Onlangs, op die bladsye van die Military Review, het daar onenigheid ontstaan oor die voordele van nuwe kragbronne vir die elektriese aandrywing van die Japannese duikboot "Oryu" ("Dragon-Phoenix"), die voorlaaste eenheid in die reeks duikbote van die " Soryu "tipe. Die rede vir die bespreking was die toelating tot die vloot van die selfverdedigingsmagte van die elfde (in 'n reeks van twaalf bestelde duikbote) onderzeeër, gewapen met 'n litium-ioon-akkumulatorbattery (LIAB).
Teen hierdie agtergrond bly die feit van die skepping en proefbedryf van 'n lug-onafhanklike kragstasie (VNEU) van die sogenaamde tweede fase heeltemal ongemerk. Die FC2G AIP is ontwikkel deur ingenieurs en ontwerpers van die Franse Naval Industrial Group (NG), voorheen DCN. Vroeër het dieselfde bekommernis 'n VNEU-tipe MESMA geskep vir die Agosta-90B duikboot, wat op die basis van 'n geslote siklus stoomturbine werk.
Dit is logies om die vraag te stel: was daar nie voorheen pogings om waterstof direk aan boord van 'n duikboot te produseer nie? Antwoord: is onderneem. Die Amerikaners en ons wetenskaplikes was besig met die hervorming van diesel om waterstof te verkry, sowel as die probleem van direkte opwekking van elektriese energie uit chemiese bindings van reagense. Maar sukses het by NG -wetenskaplikes en ingenieurs gekom. Franse ingenieurs het daarin geslaag om 'n eenheid te skep wat deur die hervorming van die standaard OTTO-2-dieselbrandstof waterstof van hoë suiwerheid op 'n duikboot kry, terwyl Duitse duikbote genoodsaak is om H2-voorraad aan boord van hul tipe 212A-bote te dra.
Die belangrikheid van die NG Concern se skepping van 'n ultra-suiwer (99, 999% suiwerheid) waterstofproduksie-eenheid direk aan boord van die duikboot is nog nie ten volle waardeer deur vlootspesialiste nie. Die opkoms van so 'n installasie is belaai met kolossale geleenthede vir die modernisering van bestaande duikbote en die skep van projekte vir nuwe duikbote, om die duur van hul deurlopende verblyf onder water te verhoog sonder om op te daag. Die relatiewe goedkoop en beskikbaarheid van OTTO-2-brandstof by die verkryging van gratis waterstof vir gebruik in die VNEU-brandstofselle by die ECH, sal lande met hierdie tegnologie in staat stel om aansienlike vordering te maak met die verbetering van die prestasie-eienskappe van duikbote. Die bemeestering van hierdie tipe anaërobiese aandrywingstelsels is baie meer winsgewend as wat voorheen voorgestel is.
En dit is hoekom.
1. VNEU op EHG werk twee keer stiller as 'n Stirling -enjin, omdat hulle eenvoudig nie draaiende dele van die masjien het nie.
2. By die gebruik van diesel is dit nie nodig om bykomende tenks aan boord te hou vir die berging van hidriedbevattende oplossings nie.
3. Die anaërobiese aandrywingstelsel van die duikboot word meer kompak en het 'n laer termiese effek. Alle komponente en stelsels word in 'n aparte kompartement van agt meter versamel en is nie versprei oor die duikbote.
4. Die invloed van skok- en trillingsbelasting op die installasie is minder krities, wat die moontlikheid van spontane ontsteking verminder, wat nie gesê kan word oor litiumioonbatterye nie.
5. Hierdie opstelling is goedkoper as LIAB.
Sommige lesers redeneer redelikerwys: die Spanjaarde het ook 'n anaërobiese bio -etanolhervormer (BioEtOH) geskep om hoogs gesuiwerde waterstof aan boord van die duikboot te produseer. Hulle beplan om sulke eenhede op hul duikbote van die "S-80" tipe te installeer. Die eerste AIP word in Maart 2021 op die duikboot "Cosme Garcia" geïnstalleer.
Na my mening is die nadeel van die Spaanse installasie dat, behalwe vir kryogene suurstof, ook houers vir bio-etanol aan boord geplaas moet word, wat 'n aantal nadele in vergelyking met die gewone OTTO-2-brandstof het.
1. Bio -etanol (tegniese alkohol) is 34% minder energie -intensief as diesel. En dit bepaal die krag van die afstandsbediening, die duikboot se vaarreeks en stoorvolumes.
2. Etanol is higroskopies en hoogs bytend. En oral - "water en yster."
3. As 1 liter bio -etanol verbrand word, word dieselfde hoeveelheid CO vrygestel2soos die volume brandstof verbrand het. Daarom sal dit opmerklik wees om so 'n houding te "borrel".
4. Bio -etanol het 'n oktaan van 105. Om hierdie rede kan dit nie in die dieselgeneratortenk gegooi word nie, aangesien die ontploffing die enjin in boute en moere blaas.
Daarom is dit steeds beter as VNEU op grond van hervorming van diesel. DPL -brandstoftenks is baie volumineus en hang geensins af van die beskikbaarheid van bykomende tenks vir industriële alkohol vir die werking van die 'bio -etanol' -aanleg nie. Daarbenewens sal 'n enkele OTTO-2-brandstof altyd in oorvloed by enige vlootbasis of basis wees. Dit kan selfs vanaf enige skip op see verkry word, wat nie oor alkohol gesê kan word nie, al is dit tegnies. En die ontruimde volumes (as opsie) kan gegee word vir die plasing van suurstof. En daardeur verhoog die tyd en omvang van duikbote.
Nog 'n vraag: is LIAB dan enigsins nodig? Antwoord: beslis nodig! Alhoewel dit duur en baie hoë-tegnologie is, is hulle bang vir meganiese skade, waarin dit brandgevaarlik is, maar dit is ligter, kan enige vorm aanneem (conformal), minstens 2-4 keer (in vergelyking met lood-sink suurbatterye) het 'n hoër opgebergde elektrisiteit. En dit is hul grootste voordeel.
Maar waarom so 'n boot met LIAB, 'n soort VNEU?
'N Anaërobiese kragstasie is nodig om die onderwater -dieselenjin (RDP) -toestel nie op die seevlak te "uitsteek" om 'n dieselopwekker te begin of te begin om die battery te laai nie. Sodra dit gebeur, verskyn daar onmiddellik twee of drie tekens wat die boot ontmasker: 'n breker op die wateroppervlak vanaf die HOP-as en radar / TLV / IR-sigbaarheid van hierdie intrekbare toestel. En die visuele (optiese) sigbaarheid van die duikboot self, wat onder die HOP "hang", selfs uit die ruimte, sal beduidend wees. En as die uitlaatgasse van 'n werkende dieselenjin (alhoewel deur water) die atmosfeer binnedring, kan die gasanaliseerder van die BPA (PLO) -vliegtuig die feit aanteken dat 'n duikboot in die gebied is. Dit het meer as een keer gebeur.
En verder. Maak nie saak hoe stil 'n diesel- of dieselgenerator in 'n duikbootkompartement werk nie, dit kan altyd gehoor word deur die sensitiewe ore van die vyand se PLO -magte en -middele.
Al hierdie nadele kan vermy word deur die gesamentlike gebruik van AB en VNEU. Daarom is die gesamentlike gebruik van VNEU- en superkapasiteitstoestelle van elektriese energie, soos magnesium-, silikonmetaal- of swaelbatterye, waarin die kapasiteit na verwagting 5-10 keer (!) Groter as die van LIAB sal wees, baie belowend. En dit lyk vir my asof wetenskaplikes en ontwerpers reeds hierdie omstandigheid in ag geneem het by die ontwikkeling van projekte vir nuwe duikbote.
So het dit byvoorbeeld bekend geword dat die Japannese na die voltooiing van die bou van 'n reeks duikbote van die "Soryu" -tipe begin met die ontwerp en R&D van die volgende generasie duikboot. Onlangs het die media berig dat dit 'n duikboot van die 29SS -tipe sou wees. Dit sal toegerus wees met 'n enkele (all-mode) Stirling-enjin met 'n verbeterde ontwerp en waarskynlik 'n ruim LIAB. En sulke werk, saam met Amerikaanse wetenskaplikes, word sedert 2012 uitgevoer. Die nuwe enjin sal stikstof as die werkvloeistof hê, terwyl helium op die Sweedse motors sal wees.
Militêre ontleders glo dat die nuwe skip in die algemeen die baie suksesvolle vorm van die duikboot van die Soryu-klas sal behou. Terselfdertyd word beplan om die grootte aansienlik te verminder en die "seil" (die heining van intrekbare toestelle) 'n meer vaartbelynde vorm te gee. Die horisontale boegroere sal na die boog van die bootromp verskuif word. Dit sal die hidrodinamiese weerstand en die vlak van intrinsieke geraas verminder wanneer water met hoë onderwatersnelhede om die duikboot romp vloei. Die aandrywingseenheid van die duikboot sal ook veranderings ondergaan. Die propeller met vaste helling sal deur 'n waterstraal vervang word. Volgens kenners sal die bewapening van die duikboot nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie. Soos voorheen behou die boot ses boog 533 mm-torpedobuise vir die afvuur van swaar torpedo's ("Type 89"), anti-duikboot-torpedo's en onder-harpoenklas-kruisraketten, asook vir die aanlê van mynvelde. Die totale ammunisie aan boord van die duikboot sal 30-32 eenhede wees. Terselfdertyd sal sy tipiese vrag (6 nuwe missiele teen skip, 8 tipe 80 PLO-torpedo's, 8 tipe 89 swaar torpedo's, selfaangedrewe GPA en elektroniese oorlogvoertuie) behoue bly. Daarbenewens word aanvaar dat die nuwe bote aktiewe anti-duikbootbeskerming (PTZ), moontlik lugverdediging, vanaf 'n torpedobuis gelanseer sal hê.
Werk aan die skepping van 'n nuwe duikboot word beplan in die volgende terme: O&O in die tydperk van 2025 tot 2028, konstruksie en ingebruikneming van die eerste duikbootgebou van projek 29SS word in 2031 verwag.
Volgens buitelandse kenners sal die state van die Indiese en Stille Oseaan binnekort hul vloot moet moderniseer en hernu. Insluitend die duikbote. Vir die tydperk tot 2050 sal die behoefte aan duikbote ongeveer 300 eenhede wees. Nie een van die potensiële kopers sal bote koop wat nie met VNEU toegerus is nie. Dit word oortuigend bewys deur die tenders vir die aankoop van duikbote wat deur Indië en Australië gehou word. Indië het Franse kern-duikbote van die Scorpen-klas gekoop, en Kanbera het Japannese kern-duikbote van die Soryu-klas vir haar vloot gekies. En dit is geen toeval nie. Albei hierdie tipe bote het VNEU, wat verseker dat hulle tot 2-3 weke (15-18 dae) onder die water bly sonder om op te daag. Japan het tans elf kern -duikbote. Suid-Korea bou sy duikboot van die K-III-tipe met litium-ioonbatterye.
Ongelukkig kan ons nog steeds nie spog met sukses met die skep van duikbote wat gewapen is met nie-kern-lug-onafhanklike aandrywingstelsels. Alhoewel werk in hierdie rigting uitgevoer is, en dit gelyk het asof sukses nie ver was nie. Daar moet nog gehoop word dat spesialiste van CDB MT "Malakhit", CDB MT "Rubin", FSUE "Krylovsky State Scientific Center", Central Scientific Research Institute "SET" in die nabye toekoms steeds 'n Russiese lugonafhanklike sal kan skep enjin vir nie-kern duikbote, soortgelyk of beter as buitelandse analoë. Dit sal die gevegsgereedheid van die vlootmagte aansienlik verhoog, ons posisies in die uitvoer van duikbote na tradisionele kopers versterk en nuwe markte vir die verskaffing van ons vlootprodukte help verower.
