Eksplosiewe toetsing van die FV432 -masjien. Daar word gesien hoe instrumente om die dummy vlieg. Dit dui op die gevaar van los toerusting in die geval van 'n ontploffing. Opleiding verhoog die kans aansienlik om 'n myn of IED -ontploffing te oorleef. Terselfdertyd is die bevestigingsbande en die korrekte plasing van toerusting uiters belangrik, dit is die basis van die veiligheid van die soldaat.
Ontploffingsvaste sitplekke, wat dikwels as vanselfsprekend aanvaar word, verhoog die oorlewingsyfer van my en IED-ontploffings. Nuwe ontwikkelings op die gebied van die verbetering van beskerming word oorweeg. Ontploffingsdempende sitplekke is nie 'n nuwe verskynsel nie, en motors uit die Sowjet-era was toegerus met dak- en sy-sitplekke. Maar in die afgelope jaar het tegnologieë en ontwerpe veral vinnig ontwikkel op hierdie gebied, tesame met die ontwikkeling van voertuie wat deur myne beskerm word, wat algemeen geword het op die slagveld
Tot onlangs was alle aandag ongetwyfeld gevestig op oplossings om te beskerm teen myne en geïmproviseerde plofbare toestelle (IED's) van die voertuig, en nie die mense daarin nie, want dit is duidelik dat die belangrikste en noodsaaklikste om te voorkom dat 'n motor gesteek word. vereiste in geval van ontploffing …
Die statistieke van die vyandelikhede in Irak en Afghanistan toon aan dat die voertuie meer beskermd en hardnekkig geword het, die aantal beseerdes en sterftes het grotendeels afgeneem. In werklikheid het die aantal soorte beserings egter toegeneem en die aantal sterftes as gevolg van sekondêre gevolge bly verbasend hoog, selfs in motors wat toegerus is met elementêre energie-absorberende sitplekke.
Een van die belangrikste en dringendste probleme op hierdie gebied is die sogenaamde 'gooi-effek' wat veroorsaak word deur die groot negatiewe versnelling van 'n motor wat in die lug gegooi word en dan skielik terug op die grond beland.
Statistieke oor ongevalle word altyd ingedeel, maar anekdotiese bewyse van dokters in Afghanistan dui aan dat die aantal sterftes afgeneem het, maar veldhospitale en algemene mediese fasiliteite bied steeds 'n groot hoeveelheid fisioterapie en toepaslike behandeling aan oorlewendes. Dokters het die weermag gehelp om beserings aan die rug, spiere en gewrigte te hanteer, wat 'n geruime tyd ongemerk gebly het, aangesien die soldate in sulke gevalle eenvoudig nie oorleef het nie.
Moderne ontploffingsvaste sitplekke is beskikbaar in 'n wye verskeidenheid tipes en ontwerpe. Oor die algemeen was die eerste suksesvolle ontwerpe standaard bemanningstoele wat aan die kante of dak van die voertuig geheg is. Hulle verminder die slagkrag wat ontstaan as gevolg van die vervorming van die onderkant van die motor en wat direk op die sittende persoon inwerk.
In hierdie verband kan 'n ander benadering geïllustreer word met die voorbeeld van 'n sitplek, wat struktureel 'n sogenaamde Suspended Dynamic Seat is, ontwikkel deur Autoflug. Die onderneming het baie uitgebreide ervaring met valskermlyne, en in hierdie ontwerp wil hy die soldaat van die ontploffingsgolf en los voorwerpe in die voertuig isoleer deur die sitplek aan spanbande te hang met traagheidsrolle. Ander sitplekke van hierdie tipe gebruik ook stof- en toubindings, aangesien dit nie drukkragte oordra wat baie goed deur metaal oorgedra word nie.
Tot sewe bande kan die Autoflug -sitplek beveilig, wat bewegingsvryheid en verstelling moontlik maak, terwyl die soldaat teen direkte ontploffing beskerm word. Die gebruiker word in die sitplek vasgemaak deur vierpunt-veiligheidsgordels en beenbande, wat in geval van 'n ontploffing die ledemate na bo kan verseker, wat tot verdere besering en besering kan lei.
Daar moet verstaan word dat veiligheidsgordels 'n absoluut noodsaaklike deel van die sitplekstruktuur is, en as dit nie gemaklik of moeilik is om oor die wapenrusting of toerusting te gooi nie, sal soldate dit nie dra nie en, as dit ontplof word, onmiddellik die voordele van 'n ontploffing verloor. -vaste sitplek.
Sulke hangende strukture is steeds gewild en wydverspreid, veral in swaar voertuie, soos hoofgeitenks (MBT). Sulke motors kry in die meeste gevalle nie veel versnelling nie, tensy dit op baie groot ladings opgeblaas word. Die bewegingsvryheid wat hulle tydens normale werking toelaat, kan aanvanklik ongewone sensasies veroorsaak, aangesien dit duidelik is dat die bedieningselemente van die masjien staties is en die gebruiker relatief daarmee kan beweeg, maar die bemanning raak vinnig gewoond aan hierdie bewegingsvryheid.
Die probleem word egter baie moeiliker vir kleiner voertuie, waar ontwerpers gewoonlik twee hoofprobleme ondervind. Eerstens beteken die laer massa dat die impak van die ontploffing baie sterker is en daarom moet meer kragte verminder word, en tweedens, omdat dit kleiner is, moet die sitplekke op 'n relatief klein ondersteuningsoppervlak geïnstalleer word.
Daar is egter 'n groot hoeveelheid werk aan die gang oor die hele wêreld om die ooreenstemmende sitplekke te ontwikkel, en die finansiële belonings daarvoor is baie belangrik, omdat die Verenigde State, onder andere lande, 'n sterk begeerte het om al die setels te vervang van sy groot vloot gepantserde voertuie soos HMMWV's met ontploffingsvaste weergawes. Volgens kenners is dit nie 'n maklike taak nie, aangesien sulke voertuie tot 'n sekere mate 'n beperkte interne volume het, en ongeveer 7,5 duim ruimte onder die sitplek baie effektief gebruik moet word om 'n aanvaarbare vlak van beskerming te bied. Toetse wat onder hierdie program uitgevoer is, het egter getoon dat hierdie probleem 'n oplossing het.
Toe die Verenigde Koninkryk begin oorweeg het om die nou alomteenwoordige jakkals van suiwer spesiale magte na gereelde infanterie in Afghanistan oor te dra, is kontrakte toegeken aan Supacat en Jankel Armouring om hierdie kwessies aan te spreek oor die waarskynlikste tipe voertuig. Andrew Jankel, besturende direkteur van Jankel, het gesê dat die maatskappy aanvanklik slegs betrokke was by die beveiliging van besprekings en dat hy vooraf vervaardigde sitplekke wou koop, maar marknavorsing en ervaring met die verskaffing van sulke produkte (hoogs negatief) het die maatskappy aangemoedig om sy eie ontwerp te ontwikkel.
Hierdie sitplekke is onder streng spertye ontwerp en suksesvol plofbaar getoets. Onder die benaming JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) is hulle goedgekeur en aanvaar vir die dringende moderniseringsprogram van die onderneming.
Dit was relatief eenvoudige, op die vloer gemonteerde skokabsorberende sitplekke waarin die ruimte onder die sitplekke gebruik is om die opwaartse beweging te versag en die impak van die ontploffing op die sitplek te verminder.
Jankel het in 2009 voortgegaan om die ontwerp te ontwikkel wat lei tot die Blastech -gesin. Hierdie sitplekke is beskikbaar in 'n verskeidenheid opsies met verskillende houers vir 'n wye verskeidenheid voertuie. Die jakkalsvariant, bekend as die F-reeks, het 'n 'anti-duikboot'-basis wat verhoed dat die sitende persoon onder sy vierpuntgordel uitglip; die sitplek is heen en weer verstelbaar, in hoogte en rotasie. 'N Opvoubare sitplek is ook beskikbaar om die binneruimte in die motor te vergroot.
'N Dak- of agterstewe-opsie is beskikbaar onder die R-reeks, hoofsaaklik ontwerp vir troepe wat agter sit, en standaard met 'n opvoubare basis. Die E-reeks vir ingenieursvoertuie (ontwikkel vir die Britse Talisman JCB-skoonmaakvoertuig) het beskerming teen ontploffing soos die res van die sitplekke, maar hierdie variant voeg 'n geïntegreerde lugvering toe om skudding tydens ruwe terreine te verminder, wat veral hierdie voertuie opereer op.
Laastens is die X -reeks die laaste opsie, wat verskeie opsies bevat, soos 'n opvoubare rugleuning, 'n groot hoogteverstelling vir die opberg- en afvuurposisies, plus opsies vir installering in die toring, agter, met bevestiging aan die kante en onderkant.
Alle sitplekke bied oor die algemeen dieselfde blaasbeskerming, maar is ontwerp vir verskillende koste en gewig of voetspoorvereistes. Terwyl Jankel die beskermingsvlak van die aangebied sitplekke geheim hou, is dit duidelik dat hulle piekversnellings van meer as 2000 G in 2 millisekondes kan weerstaan, en slegs 'n fraksie van hierdie vragte na die sittende persoon sal oordra.
Die ontploffing word geabsorbeer deur 'n gasgevulde "verswakkingspatroon" en relings waarmee die masjien opwaarts in die ruimte onder die sitplek kan beweeg terwyl die patroon die skokgolf tot 'n aanvaarbare vlak versag. Daniel Crosby, verkoopsbestuurder van Jankel, het egter gesê dat Blastech -sitplekke gekenmerk word deur outomatiese gewigsverstelling en herstelfunksie.
Jankel het gevorderde analitiese instrumente ontwikkel om die impak van 'n ontploffing op Blastech -gesinsitplekke te simuleer; Dit kan gesien word in die voorbeeld van die sitplekke wat in die Supacat Jackal (hierbo) geïnstalleer is. Die onderneming het ook sy eie instrumentale dummies en 'n skokstaander om rekenaarberekeninge te bevestig.
Gewig aanpassing
Crosby voer aan dat vroeë ontploffingsstoele hoofsaaklik ontwerp is vir redelik groot voetsoldate, maar omdat die bedreiging van IED's toeneem en elke operasionele teater tans hierdie bedreiging in die gesig staar, regverdig die one-size-fits-all-benadering myself nie. Kortom, soldate met 'n hoër massa loop die risiko om nie voldoende beskerming te kry nie, aangesien die motor onder hulle bons en die sitplek aan die einde van sy slag kan omrol, terwyl die teenoorgestelde geld vir ligter soldate. Die grootte en gewig van 'n soldaat kan ook wissel as gevolg van die teenwoordigheid van lyfwapens, middellyftasse of ander toerusting.
Om hierdie probleem op te los, is die sitplekke van Blastech toegerus met 'n outomatiese gewigsverstelling. Die sittende persoon kan die hefboom gebruik om die vlak van vermindering in die krag van die impak van die skokgolf wat vir sy massa optimaal is, in te stel.
Die reset -funksie is 'n gepatenteerde sitplekfunksie wat opwaartse skokgolwe absorbeer deur op rails te skuif en dan die kussingkapsule herlaai om sekondêre gooikragte te absorbeer, terwyl dit beskerming bied aan beide asse. Dit maak eintlik voorsiening vir minstens 160 persent van die ruimte onder die sitplek, het Crosby gesê.
Sitplekke is beskikbaar met traagheidsgordels, vier of vyf punte of vaste geweefde gordels.
Jankel het uitgebreide druppeltoetse op hul sitplekke uitgevoer om die impak van die skokgolf los te maak. Dit het bewys dat dit uitstekend is as dit geïnstalleer word op 'n verskeidenheid masjiene wat op hot spots werk. Die maatskappy het ook gevorderde rekenaargesteunde toetse ontwikkel om CAD-modelle te bekragtig en swakpunte te voorspel, met die resultate wat Crosby baie naby aan die van veldtoetse was.
Die sitplekke is herbruikbaar en bevat kontroleskyfies om te kyk of daar skade is. 'N Paar eenvoudige kontroles moet egter daagliks uitgevoer word om by die gebruikersprofiel aan te meld om voldoende terugvoer te verseker. Jankel het gesê dat hy 'n aantal vervangingsstelle ontwikkel het om die sitplekke te herstel en in 'n goeie werkende toestand te hou.
'N Ander lid van die ontploffingsmark is Creation UK, wie se begeerte om sy sitplek vroeg in 2010 vry te laat, baie ooreenstem met dié van Jankel.
CTO Robin Hall sê die maatskappy was ontsteld oor bestaande ontwerpe en vervaardigers wat die sitplekke vir die Ranger verskaf het. Creation het hierdie voertuig in vennootskap met Universal Engineering geskep en daarna hierdie ervaring gebruik om sy ligte Zephyr -patrollievoertuig te ontwikkel.
'Ons kon net nie 'n sitplek vind met die regte gewig en prestasie nie,' het hy gesê en bygevoeg dat 'die bestaande ontwerpe ook redelik duur lyk.'
As gevolg hiervan het Creation sy eie rekenaarstoel begin ontwerp met behulp van Catia v5 -sagteware, gebaseer op die werk wat Iliac Design op ortopediese en osteopatiese sitplekke gedoen het. Davis het gesê dat die aanvanklike toetse van die staalraamwerk tydens die twee ontploffingstoetse in ooreenstemming met STANAG 4569 Vlak 2 "nie presies ooreenstem nie" met die rekenaaranalise, sodat die onderneming sy eie toetsbank voorberei om die impaktoetse voort te sit en te verfyn sowel as verdere ontwikkeling en validering van die eindige element -metode en dinamiese analise.
Die finale hoofstruktuur is gemaak van aluminium (om gewig te verminder) en gebruik vere, dempers en 'n rubberbuffer om die gevolge van 'n ontploffing te verminder. Die veer en demper is produkte van die rak af, maar alles word op maat gemaak.
Hall wou nie die vlak van beskerming noem wat die sitplekke bied nie, maar het gesê dat hulle stukkende toetse geslaag het. Die toetse bevestig die berekeninge van die geleidelike mislukking van hierdie sitplekke en "dit is duidelik dat die sitplek in 'n ontploffing sy funksie sal vervul."
Hy het gesê die ontwerp is gebaseer op nie-vervormbare onderdele, sodat dit eintlik aangepas en herbou kan word na 'normale' gebruik, insluitend padongelukke en 'brugspronge', sonder enige onderhoud of herstelwerk. In die normale posisie word die sitplek op die relings geïnstalleer in die boonste posisie van die werkslag; met 'n sterk impak, sal dit effens langs hulle beweeg, maar dan terugkeer na sy oorspronklike posisie. Hall het verduidelik dat dit dit effektief maak om te ontplof en hard gegooi te word.
Die bank is ontwerp vir herhaaldelik gebruik en na ontploffing word die sitplek met 'n hoek -goniometer nagegaan om seker te maak dat die hoofkomponente nie gebuig is nie en andersins nie onderhoud benodig nie.
Die demper is struktureel soortgelyk aan die dempers wat uit die ophanging van padmotors geleen is, en "moet die lewe van die sitplek weerstaan" sonder twyfel. Die sitkussings word met klittenbandjies vasgemaak en is dus maklik om te vervang.
Hall het gesê die sitplek is ontwikkel op grond van inligting van Dstl (Defense Science and Technology Laboratory), wat 'n heupsteun en 3-duim wye Securon-vierpuntgordels voorstel, wat albei by die ontwerp ingesluit is. Steve Burgis van Dstl het ook gehelp met die ontwerp van die rugleuning, wat nou gemaklik gebruik kan word met toerusting aan of selfs verwyder kan word as 'n soldaat ongemaklik voel om 'n koeëlvaste baadjie te dra tydens lang ritte. Creation -sitplekke kan op verskillende plekke in voertuie gemonteer word, in die rigting of loodreg daarop. Hall het verduidelik dat die sitplekke struktureel meestal identies is, maar geïnstalleer is in 'n subraam wat aan die onderkant, sye of dak vasgemaak is.
Die ontwikkeling en plofbare toetse is nou voltooi.
Indien nodig, kan daar egter in die toekoms 'n paar wysigings aangebring word. In teorie kan dit byvoorbeeld beskerm word deur koeëlvaste omhulsels as dit in 'n oop motor geïnstalleer word, maar dit behoort nie nodig te wees nie, aangesien die masjiene in elk geval voldoende beskerm moet word.
Hall het gesê dat die voetleunings ook in die sitplek ingesluit kan word. Vir eers glo hy dat dit onnodig is, omdat die Zephyr en Ranger dubbelbodems het om van die skokgolfenergie te absorbeer, en dat selfs voustrukture die toegang sal benadeel en die binnekant sal verminder.
Ontploffingsvaste sitplekke van Creation geïnstalleer in 'n Zephyr-masjien. Dubbele onderkant elimineer die behoefte aan voetleunings, maar aangesien dit aan die kante geheg is, het die sitplekke passiewe kopstutte
Jankel BLASTech -reeks sitplekke
Jankel-sitplekke kan met voetleunings toegerus word, maar die onderneming het ook sy J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device) vloerpaneel ontwikkel, wat direk voor die sitplek geïnstalleer word en skokenergie absorbeer wat die skeenbene van die sittende persoon kan beskadig.
David Kiernan, woordvoerder van Amerikaanse ontploffingsvaste sitplekke, Global Seating Solutions (GSS), het gesê dat “voetstutte baie opspraak in die bedryf veroorsaak; ons het verskillende ontwerpe en doen ons bes om dit gemaklik en doeltreffend te gebruik. Vaste voetleunings maak dit moeilik om aan en af te klim en kan u moontlik beseer terwyl hulle tussen die voetbord en die onderkant sit. Op die oomblik van ontploffing onder die motor begin die onderkant eers beweeg en dan kan die been (voet) gebreek word."
'Ons het twee voetpennetjies ontwikkel wat gebruikers goed ontvang het. Sommige het vou -elemente, die tweede word geaktiveer wanneer dit ontplof word en verwyder die bene van die persoon wat van onder af sit. As die posisie, gebruik en werking van die voetsteun nie behoorlik deurdink is nie, kan dit tydens die ontploffing sekere probleme veroorsaak as die krag nie korrek op die sitplek toegepas word nie."
Die teenoorgestelde deel van die persoon - die kop dwing ook tot die ontwikkeling van verskillende kopstutte, alhoewel ontwerpers reeds baie verskillende kopstutte bied om onnodige draaiing van die kop in die helm tydens 'n ontploffing te voorkom. Dit is veral nodig vir soldate wat loodreg op die beweging sit en daarom veral geneig is tot nek-, rug- of ruggraatbeserings, daarom is die sitplekke aan die agterkant toegerus met stang- of hoepelbande.
Die Battlesafe 208 van die Australiese maatskappy Stratos Seating is 'n goeie voorbeeld van hierdie taamlik rudimentêre styl van beskerming met sy syskerms wat die beweging van kop en skouers beperk. Benewens hierdie passiewe oplossing, is dit bekend dat ten minste een vervaardiger op die mark 'n lugsakstelsel toets.
Kiernan het bygevoeg dat 'aktiewe kopstutte hul voordele inhou by ongelukke en ontploffings. Daar is verskeie oplossings, en lugsakke is een daarvan, maar hier moet u 'n taamlik komplekse probleem, die sensoriese meganisme, hanteer. Enige ontplooiing van die lugsak op die verkeerde tyd kan ernstige gevolge hê, maar as dit presies gebruik word, vorm dit 'n uitstekende veiligheidstelsel."
'Daar is verskillende meganiese maniere om 'n aktiewe kopsteun by 'n sitplek te voeg, wat baie afhanklik is van die werklike gebeurtenis en die beweging van die sitende persoon binne die stoel,' het hy bygevoeg. "Lugsakke toon groot potensiaal op ander gebiede, soos gordels met lugkussings of versagbare sitplekke."
GSS het verskeie sitplekontwerpe en sy nuutste projek is 'n familie sitplekke met geïntegreerde vyfpuntgordels, aangedui as XYZVR Generation II, ontwikkel in samewerking met Techno Sciences Inc (TSI). XYZVR staan vir X-, Y- en Z -beskerming, trillingsvermindering (trilling) en omrolbeveiliging.
TSI het uitgebreide ondervinding in die ontwikkeling van vliegtuigstoele, soos die emmerstoele vir die Amerikaanse vloot SH-60 Seahawk. Hierdie sitplekke is toegerus met aktiewe anti-vibrasie funksies om gemak te verbeter. Hierdie tegnologie, gebaseer op adaptiewe magnetorheologiese energie -opname, is opgeneem in die nuutste XYZVR -sitplekke.
Magnetorheologiese tegnologie werk in wese op dieselfde manier as die aktiewe vering wat in sommige motors gevind word om 'n meer stabiele beweging te kry met 'n druk van 'n knoppie. As 'n elektriese stroom deur 'n vloeistof demper met metaalvyltjies gaan, kan die weerstand indien nodig verhoog of verminder word.
Kiernan verduidelik: 'Ons stelsel aanvaar verskillende massas vir 'n bekende skokimpuls, en as die impuls verander, kan dit die vlak van beskerming verander. In die nabye toekoms sal ons 'n stelsel hê wat aanpas by die gewig van die sittende persoon, reageer op die versnelling van die motor en die vibrasies van die motor wat na die menslike liggaam oorgedra word, verminder."
Die sitplekke is herbruikbaar en die individuele sitplekke is aan verskeie plofbare toetse onderwerp. "Sodra dit geaktiveer is, hoef slegs een element vervang te word, en hierdie vervanging neem baie min tyd."
Op 'n stadium het hulle probeer om hierdie tegnologie in die EFV -gevegsvoertuie van die Marine Corps in te voer, maar die program is gesluit. Ander sitplekke van GSS is reeds geïnstalleer op LHTV ligte en swaar militêre voertuie en MRAP -voertuie.
Ten spyte van al hierdie werk, het 'n bron by die militêre voertuigonderneming Force Protection gesê dat daar groot ruimte is om te verbeter, maar die oorgrote meerderheid sitplekvervaardigers het nie toegang tot baie data oor die impak van voertuigbomaanvalle nie. Daarom ondersoek hulle alleen onafhanklik die direkte uitwerking op die sitplek en die sittende persoon.
Hy glo dat vervaardigers van voertuie en beskermingsstelsels in die toekoms nou kan begin saamwerk deur uitgebreide uitruil van plofbare toetsdata.
Die heer Kiernan van GSS stem saam en verduidelik dat ontwerp die ideaal is op gebruikersvlak en na hoër vlakke moet vorder. In die huidige stand van sake ontwerp hulle eers die motor en installeer dan die sitplekke daarin. Hy het gesê dat 'as ons 'n vervaardiger het wat 'n vragmotor wil bou wat gebaseer is op optimale oplossings vir oorlewing, dit goed sou wees. Maar in werklikheid werk ons met die ruimte wat aan ons toegewys is, en ons moet die doeltreffendste en veiligste sitplek binne hierdie grense maak."
