Die rol van Westerse voorrade tydens die Groot Patriotiese Oorlog word tradisioneel verswak in die Russiese samelewing. Dus, in die betowerende boek van N. A. oorlogsmonopolie -kapitalisme van die Verenigde State van Amerika. " Ander bronne dui aan dat alle militêre toerusting "gekoop met die goud van die USSR" waardeloos was, met 'n ontwikkelde hulpbron, gevolg deur beskuldigings van die Verenigde State en Groot -Brittanje in die weiering om die mees gevorderde toerustingmodelle te verskaf.
Oor die algemeen is daar teenstrydige menings oor die rol van militêre voorrade in die oorwinning oor fascisme. Daar is min objektiewe assesserings. Ons nooi die leser uit om vertroud te raak met die feite uit die lugvaart en maak self 'n gevolgtrekking oor die belangrikheid van militêre voorrade onder die Lend-Lease-program tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Kobras
Die bekendste Lend-Lease-vliegtuig was die legendariese Bell P-39 Aircobra. In totaal, tydens die oorlog, het die Rooi Leër se lugmag 5.000 vegters van hierdie tipe ontvang.
Aircobras was slegs toegerus met die wagte, vanweë die uiters hoë vlieg eienskappe van die vliegtuig. 'N Beskrywing van die Aircobra kan op enige tematiese webwerf gevind word; ek sal slegs 'n klein detail noem - die hoofkaliber is 37 mm. Een van die belangrikste voordele van die vliegtuig was ook die oorspronklike uitleg - die enjin is agter die kajuit geleë en beskerm die vlieënier teen die gevaarlikste rigting. 'N Oliekoeler en 'n krukas dien as ekstra beskerming teen die onderkant van die kajuit.
Dit was op die P-39-vegvliegtuig met stertnommer 100 dat Alexander Ivanovich Pokryshkin die oorlog beëindig het.
Benewens die hoofpakket Bell P-39 Aircobra, is 2 400 Bell P-63 Kingcobra by die USSR afgelewer-nog meer gedugte masjiene.
Ingevolge die bepalings van Lend-Lease sou alle militêre toerusting na die einde van die oorlog aan die Verenigde State terugbesorg of ter plaatse vernietig word. Die Sowjetunie het hierdie klousule van die verdrag natuurlik verwaarloos, en die modernste Lend-Lease-vegters het in die lugverdediging gaan dien totdat die vliegtuig Migs verskyn het. Danksy die neuslandingsuitrusting, soos op die MiG-15, is Kingcobras tot aan die einde van die vyftigerjare suksesvol vir vlieëniersopleiding gebruik.
Boston
Aanvalvliegtuig A-20 Havos (Boston). 3125 masjiene afgelewer. Die eerste A-20's verskyn op die Sowjet-Duitse front in die somer van 1943. Die Boston het 'n werklik veeldoelige vliegtuig in ons lugvaart geword, wat die funksies van 'n dag- en nagbomwerper, verkenningsvliegtuig, torpedobomwerper en mynlaag verrig, 'n swaar vegvliegtuig en selfs 'n vervoervliegtuig. Hy is maar min gebruik as 'n aanvalsvliegtuig - vir die hoofdoel!
Die Amerikaanse bomwerper word gekenmerk deur goeie wendbaarheid en 'n groot praktiese plafon. Diep draaie was maklik vir hom, hy vlieg vrylik op een enjin. Gegewe die swak opleiding van vlieëniers wat tydens die oorlogsjare vinnig uit skole ontslaan is, het die aërobatiese eienskappe van die vliegtuig belangrik geword. Hier was die Boston uitstekend: eenvoudig en maklik om te bestuur, gehoorsaam en stabiel op draaie. Start en landing daarop was baie makliker as op die binnelandse Pe-2.
Die gevegswaarde van hierdie vliegtuig was so groot dat, selfs met die koms van vliegtuie, die Noordelike Vloot tot 1956 'n gemaalde Boston -stel gehad het.
Nuttelose rommel
In die herfs van 1944 het hy op spesiale versoek in die USSR die P-47 Thunderbolt begin ontvang. Een van die swaar gewapende vegters van daardie tyd - 8 groot kaliber Browning en 1000 kg buiteboordwapens. Thunderbolts het die vlieënde vestings suksesvol in die lug oor Duitsland begelei (vlugafstand met PTB - 2000 km), met Focke -Wolves op uiterste hoogtes geveg en Duitse tenks gejaag (daar word geglo dat dit die vuurpyl van Thunderbolt was wat Michael Wittmann se tenk geëindig het)).
Die paranormale gebeur egter: die USSR het hierdie vliegtuig laat vaar! Sowjet -vlieëniers het gekla dat Thunderbolt te swaar en lomp was. Die aflewerings is op 203 voertuie gestaak, die reeds aanvaarde Thunderbolts is na die aanvalsregimente gestuur. Na die oorlog is die oorlewende voertuie na die lugverdediging oorgeplaas.
Mariene patrollie
Swaar amfibieë Gekonsolideerde PBY Catalina het in baie lande ter wêreld, insluitend die USSR, die basis van vlootpatrollielugvaart geword. Die Catalins is toegerus met radars en is aktief gebruik vir patrollie-, verkennings-, soek- en reddings- en anti-duikbootoperasies.
"Katalina" was bekend by Sowjet -spesialiste. Eerstens, voor die oorlog in die USSR, is 'n klein reeks van sy gelisensieerde weergawe vervaardig - die GST -vlieënde boot. Tweedens, sedert 1942, het die Britse Catalins gereeld op die vliegvelde van die Noordelike Vloot verskyn en verskillende take opgelos, onder meer in die belang van die Sowjet -bevel. So, byvoorbeeld, in September-Oktober 1942 het nege "Catalin" van die 210ste eskader van die RAF vanaf ons noordelike vliegvelde opereer terwyl die konvooi PQ-18 begelei is.
Na die einde van die oorlog is nie 'n enkele motor na die Verenigde State terugbesorg nie. Dus, in die Noordelike Vloot in September 1945, is die 53ste afsonderlike verkenningsregiment gevorm, volledig toegerus met Catalins, en 'n jaar later in die Oossee - die 69ste, gewapen met suiwer vlieënde bote en amfibieë. Die verkenningsregimente van die Swartsee- en Stille Oseaan-vloot is ook in ongeveer gelyke verhoudings beman met PBN-1- en PBY-6A-vliegtuie.
Vir 'n paar jaar het Amerikaanse tegnologie die basis geword vir binnelandse watervliegtuie. Eers in 1952 begin daar eers nuwe binnelandse Be-6-vlieënde bote by die Noordelike, en daarna na ander vlote, aankom. Vlootvlieëniers het egter met gemak die gemak, betroubaarheid en hoë kwaliteit van Amerikaanse seevliegtuie onthou. Geleidelik vervang deur die Be-6, is die Catalins tot einde 1955 deur vlootvlieëniers gebruik.
Muskietbyt
Toe die ster van die DeHavilland -muskiet opstaan, toon die USSR groot belangstelling in die belowende bomwerper. Die Engelse kant het 'n eksemplaar verskaf vir hersiening, die Mosquito is na Moskou vervoer en aan 'n skroef gedemonteer. Die uitspraak van die kenners was kategories: die vervaardiging van 'n muskiet in die USSR is onmoontlik, en die operasie hou verband met groot tegniese probleme weens die gebrek aan verbruiksgoedere van hoë gehalte en gekwalifiseerde spesialiste. Die meeste twyfel is veroorsaak deur die professioneel vasgemaakte vel en die hoë kwaliteit Rolls-Royce Merlin-motors.
Ondanks hierdie bevindings het die Sowjetunie tot 1 500 muskiete bestel. Die bevel is gekanselleer, in ruil daarvoor dat die USSR Spitfires ontvang het - die Britte het besluit dat die Sowjetunie 'n vegter meer nodig het as 'n bomwerper.
Appel van onenigheid
Lend-Lease-aflewerings van die P-51 Mustang was duidelik nie deel van die Amerikaanse planne nie. Dit was 'n uitstekende vliegtuig van sy tyd en vorm die ruggraat van die Amerikaanse lugmag se vegvliegtuig. Uiteraard wou Amerika hierdie masjiene met niemand deel nie. Die enigste uitsondering was die Royal Air Force - Amerika se mees lojale bondgenote, Angelsaksers met bloed. In totaal is daar in die jare van massaproduksie van 1940 tot 1950 8.000 Mustangs vervaardig - genoeg om net aan die behoeftes van die Amerikaanse lugmag te voldoen.
Objektief het die USSR geen Mustangs nodig gehad nie; daar was geen geskikte missies vir hierdie vliegtuig aan die Oosfront nie. Die gevegte is op lae en medium hoogte gevoer, waar die Aircobras hulle uitstekend van hul taak gekwyt het. Tog het die Sowjet -missie daarin geslaag om 10 voertuie ter insae te kry. Alle Mustangs het na TsAGI gegaan vir 'n gedetailleerde studie.
Kleinigheid
Aflewerings onder Lend-Lease sluit ook in:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks en Hurricanes (totaal)
- 1300 Spitfires
-870 voorste bomwerpers B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (die algemeenste vervoervliegtuig van die anti-Hitler-koalisie)
- gevegsopleiding AT-6 "Texan", vervoer A. W.41 Albemarle, bomwerpers Handley Page HP.52 Hampden in hoeveelhede wat nie noemenswaardig is nie
Freebie
'N Sekere hoeveelheid vliegtuie is deur die USSR ontvang deur die Lend-Lease-ooreenkoms te omseil. Volgens die Sowjet-Japannese ooreenkoms oor destydse geldende neutraliteit, is alle beskadigde Amerikaanse bomwerpers wat in die Verre Ooste land, geïnterneer. Hierdie praktyk was van toepassing op alle Amerikaanse vliegtuie, te begin met E. York se B-25 van die groep Doolittle, wat in April 1942 op die vliegveld van Unashi geland het. Op hierdie manier het 'n aansienlike aantal B-25 en B-24 later in die hande geval van Sowjet-vlieëniers, waarvan die 128ste gemengde lugafdeling gevorm is.
Vliegtuigspanne is in 'n spesiale bymekaarkomkamp in Sentraal -Asië geplaas. Alhoewel die kamp onder toesig was van verteenwoordigers van die Japanse ambassade, is Amerikaanse vlieëniers periodiek "ontsnap" en by Amerikaanse basisse in Iran aangekondig.
Rekenkundige petrol
Een van die knelpunte van die Sowjet -ekonomie voor die oorlog was die vervaardiging van lugvaart petrol. Dus, in 1941, aan die vooraand van die oorlog, is die behoefte aan lugvaart B-78 met slegs 4%bevredig. In 1941 lewer die USSR 1269 duisend ton, in 1942 - 912, in 1943 - 1007, in 1944 - 1334 en in 1945. - 1017 duisend ton.
In totaal is gedurende die oorlogsjare 628,4 duisend ton lugvaart petrol en 732,3 duisend ton ligte breuke petrol aan die Verenigde State verskaf onder Lend-Lease. Daarbenewens het Groot -Brittanje 14,7 duisend ton lugvaart petrol en 902.1 duisend ton ligte breuke petrol van die Abadan -olieraffinadery aan die USSR verskaf (hierdie voorraad is deur die Verenigde Koninkryk vergoed deur die Verenigde State). Hierby moet ook 573 duisend ton lugvaart petrol bygevoeg word uit olieraffinaderye in Groot -Brittanje en Kanada. In totaal gee dit alles 2850,5 duisend kort ton lugvaartfraksies en ligte petrolfraksies wat die USSR uit die VSA, Groot -Brittanje en Kanada ontvang het, wat gelyk is aan 2586 duisend ton.
Meer as 97% van die ingevoerde petrol het 'n oktaan van 99 en hoër, terwyl daar in die USSR selfs 'n groot tekort aan B-78-petrol was. In die Sowjetunie is ingevoerde lugvaart- en ligte petrolfraksies byna uitsluitlik gebruik om met Sowjet -petrol te meng om hul oktaangetal te verhoog. Daarom is die lugvaart petrol wat deur Lend-Lease verskaf is, ingesluit by die Sowjet-produksie van lugvaart petrol en beloop dit dus (saam met ligte petrol fraksies) 51,5% van die Sowjet produksie in 1941-1945. As ons aftrek van die totale Sowjet-produksie van lugvaart-petrol vir die eerste helfte van 1941, met 'n skatting van ongeveer die helfte van die jaarlikse produksie, dan sal die aandeel in voorraad onder Lend-Lease styg tot 57,8%.
