Die eerste helfte van die 20ste eeu was die tyd van die dromers. Op hierdie tydstip het mense gedroom van die Noord- en Suidpool, in kommunisme geglo en met heeltemal waansinnige projekte rondgehardloop. Die bou van honderd verdiepings geboue, 'n skip vir 2500 passasiers, tenks wat 1500 ton weeg, 'n vliegdekskip en die ontwikkeling van ruimteskepe-waarvan al hierdie mense gedroom het. Die spesifieke tyd van die tyd was van so 'n aard dat dromers hulle maklik onder verteenwoordigers van groot ondernemings en die regering bevind. As gevolg hiervan het sommige van hulle finansiering by ander gesoek en hul projekte geïmplementeer. Dit is hoe die Empire State -gebou, die Titanic, die Ilya Muromets -vliegtuig, die Tsar -tenk en ander projekte wat die verbeelding verstom het, gebore is.
In hierdie verhaal van dromers is die naam van die Snow Cruiser-terreinvoertuig, wat deur die Amerikaner Thomas Poulter ontwerp en gebou is, ook bewaar. In 1934 neem Thomas deel aan die Antarktiese ekspedisie, wat sy leier, admiraal Byrd, die lewe kon kos. Toe kon Thomas Poulter eers by die derde poging na die admiraal kom wat deur 'n sneeustorm op trekkers gesluit was en hom red. Dit is toe dat hy vlam vat met die idee om 'n gespesialiseerde vervoer vir Antarktika te skep. In die 1930's dien Poulter as navorsingsdirekteur vir die Illinois Institute of Technology Research Foundation in Chicago. In hierdie pos kon hy die direkteur van hierdie fonds oortuig van die haalbaarheid van sy nuwe projek. Gevolglik het die span van die organisasie twee jaar lank gewerk aan die skepping van die Antarktiese sneeu -kruiser, soos Thomas Poulter dit self genoem het.
As ons nie die lae lugtemperatuur, komplekse sneeu-ysbedekking en gebrek aan suurstof in ag neem nie, was die grootste gevaar tydens reise op Antarktika krake in die ysbedekking van die vasteland, wat baie keer onder 'n laag onsigbaar was. van firn of sneeu en om hierdie rede was dit veral verskriklik vir navorsers. Poulter het onderneem om hierdie probleem op te los met 'n "ruiterswip": dit was genoeg om 'n motor so lank te ontwerp en die oorhang so groot dat sy neus die kraak oorwin het toe die voorwiel daarin beland het. Die “snow cruiser” moes op vier wiele beweeg. Dit is nie bekend om watter rede Thomas Poulter besluit het om vir hierdie spesifieke skema te kies nie. Heel waarskynlik, het hy die voortstuurstelsel as gevolg van oortolligheid en baie vraatsugtig beskou.
Snow Cruiser uitleg
Die vier wiele van die terreinvoertuig is na die middel van die bak geskuif - sy basis was gelyk aan ongeveer die helfte van die totale lengte van die voertuig. Die bande was 120 "in deursnee (net meer as 3 meter) en 33" breed, en is deur Goodyear vervaardig uit 12-laag rypbestande rubber. Voor die vooras van die terreinvoertuig is twee ses-silinder Cummins-dieselenjins met 'n volume van 11 liter en 'n kapasiteit van 150 pk geïnstalleer. elk. Hierdie diesels het twee elektriese kragopwekkers aangedryf, wat 4 General Electric 75 pk elektriese motors aangedryf het. elk. Die elektriese motors is elkeen in sy eie hub geïnstalleer, terwyl daar meer as genoeg ruimte in die twee meter-hubs daarvoor was. Die terreinvoertuig wat in die laat 30's van die vorige eeu geskep is, was dus 'n diesel-elektriese baster. Tans word mynvragmotors volgens hierdie skema vervaardig.
Die vering van die terreinvoertuig was ook ongewoon. Sy het 'n verstelbare grondvryhoogte. Meer presies, die wiele van die motor kan 1, 2 meter in die boë getrek word. Danksy hierdie oplossing was dit in die eerste plek moontlik om die rubber te verhit en dit van bevrore ys skoon te maak (warm uitlaatgasse van dieselenjins word aan die wielboë gelewer), en tweedens moes die terreinvoertuig op hierdie manier krake oorkom in die ys. Eerstens moes die Snow Cruiser met die voorste oorhang die oorkant van die skeur bereik, dan die voorwiele in die bak trek, en slegs met die agterwiele 'roei' en die vooras na die strand stoot. Daarna sak die voorwiele neer, en die gebou is inteendeel in die bak getrek. Nou moes die vooras die terreinvoertuig uittrek. Daar word beoog dat hierdie prosedure in 20 stappe uitgevoer kan word (alle aksies moet met die hand uitgevoer word), en die tyd vir die implementering daarvan is 1,5 uur. Onder andere is al vier die wiele van die terreinvoertuig hanteerbaar gemaak - u kan probeer om 'op 'n lappie' om te draai of sywaarts te beweeg.
Die motor was redelik massief. Die bak van die terreinvoertuig het 'n lengte van 17 meter en 'n ski-agtige onderkant, die hoogte was 3, 7 tot 5 meter (afhangende van die speling) en die breedte was 6, 06 meter. Deur die krake in die ys, waarvan die breedte nie meer as 4,5 meter was nie, waarmee die Antarktiese gletser volop is, moes die terreinvoertuig letterlik "kruip", onder meer vanweë die vorm van die bodem. oorkom die firn (korrel ys) gebiede.
Binne die romp van die "Snow Cruiser" was daar genoeg ruimte om nie net 'n drieman-beheerkamer (opwaarts), 'n enjinkamer, brandstoftenks vir 9463 liter diesel te huisves nie, maar ook 'n saal met leunstoele, slaapkamer met vyf beddens, 'n kombuis met 'n wasbak en 'n stoof vir 4 branders, 'n werkswinkel met sweis toerusting en 'n spesiale kamer vir die ontwikkeling van foto's. Boonop het die terreinvoertuig sy eie voorraad toerusting en voorraad en twee noodwiele wat in 'n spesiale kompartement van die motor in die agterste oorhang geplaas is.
Maar dis nie al nie. Op die dak van die terreinvoertuig sou 'n klein tweedelige vliegtuig geleë wees, wat in daardie jare die rol van 'n GPS-navigator vir die Snow Cruiser kon gespeel het. Ook op die dak van die terreinvoertuig moes 4 duisend liter brandstof vir die vliegtuig gestoor word. Om die vliegtuig te laat sak en aan boord te lig, asook om die wiele te vervang, het die terreinvoertuig spesiale liere gehad wat van sy dak af gestrek is.
Pad na Antarktika
In 1939 het Thomas Poulter sy Snow Cruiser in die Amerikaanse kongres aangebied, soveel so dat hy selfs die senatore met sy idee kon “vonk”. Kongreslede het ingestem om 'n ekspedisie te finansier om die terreinvoertuig na Antarktika te lewer. En die fondse vir die bou van die "cruiser", byna 150 duisend dollar ('n baie ernstige bedrag op daardie tydstip), kon Poulter by sommige private beleggers insamel. Nadat die ekspedisie die goedkeuring van die Amerikaanse kongres ontvang het, was die ekspedisie geskeduleer vir 15 November 1939 - Antarktiese lente. Terselfdertyd was dit reeds 8 Augustus in die erf. Die unieke terreinvoertuig moes binne slegs 11 weke gebou en afgelewer word. Die geskiedenis swyg of werknemers van Pullman hul werk verlaat het en hoe lank hulle geslaap het, maar die Snow Cruiser was binne 'n maand en 'n half gereed.
Op 24 Oktober 1939 is die eerste terreinvoertuig begin, en op dieselfde dag vertrek die "kruiser" op sy eie van Chicago na die militêre hawe van Boston, waar die North Star-skip wag vir aflewering. Die afmetings van die terreinvoertuig het dit werklik moontlik gemaak om dit die 'Snow Cruiser' te noem; dit het oor die menigte toeskouers rondom hom getorring, soos 'n vliegdekskip in die hawe bo ander skepe. In helderrooi geverf, om meer opvallend te wees in die sneeuagtige gebiede van Antarktika, moes hy 1700 km aflê.
Die maksimum spoed van die terreinvoertuig, wat deur polisievoertuie vergesel was, was 48 km / h, baie waardig vir daardie jare. Maar in 'n paar draaie in 'n stap pas die terreinvoertuig eenvoudig nie, en nie alle brûe kon sy gewig weerstaan nie - 34 ton. Daarom, 'n deel van die brûe, het die motor eenvoudig om die "onderkant" gery en gelyktydig besig om klein riviere te dwing. Tydens een van hierdie toetse het die terreinvoertuig die stuurstuur beskadig; daarom het die motor 3 dae onder die brug deurgebring terwyl herstelwerk aan die gang was. Oor die algemeen het die terreinvoertuig die beste kant getoon tydens die ry op die snelweg. Op die veldry, insluitend los sand, het die motor ook redelik selfversekerd gery.
Dit is opmerklik dat hulle nie probeer het om die vaartuig onder ernstige veldtoestande te toets nie, aangesien die belangrikste taak was om op die vasgestelde tyd by die hawe te kom. As Poulter en sy breinkind te laat was om die skip te laai, sou hy sonder hom gaan seil het. Maar die pad na Boston is uiteindelik suksesvol voltooi en op 12 November, 3 dae voor die vertrek van die skip, beland die Snow Cruiser in die militêre hawe van Boston. Om die reuse-terreinvoertuig op die dek van die skip (oorkant die dek) te plaas, is die agterkant van die motor (deksel van die band) verwyder. Terselfdertyd het Thomas Poluter self op die dek van die skip langs die leer gery. Op 15 November 1939, soos voorheen beplan, vaar die skip na die oewers van Antarktika.
Mislukking van die projek
Op hierdie oomblik in hierdie hele verhaal kon daar 'n einde gemaak word, aangesien reise op Amerikaanse paaie en die besneeuwde uitgestrekte gebiede van Antarktika onvergelykbaar was en eindig met die mislukking van die projek van die Amerikaanse dromer Thomas Poulter. Op 11 Januarie 1940 land die skip aan die kus van Antarktika in die Baai van Walvisse. Volgens die roeteplan, wat deur Thomas Poulter vir die Amerikaanse kongres opgestel is, was die "Snow Cruiser" veronderstel om Antarktika twee keer kruis en dwars te kruis, terwyl hy byna oor die hele kuslyn reis en twee keer die Pool besoek. Terselfdertyd moes die brandstoftoevoer genoeg gewees het vir 8000 km se spoor. Om die terreinvoertuig op die land te laat sak, is 'n spesiale oprit van hout gebou. Tydens die afdaling van die voertuig van die skip af, breek een van die wiele deur die houtvloer, maar Poulter het daarin geslaag om betyds op die gaspedaal te druk en die Snow Cruiser het suksesvol in die sneeu gegly en katastrofiese gevolge vermy.
Die werklike ramp het byna onmiddellik gevolg. Dit het geblyk dat die Snow Cruiser nie bedoel is om op besneeuwde oppervlaktes te ry nie! Die terreinvoertuig van 34 ton op vier absoluut gladde wiele het dadelik op die bodem gaan sit. Die wiele van die motor het net 'n meter in die sneeu geval en hulpeloos gedraai, sonder om die terreinvoertuig te beweeg. In 'n poging om die situasie op een of ander manier te verbeter, het die span die onderwiele van die terreinvoertuig aan die voorste geheg en sodoende hul wydte met 2 keer vergroot en ook die agterwiele van die motor in kettings aangetrek. Daarna kon die terreinvoertuig ten minste op een of ander manier heen en weer beweeg. Na verskeie tevergeefs pogings, het Poulter agtergekom dat die 'geboë' verdeling van die massa langs die asse van die masjien beïnvloed word as die terreinvoertuig omdraai.
As gevolg hiervan het die span van Thomas Poulter omgekeer op 'n reis deur die uitgestrektheid van Antarktika. Benewens die feit dat die wiele van die terreinvoertuig sonder 'n loopvlak konstant gly, het ander probleme ook ontstaan. Byvoorbeeld, reuse oorhange, wat goed was vir trekkers op die vliegveld, was slegs 'n hindernis in die toestande van 'n besneeerde kontinent - 'n min of meer merkbare breuk in die oppervlak van die terreinvoertuig kon selfs in die hoogste die posisie van die vering, teen die dikte van die sneeu met sy neus of stert. Onder andere het die enjins van die "Snow Cruiser", ondanks die lugtemperatuur in tientalle grade onder nul, voortdurend oorverhit. Na 14 dae van pyniging het die Amerikaanse dromer eenvoudig sy breinkind in die sneeu van Antarktika laat vaar en sy droom om die hele vasteland te reis, vaarwel geroep en na die Verenigde State vertrek. Teen daardie tyd het die "Snow Cruiser" daarin geslaag om slegs 148 km se sneeuwoestyn te oorkom.
Die res van die terreinvoertuigpersoneel het as wetenskaplike personeel van die poolstasie in die motor gewoon. Die Snow Cruiser was 'n baie middelmatige SUV, maar 'n baie aangename huis in Antarktika. Die verwarmingstelsel in sy kajuit was weldeurdag. Dieselmotor se uitlaatgasse en koelvloeistof sirkuleer in spesiale kanale, wat byna kamertemperatuur in die "kruiser" bied, en dit smelt ook sneeu in 'n spesiale ketel. Die voorraad voedsel en brandstof in die motor was genoeg vir 'n hele jaar se batterylewe. Die bemanning van die terreinvoertuig het die motor bedek met houtskerms, wat dit uiteindelik in 'n huis verander het en wetenskaplike navorsing begin doen het - seismologiese eksperimente uitgevoer, die stralingsagtergrond gemeet, ens. 'N Paar maande later, selfs voor die aanvang van die Antarktiese winter, is die "Snow Cruiser" uiteindelik deur mense laat vaar.
Die volgende keer dat die poolverkenners einde 1940 in die motor klim. Nadat hulle die terreinvoertuig ondersoek het, het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat dit in 'n absoluut werkbare toestand is - dit is slegs nodig om die meganismes te smeer en die wiele op te pomp. Aan die vooraand van die toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog was die ontwikkeling van Antarktika egter nie meer 'n prioriteit nie.
Die volgende keer is die motor in 1958 ontdek. Dit is gedoen deur 'n internasionale ekspedisie, wat bevind het dat die terreinvoertuig meer as 18 jaar lank met 'n paar meter sneeu bedek was. Die ligging van die "Snow Cruiser" het 'n hoë bamboespaal uitgesteek wat bo die oppervlak uitsteek, wat voorheen versigtig deur die bemanning geïnstalleer is. Deur die hoogte van die sneeu vanaf die wiele self te meet, kon die pool ontdekkingsreisigers verstaan hoeveel neerslag oor 'n gegewe tydperk geval het. Sedertdien is hierdie terreinvoertuig nog nooit weer gesien nie. Volgens een weergawe was dit heeltemal bedek met sneeu. Volgens 'n ander weergawe beland hy in een van die reuse ysberge wat jaarliks uit die ysrak van Antarktika dryf, waarna hulle êrens verdrink in die waters van die Wêreld -oseaan in die noorde.
