie, aangesien die massa van die deur na die bespreking beslis sal toeneem en dit nie kan word gesluit deur eenvoudig aan die kabel te trek nie. Die mees optimale oplossing wat homself voorstel, is die gebruik van 'n kabelsisteem met teengewigte of energieversamelaars in die vorm van vere, wat die sluiting van die deure vergemaklik.
Met 'n onvergeetlike en ongewone voorkoms, was die masjien verrassend tegnologies gevorderd - perfek plat bakpanele vergemaklik die produksie en bespreking aansienlik, en 'n afname in die oppervlakte van die panele wat loodreg op die rigting van die vuur gerig is, verhoog die kanse aansienlik oorlewing tydens 'n geveg. Die skrikwekkende voorkant is spesifiek gemaak op versoek van die Federale Veiligheidsdiens van Rusland, wat die eerste belangstelling in die projek was en gevra het om dit so te gee dat die motor deur sy voorkoms sou voorkom enige pogings om te weerstaan.
Klaar onderstel 3IL-3901S1 (monster nr. 2)
Die brandstoftenk is agter agter tussen die vernoude raamkantlede
Alle belangrike voertuigstelsels is in die raam versteek
Onafhanklike skorsing van die ZIL-3901SZ onderstel (voorbeeld nr. 3)
Die liggaam van die monster nr. 2 tydens die monteerproses. Die bevestiging van die sitplekke deur die busse aan die vertikale elemente van die liggaamstruktuur is duidelik sigbaar
Oordragkas ZF
Agteras. Dit word duidelik gesien dat alle motorsisteme binne die vernoude raam versteek is (brandstoftenk, remontvangers, ens.)
Vooras. Let daarop dat die enjin aansienlik teruggeskuif is relatief tot die vooras en feitlik heeltemal in die kajuit van die masjien is.
Die oorspronklike uitleg van die masjieneenhede is ook interessant. Al sy belangrike stelsels word binne die vernoude raam ingetrek (tussen die vertikale flense van die sylede is die breedte 800 mm, vir die standaard Zilovskaya -raam 865 mm), en van die onbeskermde buitekant is daar nie net gastanks nie, ontvangers, batterye, maar selfs voetleunings. Danksy hierdie het die oorleefbaarheid onder vuur verbeter, sowel as die geometriese landelike vermoë van die motor, wanneer die bestuurder nie bang kan wees om lewensbelangrike stelsels op hindernisse op rowwe terrein te beskadig nie. Om die beginsels van stealth te implementeer, het die projek die moontlikheid bevat om 'n hibriede aandrywing te gebruik, waarvan die ontwikkeling saam met die Wetenskaplike en Tegniese Sentrum van die Bauman Moskou Staats Tegniese Universiteit beplan is, en in die toekoms was dit beplan om toe te rus die masjien met motorwiele van RSC Energia. Met STC "Multiset" en die Moskou Instituut vir Elektroniese Tegnologie is die moontlikheid bestudeer om 'n multi-tex stelsel van elektriese toerusting te gebruik.
By die skep van gepantserde voertuie is die tradisioneel moeilike kwessie die massa. Swaar staalwapens verlaag soms die vrag tot byna nul. Die spesialiste van AMO ZIL, met inagneming van die relatief klein toelaatbare massa van die voertuig wat tot 8000 kg geskep is, was op soek na 'n alternatief vir staalwapens tydens die ontwikkeling van die konsepontwerp. As gevolg hiervan is daar in Oktober 2008 kontak gemaak met die CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, wat dit moontlik gemaak het om met soekwerk na nuwe metodes om voertuie te beskerm, te begin.
In Mei-September 2009, met die deelname van Fort Technologies, is 'n bespreking gebou met die oog op bespreking in klas 6a (GOST R50744-95) met behulp van die modernste saamgestelde pantser (keramiek plus hoogs georiënteerde poliëtileen op UD). Hierdie pantser is geskep by die Petrov Institute of Plastics.
Die mees moderne eenhede is geneem vir die werklike uitleg: 'n viersilinder Cummips-enjin, 'n ratkas, 'n ZF razdatka, 'KAMAZ'-as, aangesien die ZIL-brûe nie op die baan pas nie. In die toekoms is beplan om "Zilovsky" -brue te gebruik met 'n spoor tot 2100 millimeter.
Op 28 September 2009, onmiddellik na die konstruksie, is die lopende model gedemonstreer aan die kliënte, die Moskou -regering (oorspronklik was die Moskou -regering die inisieerder van die projek) en Luzhkov, wat spesiaal by hierdie geleentheid na die fabriek gekom het.
Selfs in die stadium van die ontwerpontwerp het een van die departemente teen terrorisme van die FSB van die Russiese Federasie belangstelling getoon in die prototipe. Die fabriek het twee keer 'n demonstrasie gehou van die prototipe waaraan die soldate van hierdie eenheid in volle rat deelgeneem het. Evalueer die gemak van plasing binne, aksies in 'n operasionele situasie, sowel as die snelheid van die landing. Beide kere het die motor 'n positiewe beoordeling gekry, aangesien dit in terme van sy taktiese en tegniese eienskappe 'n snit bo soortgelyke buitelandse en binnelandse ontwerpe was.
Vrae oor die eerste steekproef het egter gebly. Veral die vooruitsig deur voorruite met 'n sterk helling was ver van ideaal. Alhoewel die resensie aan die vereistes van GOST voldoen, bly dit ver van ideaal.
Mettertyd het die projek van 'n gepantserde spesiale voertuig vir ZIL -werkers byna die belangrikste doel geword in terme van die diens van tegnoloë, ontwerpers en die hele eksperimentele werkswinkel. 'N Steekproef in Oktober 2009 is aan die eerste adjunkminister van verdediging - die hoof van die wapenrusting Popovkin V. D., asook die bevelvoerder van die militêre eenheid 93603 van die MORF getoon. Op 27 Oktober 2009 ontvang die fabriek TTZ van die GABTU van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie vir die ontwikkeling daarvan. projek oor die onderwerp "Familie van taktiese voertuie van 'n nuwe generasie laai -klas van 2000 kg". Hierdie opdrag het voorsiening gemaak vir die ontwikkeling van twee lopende prototipes: een met 'n 4x4-wielopstelling, 'n totale gewig van 8000 kg en 'n afhanklike vering (ZIL-3901S2, voorwaardelik monster nr. 2): die tweede met 'n totale gewig van 7000 kg met 'n onafhanklike suspensie (ZIL-Z901SZ, monster nr. 3). Beide voertuie moet 'n motorhuise uitleg hê en 'n bemanning van 1 + 9 mense hê. Volgens die bestuur van die GABTU van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, sal die kwessie van finansiering van die verdere ontwikkeling van hierdie onderwerp na die konstruksie van monsters nr. 2 en 3 oorweeg word.
Die uitleg van die vegters. Die landingparty is agter in die rigting van die voudeure
In ooreenstemming met hierdie besluit, is die ontwikkeling van nuwe monsters gedurende 2010 by UKER ZIL uitgevoer. Tans is die konstruksie van die onderstel vir model nr. 2 volledig afgehandel en die liggaam van 'n nuwe ontwerp is met 50 persent gebou. Die nuwe liggaam behou die basiese idees van die eerste monster, veral trapdeure. Vir projek nr. 3 is 'n onderstel met 'n onafhanklike vering met lugvere byna heeltemal gemaak, hier was die ontwikkelinge van Lev Samokhin baie nuttig.
In die somer van 2012 het "Fort Tekhnologiya" en AMO ZIL vir die eerste voertuig 'n patent ontvang vir 'n industriële ontwerp, met 'n innoverende ontwerp, wat gebaseer is op die gelyktydige ontwikkeling van die konsep van bemanningslede, beskerming van myne in ander ontwerp en tegnologiese oplossings.
Tegniese eienskappe van die multifunksionele veldvoertuig 3IL-3901S1 (4x4):
Drakrag - 2500 kg;
Liggaamskapasiteit van een volume - 11 mense;
Bruto gewig - 8000 kg;
Die massa van die toegeruste monster (sonder pantser) - 4570 kg;
Enjin:
-tipe - Cummins 4 ISBe E3. Turbo -dieselenjin;
- aantal silinders - J -1;
- werk volume - 4460 cm3;
maksimum krag - 150 pk;
-maksimum wringkrag - 548, 8 N • m
Koppelaar - Zf Sachs, model Mf 362 met pneumatiese booster;
Transmissie - Zf SS • 42,5 spoed;
Die maksimum spoed op geplaveide paaie is 100-120 km / h;
Die maksimum styging deur die motor is nie minder nie as 31 grade;
Asafstand - 3800 mm;
Spoor - 2100 mm;
Breedte - nie meer as 2400 mm nie;
Hoogte - nie meer as 2450 mm;
Lengte - 6000 mm;
Afstand van die ondersteuningsoppervlakke van die wiele tot die boonste flense van die raamkantlede - 1000 mm;
Oorhanghoek (voor / agter) - nie minder nie as 450/450;
Afmetingswiele - 12,00 R20.
