… Op 25 Oktober 1944 bereik die Japannese sabotasie -eenheid nr. 1 in die geheim die benaderings na Leytebaai, waar honderde Amerikaanse vervoer met troepe afgelaai is. Die hoofmagte van die Amerikaanse vloot het teen Japannese vliegdekskepe ver in die noorde geveg, en niemand het die voorkoms van 'n nuwe Japannese armada verwag nie.
Om 05:45 verskyn silhouette van skepe direk op die baan. Voor die Japannese eskader was die verbinding "Taffy -3" (zarg. Van "TF" - taakspan), bestaande uit ses begeleide vliegdekskepe: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains en Kitkenbaai, drie vernietigers en 'n begeleier.
'' N Japanse formasie van 4 slagskepe en 7 kruisers is 20 myl noord van die taakmag opgemerk. Nader met 'n snelheid van 30 knope, "- die boodskap van die verkenningsvliegtuig het die Amerikaanse skepe geskok. En op dieselfde oomblik skiet waterkolomme rondom die klein "vliegdekskip -jeeps" op - die vlagskip "Yamato" het van sy monsteragtige 460 mm -gewere losgebrand. Die enigste ding wat agteradmiraal Clifton Sprague kon doen, was om die bevel te gee om "die spoed tot vol te verhoog" en al die vliegtuie in die lug te lig. So het een van die opwindendste jaagtogte in die vlootgeskiedenis begin.
Ses eskorte vliegdekskepe het suidwaarts gevlieg en vurig na hul vliegtuie geklap. Die kans was skraal - "vliegdekskip -jeeps" in gevegstoestande het 'n beweging van nie meer as 17 knope gehad nie. Dit was genoeg om konvooie te begelei, maar het niks goeds voorspel in 'n geveg met vinnige oorlogskepe nie.
… Die see het gesaai met Japannese doppe, maar slagskepe vir 'n paar uur kon die blikkies wat nie stadig beweeg nie, sonder wapens en swaar wapens inhaal. In 'n poging om die afstand te sluit, het die Japannese skepe onder sulke aanvalle gekom van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer was, dat hulle skielik gedwing moes word om die afgevuurde torpedo's te ontduik. Dit was onmoontlik om teikens na te jaag of om in sulke omstandighede akkuraat te skiet. Uiteindelik was die Japannese gelukkig - die begeleide vliegdekskip "Gambierbaai" het verskeie treffers gekry en sy spoed verloor. In die volgende minuut skeur Japannese skulpe hom aan flarde. Die betaling vir die enigste oorwinning was die dood van twee swaar kruisers, die res van die skepe van Admiral Kurita se kompleks is ernstig beseer. Die Japannese matrose was geskok oor die weerstand, hulle het aangeneem dat hulle teen swaar vliegdekskepe van die Essex-klas veg.
Plat tops
Van die totale aantal vliegdekskepe wat tydens die oorlog in die Verenigde State gebou is, was slegs 29 'klassiek' - met ruim dekke, talle lugvleuels en hoë spoed. Die oorgrote meerderheid Amerikaanse vliegdekskepe was "flat tops" (van die Engelse "Flat top", 'n gladde top), d.w.s. klein, stadig bewegende, goedkoop en met 'n beperkte lugvleuel-hoogstens 25-30 vliegtuie. Almal is gebou volgens die standaarde van burgerlike skeepsbou, wat die konstruksie daarvan baie vereenvoudig het.
Terselfdertyd was die escort -vliegdekskip nie veel soos 'n konvensionele skip nie. Heruitrusting - swak gesê, ons moet praat oor fundamentele veranderinge aan die oorspronklike projek. Die voorkoms van die skip verander onherkenbaar, en die interne "vulling" daarvan het nog groter veranderings ondergaan.
Die vliegdek is net die punt van die ysberg. Alhoewel die feit van die voorkoms van 'n gladde staalstrook met 'n lengte van 130 meter baie getuig. Verskeie rye lugbeheerders, een of twee hidropneumatiese katapulte is 'n standaard vir die bestuur van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is. Aan die stuurboordkant is 'n "eiland" -boustruktuur gebou, die vliegdekskip het sy kenmerkende eksterne eienskappe.
Die volgende belangrike item is die hangar onder die dek vir die berging van vliegtuie. Dit is nie 'n eenvoudige pakhuis met rakke nie. Dit was nodig om brandveiligheid te verseker, 'n betroubare ventilasiestelsel te installeer en 'n paar hysbakke toe te rus om vliegtuie na die vliegdek te lig. Verder moes stoorplek vir 550 ton lugvaart [1] voorsien word om honderde meters brandstoflyne te lê. Die ontwerp van die onderkant van die skip is verander - anti -torpedo -beskerming verskyn (baie primitief vanuit die oogpunt van 'n ware oorlogskip).
Onder normale omstandighede is die bemanning van 'n burgerlike droë vragskip nie meer as 50 mense nie. In die geval van 'n escort -vliegdekskip, was dit nodig om 'n paar honderd mense in die woonkamer te voorsien (die bemanning van die mees massiewe escort -vliegdekskepe van die Casablanca -tipe het bestaan uit 860 matrose en 56 vlieëniers, in werklikheid 916 mense!). Moenie vergeet van nuttige 'klein dingetjies'-radars en verdedigingswapens (en dit is tientalle klein-kaliber artillerievate en lugborge vir hul plasing). Begeleide vliegdekskepe het, ondanks hul beskeie omvang, 'n volledige aanvulling van radiotoerusting, net soos 'regte' vliegtuie van Essex-klas.
So, wat sien ons? Die bou van 'n vliegdekskip is glad nie 'n goedkoop onderneming nie. Die spesifieke koste van 1 ton "flat-top" het feitlik nie verskil van die koste van 1 ton van 'n "klassieke" vliegdekskip nie. Die algemene daling in die boukoste het slegs plaasgevind as gevolg van die kleiner grootte van die skip en 'n afname in die gevegskwaliteite daarvan - kragsentrales van burgerlike droë vragskepe is op die escort -skepe geïnstalleer, gevolglik die snelheid van die escort -vliegtuie se vragmotor was twee keer laer as dié van regte oorlogskepe.
Die idee om 'flat -tops' te bou, is bepaal deur die noodsaaklikheid om transoceaniese konvooie van lugbedekking te voorsien - dit was irrasioneel om konvensionele vliegdekskepe vir hierdie doeleindes te gebruik; hul vermoëns en spoed was duidelik buitensporig. Die logiese uitweg was die massiewe konstruksie van ligte vliegdekskepe, wat die beste by die konvooi -missies pas. Dit was die eis van die tyd.
Ondersoekvliegtuigkarweiers, ten spyte van hul digtheid, lae spoed en klein lugvleuel, het soos voorheen formidabele skepe gebly. Baie van die 783 gesinkte Kriegsmarine U-bots het ten prooi geval op lugvaartuiggebaseerde anti-duikbootvliegtuie. Die begeleide vliegdekskip "Bogue" het byvoorbeeld 9 Duitse en 1 Japannese duikboot [2] vernietig. "Kaart" - 8 Duitse duikbote, "Anzio" - 5 Japannese. En die resultate van die wonderlike stryd by ds. Samar het getoon dat die gevegsvermoë van vliegdekskipvliegtuie veel verder is as die omvang van begeleidingsfunksies. Dit was 'n goeie idee vir sy tyd, maar na die Tweede Wêreldoorlog het die idee van vliegdekskepe gebuig - die verhoogde landingsnelheid van nuwe vliegtuie het nie toegelaat om stralers op kort dekke van "flat -tops" te aanvaar nie.
Geskiedenis van die Atlantiese vervoerband
Natuurlik is die basering van vliegtuigvliegtuie wat gebaseer is op draers op "ersatz-vliegdekskepe" wat op grond van tenkwaens en grootmaatskepe gebou is, onmoontlik. Maar tog is suksesvolle vertikale opstyg- en landingsvliegtuie (VTOL) geskep-die Britse "Harrier" en sy vlootweergawe "Sea Harrier", die Sowjet-Yak-38 het relatief suksesvol gevlieg, 'n unieke supersoniese VTOL-vliegtuig Yak-141 verskyn. Deesdae word die langmoedige aanpassing van die F-35B ontwikkel-dit was immers nie die moeite werd om 'n ligte lugmagvegter, 'n vloot-gebaseerde vliegtuig en 'n 'vertikale vliegtuig' te bou op grond van 'n enkele ontwerp nie- hierdie vliegtuie het te verskillende take, boonop al die probleme, is hierdie pap dik gekruid met tegnologie "stealth". Maar tog bestaan die F-35B-vegvliegtuig, en dit moet in ag geneem word by verdere berekeninge.
Wat as u regtig 'n konvensionele tenkskip of houerskip probeer gebruik om 'n vliegdekskip te bou? Benewens VTOL -vliegtuie, kan so 'n "ersatz -vliegdekskip" helikopters op die dek neem en 'n kragtige anti -duikbootskip word - die helikopter sien immers verder as enige skip se GAS, en 'n dosyn helikopters is in staat om die hele dag toesig te bied. Met die eerste oogopslag blyk 'n baie goedkoop en effektiewe stelsel in die praktyk heeltemal onaanvaarbaar te wees - die koste om so 'n "vliegdekskip" weer toe te rus, sal 'n wonderlike bedrag wees, terwyl die skip beperkte eienskappe het. As u uself beperk tot minimale veranderings. die resultaat sal nog erger wees. Permanente berging van vliegtuie op die boonste dek sal die helikopters verwoes, en die oorleefbaarheid van so 'n "wunderwaffe" sal onaanvaarbaar laag wees.
'N Soortgelyke voorval is in die geskiedenis bekend, wat tragies geëindig het. As die reuk in die Falkland gebraai het, moes Britse matrose dringend 'n ekstra groep vliegtuie 12 000 km van hul kus af aflewer. 'N Siviele houerskip Atlantic Conveyor, wat van die eienaars aangevra is onder die STUFT -program (Moederland is in gevaar!), Is gekies vir die vervoer van verantwoordelike vrag. Die skip is in 'n rekordtyd voorberei vir die vaart - tien dae. 'N Helipad en 'n skild wat die dek voor die inkomende lugstrome bedek, is in die boog gemonteer. Om die toerusting op die boonste dek op 'n manier teen die skadelike gevolge van die see te beskerm, is houers met toerusting langs die rande van die dek geplaas. Dit is waarskynlik al die veranderinge wat met die blote oog sigbaar is. Die houerskip was gelaai met 8 Sea Harriers of the Navy, 6 Harriers in die land-weergawe, asook 6 Wessex-helikopters en 5 CH-47 Chinooks vir swaar vervoer. Daarbenewens was daar aan boord 'n groot voorraad lugvaartbrandstof, onderdele, 'n bondel tente en materiaal vir die toerusting van die veldveld. Die dek was so dig gepak met toerusting dat daar geen sprake was van gevegsmissies aan boord van die skip nie. Die Atlantic Transportband het slegs as lugvervoer gedien.
Op 25 Mei 1982 het al hierdie eiendom in die koue golwe van die Suid -Atlantiese Oseaan onheilspellend verdrink. Deur 'n wonderwerk kom daar 'n paar Argentynse Super-Etandar-vliegtuie met raketvliegtuie na die Britse formasie-die enigste bruikbare KS-130-tenkvliegtuig het die aanval op die Britse skepe ver in die oop see gelewer, daar was geen presiese doelwit nie benaming hoegenaamd. 'N Paar uur voor hierdie gebeurtenisse is dieselfde KS-130 aangevuur deur A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuie, wat die vernietiger van haar majesteit, Coventry, gebombardeer het. Dan was die Argentyne ongelooflik gelukkig - sommige van die bomme het nie ontplof nie, en een vliegtuig kon die bomvrag glad nie laat val nie, weens die swak tegniese toestand … nietemin, die taak is sonder verliese voltooi. Die see is lief vir die desperate.
Die werk van die Super Etandarov -radar is opgespoor deur die toerusting van die vernietiger Exeter, wat die eskader onmiddellik in kennis gestel het van 'n raketaanval. Die Britte het ses minute tyd gehad om te reageer. Die tyd het nogal 'n pynlike tyd aangegryp. Die gevegskepe het wolke begin neersit vanaf die dipoolweerkaatsers. Helikopters het die lug ingevaar om vals teikens te stel om die belangrikste skepe te beskerm - die vliegdekskepe Hermes en Invincible. Die enigste wat sonder dekking oorgebly het, was die Atlantic Conveyor -lugvervoer. Die skip het geen selfverdedigingstelsels gehad nie, sowel as blokkeertoestelle. Die enigste ding wat hy kon doen, was om agteruit te draai in die rigting van 'n gevaarlike rigting. En op daardie oomblik het die skip twee Exocets in die agterstewe gekry.
Vir die Britte lyk dit soos 'n nagmerrie - brande, ontploffings van stapels bomme, die dood van 12 mense. Ondanks die pogings wat gemaak is, het die brand buite beheer geraak. 130 mense het besluit om die skip met stormladers te verlaat en het op reddingsvlotte gaan sit. 'N Paar dae later sak die verkoolde boks van die Atlantic Transportband.
Hoe 'n regte vliegdekskip gebou word
Want dit is nie moontlik om die probleem van die heropbou van 'n houerskip in 'n effektiewe vliegdekskip op te los nie, laat ons kyk hoe 'n klassieke kernvliegtuigskip ontstaan. In hierdie deel wil ek die interessantste feite met die leser deel. Die konstruksie van 'n skip met 'n verplasing van 100,000 ton wek altyd opregte belangstelling by diegene wat in die vloot belangstel. Tydens die bouproses is daar baie interessante punte en professionele subtiliteite.
Betowerende aksie vind plaas op 220 hektaar grond aan die monding van die Jamesrivier. Dit is die tuiste van die elite -skeepswerf Newport News, wat deur Nortrop Grumman besit word. Op die gebied is daar sewe droë dokke, 'n drywende dok, sewe ligplekke vir die voltooiing van skepe en 'n aanleg vir die vervaardiging van skeepsdele. Die hoofdoel is droogdok nr. 12, wat 662 x 76 meter groot is. Die beskuldigdebank word bedien deur 'n kraan van 900 ton wat in die droogdok en werkarea werk. Kraanhoogte - 71 m, spanlengte - 165 m.
'N Vliegtuigdraer van die "Nimitz" -tipe word saamgestel uit 161 klaargemaakte afdelings wat van 100 tot 865 ton weeg. Die romp van die vliegdekskip is verdeel in 24 kompartemente deur waterdigte skote wat die hoogte van die hangardek bereik. In totaal het die "Nimitz" 7 dekke. Skote en dekke verdeel die romp in meer as 200 kompartemente. Die skeepsromp is gelas, die ondersteunende strukture en die vliegdek is gemaak van gepantserde staal tot 200 mm dik.
Die Nimitz AB het 'n skuins vliegdek. Die dekstruktuur is gemaak van verwyderbare staalplate, wat dit moontlik maak om beskadigde gebiede in die kortste moontlike tyd te vervang. Die vliegdek bestaan uit opstyg-, landing- en parkeergedeeltes.
Die opstyggedeelte is toegerus met vier C-13-stoomkatapulte (gewig 180 ton, lengte 95 m). Dekpanele in die opstyggebied word deur seewater afgekoel, wat verhoed dat hulle verhit word onder die invloed van warm uitlaatgasse van vliegtuigmotors.
In die parkgebied, waar vliegtuie gebaseer is tydens opstyg- en landingsoperasies, is daar vier hysbakke, hysbakke vir ammunisievoorraad, vulstasies en poste wat vliegtuie van brandstof, elektrisiteit, suurstof voorsien, asook twee spesiale uitgange na die vliegdek vir vliegpersoneel. Om die herhaling van groot brande op die vliegdek (die gevolge van die noodgeval op die Forrestal en Enterprise in die 60's) te voorkom, is daar 'n stelsel om die dek met seewater te besproei - as dit aangeskakel word, verander die skip in Niagara waterval.
Die galeriedek dien om die sygedeeltes van die vliegdek te versterk. Dit huisves 'n kompleks van bevel- en vlagskip -persele, beheerposte vir lugvaarttoerusting, kajuite en bemanningskwartiere.
In die boog van die vliegdekskip is daar twee tussendekke waarop katapulte aangebring is, 'n platform vir bemanningsbote en reddingsvlotte, werkswinkels en stoorkamers.
Hangar dek. Die grootste deel van die hoofdek van die skip is gereserveer vir stoor, onderhoud en herstel van vliegtuie. Daar is drie brandbestande gordyne om moontlike brande in die hangar te lokaliseer. Boonop is dit toegerus met 'n sprinkelblussisteem in die hele gebied.
Onder, op drie dekke onder, is daar meganismes vir vliegtuighysers, mediese kamers, kajuit en eetkamers vir privaat persone en onderoffisiere. Daar is ook 'n pos van energie en lewenskrag.
Hieronder is die bergingsdek, waar lugvaarts tenks, bunkers vir die berging van ammunisie, stoorkamers en onderdele, vrieskaste, ens.
Lugbrandstof word gestoor in tenks omring deur kofferdamme. Cofferdams (smal ondeurdringbare kompartemente) is gevul met inerte gas. Brandstof, soos dit verbruik word, word vervang deur seewater. Die algemene mening dat 'n vliegdekskip 'n brandgevaarlike skip is, tot die uiterste versadig met brandstof en brandbare materiaal, is nie heeltemal korrek nie. Ja, brandstofreserwes vir lugvaart is groot - 8500 ton petroleum. Maar as ons hierdie bedrag in verhouding tot die grootte van die skip in ag neem, word dit duidelik dat die brandstof op die vliegdekskip nog minder is, in%, as op 'n konvensionele kruiser of vernietiger!
Byvoorbeeld, die Britse vernietiger tipe 45 ("Daring") het 'n totale verplasing van ongeveer 8000 ton. Terselfdertyd word 1100 ton brandstof in sy brandstoftenks gepomp, waarvan die meeste lugvaart -keroseen vir 'n gasturbine -aanleg is. Alhoewel dit van min belang is: diesel en petroleum brand ewe goed as 'n brandstoftenk met 'n rooiwarm leem ('n fragment, 'n raketkop, ens.) Getref word.
Om veiligheidsredes is lugvaart -ammunisie -kelders onder die waterlyn geleë en is hulle gereed vir oorstromings. Die massa van die vliegdekskip "Nimitz" ammunisie is 1954 ton.
Die hoofkragsentrale van die skip word in vier waterdigte kompartemente gelê en gehuisves. Die boogkompartemente van elke vlak is gereserveer vir 'n kern-stoomgenererende installasie, en die agterste kompartemente is vir die hoof buise-getande eenhede.
Die oppervlakstruktuurbeskerming van vliegdekskepe van die Nimitz -tipe bestaan uit drie gepantserde dekke van die vlug, hangar en derde. Onderwaterbeskerming aan boord dek die gebiede van reaktor kompartemente, ammunisie berging en berging vir lugvaart. Dit bereik die derde dek en beskerm die skip teen hidrodinamiese skokke - die gevolge van myne en torpedo -ontploffings. Onderwaterbeskerming aan boord word gevorm deur kompartemente wat afwisselend met water of brandstof gevul word. Aan die onderkant word die vliegdekskip beskerm deur 'n gepantserde, oninkbare dek.
Die bo-opbou van 'n eiland-tipe vliegdekskip bestaan uit sewe vlakke, waarop 'n vlagskip-bevelpos, 'n lopende, operasionele en navigerende stuurhuis, 'n vlugbeheersentrum, poste van radaroperateurs en radiooperateurs, sowel as 'n bevelvoerder en admiraal se hutte.
