Die Duitse Wisent 2 Leopard -tenksteunvoertuig van FFG kan in minder as 24 uur van die oorspronklike ARV omgeskakel word na 'n meer gespesialiseerde CEV -gevegsingenieursvoertuig.
Swaar gepantserde ingenieursvoertuie het die afgelope dekade hul waarde op die asimmetriese slagveld bewys en 'n nuwe generasie gespesialiseerde voertuie tree nou in diens
Tot onlangs was gevegsingenieurvoertuie (CEV's), of soos dit ook gepantserde ingenieursvoertuie genoem word, AEV (gepantserde ingenieursvoertuie) hoofsaaklik gebaseer op die onderstel van die hoofgevegtenks (MBT).
Vanuit 'n finansiële oogpunt is dit duidelik logies om voordeel te trek uit verouderde platforms, wat hulle herontwerp vir baie minder kwesbare ingenieurstake, met die fokus op hul romp, kragstasie en onderstel. Sulke verouderde voertuie het egter dikwels nie voldoende mobiliteit om met meer moderne manoeuvreerbare eenhede te werk nie, en vandag is daar 'n neiging om CEV's met dieselfde mobiliteits- en beskermingsvlak as moderne MBT's te ontwikkel om die moontlikheid van langs mekaar te verseker kant in die voorste gebied.
Sommige van hulle is nuwe, gespesialiseerde voertuie, soos die Trojaanse verdedigingsvoertuig van BAE Systems Global Combat Systems, lid van die ingenieurs tenkfamilie van die British Engineering Forces. Trojaanse voertuie gebruik onderstelkomponente van die Challenger 2 MBT en het soortgelyke mobiliteit en eenvormigheid, maar is meestal hoogs gespesialiseerde voertuie.
Die meeste van die nuutste CEV -projekte is egter nie gebaseer op verouderde projekte nie, maar op oortollige MBT's wat vir nuwe take oorgedoen is. Dit is natuurlik 'n meer koste-effektiewe oplossing in vergelyking met die oprigting van heeltemal nuwe CEV's, want dit sal jare neem om dit te ontwikkel en in gebruik te neem.
Voorbeelde van herontwerpte CEV's sluit in Flensburger Fahrzeugbau's Wisent 2 (FFG's), Patria Land Systems 'Heavy Mine Breaking Vehicle (HMBV) en Rheinmetall Landsysteme-RUAG Defense se Kodiak, alles gebaseer op oortollige Leopard 2 tenks aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan, die Marine. Corps Assault Breacher Vehicle (ABV) aanvalsvoertuig, gebaseer op die M1A1 -onderstel ('n ander benaming Shredder), het homself suksesvol gevestig; die Amerikaanse weermag het nou by die program aangesluit. Die mariniers het 45 stelsels bestel, en die weermag het later nog 187 stelsels bestel.
Al hierdie voertuie is herontwerp en aangevul met toestelle om hindernisse skoon te maak, vuurposisies voor te berei en verskillende mobiliteitsbeperkende missies uit te voer. Daarom is hulle in die reël toegerus met 'n voorblad, 'n hidrouliese lier en 'n universele kraan -eenheid. Sommige voertuie, soos Trojan en ABV wat in Afghanistan ontplooi is, kan ook toegerus wees met mynploeë of rollers, wat dikwels saam met 'n reaktiewe ontginningstelsel gebruik word. Vir baie gevaarlike operasies is sommige CEV's toegerus met 'n afstandsbediening om nie die bemanning van die voertuig in gevaar te stel nie.
Die meeste van hierdie nuwer CEV's het egter 'n hoër myn- en RPG-beskerming as hul voorgangers, en sommige het ook ontploffingsvaste sitplekke. Desondanks is dodelikheid in alle projekte opgeoffer vir 'bruikbaarheid', die torings het gevegsmodules of torings vervang met 7, 62 mm of 12, 7 mm masjiengeweer of granaatwerper. Passiewe nagsig-toerusting is nou standaard op die meeste CEV's, sowel as anti-ballistiese raketafweer- en lugversorgingstelsels wat in een eenheid geïntegreer is, waarmee die voertuie regoor die wêreld ontplooi kan word. Soos u sou verwag, is die toerusting en take vir elke land effens anders.
HMBV van Patria Land Systems toegerus met FWMP voormynploeg van Pearson Engineering; op die foto is hy in 'n verhoogde posisie
Luiperdgebaseerde masjiene
MBT Leopard 2 het hom die afgelope paar jaar gevestig as een van die gewildste en wydverspreide tenks, en nie te danke aan die oorskot in Europese pakhuise wat geleidelik in die leërs van baie lande “oorgespoel” het nie. Tog is daar nog 'n groot aantal op voorraad, en hierdie masjiene word tans opgegradeer in verskillende ingenieurs- en ander ondersteuningsvoertuie.
Een opvallend in die ingenieurswese is die Wisent 2 -ondersteuningsvoertuig, wat in 2010 deur die Duitse maatskappy FFG getoon is. Een van die noemenswaardige ontwerpkenmerke is dat die voertuig binne 24 uur van 'n versperringskonfigurasie na 'n ARV omgeskakel kan word.
Die Wisent 2 is verkry deur 'n deel van die Leopard 2-romp uitmekaar te haal en 'n nuwe, volledig gelaste bo-konstruksie van gepantserde staal voor die linkerkant te plaas, met ruimte vir 'n bemanning van twee of drie mense.
In die CEV -konfigurasie word 'n hidrouliese dozerblad met 'n breedte van 3, 54 meter of 4, 04 meter voor geïnstalleer, twee liere en 'n kraaninstallasie met 'n hefvermoë van 32 ton. Die voertuig is toegerus met 'n ekstra myn en ballistiese beskerming, 'n hulpkrag -eenheid is geïnstalleer. By herstelwerk in die veld (byvoorbeeld die vervanging van die enjin), kan die Leopard 2 MBT -kragbron op die agterplatform geplaas word.
As hy omgeskakel word na 'n AEV -konfigurasie, word die hyskraan vervang deur 'n hidrouliese skuifbalk met 'n emmer wat vervang kan word met 'n boor of beton -snytoerusting. Die dozerblad kan vervang word deur toerusting wat geoptimaliseer is vir ingenieurswese take: Pearson Full Width Mineplough (FWMP) of Track Width Mine Plough (TWMP) en gangmerkmerke. Alternatiewelik kan 'n rolmynveeg op die masjien geïnstalleer word.
Natuurlik het Wisent nog nie 'n goeie posisie op die mark vir CEV -voertuie nie, gebaseer op MBT Leopard 2. Die Kodiak -gesamentlike onderneming van Rheinmetall Landsysteme en RUAG Defence het bestellings ontvang van Nederland (10), Swede (6) en die eerste klant Switserland (12).
Die Kodiak verskil van die Wisent deurdat dit dieselfde bestuurdersitplek as in die MBT behou en 'n nuwe tweedelige, volledig gelaste gepantserde bobou aan die voorkant van die onderstel vir die ander twee bemanningslede installeer.
Die bemanningsruimte by Kodiak word verdeel deur 'n hidrouliese gelede kraan, gewoonlik toegerus met 'n emmer wat deur 'n gryp of hidrouliese hamer vervang kan word. Soos die meeste van sy mededingers, het die Kodiak ook 'n hidroulies aangedrewe opener / stootskraper wat vinnig vervang kan word met 'n ploegskaarmasjien of 'n veelsydige kombinasie van FWMP en Pearson se nasienstelsel. Die masjien is ook toegerus met twee 9-ton Rotzler-hidrouliese liere.
'N Stel versterkte pantser kan op die voertuig geïnstalleer word; tipiese bewapening is 'n afstandbeheerde wapenstasie met 'n 12,7 mm M2 HB-masjiengeweer plus 'n groep 76 mm granate.
Die Finse weermag is die hoofoperateur van die Leopard 2; dit het 'n vloot van 124 Leopard 2A4 MBT's van die oorskot van die Duitse weermag en is tans in diens met twee gespesialiseerde ondersteuningsvoertuie gebaseer op die Leopard 2: die HMBV en die gepantserde bruglaag Armored Vehicle-Launched Bridge.
Die HMBV -variant is ontwikkel deur Patria Land Systems, ses voertuie is in 2008 by die Finse weermag afgelewer. Die bevelvoerder en werktuigkundige sit in 'n nuwe beskermde bobou, geïnstalleer in die plek van die rewolwer, daar is plek vir nog 'n bemanningslid in die romp, maar die bestuurdersitplek bly dieselfde, voor links. Die situasiebewustheid van die bemanning onder die wapenrusting word aangevul met 'n reeks vooruitskouende kameras en passiewe nagvisietoerusting.
Die masjien het 'n volledige stel Pearson Engineering -ontginningstoerusting, insluitend die FWMP of Surface Mine Plough, wat aan die voorkant gemonteer en bestuur word deur die bestuurder. Hierdie ploeë kan vervang word met 'n Combat Dozer -lem om hindernisse op die slagveld skoon te maak of om vuurposisies en bruggebiede toe te rus. Pearson se paadjie -merkstelsel sit aan die agterkant van die motor en maak merkvlae op vir die motors wat volg.
Om die oorlewing van die bemanning te verhoog wanneer die voertuig opgeblaas word, word 'n ekstra bodem geïnstalleer en ongewoon is al die bemanningsstoele hoofsaaklik aan die dak vasgemaak, en nie aan die onderkant nie.
Tradisies bepaal dat die bewapening van die voertuig vir selfverdediging dien; 'n Russiese 12,7 mm-masjiengeweer wat regs van die bobou gemonteer is, plus 'n totaal van 16 elektries afgevuurde 76 mm granaatwerpers.
Op die agterplatform bokant die enjin word groot houers geïnstalleer vir vervoerbare bykomende ingenieurstoerusting. Patria sê die HMBV kan opgegradeer word om nuwe omheinings- en selfverdedigingstelsels te installeer, soos 'n magnetiese seinduplikator, mynrollers en 'n afstandbeheerde wapenstasie.
Israel
Israeliese gevegservaring het nie net harde lesse geleer nie, maar het ook bygedra tot die daarstelling van duidelike vereistes vir gespesialiseerde ingenieursvoertuie; die meeste MBT's moet toegerus wees met 'n dozerblad of mynrolletjies. Hierdie lesse is ook in ag geneem deur tenkspanne wat in Irak en Afghanistan geveg het en dit gereeld as tydelike voertuie gebruik het om hindernisse skoon te maak en oortredings te maak.
As gevolg hiervan kan die Israeliese weermag se MBT Merkava ook gebruik word vir uitgrawing en hindernisopruiming. Die gespesialiseerde ingenieurspark is egter gebaseer op 'n aangepaste Centurion MBT, waarin die toring vervang is deur 'n verhoogde bobou om die interne volume te verhoog en agt ingenieurspesialiste te huisves.
Op hierdie masjien, genaamd Puma, kan óf 'n ploeg- óf rolontginningstelsel voor die romp geïnstalleer word. Sommige voertuie was toegerus met die Carpet demining -stelsel van Rafael Advanced Defense Systems, maar dit is nie 'n standaardkomponent nie. Die tapytlanseerder is in die agterstewe geïnstalleer en bevat 20 missiele wat 'n lug-brandstofmengsel bevat.
Puma CEV met verhoogde dak en rolontginningstelsel voor en tapyt agterstelsel
Dit is opmerklik die beroemde D9 -stootskraper wat deur die Amerikaanse onderneming Caterpillar vervaardig is. Die Israeli's het dit afgehandel en die nuwe wysiging het die benaming D9R ontvang. Die industriële trekker D9R (dit is sy vreedsame inkarnasie) is die modernste gepantserde stootskraper in diens van die Israeliese weermag. Hierdie dozer van 71,5 ton word aangedryf deur 'n enjin van 474 pk. Die bemanning bestaan uit twee mense - die bestuurder en die bevelvoerder.
Israeliese stootskraper D9
Behalwe opgrawings- en konstruksiewerk, het hierdie stootskrapers hulself ook gebruik in ander vuil en baie gevaarlike werk - die ontginning van myne met hoë plofstof en IED's (Improvised Explosive Device). Bulldozers was baie goed in hierdie werk - hul pantser maak hulle amper onkwetsbaar vir plofstof (een stootskraper het die ontploffing van 'n 500 kg TNT -ekwivalente lading oorleef). Vir meer gevaarlike werk het die Israeliese weermag afstandbeheerde stootskrapers (D9N) ontvang, Raam HaShachar (dagbreek donder). Israeliese gepantserde stootskrapers was so effektief dat die Amerikaanse Marine Corps verskeie stelle pantser vir hul D9's gekoop en in Irak gebruik het.
Russiese militêre ingenieursvoertuig IMR-2M met 'n verhoogde lem, 'n teleskopiese spuitboom in die opbergplek en 'n KMT-8-ploegontginningstelsel wat voor die voertuig geïnstalleer is
Die foto toon 'n Turkse AEV -voertuig gebaseer op 'n M48 met 'n verhoogde snorkelpyp om waterhindernisse te oorkom en 'n verhoogde kraanbalk met 'n emmer aan die regterkant van die onderstel
Rusland
Die Russiese weermag het nog altyd baie klem gelê op alle aspekte van die toerusting van die ingenieursmagte, en daarom het die bedryf verskeie generasies CEV -masjiene ontwikkel (die plaaslike naam vir IMR is 'n masjien vir spervuur) gebaseer op gemodifiseerde MBT -romp.
Die eerste IMR was gebaseer op die onderstel van die T-54 / T-55 tenks, maar die nuutste T-90 onderstel word gebruik vir die IMR-2 en IMR-3 modelle. IMR-3M word vervaardig in Uralvagonzavod. Dit is 'n redelik perfekte ingenieurs-spervuurmasjien vir werk op gronde van I-IV-kategorieë. IMR is onder druk, toegerus met onderwaterbestuurstelsels (op 'n diepte van 5 meter).
IMR-2 en IMR-3 voertuie word in die reël deur 'n bemanning van twee bedien; Hulle kan toegerus word met 'n wye reeks spesiale toerusting, soos 'n voorste dozerblad wat in 'n reguit, V-vormige of hoekige konfigurasie gebruik kan word, afhangende van die operasionele vereistes. Die storting kan teruggetrek word, die plek word ingeneem deur 'n mynploeg, wat saam met elektromagnetiese aandrywers werk. Die masjien het ook 'n teleskopiese spuitbalk wat toegerus kan word met 'n verskeidenheid toerusting, soos 'n emmer of gryp om bome en ander voorwerpe te skuif.
Die Russiese bedryf het ook ander gespesialiseerde ingenieursondersteunende voertuie ontwikkel, waaronder die unieke amfibiese ingenieursverkenningsvoertuig IRM en voertuie wat op die MT-LB gebaseer is. Die Muromteplovoz universele grondverskuiwingsmasjien is 'n meer gespesialiseerde masjien met 'n hidrouliese dozerblad voor en 'n hidrouliese graafarm op die dak.
Die basiese MBT T-72 en T-90 het standaard 'n self-graaflem wat aan die voorkant gemonteer is en kan met 'n verskeidenheid dozerblaaie en ploegstelsels voorsien word.
Turkye
Die aanvaarding deur Turkye van die M60 -tenk en, meer onlangs, die voormalige Duitse MBT Leopard 2A4, was die rede vir die vrystelling van verouderde M48 -tenks, wat omgeskakel kan word vir gespesialiseerde take.
Twaalf van hulle is omgeskakel na die M48 AEV -konfigurasie. Hierdie werk is uitgevoer by die 2de hoofherstelfabriek in Keizeri, waar die ekstra romp ballisties getoets is.
Vir die AEV-variant word die basiese M48-bak geneem, 'n 750 pk MTU M837 Ea 500-dieselenjin, gekoppel aan 'n transversale transmissie CD 850-6A. Twee hidroulies aangedrewe liere kan 'n totale trekkrag van 70 ton ontwikkel, 'n dozerblad en 'n hidrouliese teleskopiese spuitboom aan die regterkant van die bestuurder word op die masjien geïnstalleer. Die spuitbalk kan 195 grade gedraai word en 'n hefvermoë van 7 ton. Die spuitbalk kan toegerus wees met 'n emmer of boorput; as dit nie nodig is nie, word dit in die agterste kompartement gedra.
Die AEV is in wese baie soortgelyk aan die Amerikaanse weermag se M9 Armored Combat Earthmover, vervaardig deur BAE Systems US Combat Systems. Dit sal egter 'n bemanning van twee in plaas van een en meer moderne subsisteme hê, aangesien sommige van die oorspronklike subsisteme nie meer in produksie is nie.
Vergelykende eienskappe van CEV -masjiene
American Marine Corps ABV -voertuig. Getoon met die FWMP -ploeg van Pearson Engineering en 'n nuwe boonste boonste raam met reaktiewe wapenrusting
Terrier AET van BAE Systems met oop hidrouliese MP -emmer / lem en graafbalk
Die Britse ingenieursmagte se Trojaanse skoonmaakvoertuig is in Afghanistan ontplooi. Die masjien is toegerus met 'n FWMP -ploeg van Pearson Engineering en 'n stel fassines in die agterkant.
VSA
Combat Engineering Vehicle M728 (Combat Engineer Vehicle) het 'n lang diens in die Amerikaanse weermag gedien; dit was veronderstel om vervang te word deur 'n verbeterde Grizzly, maar die planne is 11 jaar gelede gekanselleer.
In plaas daarvan het die weermag aangesluit by die Marine Corps ABV -program en in Mei 2009 het die Anniston -aanleg die eerste twee voertuie vir toetsing oorhandig. In hierdie situasie het 'n sekere simmetrie -element verskyn as gevolg van die feit dat die Marine Corps ABV gebaseer is op die weermag M1A1 MBT.
Soos u sou verwag, het die ABV verankeringspunte aan die voorkant van die romp vir die montering van verskillende Pearson Engineering -toerusting, en twee afwerkingslanseerders en 'n vlagmerkstelsel is aan die agterkant van die voertuig geïnstalleer. Dit was veronderstel om ABV met 'n afstandbeheerstelsel toe te rus, maar die reeksmasjiene was nie met so 'n stelsel toegerus nie.
Die eerste produksie-ABV-voertuie is middel 2008 by die Marine Corps afgelewer; tot op hede is 45 eenhede deur die Anniston Army Depot-aanleg vir 'n totaal van 52 voertuie afgelewer. Hiervan was 11 toegerus met 'n Cobham -mikroklimaatverkoelingstelsel. Dit is 'n baadjie wat onder die bemanning van die bemanning gedra word; die stelsel het homself so goed bewys dat Anniston Army Depot na verwagting sulke stelsels vir sy hele vloot sal vervaardig.
ABV -voertuie word in Afghanistan ontplooi as deel van die Marine Corps, die gewone verhouding is vyf voertuie per ingenieursbataljon. Met die nodige befondsing is die aanvanklike vereistes van die Amerikaanse weermag 187 voertuie.
Opgradeerde masjien EBG Nexter Systems van die Franse weermag met 'n reaktiewe ontginningstelsel wat Rafael Carpet in die agterstewe geïnstalleer het
Frankryk
In plaas daarvan om sy MBT's uit diens te neem, gaan Frankryk teen die neiging om nuwe masjiene te gebruik, omdat dit steeds gespesialiseerde weergawes van die AMX-30 in diens het, insluitend die CEV EBG (Engin Blinde du Genie gepantserde ingenieursvoertuig). EBG-voertuie het nie voldoende mobiliteit om met die Leclerc-tenk te werk nie, wat die AMX-30 vervang het. Selfs nadat die jongste modernisering deurgegaan en 'n besprekingstel met reaktiewe pantser ontvang is, het die EBG -motor nie 'n soortgelyke beskermingsvlak nie.
Die eerste EBG-voertuie is in 1993 afgelewer, maar sedertdien is 54 voertuie deur Nexter Systems opgegradeer, waaronder 12 vir afstandmynopruiming (benaming AMX-30 B2 DT). Sommige voertuie was ook toegerus met die Rafael Carpet reaktiewe mynopruimingstelsel en het die EBG VAL -aanduiding ontvang.
Die EBG sal uiteindelik vervang word deur 'n nuwe MAC (Module d'Appui au Contact) masjien wat dieselfde vermoëns het as BAE Systems se Terrier -masjien. Op die oomblik is niks bekend oor die lot van MAC nie.
Intussen is die enigste weergawe van die Leclerc MBT wat in diens geneem is, die ARV, waarvan 20 aan Frankryk verskaf is en 46 aan die Verenigde Arabiese Emirate. 'N Verdere ontwikkeling van die Leclerc ARV was die AEV -variant, wat ontwikkel en getoets is, maar nie in gebruik geneem is nie.
Die Leclerc AEV kan toegerus word met die K2D -ontginningskit, wat 'n Pearson Engineering FWMP -voorste treil en twee houers met reaktiewe ontmyningsisteme bevat.
Verenigde Koninkryk
Ten slotte, om die prestasie te toets, begin die langverwagte Britse CEV-moderniseringsprogram. Drie opgegradeerde Trojaanse skoonmaakvoertuie met verbeterde pantser het vroeg in 2010 by die 28ste Ingenieursregiment in Afghanistan in diens getree. Volgens verteenwoordigers van die ingenieursmagte gaan die Terrier Armored Engineer Tractor (AET) die eerbiedwaardige ingenieurs trekker vervang, wat nou uit diens geneem is.
Trojan het op sy beurt die ingenieursvoertuig van die Chieftain vervang; 33 nuwe produksievoertuie en twee prototipes is aan die einde van 2009 aan die troepe oorgedra.
Hierdie voertuig maak gebruik van die onderstel- en aandrywingskomponente van die MBT Challenger 2, die voertuig het 'n hoë vlak van beskerming sodat dit aan die voorkant kan werk. Toerusting aan die voorkant wat deur Pearson Engineering ontwerp is, bevat FWMP, TWMP, dozerblad en 'n nuwe 100-bar agterste merkstelsel.
In teenstelling met die Marine Corps ABV-voertuig, het Trojan nie 'n eie ontmyningstelsel nie, maar dit kan 'n sleepwa met 'n Python-motor van BAE Systems Global Combat Systems sleep. Die tipiese werkswyse van die Trojaanse skeier is soos volg: dit stop buite die mynveld en die Python -stelsel laai af oor hierdie mynveld, die lineêre lading val op die grond, ontplof dan op afstand, terwyl oordruk ontstaan, wat die ontploffing begin van enige myne.
Die Trojan Splitter gebruik dan sy FWMP- of TWMP-stelsel en gaan die mynveld binne om enige oorblywende anti-tenkmyne te verwyder. As u vorentoe beweeg, sal merkers geïnstalleer word om die pad vir die volgende voertuie aan te dui.
Die masjien is ook toegerus met 'n hidrouliese graafboom aan die regterkant, wat met verskillende toebehore, soos 'n emmer of 'n boor / hamer, toegerus kan word. Die spuitbalk kan gebruik word vir die vinnige aflaai van die fassines.
Standaardtoerusting bevat lugversorging en beskerming teen massavernietigingswapens vir deelname aan operasies oral in die wêreld, plus 'n gevegsmodule vir selfverdediging met afstandsbediening (wat nie standaard is nie).
Die Trojaanse voertuig en sy variant vir die bou van brûe het die laaste stadium van aanvaarding by die BAE Systems Global Combat Systems -aanleg in Newcastle upon Tyne geslaag, waarna hulle na die verdedigingsvoorsieningsgroep in Bovington gestuur is vir finale herstel en aflewering aan ingenieurseenhede.
Die nuutste gespesialiseerde ingenieursvoertuig is die Terrier, wat deur BAE Systems ontwikkel is vir die British Army Corps of Engineers. Die produksie daarvan het in Januarie 2010 begin, en die eerste stelsels is in Junie 2013 in gebruik geneem. Met 'n massa van 30 ton kan Terrier per C-17 en A400M vliegtuig vervoer word.
Die bemanning van twee mense word deur 'n dubbele romp teen myne beskerm. Basiese beskerming teen vuurwapens en projektielfragmente kan verbeter word met ekstra wapens. Terrier is uniek omdat dit op afstand van tot een kilometer op afstand beheer kan word. 'N BAE -woordvoerder het gesê dat' Terrier die ervaring beklemtoon wat die British Corps of Engineers opgedoen het vir. Dit is die mees gevorderde ingenieursstelsel in die Britse leër. Die aanneming van die Terrier is volgens skedule en al 60 voertuie behoort in 2014 afgelewer te word.” Die Terrier kan 'n uitstekende kandidaat wees om die veelsydige ingenieurtrekker van die Amerikaanse weermag en Marine Corps te vervang.
Produksie word tans aan die gang in Newcastle upon Tyne; Sodra alle Terrier AET's in diens is, word die vermoëns van die Royal Engineers aansienlik verbeter.
Standaardtoerusting bevat 'n universele dozer / emmer aan die voorkant wat vervang kan word met 'n vurk, skeur of deminer van Pearson Engineering.
Aan die regterkant van die romp is 'n intrekbare spuitbalk geïnstalleer wat toegerus kan word met 'n hidrouliese emmer, 'n grondboor of 'n hefhaak.
Die Terrier kan 'n ingenieurswa of 'n Python-mynaksiestelsel sleep.
Terrier AET is ter plaatse toegerus met 'n stelsel wat lugversorging en beskerming teen massavernietigingswapens insluit, asook 'n volledige stel nagvisuitrusting. Bewapening bevat 7,62 mm -masjiengeweer en rookgranaatwerpers. Die masjien is ook gereed vir die installering van 'n afstandbeheerstelsel (wat nie standaard is nie).
