Die pontonpark is bedoel vir die bou van veer- en brugkruisings oor waterhindernisse op die pad van die beweging van troepe. Die pontonpark PP-91 is ontwikkel by die 15de Central Research and Testing Institute van die Ministerie van Verdediging vernoem na DM Karbyshev. Dit is geskep op grond van die PPS-84-pontonvloot, wat tot 'n bataljon verminder is. In plaas van BMK-460-bote, het dit BMK-225-sleepbote en MZ-235-motorskakels ingesluit. Uit die materiële deel van die nuwe pontonpark kan brugkruisings met 'n drakrag van 60, 90 en 120 ton geskep word, sowel as veerbootoorgange met 'n drakrag van 90 tot 360 ton.
Die stel van hierdie park is in diens van die pontonbrug-bataljon, bestaande uit twee kompagnies. In ons leër het die PP-91-vloot die PMP-pontonparke vervang. Die hele materiële deel van hierdie vloot word vervoer met vragmotors KrAZ-260G en Ural-53236. Sedert die produksie van KrAZ-vragmotors op die gebied van die Oekraïne gebly het, word die pontonvloot met behulp van Ural-53236-voertuie aan die Russiese weermag verskaf. Tans is die Russiese weermag ook gewapen met 'n gemoderniseerde weergawe van die park-PP-2005 (PP-91M).
Die afgelope tyd is genoeg aandag aan die Russiese ingenieursmagte gegee. In Januarie 2015 het luitenant-generaal Yuri Stavitsky, die hoof van die ingenieursmagte van die RF-weermag, opgemerk dat 'n pontonbrug-brigade, sowel as twee ingenieurs-sapperregimente, vanjaar in die ingenieursmagte gevorm sou word. Volgens Stavitsky het die Russiese weermag in 2014 reeds 5 ingenieurs -militêre eenhede en organisasies van sentrale en distriksondergeskiktheid gevorm.
Om die take van die instandhouding en toerusting van kruisings op die watermassas van Rusland te vervul, is die aankoop van die PP-2005-pontonvloot beplan en uitgevoer, die bestaande PP-91-vloot is gemoderniseer en die PTS-4-drywende vervoerder is aangeneem vir die verskaffing van die RF-weermag, wat die vervoer van nie-drywende voertuie verseker., waarvan die gewig nie 18 ton oorskry nie, asook die nuwe PDP-landingsboot met 'n drakrag van 43 ton. Boonop word gewerk aan die skep van 'n belowende sleepboot BMK-M,”het luitenant-generaal Yuri Stavitsky gesê.
Ponton park PP-91
Die stel van die pontonvloot PP-91 bevat: 32 rivierskakels, 8 motorskakels М-235, 4 sleepbote BMK-225, 4 kusverbindings, 2 sypaadjies, sowel as 4 houers vir verskillende hulpapparatuur (middel vir verkenning) waterhindernisse, tuigtoerusting, ankers vir sterk strome, verkeersbeheertoestelle, ekstra eiendom). Die hele stel word vervoer met 54 Ural-53236 vragmotors.
As die brug van die ponton gelei word, word elkeen van sy skakels 'self-aflaai' en rol dit eenvoudig van die Ural-platform af in die water, waarna dit 'self-ontvou' op die water. Op hierdie tydstip verbind die bemanning die skakels met mekaar. By die opvou van 'n pontbrug word laaimeganismes gebruik om die skakels op vragmotors, wat op die platforms van die motors is, te laai. Die minimum tyd om 'n brug oor 'n watergevaar te wys en te vou, word verseker wanneer elkeen van die skakels met sy eie voertuig vervoer word. Terselfdertyd kan die vervoer van skakels in moeilik bereikbare gebiede en die leiding van die brug self uitgevoer word met behulp van helikopters (vervoer op 'n eksterne slinger). Met die pontonvloot PP-91 kan sappers beide drywende brûe bymekaar maak en veerbote met 'n groter en gereelde breedte vervoer.
Hierdie park word bedryf deur 'n pontonbrug-bataljon van 225 mense, insluitend beamptes, sowel as personeel van die eenheid vir ondersteuning, onderhoud en herstel. Die bataljon bestaan uit twee pontkompanies, 'n herstelpeloton, 'n ingenieurspeloton, 'n logistieke peloton, 'n verkenningsduikafdeling en 'n kommunikasie -afdeling. Elkeen van die bataljon se pontonmaatskappye bedryf presies die helfte van die vloot. Die stel van die pontonpark kan in twee semi-stelle verdeel word. Byvoorbeeld, die ingenieursbataljons van die gemotoriseerde geweer- en tenkafdelings van die Russiese weermag het elk een pontonkompanie, wat die helfte van die PP-91-stel besit.
Met behulp van die pontonvlootstel PP-91 kan die volgende veerbote saamgestel word:
- 8 veerbote met 'n drakrag van 90 ton, monteringstyd 15 minute. Die snelheid van die veerboot is tot 14 km / h, die toelaatbare opwinding is tot 3 punte, die snelheid van die stroom is tot 3 m / s (die kenmerke van die snelheid en toelaatbaarheid van gebruik is dieselfde vir alle veerbote). Berekening van personeel vir een veerboot - 18 mense (8 pontonbestuurders, 6 bestuurders, 4 minders).
- 4 veerbote met 'n drakrag van 190 ton, monstertyd 20 minute. Berekening van personeel vir een veerboot - 33 mense (18 pontons, 11 bestuurders, 4 minders).
- 2 veerbote met 'n drakrag van 380 ton, monteringstyd 25 minute. Die berekening van personeel vir een veerboot is 66 mense (36 pontons, 22 bestuurders, 8 minders).
Met die hulp van een stel pontonpark PP-91 is dit moontlik om drywende brûe te bou met 'n drakrag van 60, 90 en 120 ton:
Swaai brug met 'n drakrag van 60 ton. Die lengte van die brug is tot 268 meter, dit word binne 30 minute gelei met die breedte van die brug se rybaan, 6, 55 meter. Die toelaatbare opwinding is tot 2 punte, die huidige snelheid is tot 3 m / s (die toelaatbare eienskappe is dieselfde vir al drie brûe).
Met so 'n breedte van die brug se rybaan, kan tenks teen 'n spoed van tot 30 km / h daarteen beweeg, met voertuie sonder wiele sonder spoedbeperkings. Vir voertuie op wiele is hierdie brug 'n dubbelspoor, dit wil sê dat dit verkeer in twee rigtings gelyktydig kan organiseer. Die lengte van die brug van 268 meter is nie net die maksimum moontlik nie, maar ook die totaal, dit wil sê dat u verskeie brûe tegelyk kan bou (ten minste twee, aangesien daar vier kusverbindings in die park is). Boonop is dit moontlik om 'n brug te bou van twee parkstelle, 572 meter lank. Dit kan langer wees, maar dit lyk onprakties, aangesien dit moeilik raak om die brugband in 'n voldoende reguit toestand te hou, ontstaan daar baie spanning in die aanlegpunte, wat uiteindelik daartoe kan lei dat die brug breek.
Die pontbrug met 'n drakrag van 90 ton het 'n lengte van 165 ton en is binne 60 minute gebou, die breedte van die brugpad is 10 meter. Dit is 'n anderhalf wye brug. So 'n brug maak dit moontlik om tenks daarlangs in een rigting te beweeg en terselfdertyd padvervoer in die teenoorgestelde rigting, of om mobiele lanseerders van Topol-M strategiese kernmissiele en soortgelyke oor 'n waterversperring te gooi.
Die pontbrug met 'n drakrag van 120 ton het 'n lengte van 141 meter en is binne 48 minute gebou, die breedte van die rybaan is 13,8 meter. Dit is 'n dubbelwye brug. So 'n brug maak dit moontlik om die beweging van tenks in twee kolomme in een rigting of in teenoorgestelde rigtings te organiseer. Trouens, daar is geen weermagvrag wat nie oor hierdie brug vervoer kon word nie.
Die samestelling van die pontonpark PP-91
Rivier skakel
Die rivierverbinding bestaan uit 4 pontons wat met skarniere onderling verbind is, waarvan twee (middel) die vorm van 'n parallelepip het, en die ander twee skakels (sykant) een van die rande het. Die pontons is van staal, met die boonste dek geharde, swaar plaatstaal wat die beweging van swaarvoertuie kan weerstaan. Die eenkantse ponton bestaan uit twee dele. Een van hierdie dele kan binne die tweede ingetrek word, sodat die hele dek van die skakel prakties plat word. Dit word gedoen om brûe van die vereiste dubbele of anderhalf breedte te kan monteer. Een van die sypontons het 'n kuipskerm.
Die ontvoude afmetings van die rivierverbinding is soos volg: lengte - 7, 2 meter, breedte - 8 meter, breedte van die rybaan - 6, 55 meter. Die diepgang van 'n leë skakel is 0,2 meter, die maksimum trekhoogte van 'n skakel onder las is 0,65 meter. Die gewig van een skakel is 7 ton. Die hefvermoë van die skakel is 22,5 ton. As dit gevou word, word so 'n skakel deur 'n Ural-53236-voertuig vervoer.
Motor skakel MZ-235
Die motorskakel is 'n metaalkas met afmetings (behalwe vir die lengte) en 'n profiel soortgelyk aan die profiel van die rivierverbinding en dieselfde koppelingstoestelle. Dit alles maak dit moontlik om so 'n skakel in die band van die brug in te sluit net soos gewone rivierverbindings. In hierdie geval is die skakelkas verdeel in 5 verseëlde kompartemente. In die agterste deel van die skakel is 'n verwyderbare stuurhuis, 'n bedieningspaneel, en onder die kompartement is 'n 3D20 -dieselenjin wat 235 pk ontwikkel. Die enjin word deur seewater deur 'n warmtewisselaar afgekoel.
Die dieselenjin word verbind deur middel van 'n meganiese ratkas met 'n waterpropeller wat op die boks vasgemaak is, wat 'n agter- en kantelkolom is met 'n skroef in 'n POK-225-spuitkop. 2340 kgf. Die stootvektor word verander deur die onderste kop van die kolom met 'n skroef te draai, dit is moontlik om 360 grade horisontaal in enige rigting te draai. Die massa van die motorskakel is 7 ton, die lengte is 2,95 meter. Die maksimum bewegingsnelheid op die water is 15, 7 km / h (die spoed word gegee vir 'n gratis skakel).
Die kompartement langs die enjin bevat 'n brandstoftenk met 'n inhoud van 1000 liter. Hierdie volume brandstof is voldoende om 'n deurlopende werking van die enjin vir 12-14 uur te verseker. In die volgende kompartement na die brandstofkompartement is daar 'n putpomp, wat verantwoordelik is vir die pomp van water uit die kompartemente van die enjinseksie en die gebruik van buigsame slange van verskeie rivierskakels wat die naaste daaraan is.
Motorskakels word tydens die monteerperiode direk in die brugband ingesluit in 'n hoeveelheid wat bepaal word, afhangende van die huidige snelheid en die lengte van die geleide brug. Motorskakels word gebruik om die gordel van die geïnduseerde brug te skuif, die gordel na die brug en terug te draai, die brug in lyn te hou, gebreekte of beskadigde skakels te vervang, sommige van die skakels van die brug te verwyder sodat skepe kan verbygaan. Daarbenewens kan die motorskakels as sleepmiddels vir veerbote gebruik word.
Sleepboot BMK-225 "Perchik"
Die sleepboot BMK-225 van die semi-katamaran-tipe dien as rugsteun om die band in die belyning van die brug te hou en veerbote te sleep in gevalle waar daar nie genoeg motorskakels is nie of as sommige van hierdie skakels buite werking is. Dit is ook geskik vir die organisering van stroomop- en afstroomposte van die rivier (die stryd teen saboteurs, drywende myne, dryf met die vloei van vreemde voorwerpe wat 'n gevaar vir die drywende brug inhou, verkenning van 'n waterversperring, sowel as die organisasie van noodreddingsdiens).
Die romp van die BMK-225-boot bestaan uit 3 verseëlde kompartemente. In die middelste kompartement is 'n dieselmotor SMD-601, wat 'n motorvermogen van 225 pk ontwikkel. Die skroef word op die boot voorgestel deur twee skroewe met spuitpunte in kolomme met 'n volledige draai, wat maklik horisontaal 360 grade in beide rigtings gedraai kan word, en dit kan onafhanklik van mekaar gedoen word. Danksy hierdie oplossing was dit moontlik om die absolute wendbaarheid van die boot op die wateroppervlak te verseker. Die boot kan amper om sy eie as op die plek draai, vinnig omdraai en skerp rem. Stuwkracht bereik 2500 kgf. Die maksimum spoed van die boot op die water kan tot 20 km / h wees. In die enjinkompartement was daar ook 'n voldoende sterk dreineringspomp waarmee water uit die houers van die boot en uit die rivierverbindings wat die drywende brug vorm, kan uitpomp.
Eiendomshouer
Die PP-91-stel bevat vier houers met eiendom, wat ook met Ural-53236-voertuie vervoer word. Die park bevat twee stelle houer nommer 1 en twee stelle houer nommer 2. Houer # 1 bevat toestelle vir rivierverkenning (meetkabel, penetrometer, kwantumafstandmeters, hidrospinner, echolood), 'n stel verskansingsgereedskap, rubber opblaasbote, kamoefleerstelle, 'n ekstra gereedskap, kabels, ekstra ankers en 'n stel middele vir verkeer op die brug reguleer) … Houer # 2 bevat toerusting vir die bou van 'n valse drywende brug (opblaasmodelle van skakels van gemetalliseerde rubber, termiese en radarstrikke, 'n kompressor, buiteboordmotors).
Voering
Die voering is gemaak van spesiale metaalplate wat met ringe verbind is en gewoonlik 'n buigsame metaalband van 11,7 meter lank en 3 meter breed vorm. Hierdie gordel word op 'n spesiale voertuig Ural-53236 gelê, wat die gordel op die grond gemeganiseer kan plaas en omdraai. Die sypaadjie is nodig om die vervoerbare toerusting in staat te stel om by die veerboot of brug oor moerasgrond te kom. Volgens die instruksies moet so 'n band tot 1000 tenks langs dit weerstaan. In die praktyk kan dit egter geskrap en geskrap word nadat 'n onderneming tenks daardeur gegaan het. Daarom is die gebruik van sypaadjies in vredestyd verbied op bevel.
