Die skandalige reputasie van die nuwe F-35 is nie minderwaardig as sy beroemde voorouers nie: die skewe Starfighter en die Convair B-58 superbomber met die selfverduidelikende naam Hustler. Onder die verskriklike misdade wat die F-35 beskuldig, is daar swak vliegkenmerke, ongelooflike hoë koste (soos 'n stuk goud van dieselfde massa), eindelose probleme met toerusting en elektroniese vulsel …
Kritici en kwaadwillige kritici van die JSF-projek noem tipiese mislukkings en mislukkings wat onvermydelik is tydens die 'inbraak' en die werking van 'n nuwe masjien as argumente, maar om die een of ander rede ignoreer hulle die werklike nadeel van JSF. Die gevleuelde masjien was sy tyd vooruit! En sy het dit op die ergste moontlike manier gedoen: baie van die aangekondigde tegnologieë het nog nie verder gegaan as die wetenskaplike laboratoriums nie - terwyl die vliegtuie reeds massief gestempel is by 'n fabriek in Fort Worth (Texas).
Die meeste van die belowende F-35-stelsels (radars met AFAR, optokoppelaars, elemente van stealth-tegnologie) kan suksesvol geïntegreer word in die ontwerp van 4+ generasie vliegtuie. Werklike voorbeelde: F-15SE Silent Eagle en F / A-18 Silent Hornet. Nog 'n paar pogings van die ontwerpers, en hulle kan gelyk wees aan gevegsvermoëns as die F-35.
Waarom was dit nodig om duur O&O uit te voer om 'n nuwe platform te skep, as die F-35 kwalitatief beter is as sy voorgeslagte? Waarom is asimmetriese benaderings nie oorweeg nie - soos die Sweedse SAAB J -39 Gripen? In plaas van die berugte "stealth", gee die Swede prioriteit aan die parameter "survivability" - 'n komplekse manier om aktiewe storing op te spoor en op te stel, wat volgens die Swede Gripen in staat stel om met selfvertroue in die vyand se lugverdedigingsone te werk.
Die Amerikaners het die mees voor die hand liggende en duurste pad geneem en besluit om 'n nuwe yubersplan te bou en die wêreld daarmee te verras. Hulle het geld en tegnologie gehad. En hulle het daarin geslaag. Vandag is die F-35-stealth-vegvliegtuig die mees gevorderde en volwasse vliegtuig in sy klas, wat tegnologie en gevegsvermoë betref.
Elf lande regoor die wêreld (Groot-Brittanje, Kanada, Noorweë, Israel, ens.) Het die F-35 reeds as 'n belowende vegter gekies om hul lugmag op te gradeer. Die gevolg van aggressiewe advertensies en direkte dwang van bondgenote om Amerikaanse militêre toerusting aan te skaf. Maar was daar iets om van te kies? Watter van die moderne meervoudige vegters kan met die F-35 meeding-met gelyke koste en dieselfde gevegsvermoëns? Die antwoord is … 'n dom toneel!
Skandale, intriges, ondersoeke …
1. Vertikale wedrenne
Van die drie modifikasies van die F-35 is slegs een (F-35B) 'n VTOL-vliegtuig. Spesifieke vegvliegtuie van die Marine Corps, wat ontwerp is om vanaf voorwaartse vliegvelde te werk. Struktureel en doelgerig is dit 'n heeltemal ander masjien, selfs uiterlik anders as die 'basis' F-35A. Eenvormigheid in detail: 81% met die F-35A en slegs 62% met die dek F-35C.
F-35A en F-35B. Ernstige verskille is selfs met die blote oog sigbaar
Die F-35B is bestel in 'n beperkte reeks van 500 vliegtuie (15% van die beplande aantal F-35's). Die grootste deel van die JSF-program bestaan uit F-35A-vegters, wie se opstyg- en landingseienskappe nie anders is as ander gevegsvliegtuie nie. Daarom blyk die volgende mite onhoudbaar te wees.
2. In die hart van "Weerlig" is die Sowjet-Yak-141
Hoe kan 'n VTOL-vliegtuig van die middel 80's en 'n moderne vyfde generasie vegvliegtuig soortgelyk wees? Net omdat albei vliegtuie swaarder is as lug. Die doel van die JSF-program (stealth multifunctionele vegvliegtuig) is ver van die onderwerp van VTOL-vliegtuie. Die F-35B "vertikaal" is slegs 'n sylyn van die program en het min ooreenkoms met die res van die Lightning-familie.
Yak-141
Oor die ooreenkoms met Yak. Die F-35B gebruik 'n ander ontwerp met 'n hysbakwaaier (in plaas van twee hysbakmotors op die Yak-141). Beide vegters het net soortgelyke buitelyne van die agterstewe en die afgebuig mondstuk van die hoofmotor - dit is wat die gedagtes van jong samesweringsteoretici verwar. Terselfdertyd word die vertikale stert van die F-35 met twee skuins kiele nie bepaal deur die behoefte aan vertikale opstyg nie, maar deur die vereistes van stealth-tegnologie.
3. 'n Veelsydige vliegtuig is sleg
Veelsydigheid? Die maksimum is die vereniging van eenhede en onderdele binne een familie van gevegsvliegtuie (basis, dek en "vertikaal").
As met "veelsydigheid" die vermoë van vegters bedoel word om stakingsopdragte uit te voer, ken die geskiedenis baie suksesvolle voorbeelde van veeldoelige vliegtuie-F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Die krag van straalmotors verrig wondere-die gevegslading van moderne vegters is 'n paar keer hoër as die van die vier-enjin "Flying Fortress" (met dieselfde opstyggewig van ~ 30 ton). Gryp trosse bomme en 'n houer met waarnemingstoerusting onder u vlerk - en enige van die Raphales en Sushki sal 'n dodelike bomwerper word. Die F-35 was geen uitsondering nie.
Eurofighter Typhoon
4. Vervanging van grondaanvalvliegtuie
Die F-35-familie sal alle vier-generasie multirole-vegters vervang-F-16, F-15E, F / A-18, die AV-8 Harrier-II vertikale en selfs die A-10 Thunderbolt-tenkaanvalvliegtuie. Maar hoe kan 'n supersoniese vegvliegtuig 'n subsoniese gepantserde aanvalsvliegtuig vervang met 'n kragtige 7-kanon kanon vervang?
In plaas van 'n NURS -salf en kanonuitbarstings - 'n sweefbom van 113 kg of 'n Mavrik -missiel. In plaas van moedige vlugte onder die vuur van MANPADS en masjiengewere teen die vliegtuie van die Basmachi-tref hoë presisie wapens vanaf 'n onbereikbare hoogte. Om "diegene wat ontevrede is met demokrasie" uit te wis, word reeds ligte vliegtuie teen guerrilla (soos "Cessna Kombat Caravan") gebruik. Die res van die funksies van die A-10 moet deur aanvalshelikopters en hommeltuie oorgeneem word. Die Yankees herstruktureer hul eie lugmag, verdeel take tussen klasse gevegsvliegtuie en verwyder verouderde en ondoeltreffende toerusting uit diens.
5. Die F-35 loop net deur die lug ten bate van die dierlike krag van die F-135-enjin (c)
Maks. Die opstyggewig van die F-35A is 30% meer as dié van sy voorganger F-16 (29 teenoor 22 ton), en sy enjin ontwikkel 40% meer stukrag (13000 kgf sonder naverbranding teenoor 8000 kgf). Terselfdertyd het die F-35A en F-16 'n gelyke gevegslading (verklaar-ongeveer 8 ton).
Direkte bewys van die gebrekkige aerodinamika en prestasie -eienskappe van die Lightning. Waarvoor is die toegewysde lasreserwe bestee?
F-16I
Die interne brandstoftenks van die F -35 oorskry 10 000 liter petroleum - dubbel die van enige vierde generasie vegvliegtuig. The Lightning vereis nie dat PTB's die meeste van sy missies verrig nie, terwyl ander vegters gedwing word om hul hardpoints te beset en sodoende hul RCS te verhoog, te sleep en gevegs te verminder.
Die F-35 is toegerus met 'n ingeboude sig- en navigasiestelsel vir werk "op die grond"-met termiese beeldvormers, laserafstandmeters, teikenopsporingsensors en 'n raketkorrelator. Alles wat konvensionele vegters in oorhoofse houers dra as deel van hul vrag.
Laastens is daar interne bomruimtes, S-vormige luginlate en elemente van stealth-tegnologie. As gevolg hiervan het die syfer 8 ton in die tabelle verskyn. Slegs dit is nie meer tenks en PNK nie, maar regte bomme en missiele.
6. Die swaeltjie vlieg
Alle vegters van die vierde-vyfde generasie is 'n tweeling in hul vliegkenmerke. Die minimum verskille van 10-20% in die waardes van die klimtempo, druk-tot-gewig-verhouding en vleuelvrag word gelykgestel aan die posisie van die vliegtuig in die ruimte, die gevegslading en die vlieënier se kwalifikasies. Die enigste uitsonderings is eksotiese vegters met enjins met 'n afgedrukte stootvektor, maar hul werklike gevegsvermoëns word nie net deur OVT bepaal nie, maar deur die teenwoordigheid van buiteboordwapens. Enige bom of vuurpyl op 'n eksterne slinger stel sy eie ernstige beperkings op aerobatika (oorlading / termiese verhitting) en verswak die vlieg eienskappe van die draer.
In die lug sal die F-35 nie net toegee aan vegters van die vierde generasie nie, maar moet dit 'n voordeel hê as gevolg van die interne wapens, waar die missiele nie bang is vir termiese verhitting nie en waar hulle nie ekstra weerstand tydens die vlug skep nie..
7. Noodgeval
150 geboude F-35's, 7 jaar se operasie, nie 'n enkele vegvliegtuig wat tydens vliegongelukke verloor is nie. Weerligte word egter in die moeilikste omstandighede bedryf, ver buite laboratoriums en toetsbanke. Hulle vlieg dag en nag. Neem op en land op die dekke van skepe. Word gebruik vir massa vlieënier opleiding.
In teenstelling met gerugte en pseudo-deskundige bewerings, toon JSF 'n fantastiese vlak van betroubaarheid. Lockheed Martin -spesialiste toets die motor metodies in alle moontlike modi en elimineer die geïdentifiseerde tekortkominge.
En as dit 'n paar jaar gelede lyk asof die F-35 die stryd verloor , word dit nou duidelik: 'n kragtige gevegsvoertuig word oorsee gebore. Die Pentagon het opgehou om belangstelling te toon vir projekte van diepgaande modernisering van bestaande vegters en het heeltemal gefokus op die JSF -program. Die bondgenote het die neiging aangeneem-bestellings vir die F-35 neem toe, terwyl sy belangrikste mededingers (projekte F-15SE, F / A-18E / F en F / A-18 Internasionale padkaart) vinnig punte verloor en vlieg uit tenders.
