Die oorgang van houtskipsbou na metaalskipsbou het bekende voordele gebied, maar het tot nuwe probleme gelei. Seewater in die vorm van vloeistof en aërosol is 'n hoogs bytende medium wat metaaldele kan beskadig en vernietig. Met verloop van tyd word skepe bedek met roes, wat hanteer moet word. Gelukkig is daar verskeie basiese metodes van voorkoming en behandeling van korrosie wat aktief gebruik word.
Vloeiprobleme
Onlangs verskyn nuuskierige publikasies in die Amerikaanse media oor die behoud en herstel van die tegniese gereedheid van die Amerikaanse vlootskepe. Ondanks al die sukses van skeepsbouers, bly korrosie 'n ernstige probleem wat duur is om op te los.
Volgens persberigte bestee die Amerikaanse vloot in 2014 ongeveer $ 3 miljard aan roesverwydering en behandeling van strukture - ongeveer 'n kwart van alle uitgawes vir die herstel van gevegs- en hulppersoneel van die vloot. Daar word opgemerk dat alle skepe en vaartuie aan korrosie ly, ongeag hul ontwerp. Beide staalvliegtuigskepe met 'n verplasing van tienduisende ton en ligte aluminiumbote benodig onderhoud.
Korrosiebeheer word op verskillende maniere en in alle omstandighede uitgevoer. Sommige van die maatreëls word getref tydens konstruksie- of dokherstelwerk; ander tegnieke kan tydens die staptog gebruik word vir geringe herstelwerk deur die bemanning.
Nietemin, ondanks al die pogings van die bemanning en herstelmanne, lyk die skepe dikwels nie op hul beste nie. Nate, hoeke, gate en ander strukturele elemente word vinnig bedek met 'n kenmerkende bruin laag, en die verwydering daarvan op groot skepe word 'n deurlopende proses. Na werk in die een gebied, moet u na 'n ander gaan, ensovoorts sonder onderbreking.
Daar moet op gelet word dat alle vloote van die wêreld aan korrosie ly, insluitend en ons s'n. Trouens, op enige skip - veral na militêre diens - vind u geroeste dele en kenmerkende merke op die verf. Die enigste uitsonderings is skepe wat voorberei vir feestelike geleenthede. Hul bemanning neem alle maatreëls van tegniese en estetiese aard.
Dit is duidelik dat die stryd teen roes 'n aansienlike deel is van die uitgawes van die Russiese vloot vir die onderhoud van skepe. Presiese syfers van hierdie aard is egter nog nie in oop bronne gepubliseer nie. Daar kan aanvaar word dat die deel van sulke uitgawes nie te veel verskil van die Amerikaanse praktyk nie.
Daar moet op gelet word dat nie net die skepe self aan korrosie ly nie. Eksterne faktore beïnvloed die werking en hulpbronne van skeepsstelsels, wapens, vliegtuie wat op vragmotors gebaseer is, ens. In alle gevalle moet roesvoorkomings- en beheermaatreëls getref word.
Roesteorie
Oorlogskepe, soos ander metaalvoorwerpe, ly aan korrosie as gevolg van eksterne faktore. Die belangrikste onder hulle is sout seewater en die dampe daarvan. Daar is ook ander faktore wat kan lei tot roes, losmaak en vernietiging van dele.
In die algemeen is dit gebruiklik om te onderskei tussen drie tipes korrosie. Meer skaars in die vlootpraktyk is chemiese roes wat veroorsaak word deur die werking van sekere stowwe op die metaal in 'n diëlektriese atmosfeer. Meer algemeen is elektrochemiese korrosie, waarin die metaal vernietig word deur die werking van verskillende chemikalieë en elektriese strome van verskillende aard. Laasgenoemde kan voorkom as gevolg van lekkasies in skeepsnetwerke (elektriese korrosie) of ontstaan as gevolg van die interaksie van metale en ander stowwe (elektrochemies).
Roesfokuspunte is oppervlakkig, ondergronds en intergranulêr. Skade aan die oppervlak is onmiddellik sigbaar en ondergrondse skade lei tot swelling van die metaal, wat ook die opsporing vergemaklik. Intergranulêre korrosie, wat die kristalrande van die materiaal beïnvloed, het geen eksterne manifestasies nie en is die gevaarlikste.
In die vroeë stadiums veroorsaak korrosie bruin kolle en onooglike strepe. Dan begin die skade aan die metaal die sterkte van die struktuur beïnvloed. As u nie betyds optree nie, moet u die voorkoms van diep skade of selfs deur gate in die metaal verwag - afhangende van die dikte daarvan. Gelaaide dele, wat krag verloor, kan ineenstort met die ernstigste gevolge.
Voorkoming van probleme
Verskeie basiese metodes om 'n skip teen roes te beskerm, is bekend en toegepas. Dit word voortdurend verbeter, maar die basiese beginsels bly oor die algemeen onveranderd.
'N Radikale oplossing vir die probleem is die gebruik van nie-metaal materiale of legerings wat swak vatbaar is vir roes. Hout, plastiek en allerhande komposiete roes nie - alhoewel hulle ander risiko's inhou as hulle aan soutwater blootgestel word. Aluminiumstrukture word ook nie beskerm teen die negatiewe gevolge van die omgewing nie, maar dit is meer bestand teen korrosie in vergelyking met die belangrikste staalgrade.
By die gebruik van materiale wat vatbaar is vir korrosie, word verskeie basiese beskermingstegnieke gebruik, individueel en in verskillende kombinasies. Beskerming kan meganies, chemies, elektrochemies en elektries wees, en word op verskillende maniere uitgevoer.
Beskerming teen elektriese korrosie word uitgevoer deur die korrekte konstruksie van die skip se elektriese stelsels, uitgesluit lekkasies aan die romp. Dit is ook nodig om die isolasie van die omhulsel te verseker, wat nie toelaat dat metaal met water in aanraking kom nie. Elektrochemiese beskerming is gebaseer op die idee om die verloop van 'n reaksie met behulp van spesiale middels te verander. 'N Voorbeeld hiervan is beskerming met sinkbedekking of stawe op die buitekant van staaldele. As dit aan soutwater blootgestel word, word sink vernietig, maar die staal bly ongeskonde.
Meganiese en chemiese beskerming behels die toediening van verf- en vernisbedekkings of die vorming van oksiedfilms op die een of ander manier op die metaaloppervlak. In hierdie geval word kontak van die metaal met water en gevolglik die vorming van roes voorkom.
Aktiewe stryd
Dit is onmoontlik om die vorming van roes heeltemal te verseker en moet dus gereeld die bestaande skade aan die struktuur hanteer. Sulke herstelwerk kan eenvoudig en kompleks wees, afhangende van die grootte en diepte van die beskadigde gebiede.
As 'n roes sentrum gevind word, is dit nodig om die deel tot ongeskonde metaal skoon te maak en dit dan met 'n beskermende verbinding te behandel en 'n gewone verf- en vernislaag aan te bring. Tydens die reis kan hierdie take met handgereedskap uitgevoer word, en meer gesofistikeerde toerusting word by die dokke gebruik.
Daar moet op gelet word dat dit nie net moeilik is om van korrosie ontslae te raak nie, maar ook duur is. Volgens bekende data gebruik die Amerikaanse vloot nou 'n tweekomponent beskermende verbinding Ameron PSX-700 vir die behandeling van geborste oppervlaktes. 'N Liter van hierdie mengsel kos ongeveer $ 250 en is teoreties genoeg vir 27 vierkante meter. oppervlak. Terselfdertyd word PSX-700 nie net as effektief beskou nie, maar ook as een van die goedkoopste middels in sy klas.
Die vloote van ander lande gebruik ander bedekkings en samestellings vir dieselfde doel met verskillende koste en verskillende spesifieke verbruik. Die beginsels van herstel verander egter nie: roesverwydering, beskerming, verf.
Veg sonder einde
Korrosie en vernietiging van metaalstrukture is 'n groot probleem wat konstante aandag op alle vlakke vereis. Volgens verskillende ramings vernietig roes jaarliks die ekwivalent van 10-15 persent in die wêreld. totale jaarlikse staalproduksie, en ontwikkelde lande moet tot 'n paar persent van die BBP bestee om dit te bekamp.
Saam met ander strukture ly die vlootmagte van verskillende lande aan korrosie. In verskillende stadiums van die ontwerp, konstruksie en werking van skepe word alle nodige maatreëls getref, maar dit is onmoontlik om skade aan die metaalstruktuur heeltemal uit te sluit. En die kenmerkende druppels op die oppervlak van skepe blyk ver van die grootste probleem te wees.
Ongelukkig kan alle bestaande maatreëls slegs die waarskynlikheid van beskadiging van skepe as gevolg van roes verminder, asook die negatiewe gevolge daarvan verminder - maar dit nie heeltemal uitsluit nie. 'N Radikale oplossing vir die probleem kan gepaard gaan met die verlating van metale in die skeepsbou, maar met die huidige ontwikkeling van tegnologie is dit eenvoudig onmoontlik. Daarom sal die stryd teen roes voortduur.
