Komponente
Die kwaliteit van die toerusting wat in 'n spesifieke land vervaardig word, hang direk af van die kwaliteit van die komponente en die beskikbaarheid van tegnologie vir nasionale vervaardigers. Hierdie tesis is relevant vir byna alle nywerhede in alle lande van die wêreld. Kyk byvoorbeeld na die pad van binnelandse motorvervaardigers. Die lae kwaliteit van die komponente, tradisioneel vir die USSR, vermenigvuldig met die ekonomiese probleme wat na die ineenstorting van die Unie waargeneem is, het alle motorvervaardigers wat huishoudelike eenhede in hul produkte gebruik, onmededingend gemaak. Die enigste manier om in sulke omstandighede te oorleef, was om tegnologie van die rak af te leen. Hierdie weg lei gewoonlik tot die verlies aan onafhanklikheid van die motorbedryf, verlies aan tegnologiese prioriteit en bevoegdhede, markverlies en gevolglik tot 'n vermindering van die aantal hoogs gekwalifiseerde werkgeleenthede, 'n vermindering in belastinginkomste, industriële agteruitgang, ekonomiese verliese van 'n bepaalde onderneming en die land as geheel. 'N Voorbeeld is die GAZ -aanleg. Die fabriek het sy motors toegerus met Chrysler- en Cummins -enjins, en daarna is gepoog om die produksie van Maxus- en Chrysler Sebring -motors te lokaliseer, wat onsuksesvol geblyk het. Uiteindelik is die passasiersprogram ingeperk, die produksie van mediumgrootte vragmotors het tot byna eenmalig gedaal, en GAZelle-Business-voertuie gebruik baie buitelandse komponente, insluitend hoëtegnologie-koppelaars, laers, vering- en stuurkomponente. In die nuwe generasie motor "Gazelle-Next" is die aandeel van buitelandse komponente selfs hoër. In die werkswinkels waar die Volga -motor voorheen vervaardig is, word die produksie van VW- en Skoda -motors nou ontplooi. Parallel met GAZelle het die fabriek die vervaardiging van ou generasie Mercedes Sprinter ligte vragmotors begin. Uiteindelik gaan die vaardigheid om hul eie motors te ontwikkel feitlik verlore. Ongelukkig word 'n soortgelyke situasie waargeneem by ander huishoudelike ondernemings - KAMAZ en VAZ, wat stelselmatig verander in produksieterreine van wêreldwye motorbekommernisse, sonder die vermoë om hul eie tegnologie te ontwikkel en bekend te stel.
Die huidige stand van sake op hierdie gebied is niks anders as 'n erfenis uit die Sowjet -era nie, aangevuur deur die invloed van buitelandse kapitaal, wat verouderde tegnologieë opdwing wat die Westerse mark verlaat het.
Agterstand
Gedurende die Sowjet -era was daar 'n beproefde stelsel vir die ontwikkeling en implementering van nuwe motoronderdele en samestellings in produksie. In die eerste fase van die werk is fundamentele en toegepaste navorsing uitgevoer, hoofsaaklik deur wetenskaplike institute met die nodige bekwaamheid. Die navorsingsresultate is na fabrieke oorgeplaas vir latere implementering. In die tweede fase, reeds deur die pogings van ondernemings, is die ontwikkeling en toetsing van prototipes uitgevoer, onder meer in samewerking met institute. Na die eksperimentele ontwerpwerk is besluit om 'n spesifieke ontwikkeling in te stel. Die hele proses, insluitend die verspreiding van finansiële vloei, is beheer deur die Ministerie van die motorbedryf van die USSR.
Ongelukkig het hierdie stelsel goed gefunksioneer ter voorbereiding van die Derde Wêreldoorlog en voldoen dit nie ten volle aan die vereistes van die nasionale ekonomie nie. In hierdie verband was daar 'n vooroordeel ten opsigte van tegniese en tegnologiese teruggradering. Die ontwerp van motors wat deur die een of ander motorfabriek vervaardig word, het sedert dekades in produksie feitlik onveranderd gebly. U hoef nie oor gevorderde innovasies te praat nie - op sy beste was dit moontlik om 'n aanvaarbare betroubaarheid van die motor en sy komponente te verkry.
Bourgeois benadering
As gevolg van markprosesse en strawwe mededinging in die motorbedryf, kon buitelandse vervaardigers nie optree op grond van die besluite van die party en die regering nie, en moes hulle slegs op hul eie kapitaal staatmaak. Sonder steun van die regering is die sukses behaal deur die vervaardiger wat die beste produk teen die laagste prys aangebied het. Die prosesse van globalisering en die stryd om die omgewing het mededinging verder vererger.
Daar moet op gelet word dat selfs 'n groot motorvervaardiger nie op baie gebiede tegelyk navorsing en ontwikkelingswerk kan doen nie, aangesien dit groot hulpbronne verg. Dit is waarom klein ondernemings, insluitend ondernemings met waagfinansiering, besig is met die ontwikkeling van 'n sekere tegnologie, so wydverspreid geword het. Die aktiwiteite van sulke ondernemings hou 'n groot risiko in verband, maar dit maak dit moontlik om werklik gevorderde, uitstaande innovasies te skep. Verskeie huishoudelike ondernemings wat hierdie model gebruik, het suksesvol ontwikkel en gekommersialiseer. Hul tegnologieë kan direk in die motorbedryf gebruik word, byvoorbeeld die vervaardiger van huishoudelike lig-uitstralende diodes CJSC Optogan of LLC Liotech, 'n vervaardiger van elektrochemiese energieopbergingstoestelle. Maar…
Gevorderde ontwikkelings
Ongelukkig word gevorderde ontwikkelings in die motorbedryf feitlik nie geïmplementeer nie. Ons probeer blykbaar uit traagheid die Sowjet -benadering gebruik in die stryd teen 'n baie sterk buitelandse mededinger. In die vroeë negentigerjare het die vraag na die ontwikkeling van 'n nuwe platform - 'n padtrekker (SKSHT) - egter ernstig geword. Die moedermaatskappy was BAZ, en een van die belangrikste komponente vir hierdie platform was 'n nuwe hidromeganiese transmissie (GMT). In 1995 het OJSC VNIITransmash die ontwerp van so 'n transmissie geskep. Dit was veronderstel om monsters van hierdie ratkas by die Transmission -onderneming te vervaardig, wat, nadat hulle nie tyd gehad het om 'n enkele monster te maak nie, opgehou het om te bestaan. Al die opgehoopte potensiaal en die span het verlore gegaan. In die middel van die 2000's was die kwessie van die hervatting van die werk aan 'n outomatiese ratkas vir militêre voertuie (BAT) weer akuut. Alle pogings om die GMF te laat herleef, was egter onsuksesvol. 'N Moontlike rede vir die beëindiging van werk in hierdie rigting op daardie tydstip was die heroriëntering van die Ministerie van Verdediging vir die aankoop van buitelandse monsters van voertuigtoerusting, uitgesluit die ontwikkeling van huishoudelike analoë. Die skrywer bedoel die aankoop van Lynx (Iveco LMV) voertuie en 12-10FMX40 tenkwaens gebaseer op Volvo-motors wat in Rusland bymekaargemaak is uit motorstelle, sowel as toetsing van gepantserde voertuie Centauro en Freccia, Duits-Nederlandse Boxer GTK vir hul verdere aankoop. As gevolg hiervan is SKSHT BAZ slegs toegerus met 'n handratkas, wat verhoogde vereistes aan die bestuurder se kwalifikasies stel, 'n slegte uitwerking op die landloopvermoë het en die enjinbron verminder. Die onderwerp van die bekendstelling van outomatiese transmissies op militêre voertuie het nie sy relevansie verloor nie. Volgens die vereistes van die Ministerie van Verdediging moet belowende voertuie van verskillende tipes (MRAP, gepantserde personeeldraers, ongewapende vragmotors) in die afsienbare toekoms toegerus wees met enjins met 'n kapasiteit van meer as 500 pk. Die bestuur van 'n handratkas met 'n enjin van hierdie krag vereis baie hoë kwalifikasies van die bestuurder.
Prototipes van beskermde Typhoon-K-voertuie KamAZ-63969 (links) en KamAZ-63968 (regs), toegerus met Allison Transmission 4000
Ter ondersteuning van hierdie woorde kan ons die voorbeeld noem van belowende motors van die Typhoon -familie, wat noodsaaklik is om toegerus te wees met ratkaste van die Amerikaanse maatskappy Allison Transmission Inc., die wêreldleier in die vervaardiging van outomatiese transmissies vir kommersiële en militêre toerusting. As die KAMAZ- en Ural -fabrieke hierdie voertuie in produksie kan bring, is dit heel moontlik om teenkanting van die Amerikaanse regeringsagentskappe te verwag in die verskaffing van hierdie transmissies vir militêre toerusting. Daar moet ook in gedagte gehou word dat die transmissiebeheerstelsel op mikroverwerker gebaseer is, wat beteken dat daar geen waarborg is dat dit nie onverwerkte, verborge funksies het nie.
Innovasies
Deur dit te besef en te put uit die ervaring van ander lande, waar tegnologiese innovasie 'n goeie onderneming is met groot winste, is daar in Rusland, vanaf 2006, fondse en maatskappye geskep wat handel oor waag- en projekfinansiering met deelname van die staat. Dit sluit die Russian Venture Company (RVC) en Skolkovo in. In 2008 het een van die deelnemers aan hierdie geleentheid, die VTB Capital Venture Fund, die Supervariator -onderneming gefinansier, wat 'n tegnologie ontwikkel wat heeltemal atipies is vir die Russiese onderneming - 'n voortdurend veranderlike motoroordrag. Die gebruik van nie-standaard finansiële instrumente om die tegnologiese potensiaal van die Russiese nywerheid hierdie keer te verhoog, was verbasend vrugbaar. Bogenoemde voorbeelde is baie kontrasterend - 'n ervare span wat jare lank in 'n spesifieke rigting gewerk het, met staatsondersteuning, die teenwoordigheid van 'n eksperimentele aanleg en 'n kliënt wat deur die RF Ministerie van Verdediging verteenwoordig is, kon nie die situasie korrek navigeer nie en het opgehou om bestaan, en 'n beskeie span van 'n klein onderneming het daarin geslaag om te doen wat niemand in Rusland ooit geslaag het nie. Die onderneming het 'n oorspronklike meervoudige elektromeganiese voortdurend veranderlike transmissie ontwikkel - 'n supervariëteit. Benktoetse van prototipes het die tasbare superioriteit van die supervariator bo bestaande en toekomstige transmissies van ander tipes bevestig. Die gemiddelde doeltreffendheid van die prototipe was 94%, en die maksimum doeltreffendheid in die mees gevraagde modusse was meer as 99%. Die ontwikkeling is heeltemal tuis, wat bevestig word deur drie dosyn patente wat die onderneming ontvang het. As gevolg van die moontlikheid van feitlik onbeperkte skaal, kan die supervariër op alle soorte militêre en kommersiële voertuie gebruik word. Volgens die beskikbare inligting ontwikkel die span van die onderneming 'n belowende gesin van wisselende transmissies met 'n kapasiteit van 300-500 pk. wat gebruik kan word op die oorweldigende aantal moderne VTA -monsters. 'N Beloftevolle ontwikkeling kan Amerikaanse Allison -bokse in Typhoon -voertuie of meganiese transmissies van SKSHT BAZ vervang.
Die implementering van bogenoemde innoverende tegnologie vind egter nie in die motorbedryf plaas nie.
gevolgtrekkings
Die probleem van personeel en tegnologie in die buiteland is nie nuut vir Rusland nie. In so 'n ingewikkelde en duur gebied soos die motorbedryf, die tegnologiese passiwiteit van ondernemings wat nie bereid is om te innoveer nie, is die verlies aan tegnologie veral pynlik. Anders as moderne IT -ondernemings, wat die ruggraat vorm van waagkapitaalondernemings in Rusland, is die begin van meganiese ingenieurswese baie duurder. Groot koste en risiko's beloof die moontlikheid om 'n baie groot en langtermynonderneming te skep met 'n lewensduur van 20-25 jaar. Met die dringende behoefte om 25 miljoen hoogs geskoolde werkgeleenthede teen 2020 te skep, kan hierdie geleentheid nie verontagsaam word nie.
