Die spanning tussen Washington en Ankara het in Maart 2019 weer toegeneem toe die opperbevelhebber van die NAVO, generaal Curtis Scaparotti, gewaarsku het dat as Turkye Russiese S-400 lugafweerstelsels koop, die Verenigde State nie F-35-vegvliegtuie sal verskaf nie en hulle sal gedwing word om 'n aankoopverbod. ander militêre tegnologieë. Benewens die kommer wat uitgespreek is oor die gesamentlike werking van die S-400-kompleks in 'n bondel met Amerikaanse vliegtuie, het Scaparotti ook nie die onverenigbaarheid van die Russiese vliegtuigkompleks met NAVO-stelsels geïgnoreer nie. In reaksie op die verklaring van die generaal, het die Turkse president Erdogan gesê dat die ooreenkoms met die Russiese S-400-kompleks niks met die Pentagon te doen het nie en dat dit op geen manier die aankoop van F-35-vegters hoef te beïnvloed nie.
Sedert die bekendstelling van die F-35 Joint Strike Fighter (JSF) -program in 1999, het Turkye saamgewerk met Lockheed Martin se Tier 3, wat gelei het tot 'n eerste afleweringseremonie wat in Junie 2018 in Texas gehou is.
Turkye beplan om 100 F-35A-vliegtuie (tradisionele weergawe met konvensionele opstyg en landing) vir sy weermag aan te koop, met die moontlikheid dat Turkse maatskappye aan hul produksie sal deelneem, en veral Turkish Aerospace Industries (TAI) verwag om bestellings van $ 12 miljard te ontvang. Romp-komponente, luginlaatkappe en eksterne lug-tot-grond-bewapingsvering word vervaardig deur TAI, agterdeksel vir Pratt & Whitney F135-enjins, nikkel- en titaniumskyfies, onderstel, remstelsel en strukturele elemente word vervaardig deur Alp Aviation, panoramiese vertoning in die stuurkajuit en komponente raket afstandbeheerstelsels deur Ayesa, romp- en vleuelonderdele deur Kale Aerospace en verskillende onderdele vir F135 -enjins deur Kale Pratt & Whitney.
Die verkoop van die F-35 aan Turkye is egter in Augustus 2018 deur die Amerikaanse kongres uitgestel as deel van die National Defense Powers Act, in afwagting van 'n Pentagon-verslag waarin die nodige maatreëls en die volle koste van die vermindering van die aanbod van F-35's na Turkye; die dooiepunt duur tot vandag toe voort.
Enige vertraging in die aanvaarding van die F-35A in diens sou 'n groot kommer wees vir die Turkse Lugmag, wat steeds herstel van die gevolge van 'n mislukte militêre staatsgreep in Julie 2016, wat deur sommige lugmagoffisiere ondersteun is terwyl ander ter verdediging van die regering. Meer as 200 beamptes, waaronder 'n voormalige stafhoof, en 'n groot aantal vlieëniers is in hegtenis geneem en uit diens ontslaan.
TAI, wat onlangs die naam Turkish Aerospace gekry het, volg egter 'n aantal ambisieuse militêre programme. Bo-aan hierdie lys is die TF-X-program, amptelik bekend as National Combat Aircraft, wat daarop gemik is om F-16-vegters te vervang. Die vyfde generasie TF-X-vegvliegtuig het 'n maksimum opstyggewig van 27 215 kg, 'n lengte van 19 meter en 'n vlerkspan van 12 meter.
Dit sal toegerus wees met twee 90 kN naverbranding -turbojets. Dit sal na verwagting 'n operasionele reikafstand van meer as 1,100 km, 'n diensplafon van meer as 16,700 meter en 'n topsnelheid van Mach 2 hê. TAI het gesê dat die TF-X beplan word om saam met F-35A-vegters gebruik te word, wat deur Turkye van die Verenigde State gekoop sou word, en voeg by dat die TF-X beplan word om tot 2070 vervaardig te word. Volgens die beleid van Ankara oor plaaslike verdedigingsbates, is TAI en sy industriële vennote gemik op die vervaardiging van sweeftuie met 'n klein effektiewe refleksiegebied, TF-X-enjins, ammunisie, situasiebewustheidskomponente met die funksie van versmelting van seine van verskillende sensors in Turkye.
In November 2018 het die Turkse minister van verdediging gesê dat TAI en die ministerie van verdediging, in ooreenstemming met hul verbintenisse, die eerste vlugtoetse van die TF-X-prototipe met 'n General Electric F110-enjin in 2023 moet uitvoer, en let op dat dit die 'hoofdoel' van die Turkse regering.
In Januarie 2015 het TAI en die Departement van Verdediging 'n BAE Systems-kontrak ter waarde van meer as £ 100 miljoen toegeken om die TF-X te help ontwerp. Ingevolge 'n kontrak van vier jaar moet BAE 400 jaarjare ingenieursadvies en tegniese ondersteuning aan TAI verskaf. Na voltooiing sal BAE 'n ander kontrak ontvang om die ontwikkeling van TF-X in Turkye te ondersteun.
Wat die TF-X-turboprop-enjinprogram betref, het die Turkse ministerie van verdediging beklemtoon dat die opsies nog oorweeg word. Terselfdertyd het die Britse regering 'n uitvoerlisensie aan Turkye uitgereik, waarmee Rolls-Royce met die privaat Turkse firma Kale Group kon saamwerk, wat gelei het tot die stigting van die gesamentlike onderneming TAEC Ucak Motor Sanayi AS in Mei 2017. Rolls-Royce was van plan om 350 Turkse ingenieurs op te lei en Turkye se tegniese vermoëns te gebruik as deel van die ontwikkelingsproses.
Die Turkse ministerie van verdediging het dit egter duidelik gemaak dat Turkye in die TF-X-program nie van een land afhanklik is nie, en verklaar dat "as u met een onderneming werk of as u van een land afhanklik is, u verskillende probleme ondervind stadiums van die projek. " Turkye het ook sy eie TF-X-enjinontwikkelingsprogram geloods met die oprigting van die TRMotor-konsortium, wat buitelandse maatskappye kan insluit.
In Desember 2018 is berig dat Rolls-Royce en sy vennoot Kale Group die Turkse regering verbeterde voorwaardes vir die TF-X-vegvliegtuigprogram aanbied, hoewel die Britse maatskappy terselfdertyd bevestig het dat dit sy deelname aan die projek beperk. Die onenigheid tussen die twee partye het ontstaan oor kwessies wat verband hou met die oordrag van intellektuele eiendom, en hoewel Rolls-Royce dit nie bevestig het nie, het hulle gesê dat dit steeds by die projek betrokke is en dat dit steeds moontlikhede met sy Turkse vennoot ondersoek.
By die 2018 Farnborough International Airshow het TAI 'n bespreking van sy Hurjet-enjin-afrigtervegter onthul. Volgens 'n TAI -woordvoerder sal die Hurjet sy eerste vlug in 2022 onderneem, met die eerste vliegtuig wat in 2025 by die Turkse Lugmag diens gedoen het. In Julie het TAI, die Defence Procurement Authority en die Turkish Air Force 'n ooreenkoms onderteken vir die Hurjet -projek om vyf prototipes in twee verskillende konfigurasies te bou - die AJT (Advanced Jet Trainer) opleidingsvegter en die LCA (Light Combat Aircraft) ligte gevegsvliegtuie. TAI is van voorneme om 'n vegvliegtuig te skep wat 'n snelheid van Mach 1, 2 ontwikkel, waarmee vlieëniers naatloos van 'n turboprop -vegter na 'n 5de generasie vegvliegtuig kan oorgaan. Die nuwe Hurjets sal die T-38-vloot vervang wat TAF in 2011-2016 hernu het.
Die basiese Hurkus-B turboprop-afrigtervliegtuig van TAI is toegerus met 'n ligte projeksievliegindikator LiteHUD van BAE Systems in die voorste kajuit, multifunksionele rekenaarskerms en Martin-Baker Mk T16N uitwerpstoele. Die lugmag het 15 van hierdie voertuie bestel. Turkish Aerospace ontwikkel ook 'n ligte aanval / verkenningsvariant van die Hurkus-C, wat toegerus is met sewe bevestigingspunte (drie onder elke vleuel en een op die romp) wat 'n eksterne vrag van tot 1500 kg kan dra. Die vliegtuig kan 'n brandstoftenk van 318 liter met 'n eksterne vering dra. Die bewapeningskompleks bevat Roketsan UMTAS / LUMTAS anti-tenk missiele, Roketsan Cirit laser-geleide 70 mm lug-tot-oppervlak missiele, GBU-12 laser-geleide bomme, MK.81 en MK.82 ongeleide bomme, BDU-33 opleiding bomme en MK-106 en begeleidingsstelle HGK-3 INS / GPS en KGK-82 vir universele bomme. Die vliegtuig kan ook gewapen wees met 'n masjiengeweer van 12,7 mm en 'n masjiengeweer van 20 mm.
Turkish Aerospace is aktief betrokke by die ontwerp en vervaardiging van vaartuie, insluitend die T129 ATAK tweemotorige tweemotorige aanvalshelikopter gebaseer op die AgustaWestland AW129 Mangusta. 'N Totaal van 59 T129 -vliegtuie is afgelewer, en in Junie 2018 het Pakistan 'n kontrak van $ 1,5 miljard met TAI gesluit vir die verskaffing van 30 T129 ATAK -aanvalshelikopters. Na die verslegting van die betrekkinge tussen die Verenigde State en Turkye het die Amerikaanse departement van verdediging egter die uitvoerlisensie geweier wat nodig is vir die T800-4A-turbosas-enjins vir die T129, vervaardig deur LHTEC, 'n gesamentlike onderneming tussen Honeywell en Rolls-Royce.
Op soek na toekomstige uitvoergeleenthede, het Turkish Aerospace sy T129 ATAK Brazil Roadshow bekendgestel by die grootste verdedigingsuitstalling in Latyns -Amerika, LAAD 2019.
In Februarie 2019 het die Turkse Defensie -verkrygingsowerheid 'n kontrak met Turkish Aerospace onderteken vir die Heavy Class Attack Helicopter -projek. Die Heavy Class Attack-helikopter, aangewys as T130 ATAK-2, sal twee enjins hê met 'n vyfbladige hoofrotor en 'n gepantserde tandem-kajuit vir die vlieënier en die kanonnier. Dit sal toegerus wees met 'n modulêre lugvaartkit, wat 'n vier-as outomatiese piloot en helm-uitstallings vir die bemanning bevat. Turkish Aerospace sal 'n gevorderde aanvalshelikopter ontwerp en bou wat 'n groot doelvrag kan dra, bestand is teen eksterne faktore en toegerus is met moderne opsporings- en visualiseringsstelsels, elektroniese teenmaatreëls, navigasie, kommunikasie en wapens. Die Heavy Class Attack Helicopter, wat na verwagting in 2024 sal opstyg, sal 'n ander projek wees wat 'n belangrike rol speel om die eksterne afhanklikheid van die Turkse verdedigingsbedryf te verminder.
Tusa Engine Industries (TEI), 'n filiaal van Turkish Aerospace, staan aan die spits van die ontwikkeling van 'n 1400 pk turbo -as -enjin. vir die ATAK-2 Heavy Class Attack Helicopter en die T-625 veeldoelige helikopter, wat sy eerste vlug in September 2013 gemaak het. Die nuwe generasie T625 -helikopter wat 6 ton weeg met twee enjins, wat twee bemanningslede en 12 passasiers huisves, is ontwerp vir militêre, paramilitêre en burgerlike missies. Met sy moderne lugvaart, nuwe transmissie en propellerstelsel kan die helikopter uitblink in warm klimate en hoë hoogtes.
'N 10-ton multi-rol helikopter sal ook ontwikkel word in 'n militêre opset met gevorderde lugvaart en funksionele stelsels, geskik vir soek- en reddings- en kusoperasies. Die helikopter is ontwerp om aan die groot operasionele vereistes te voldoen, dit sal 'n groot en hoë kajuit, agterste oprit en intrekbare landingsgestel hê. Die helikopter met 'n maksimum snelheid van 170 knope en 'n vlugafstand van 1000 km sal meer as 20 mense kan vervoer.
Turkish Aerospace ontwikkel ook aktief onbemande vliegtuigstelsels. UAV ANKA van medium hoogte met 'n lang vlugtyd het sy eerste vlug in Desember 2004 gemaak. Die UAV is 8 meter lank en het 'n vlerkspan van 17,3 meter en is toegerus met 'n 155 pk -enjin. 'N Aanvanklike bestelling vir 10 ANKA Block-B-hommeltuie en 12 grondbeheerstasies is by die Turkse lugmag afgelewer. In Oktober 2013 begin Turkish Aerospace met 'n nuwe projek om die volgende model te skep, met die naam ANKA-S.
Die ANKA-S-hommeltuig is toegerus met substelsels wat in die land ontwikkel is, byvoorbeeld die Aselsan CATS opto-elektroniese kamera benewens die ASELFUR 300T en SARPER stelsels. As die ANKA Block-B UAV, as gevolg van die Link Relay-stelsel, 'n vliegafstand van meer as 200 km kan aflê, het die nuwe ANKA-S-weergawe satellietapparatuur waarmee u outonoom buite sig kan vlieg. Grondbeheerstasie ANKA-S kan tot ses UAV's gelyktydig beheer via Ku-band satellietkommunikasiekanale met 'n bandwydte van 10 Mbit / s. Die posisioneringstelsel van Turkye, die nasionale vriend-of-vyand-stelsel, MILSEC-3-radiokommunikasie met data-kodering en radio-relay-kommunikasie is geïntegreer in die ANKA-S-hommeltuig. Tegniese en vlugopleiding oor die stelsel wat deur die Turkse Lugmag verskaf is, het in Oktober 2017 begin en is suksesvol voltooi.
Ondanks die politieke omwentelinge wat die land verskeur, berei Turkye hom voor om sy verdedigingsbegroting vir 2020 aansienlik te verhoog, en een van die belangrikste begunstigdes is Turkish Aerospace, wat poog om voort te bou op sy sukses in die Turkse verdedigingsbedryf deur bevoegde gebruik van globale en nasionale ervaring.
