Tans is die bou van die Gerald Ford CVN-78 kernvliegtuigdraer in volle gang in die Verenigde State. Die skip word gebou volgens die CVNX-1-projek, wat voorsiening maak vir die skepping van 'n kwalitatief nuwe skip in 'n effens aangepaste AB Chester Nimitz-romp. Ek moet sê dat daar nie veel inligting op die netwerk is nie; dit is eintlik al wat ons daarin geslaag het om op te spoor. Liefde en guns, 'n simbool van Amerikaanse vlootkrag, die kernvliegtuigdraaier CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38ste Amerikaanse president 1974-1977)
Die ontwerp van die nuwe tipe CVX -vliegdekskepe het in 1996 begin.
In die beginfase van die werk aan die vliegdekskipprojek is op bevel van die Minister van die Vloot 'n advieskommissie saamgestel wat, in samewerking met kundiges van die vloot en die industrie, veral oor die probleme van belowende tegnologieë wat ontwerp is om verhoog die operasionele buigsaamheid van die nuwe vliegdekskip, en ontwikkel die volgende aanbevelings. Die skip moet 'n verplasing van minstens 100 duisend ton en 'n groot vliegdek hê om 'n volledige lugvleuel daarop te baseer en die vlugte van belowende vliegtuie, helikopters en onbemande vliegtuie (UAV's) te ondersteun in bykans alle weersomstandighede. Dit is nuttig geag om 'n vliegdekskip met 'n kernkragsentrale (NPP) toe te rus, wat die noodsaaklike oorgang na die bestemmingsgebied teen 'n hoë spoed moontlik maak sonder om te hervul (in hierdie verband het die projek die benaming CVNX gekry). 'N Verenigde elektriese kragstelsel moet nie net die werking van hulpmeganismes verseker nie, maar ook die gebruik van gevorderde wapenstelsels. Om die oorleefbaarheid van die skip te verhoog, het die kommissie aanbeveel om maatreëls te tref om die akoestiese en elektromagnetiese handtekeninge te verminder en om geld te bespaar - om die bemanningsgrootte, konstruksiekoste en bedryfskoste te verminder, asook om die behoefte aan kernreaktors te herlaai.
Die oorspronklike voorkoms het selfs 'n buitensporige uiteensetting.
Hierdie opsie is egter ook oorweeg:
Tog, met die aanvaarding van hierdie aanbevelings, het die bevel van die vloot terselfdertyd die oorspronklike weergawe van die projek laat vaar vanweë die hoë koste (wat beteken die ontwikkeling van 'n heeltemal nuwe argitektoniese en strukturele tipe skip) en verkies 'n evolusionêre oorgang na die ontwerp van 'n nuwe romp na voltooiing van bykomende navorsing en bekendstelling van die nuutste tegnologie in die beoefening van skeepsbou. Volgens die ontwikkelaars sal dit ongeveer 20 jaar neem, waartydens drie skepe met die romp van 'n vliegdekskip van die Nimitz -tipe gebou sal word. Saam met die doelwitstelling vir die skepping van 'n vliegdekskip wat die bestaande skepe van hierdie klas in gevegsvermoëns aansienlik oortref, moes die ontwerpers die koste van die lewensiklus van die skip met 20 persent verminder. Aangesien dit met 'n lewensduur van 50 jaar tot $ 21-22 miljard kan beloop, is die bevel van die Navy van voorneme om maatreëls te tref wat nie net toelaat dat die beoogde aantal vliegdekskepe onder finansiële beperkings in die vloot behoue bly nie, maar gebruik ook die bespaarde fondse vir die skepping en ontwikkeling van ander soorte wapens en militêre toerusting. Sedert tot 40 persent. (ongeveer 9 miljard dollar) van die bogenoemde bedrag val op die onderhoud van personeel, 'n aansienlike vermindering in die aantal bemanningslede van die vliegdekskip - van 3,5 tot 2,5 duisend mense. Hierdie vereiste sal gedeeltelik geïmplementeer word tydens die konstruksie van CVN-77, wat 'n tussenpersoon sal word tussen die bestaande Nimitz-tipe AVMA en skepe van die nuwe projek wat ontwerp, kenmerke en tegniese oplossings betref.
Die bedreiging vir vliegdekskepe kan bestaan uit geleide missiele, kumulatiewe ammunisie, die nuutste torpedo's, napalmdraende vliegtuie of kruisraketten met konvensionele en moontlik chemies-biologiese strydkoppe. In hierdie verband, saam met die verbetering van konstruktiewe beskerming en selfverdediging, streef die projekontwikkelaars daarna om die radar en opto-elektroniese handtekening van belowende vliegdekskepe te verminder. Op moderne skepe van hierdie klas het slegs een bo-konstruksie, wat 30 m bo die boonste dek uittroon, 'n effektiewe strooi-oppervlak (EPR), gelykstaande aan die EPR van 'n Orro Burke-klas URO-vernietiger. Navorsing oor die CVNX -projek het bevestig dat dit moontlik is om 'n groot bobou met twee kleintjies te vervang, met behulp van konforme antennes, afgeronde paring van die sye met die vliegdek, spesiale bedekkings en ander maatreëls wat verband hou met die gebruik van stealth -tegnologie, asook om alles te plaas of sommige van die vliegtuie lig nie langs mekaar nie, maar in die middelste vlak van die skip … Dit gaan nie daaroor om die nuwe vliegdekskip onsigbaar te maak nie; die taak van die ontwikkelaars is om die EPR so te verminder dat die AVMA radarbeeld nie verskil van die ander skepe van die mars- of gevegsorde nie.
AVMA CVN-78 (met 'n Nimitz-tipe vliegdekskip) sal toegerus wees met 'n nuwe kernkragsentrale en 'n elektriese kragstelsel, wat die skip van elektromagnetiese katapulte en self-verdedigingswapens met 'n hoë presisie kan voorsien, wat die nuwe radar aandryf en dra hulptoestelsels oor na elektriese krag. Hierdie en ander innovasies sal verder ontwikkel word tydens die ontwerp van die AVMA CVN-79, met 'n romp van 'n nuwe (moontlik katamaran) ontwerp, wat die vliegdekoppervlakte sal vergroot en 'n belowende elektriese aandrywingstelsel.
Vir belowende vliegdekskepe sal die werksperiode ongeveer 50 jaar wees. Met inagneming van vorige ervaring, sal die skip gedurende hierdie tydperk, soos die projekontwikkelaars voorspel, aan drie groot streekkonflikte en ten minste 20 op kleiner skaal kan deelneem, 500 duisend opstyg en landings van vliegtuie, 6000 dae kan deurbring op see en loop ongeveer 3 miljoen myl. Met inagneming van die rotasie van bemanningslede, sal tot 100 duisend mense gedurende hierdie tyd aan boord dien.
TTX van die kernvliegtuigskip "Gerald Ford":
Volle verplasing: ongeveer 100 duisend "lang ton" (101,6 duisend ton).
Afmetings: lengte 317 meter, breedte 40,8 meter (maksimum).
Hoofkragsentrale: AEU, 2 verbeterde drukwaterreaktore met verlengde lewensduur.
4 GTZA (hoof turbo-ratte), 4 skroewe.
Volle rijsnelheid ongeveer. 30 knope
Bemanning (matrose, luggroep, ondersteuningspersoneel): 4660 mense.
Lugvleuel: 75 vliegtuie vir verskillende doeleindes.
Anti-vliegtuig missielstelsel:
"Enhanced Sea Sparrow" of RIM-116 (RAM-116).
Lugvaarttoerusting: EMALS elektromagnetiese katapulte (ontwikkeling word toevertrou aan General Atomics)
Elektroniese wapens sluit in die ACDS Bloc 1 BIUS (of die verbeterde weergawe daarvan), die Aejis Mk 7 multifunksionele ASBU (of 'n verbeterde weergawe), die Aejis Mk 7 PY-1E of PY-1F + VSR HEADLIGHTS radar, radarsisteme vleuel, satellietkommunikasiestelsels, navigasiestelsels, ens., ens.
Oor die samestelling van die vleuel:
Die stakingskomponent word verteenwoordig deur F / A-18E / F Super Hornet en F-35C vegters.
In die toekoms kan stakingsvermoëns toeneem weens die bekendstelling van UAV's in die luggroep, byvoorbeeld, volgens die Amerikaanse vloot TTZ, werk Northrop Grumman aan die X-47A-projek.
F / A-18E / F Super Hornet-vegters word blykbaar ook beplan om as lugafweervegters gebruik te word, ten minste die gespesialiseerde F-14-onderskepers is ontmantel en nuwes word nie ontwerp nie (aan die einde van die 90's was daar inligting oor die ontwikkeling van 'n vlootweergawe F-22, maar blykbaar het die onderwerp uitgesterf).
Miskien sal die lugverdediging van die AUG aan die EM toegewys word met ASBU "Aegis", toegerus met die SAM "Standard" SM-3.
Die voorkoms van die stakingvermoëns van die lugvleuel oor die lugverdediging is dus duidelik.
Elektroniese oorlogsvliegtuie: blykbaar sal dit die Hornet EA-18G Growler-weergawe wees (wat baie goed is uit die oogpunt van die vereniging van die luggroep).
DLRO / beheervliegtuie word aangebied deur die E-2D Advanced Hawkeye (dit lyk nie soos konvensionele Hawkeyes nie, maar het aansienlik uitgebreide vermoëns; veral in teenstelling met vorige weergawes, kan die nuwe Edvanst Hawkeye-vliegtuig lug koördineer tref teen lug-, grond- en seevlak teikens.).
Die V-22 Osprey in die SV-22-variant (in plaas van die Viking) sal heel waarskynlik gebruik word as 'n anti-duikbootvliegtuig, plus 'n veeldoelige weergawe van die HV-22 tiltrotor, in die vorm van 'n amfibiese aanval en soek en reddingsvoertuig.
Dit ontken egter nie die teenwoordigheid aan boord en helikopters nie, wat waarskynlik verskillende weergawes van die Sea Hawks sal bly.
Enkele mylpale van die konstruksie van CVN-78:
Die eerste kielgedeelte is op 14 November 2009 gelê. Susan Ford Boyles, dogter van Gerald R. Ford, was die beskermvrou van die skip wat na haar vader vernoem is. Navy het daarop aangedring om die nuwe vliegdekskip Amerika te noem, ter ere van die skip van die Kitty Hawk-klas). Haar voorletters is elektries gesweis op 'n staalplaat wat in die eerste kielgedeelte geplaas is.
En hier is eintlik die eerste kielgedeelte in die skeepswerf.
As ons dus 'n paar voorlopige gevolgtrekkings maak oor die kenmerke van die CVN-78, verskyn die volgende:
1. Van die nuwe produkte word daar eintlik 'n E / m-katapult gebruik (reaktore met 'n verlengde lewensduur is die eerste keer op die kern-duikboot van Virginia-tipe bekendgestel, die ASBU Aejis met 'n gefaseerde skikking is eers op die vorige CVN-77 "George HW Bush"). Aan die een kant kan u baie gewig bespaar (E / m katapulte is ongeveer 2 keer ligter as stoom, en die gewig van stoomkatapulte is ongeveer 20% van die standaard verplasing van die AVMA van die "Nimitz" tipe), begin swaarder masjiene; weereens, daar is geen waterverbruik (stoom) nie, geen slijtage aan die hidroulika nie. Aan die ander kant is die toerusting van e / m katapulte meer sensitief vir aggressiewe faktore van die mariene omgewing; die werking van sommige komponente kan ongewenste dekvibrasies veroorsaak; 'n Elektromagnetiese impuls tydens die werking van die katapult kan die radio-elektroniese toerusting van die skip belemmer.
2. Aan die ander kant is daar kritiek op die CVNX-program omdat dit te duur is, terwyl teenstanders daarop wys dat die stakingsopdragte van die vloot genoeg is om 'n skip te gebruik, en die Marine Corps F- 35B kan die take van lugsteun vir die Marine Corps oorneem.
Die konstruksie van AB Gerald R. Ford sal na verwagting in 2015 voltooi wees.
