Die vyfde internasionale uitstalling HeliRussia is middel Mei in Moskou gehou. Hierdie salon van die helikopterbedryf is nog nie dieselfde massiewe en bekende gebeurtenis as MAKS nie, maar deur die jare het dit duidelik vorentoe gegaan. Meer as tweehonderd ondernemings uit 17 lande ter wêreld het hul produkte op die paviljoen van die Crocus Expo -uitstallingsentrum aangebied. Daar moet op gelet word dat driekwart van die deelnemende ondernemings huishoudelik is. Van 17 tot 19 Mei, in die HeliRussia-2012-salon, is twee dosyn konferensies, tafels en ander soortgelyke geleenthede gehou. Soos u kan sien, lyk die 'digitale' voorkoms van die uitstalling goed vir die salon, wat slegs vir die vyfde keer gehou word en nog nie die ooreenstemmende gewildheid en roem verwerf het nie. Selfs sulke relatief klein salonne is egter u aandag werd. Kom ons kyk na 'n paar van die resultate van die uitstalling in Moskou.
In die eerste plek is dit die moeite werd om enkele kenmerke van die uitstalling self op te let. Tot dusver kan dit nie meeding met die erkende vlagskepe op die gebied van lugskoue nie, maar terselfdertyd is daar 'n merkbare toename in die aantal deelnemers. 'N Ander "konfrontasie" van die nuanses van HeliRussia het betrekking op tegniese innovasies. Die meeste ondernemings, hoofsaaklik buitelandse ondernemings, berei hulle nie spesifiek voor vir die Moskou-geleentheid nie en haas hulle nie om radikaal nuwe tegnologieë en ontwikkelings daaraan te bied nie, soos by meer bekende en grootskaalse uitstallings. Aan die ander kant is die salon vir helikopterbedrywe in Moskou nuttig vir klein en belowende ondernemings: hulle kan hul prestasies demonstreer en potensiële kliënte vind sonder spesiale uitgawes. Boonop kan groot organisasies hulself in die beste lig by HeliRussia wys. Met inagneming van die selfversekerde en stelselmatige uitbreiding van buitelandse vervaardigers van roterende vliegvliegtuie na die Russiese mark, onnodige advertensies vir helikopters van die handelsmerke Mi, Ka, ens. sal duidelik nie seermaak nie.
Tot dusver verloor die reklametegnieke van binnelandse helikoptervervaardigers die veldtogte van buitelandse mededingers. Soos die joernalis Y. Vasiliev tereg opgemerk het, voer ondernemings liggies en onopvallend op potensiële kliënte in en bevorder een eenvoudige idee. Hul advertensiebeleid is gebaseer op die proefskrif "u kan nou kry wat u wil hê". Terselfdertyd bied hulle nie net hul produkte aan nie, maar behandel hulle ook kliënte se inisiatiewe met die nodige respek. In werklikheid blyk 'n heeltemal voor die hand liggende benadering tot sake slegs die toekoms van die binnelandse bedryf te wees. Dit het net so gebeur dat dit jare neem om 'n beeld te vorm wat die aantal kontrakte en gevolglik die inkomste sal beïnvloed. Europese of Amerikaanse helikopterbouers het dit al met 'n goeie naam gebruik. Russiese vervaardigers moet nog 'n positiewe beeld skep. En dit sal gedoen moet word onder omstandighede van taai taai mededinging. Hopelik sal die gereelde vertoonlokale in Moskou Russiese ondernemings bevoordeel. Maar die voordele van die uitstallings is nie net vir ons helikoptervervaardigers nie. Sikorsky Aircraft Corporation het byvoorbeeld vanjaar vir die tweede keer aan HeliRussia deelgeneem. Slegs tot vandag toe het Sikorsky daarin geslaag om modelle te wys en advertensiemateriaal te versprei. Volgrootte modelle, om nie eens te praat van volwaardige helikopters nie, is nog nie na Moskou gebring nie. Selfs in so 'n 'verkorte program' is dit egter nie moeilik om die metode te vind om produkte te bevorder nie. Amerikaners skep eenvoudig 'n goeie beeld vir hul helikopters. As die vooruitsigte vir Sikorsky -helikopters in Rusland duidelik word, moet ons iets meer as klein plastiekmodelle verwag.
Ons helikopterbedryf, te oordeel na die sigbare dinge, stel potensiële kopers die voorkeur in nuwe projekte. Verlede jaar, voor die MAKS-2011-salon, was die Mi-34S1-helikopter so 'n "sensasie" om aandag te trek. Hierdie diep modernisering van die veeldoelige helikopter, wat meer as twintig jaar gelede geskep is, is voorgestel as 'n moderne vervoer, passasier, ens. vliegtuie. By die MAKS-2011-uitstalling was hierdie helikopter redelik gewild onder besoekers, maar by HeliRussia-2012 het byna niemand daaroor gepraat nie. Die feit is dat huishelikopterbouers tydens die Mei-geleentheid nog 'n nuwe ontwikkeling gemaak het, die Ka-62, die hoogtepunt van die program. Die belangrikste kenmerke van hierdie veeldoelige voertuig lê in die doeltreffende Frans-vervaardigde Turbomeca Ardiden 3G-enjins, in 'n gemaklike omvangryke kajuit en in die nuwe avionika met 'n huishoudelike glaskajuit. Die verklaarde kenmerke van die Ka-62-helikopter is in wese nie iets rekords nie, maar in sy geheel is dit 'n soliede masjien van sy klas. Die enigste klag wat teen haar ingedien kan word, is 'n gebrek aan kennis. Die begin van die reeksproduksie van die Ka-62 word slegs vir 2015 beplan, en sulke helikopters is nou nodig.
Oor die algemeen kan binnelandse helikopters met buitelandse helikopters meeding. Die resultate van die aktiwiteite van Russiese helikopters die afgelope jaar bevestig dit net. Die Russiese helikopterbedryf staan egter voor baie uitdagings. Die belangrikste een handel oor enjins. Ongelukkig kan huishoudelike enjinbouers tot dusver nie al die behoeftes van vliegtuigfabrieke dek nie. Daarom moet Russiese ondernemings met buitelandse ondernemings saamwerk. Die belangrikste verskaffer van ingevoerde enjins is die Zaporozhye -onderneming Motor Sich. By hierdie geleentheid het Motor Sich en Russian Helicopters verlede jaar ooreengekom oor aflewerings vir die volgende vyf jaar. Volgens die kontrak sal Zaporozhye -enjinbouers jaarliks minstens 270 turbosas -enjins voorsien. Motor Sich kan egter nie aan al die behoeftes van die Russiese helikopterbedryf voldoen nie. Daarom word dit gereeld voorgestel om nuwe Russiese helikopters toe te rus met Europese en Amerikaanse enjins. Niemand is dus verbaas oor die motors van die Franse onderneming Turbomeca en die Amerikaanse Pratt & Whitteney wat op Russiese helikopters geïnstalleer is nie. Dit moet toegegee word dat die veel ouer vliegtuigmark in hierdie lande 'n voordelige uitwerking op die potensiaal van hierdie maatskappye gehad het. Daarom, in die afwesigheid van binnelandse produkte van die vereiste klas, moet u met vreemde produkte tevrede wees. Terselfdertyd verbeter die gebruik van ingevoerde enjins tot 'n mate die vooruitsigte vir Russiese helikopters op die internasionale mark.
"Ansat" - Kazan -helikopteraanleg
'N Paar woorde oor die gebrek aan die nodige enjins. OJSC Klimov ontwikkel al meer as vyf jaar 'n nuwe VK-800V turbosas-enjin. Op die oomblik is hierdie enjin, volgens die amptelike webwerf van "Klimov", slegs "beplan om op helikopters ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, ens." Intussen bly die motorbousektor van 500 tot 800 pk sonder moderne huishoudelike ontwikkelings. Maar op die gebied van meer soliede kapasiteite, is daar nuwe motors, selfs al is dit 'n opgradering van die bestaande. By HeliRussia-2012 is 'n nuwe weergawe van die Mi-8-helikopter aangebied. Hierdie keer word voorgestel om die Mi-8T na die Mi-8MSB-weergawe te bring. Die basis van die opdatering is die vervanging van die ou TV2-117-motors met TV3-117VMA-SBM1V-4E. Volgens die gepubliseerde data het die nuwe enjin meer krag en laer brandstofverbruik. Vir operateurs beteken die vervanging van die enjin die verhoging van die statiese plafon tot 3100 meter en die dinamiese plafon tot 5 000. Boonop kan twee nuwe enjins, weens die laer brandstofverbruik, die Mi-8MSB-helikopter nie 780 nie, maar 820 kilometer by een brandstof vul. (met nog 'n tenk).
Mi-28N
Die HeliRussia-2012-uitstalling bewys weer lankal 'n bekende feit. Tans is daar 'n beduidende vooroordeel in die Russiese helikopterbedryf teenoor medium en swaar masjiene. Die ligte sektor is op sy beurt amper leeg. As gevolg hiervan het oorsese ondernemings 'n wonderlike geleentheid om hul produkte te bevorder en geld te verdien. Daarom moet die bedryfsleierskap aandag skenk aan die skepping van ligte vaartuie. Ander sektore sal natuurlik nie net voldoende wees vir die voortbestaan van die bedryf nie, maar ook vir die verdere ontwikkeling daarvan. 'N Mens kan egter nie anders as om te erken dat dit nodig is om in al sy rigtings aan die mark deel te neem nie. En die wye verspreiding van dieselfde "Robinsons" in Rusland is 'n direkte bewys hiervan. Die huishoudelike verbruiker benodig toerusting van hierdie klas, maar die grootskaalse produksie daarvan is nog nie beskikbaar nie. Hopelik word daar by HeliRussia-2013 nie net uitlegte van nuwe huishoudelike masjiene met goeie markvooruitsigte aangebied nie. Uiteindelik sou ek nie net gereedgemaakte helikopters in metaal en plastiek wou sien nie, maar ook kontrakte vir hul voorraad onderteken.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
