In die eerste helfte van die 80's het die Tupolev Design Bureau begin met die ontwikkeling van 'n nuwe onbemande voertuig, wat, benewens die verkenning van missies, ook op grondteikens kan slaan. Volgens die aërodinamiese ontwerp herhaal die nuwe UAV die goed bemeesterde Tu-141 en Tu-143. Maar in vergelyking met die verkenningsvoertuie van die vorige generasie, was dit 'n swaarder produk, toegerus met 'n verskeidenheid aan boord -toerusting - radar in die lug en opto -elektroniese stelsels wat in die boeg geïnstalleer is. Die maksimum spoed van die voertuig is 950 km / h. Vliegafstand - 300 km. Die UAV Tu-300 is toegerus met 'n nie-brandende turbojet-enjin. Die bekendstelling word uitgevoer met behulp van twee soliede dryfversterkers. Om dit te begin, was dit veronderstel om 'n aangepaste lanseerder van die VR-2 "Strizh" -kompleks te gebruik. Landing vind plaas met behulp van 'n valskermstraalstelsel.
Die prototipe van die Tu-300 "Korshun-U" UAV, ontwerp as deel van die Stroy-F operasioneel-taktiese verkenningskompleks, het sy eerste vlug in 1991 gemaak. Die maksimum opstyggewig van die hommeltuig kan 4000 kg bereik (vir 'n heruitsender -3000 kg). Die toestel is die eerste keer gedemonstreer tydens die "Mosaeroshow-93" -uitstalling. Benewens die stakingweergawe is die ontwikkeling van die Filin-1 UAV aangekondig-met elektroniese verkenningstoerusting en die Filin-2-lugherhaler. Volgens die advertensiemateriaal wat aangebied word, was 'Filin-2' veronderstel om radioseine oor te dra en 120 minute lank op 3000-4000 m hoogte te vlieg.
Die stakingsaanpassing het 'n interne vragkompartement en 'n ophangingseenheid in die onderste deel van die romp, waar verskillende lugvaartwapens of houers met kameras, infrarooi toerusting en radar met 'n sykant van tot 1000 kg geplaas kan word. Mobiele punte vir afstandbeheer van toestelle, 'n punt vir die verwerking en dekodering van verkenningsdata is gebaseer op 'n weermag-vragmotor ZIL-131. As gevolg van finansiële probleme in die middel van die 90's, is die werk aan die Tu-300 egter gevries. In 2007 het die Tupolev-onderneming aangekondig dat die ontwikkelings wat tydens die totstandkoming van die Tu-300 UAV verkry is, gebruik sal word om 'n nuwe generasie swaar verkennings- en slagvliegtuie te skep.
Saam met medium en swaar onbemande lugvoertuie in die 80's van die vorige eeu in die USSR, as deel van die skepping van die Stroy-P-lugverkenningskompleks, is afstandbeheerde hommeltuie van ligte klas ontwerp om visuele verkenning in real-time en aanpassing van artillerievuur. In groot mate was die aansporing vir die ontwikkeling van Sowjet-mini-UAV's die suksesvolle ervaring van die gebruik van sulke drones deur die Israeli's in die vroeë 80's tydens die militêre veldtog in Libanon. In die loop van die werk om 'n effektiewe klein toestel te skep, het die ontwikkelaars egter talle probleme ondervind. Vir 'n hommeltuig met 'n baie digte uitleg, waar elke gram gewig saak maak, speel die afmetings en kragverbruik van elektroniese komponente 'n groot rol. Baie elektroniese komponente wat deur die Sowjet -industrie vervaardig is, was minderwaardig as hul Westerse eweknieë wat prestasie, gewig en afmetings betref. Terselfdertyd moes 'n aantal belangrike komponente van die klein drone van nuuts af geskep word.
Die eerste vlug van die prototipe RPV "Bumblebee", geskep in die OKB im. A. S. Yakovlev, het in 1983 plaasgevind. Die toestel is toegerus met 'n P-020 suier-enjin met 'n krag van 20 pk. Van die 25 bekendstellings is 20 as suksesvol erken. Vir die verkenning van die gebied was dit veronderstel om 'n televisiekamera en 'n televisie -seinoordragkanaal te gebruik. In 1985 begin die ontwikkeling van die verbeterde Shmel-1 RPV met 'n vierdraende onderstel. Vlugtoetse van 'n hommeltuig met 'n vervangbare stel televisie- of IR -toerusting het in April 1986 begin. Die toestel is geberg en vervoer in 'n toegemaakte veselglashouer. Om dit te begin, moes 'n mobiele eenheid gebaseer op die BTR-D gebruik word. Die landing is uitgevoer met 'n valskerm met 'n skokabsorberende opblaas sak, wat die impak op die aarde se oppervlak verminder. Tydens die toetsing en verfyning tot September 1989 is 68 vlugte gemaak, waarvan 52 suksesvol was.
Maar die toetsuitslae was blykbaar nie baie bemoedigend nie, aangesien daar op grond van die Bumblebee-1 RPV besluit is om die Pchela-1T-apparaat met 'n P-032 suier-tweeslag-enjin te skep. Die motor draai 'n konstante stootstootskroef in die ringvormige stert. Suier-enjins P-032 is tot 1991 vervaardig by die SNTK vernoem na N. D. Kuznetsov. In totaal is 'n bietjie meer as 150 eksemplare gebou.
Die bekendstelling van die Pchela-1T RPV is uitgevoer met behulp van soliede dryfversterkers van 'n mobiele lanseerder, gebaseer op die BTR-D amfibiese aanvalsvoertuig. Die kompleks bevat 'n grondstasie vir afstandbeheer gebaseer op die GAZ-66 en twee tegniese ondersteuningsvoertuie. Een kontrolepunt kan gelyktydig twee toestelle beheer. Benewens die aanpassing van die verkenningstog, was dit die bedoeling om 'n jammer te skep wat die werk van VHF-radiostasies binne 'n radius van 10-20 km onderdruk.
Die eerste vlugte van die ligte afstandbestuurde voertuig "Pchela-1T" het in 1990 begin en was baie moeilik, aangesien die beheertoerusting onstabiel was. Op toetse kon die hommeltuig wat 138 kg weeg, met 'n vlerkspan van 3,3 m en 'n lengte van 2,8 m, 'n maksimum snelheid van 180 km / h bereik, en die kruissnelheid op die roete was 120 km / h. Die maksimum vlughoogte is tot 2500 m. Die bereik van hoogtes vir optimale verkenning is 100-1000 m. Die toestel kan 2 uur in die lug bly. Die dienslewe is 5 vlugte. Die waarborgtydperk is 7,5 jaar.
Gevegstoetse van die "Pchela-1T" onbemande verkenningskompleks met RPV's het in 1995 in die Noord-Kaukasus plaasgevind. In totaal was 5 voertuie betrokke by die toetse, wat 10 soorte uitgevoer het, waaronder 8 gevegte. Die tyd in die lug was 7 uur 25 minute. Die maksimum afstand van die hommeltuig van die grondbeheerstasie bereik 55 km, vlughoogte: 600 - 2200 m. Tydens gevegstoetse het twee toestelle verlore gegaan. Sommige bronne sê dat hulle deur militante tydens 'n missie neergeskiet is, terwyl ander beweer dat die hommeltuie tydens die lanseer neergestort het as gevolg van enjinonderbrekings.
Tydens toetse in gevegstoestande het 'n paar tekortkominge na vore gekom. Die P-032-enjin was nogal wispelturig wanneer dit in die veld gebruik word, veral tydens herhaaldelike aanvang. Daarbenewens ontmasker 'n tweeslag-enjin sonder 'n knaldemper 'n afstandbeheerde voertuig wat op lae hoogte vlieg, waardeur hommeltuie op die roete herhaaldelik deur militante met handvuur afgevuur is. Die beeld wat verkry word van 'n onstabiliseerde kamera met 'n toonhoogte van 5 ° - -65 °, as gevolg van die vibrasie wat deur die enjin na die liggaam van die apparaat oorgedra word, het sterk gebewe, en dit was moeilik om klein voorwerpe teen die agtergrond te sien van die aarde. Die swart-en-wit-beeld was in die meeste gevalle vanweë die lae liggevoeligheid van die kamera van 'n lae gehalte. As gevolg hiervan het die weermag die vermoëns van die Stroy-P onbemande verkenningskompleks laag beoordeel. Na 'n paar hersiening en herhaalde veldtoetse in 1997 is die kompleks egter in gebruik geneem. Op grond van die RPV is ook beplan om 'n bestralingsverkenner en 'n onbemande teiken te ontwikkel. In 2001 is toestandstoetse van die Pchela-1IK-modifikasie uitgevoer. 'N Infrarooi kamera is aan boord van die hommeltuig getoets, wat snags en by lae ligvlakke verkenning en waarneming van die terrein bied.
In die vroeë 2000's is daar gewerk aan die ontwikkeling van meer gevorderde onbemande lugvaartuie "Stroy-PL" en "Stroy-PD", met verbeterde operasionele en vlugkenmerke en groter vermoëns van RPV's. Volgens inligting wat in die Russiese media gepubliseer is, is toetse van die onbemande lugverkenningskompleks van Stroy-PD met die opgegradeerde Pchela-1TV en Pchela-1K onbemande vliegtuie in 2010 suksesvol afgehandel.
As deel van die Stroy-PD-kompleks word die TPU-576-vervoer en lanseerder van die Ural-532362-onderstel en 'n grondbeheerstasie gebaseer op die Ural-375 gebruik vir die bekendstelling en instandhouding en brandstofaanvulling van die Pchela-1K RPV.
In 2005 verskyn inligting dat die Smolensk-vliegtuigaanleg as deel van die staatsbeskermingsbevel met massaproduksie van die Pchela-1K RPV begin het. Volgens die staat behoort een stel grondtoerusting van die "Stroy-PD" -kompleks 12 onbemande lugvoertuie te hê. Volgens The Military Balance 2016 het die Russiese leër 'n klein aantal Stroy-PD-komplekse met Pchela-1K-hommeltuie. Volgens inligting wat in Westerse bronne gepubliseer is, is 'n bondel van tien "Pchela" RPV's met 'n kompleks grondtoerusting in 1994 aan die Noord -Korea verkoop.
As in die 60-80's die Sowjet-onbemande vliegtuie van die middel- en swaarklas oor die algemeen ooreenstem met die wêreldvlak, dan het ons land na die ineenstorting van die USSR ver agtergebly op ander tegnologies ontwikkelde state op hierdie gebied van vliegtuigbou. Daar was baie redes hiervoor. Teen die agtergrond van 'n gebrek aan finansiering, 'n gebrek aan begrip van prioriteite en die onophoudelike "hervorming" van die weermag, bevind die onbemande rigting hom in die agterplaas. Daarbenewens het 'n aansienlike deel van die generaals, wat aan die werklikheid van gister dink, kompakte drones as duur speelgoed beskou, wat nie geskik is vir werklike gevegte nie. Die vermoëns van RPV's is eintlik redelik groot. As u byvoorbeeld 'n foto van 'n onbemande lugvoertuig sien uitsaai, kan u die vuur van langafstand-artillerie effektief beheer, onmiddellik aanpassings aanbring, beheer uitoefen oor vyandelike kommunikasie en teikenaanwysings aan u lugvaart uitreik. Op baie maniere is RPV's in staat om die optrede van grondverkenningsgroepe te vervang, die snelheid van verkryging en betroubaarheid van inligting te verhoog, wat in moderne gevegte nodig is om tydige besluite te neem. Benewens die banale gebrek aan geld en traagheid van die hoogste militêre leierskap, as gevolg van die verlies van 'n aantal sleuteltegnologieë en die vernietiging van industriële samewerking, die oordrag van strategiese ondernemings na private hande en die beëindiging van baie belowende navorsing programme, het die oprigting van werklik effektiewe UAV's in ons land baie problematies geword.
Dit moet verstaan word dat om 'n moderne militêre hommeltuig te skep, nodig is:
1. Perfekte elementbasis vir die skepping van baie ligte, kompakte elemente van avionika en hoëprestasie-rekenaarstelsels.
2. Ekonomiese klein vliegtuigmotors wat ontwerp is vir installasie op klein vliegtuie, wat ook 'n aansienlike bron en hoë betroubaarheid het.
3. Ligte en duursame saamgestelde materiale.
Soos u weet, was die Sowjetunie op al hierdie gebiede nie 'n leier tydens die ineenstorting daarvan nie. En in die 'nuwe Rusland' het hierdie gebiede wel ontwikkel volgens die oorblywende beginsel. As 'n onbemande lugvoertuig van 'n ligte klas ook op afstand via 'n radiokanaal beheer kan word, is dit vir 'n UAV van 'n medium en swaar klas nodig:
1. Satellietkonstellasie van kommunikasie- en beheerstelsels in reële tyd.
2. Mobiele bedieningspunte, toegerus met moderne kommunikasiegeriewe en outomatiese werkstasies gebaseer op PVEM.
3. Algoritmes vir data -oordrag en -beheer, insluitend algoritmes vir die implementering van elemente van "kunsmatige intelligensie".
'N Ernstige vertraging in hierdie gebiede het daartoe gelei dat daar in ons land nog steeds geen seriële verkennings- en staking-hommeltuie is wat kan vergelyk met die MQ-1 Predator UAV, waarvan die operasie in 1995 begin het nie. Ongeveer 10 jaar gelede het ons weermag dit besef, maar dit was onmoontlik om vinnig die gaping van twee dekades in te haal, selfs met die toewysing van aansienlike finansiële hulpbronne hiervoor. Dus, volgens 'n verklaring wat in April 2010 deur die adjunkminister van verdediging, V. A. Popovkin, het die Russiese ministerie van verdediging vyf miljard roebels tevergeefs bestee aan die ontwikkeling en toetsing van huishoudelike onbemande vliegtuie. In hierdie verband, terselfdertyd met die ontwikkeling van hul eie projekte, het UAV -aankope in die buiteland begin. In onlangse jare is 'n aansienlike aantal liggewig onbemande vliegtuie in Rusland ontwikkel. Om die resensie nie met onnodige inligting te oorlaai nie, sal ons slegs die monsters oorweeg wat vir diens by die Russiese wetstoepassingsagentskappe gebruik is, asook 'n paar belowende modelle.
Die onderneming "ENIX" (Kazan) het in 2005 begin met 'n kleinskaalse samestelling van die "Eleron-3SV" -voertuie wat in die mobiele drabare verkenningskompleks gebruik word. Die toestel, gebou volgens die "vlieënde vleuel" -skema, met 'n elektriese motor het 'n opstyggewig van 4,5 kg en word met 'n rubberskokbreker of 'n balk-tipe toestel met 'n luggeweer gelanseer. Die toestel kan tot 2 uur in die lug bly en vlieg teen 'n snelheid van 70-130 km / h in 'n hoogte van 50-4000 m.
RPV-tipe "Eleron-3SV" is ontwerp om kortafstandverkenning op 'n afstand van tot 25 km uit te voer, in die belang van militêre eenhede van die eerste vlak en in isolasie van die hoofmagte te werk. As 'n loonvrag kan televisie-, termiese beeld- en fotografiese kameras, 'n laserwyser, 'n meteorologiese sonde, 'n VHF -radiostoring sender gebruik word. Nuttige gewig - tot 800 g. Volgens die inligting op die webwerf van die vervaardiger, het die Russiese weermag, die Ministerie van Binnelandse Sake en die FSB van die Russiese Federasie sedert 2005 meer as 110 RPV's gelewer.
In die herfs van 2008 is die Dozor-4 RPV veldtoets by die grenspos in Dagestan. Die Dozor-kompleks is op die onderstel van 'n terreinvoertuig geleë. Die kompleks bevat 'n mobiele grondbeheerstasie en 'n motor waarin die vliegtuig in 'n semi-gedemonteerde vorm in 'n spesiale houer vervoer word, asook brandstof en smeermiddels en onderdele. Die tyd vir implementering en voorbereiding van die kompleks vir vlug is nie meer as 45 minute nie. Die opstyg en landing word uitgevoer met onderstel op wiele op onverharde terreine.
Die Dozor-4 onbemande lugvoertuig is gebou volgens 'n normale aërodinamiese opset met 'n dubbelbalk-romp en 'n stootskroef. Dit het 'n vertikale stert met twee vinne met 'n horisontale stabiliseerder. Vleuel- en stertmontering - gemonteer en geïnstalleer onmiddellik voor vertrek. Die plastiekskroef word aangedryf deur 'n Duits-vervaardigde 3W 170TS tweetakt-binnebrandenjin. Die krag van die tweesilinderenjin is 12 pk. Motorgewig - 4, 17 kg.
Die toestel met 'n vlerkspan van 4, 6 m en 'n lengte van 2, 6 m het 'n opstyggewig van 85 kg. Daar word berig dat "Dozor-4" 'n snelheid van tot 150 km / h kan bereik en 8 uur lank in die lug kan bly. Maksimum vlughoogte - 4000 m. Maksimum vraggewig - 10 kg. Om verkenning op die vlugroete te doen, word 'n televisiekamera met 'n resolusie van 752 x 582 pixels, 'n 12 megapixel digitale kamera en 'n termiese kamera gebruik.
Op 'n afstand van direkte sigbaarheid word "Dozor-4" beheer deur opdragte vanaf 'n grondpunt met gelyktydige uitsending van 'n foto van die hommeltuig na die kontrolepunt. As die operateur spoor verloor, word 'n outonome beheerstelsel geaktiveer met 'n vlug langs 'n gegewe roete. UAV-navigasie word uitgevoer volgens die opdragte van die klein traagheidsnavigasiestelsel en die seine van die GLONASS / GPS-ontvanger. Daar kan tot 250 kontrolepunte langs die roete wees. Op 'n outonome vlugsegment word inligting op die ingeboude stoorapparaat aangeteken.
In 2008 is die veeldoelige kompleks Tipchak, wat by die Rybinsk Luch Design Bureau geskep is, na 'n staat gebring wat geskik is vir aanneming.
UAV UAV-05 met 'n opstyggewig van 60 kg kan verken binne 'n radius van 40-60 km vanaf die grondbeheerpunt, binne die vliegsnelhede van 90-180 km / h en op 'n hoogte van 200-3000 m. Vliegduur - 2 uur. 4 m het 'n vlerkspan van 3,4 m en kan 'n vragvrag van 14,5 kg dra. Die RPV word gelanseer met behulp van 'n soliede dryfversterker, en die landing word per valskerm uitgevoer.
Benewens die UAV UAV-05, is die UAV-07 met 'n opstyggewig van tot 35 kg en 'n verkenningsbereik van tot 50 km ontwikkel vir gebruik as deel van die kompleks. Nuttingslading - 10 kg. Die ingeboude toerusting van die BLA-05-toestelle bevat TV / IR-kameras en 'n hoë-resolusie digitale kamera. Die loonvrag kan ook die volgende insluit: toerusting vir die herlewering van radioseine, storing en bestraling-chemiese en radio-tegniese verkenning.
Die kompleks bevat, benewens afstandbeheerde voertuie, ook 'n vervoerlanseervoertuig, 'n tegniese ondersteuningsvoertuig, 'n mobiele kontrolestasie met 'n intrekbare antennepaal en tot 6 RPV -eenhede.
Die produksie van elemente van die onbemande kompleks van Tipchak is op bevel van die RF Ministerie van Verdediging by die ondernemings van die Vega -onderneming uitgevoer. Tipchak is soortgelyk aan die onbemande verkenningstelsel van Stroy-PD, maar dit het beter vermoëns.
In 2009 het die ZALA 421-04M afstandbeheerde toestel, wat deur Zala Aero Unmanned Systems geskep is, diens gedoen by 'n aantal Russiese wetstoepassingsagentskappe. Op die drone wat 5,5 kg weeg, word 'n kleurvideokamera wat in twee vlakke gestabiliseer is geïnstalleer met 'n oorsig van enige punt van die onderste halfrond, met 'n gladde verandering in die hoek van die gesigsveld, of 'n termiese beeldvormer op 'n gyro-gestabiliseerde platform. Die ZALA 421-04M is 'n mini-UAV met 'n "vlieënde vleuel" -ontwerp met 'n trekskroef wat aangedryf word deur 'n elektriese motor met 'n battery. Danksy die gebruik van 'n elektriese aandrywing, ontmasker die toestel hom nie deur die geluid van die enjin nie.
Die lansering van die voertuig word uit die hande uitgevoer met behulp van 'n elastiese katapult en benodig nie 'n spesiaal toegeruste aanloopbaan en lywige toerusting nie. Afdaling na voltooiing van die opdrag word uitgevoer met behulp van 'n valskerm. Om inligting van die hommeltuig te ontvang en opdragte daaraan uit te reik, geskied deur 'n beheereenheid wat geïmplementeer is op die basis van 'n skootrekenaar vir spesiale doeleindes, tesame met 'n kompakte draagbare telestasie. Tydens die vlug van die hommeltuig word opdragte en inligtinguitruiling uitgevoer deur 'n roterende rigtingantenne wat op 'n driepoot gemonteer is.
Byna gelyktydig met die ZALA 421-04M RPV het die veiligheidsmagte begin om 'n apparaat van 'n soortgelyke klas "Irkut-10" aan te skaf. Volgens die advertensiebrosjures wat deur die Irkut-korporasie aangebied word, is die voertuig met 'n maksimum opstyggewig van 8,5 kg toegerus met 'n elektriese motor met 'n stootskroef. By die skep van 'n UAV wat volgens die "vlieënde vleuel" -skema gebou is, word saamgestelde materiale wyd gebruik, wat hoë sterkte bied met 'n relatief lae gewig. Indien nodig, is dit vinnig moontlik om dit te monteer en te demonteer sonder spesiale tegniese hulpmiddels, wat die onderhoud en herstelwerk in die veld vergemaklik.
Die kompleks bestaan uit twee RPV's, grondonderhoud en beheergeriewe. Die UAV word vanaf 'n draagbare katapult gelanseer, die landing word uitgevoer met behulp van 'n valskerm op nie -toegeruste, onverharde platforms.
Parallel met die skepping van huishoudelike ligte onbemande vliegtuie, is aankope van buitelandse vervaardigde drones uitgevoer. Nadat ek kennis gemaak het met die Israeliese mini-UAV IAI Bird Eye 400, is besluit om sy gelisensieerde vergadering by die Ural Civil Aviation Plant in Jekaterinburg te reël. Die Russiese weergawe het die benaming "Zastava" ontvang. In 2011 het die Russiese ministerie van verdediging 'n kontrak met UZGA gesluit vir die verskaffing in 2011-2013 van 27 komplekse met mini-RPV's van die Zastava-tipe met 'n totale waarde van 1,3392 miljard roebels.
Volgens hierdie kontrak het die Israeliese kant die nodige tegniese dokumentasie, tegnologiese toerusting, bedienings- en toetsstaanders en opleidingskomplekse oorhandig. Israel Aerospace Industries Ltd verskaf ook onderdele en samestellings en bied opleiding aan tegniese personeel van UZGA. Die UAV -produksietegnologie voldoen aan die vereistes van Russiese regulatoriese en tegnologiese dokumente.
Die onbemande vliegtuig IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) is in 2003 deur die Israeliese maatskappy IAI geskep. Die hele onbemande verkenningskompleks is in twee houersrugsakke geplaas en kan effektief deur spesiale magte gebruik word. Die eerste Zastava RPV's is in Desember 2012 getoets.
'N Ligte voertuig met 'n massa van 5,5 kg, 'n lengte van 0,8 m en 'n vlerkspan van 2,2 m dra 'n vragvrag van 1,2 kg. 'N Miniatuur -elektriese motor bied 'n vliegduur van ongeveer een uur aan die Bird Eye 400, 'n reikafstand van 10 km en 'n vlughoogte van ongeveer 3000 m. Die maksimum vlugspoed is 85 km / h.
Ten spyte van die klein hoeveelheid laai, is die mini-RPV toegerus met 'n baie doeltreffende verkennings- en toesigstelsel Micro POP, wat gebaseer is op die beginsel van 'oop argitektuur' en waarmee u 'n TV-kamera gedurende die dag kan vervang deur 'n termiese beeldverwerker binne. n paar minute.
Die "tweehandige" kompleks, bedien deur 'n bemanning van twee, bevat drie RPV's, 'n draagbare bedieningspaneel, 'n stel opto-elektroniese toerusting, 'n kommunikasiekompleks, kragbronne en 'n herstelstel. Die lansering van RPV's, tradisioneel vir toestelle van hierdie massa en omvang, word uitgevoer met 'n rubber skokbreker en met 'n valskerm beland.
Blykbaar is die "Zastava" onbemande verkenningskompleks met RPV's in die suidooste van die Oekraïne gebruik. Volgens verklarings van die Oekraïense weermag is twee hommeltuie in 2014-2015 in 'n gewapende konfliksone neergeskiet.
As deel van die ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "teen 2010, is 'n familie UAV's" Granat "gestig. In totaal is vier soorte onbemande voertuie getoets, wat verskil in die samestelling van die vrag en die omvang van die gevegsgebruik: 10, 15, 25 en 100 kilometer. Volgens beskikbare inligting is die eerste van hierdie familie in 2012 in massaproduksie van die UAV "Granat-2" van stapel gestuur.
Die toestel wat 4 kg weeg, is toegerus met 'n elektriese motor en het 'n redelik kompakte afmeting. Met 'n lengte van 1 meter 80 sentimeter is die vlerkspan van hierdie vliegtuig 2 meter. Met die relatief klein grootte kan u die hommeltuig uit u hande begin sonder om spesiale lanseertoestelle te gebruik. Landing word per valskerm gedoen. Die maksimum vlugspoed is 85 km / h, kruisspoed is 70 km / h. Die verkenningsduur is 1 uur. Die maksimum vlughoogte is 3000 m. Die werkhoogte is 100-600 m. Die toerusting aan boord bevat foto-, video- en termiese beeldingstoerusting. Die kompleks bevat twee RPV's, 'n grondbeheerstasie, onderdele vir hommeltuie en grondtoerusting. Berekening - 2 mense.
Vanweë die lae koste, pretensieloosheid en gemak van gebruik, is die Granat-2 RPV baie algemeen in die Russiese gewapende magte en is dit tans 'n gereelde manier om artillerie te verken, wat die vuur van vatartillerie en MLRS aanpas. Onbemande lugvoertuie van die tipe "Granat-2" het hulself goed vertoon in vyandelikhede in die suidooste van die Oekraïne en in Sirië.
Onbemande lugvaartuie "Granat-4" is bedoel vir verkenning en aanpassing van artillerievuur en veelvuldige vuurpylstelsels op 'n afstand van tot 100 km (mits dit in die radio-sigbaarheidsgebied is). Om kommunikasie met die RPV op 'n groot afstand van die grondbeheerpunt te verseker, word 'n intrekbare antennastoestel in die beheerkamer voorsien op grond van die KamAZ-43114-voertuig. Die "Granat-4" -kompleks bevat: twee RPV's, twee stelle vervangbare laai-modules (TV / IR / EW / foto), 'n kompleks van grondbeheergeriewe. Benewens visuele verkenning en die regstelling van die aksies van artilleriestelsels, is daar 'n stel radiotoerusting waarmee u die rigtingwysing van die hoëfrekwensie radio-emissiesignaal akkuraat kan inslaan.
Die voertuig met 'n afstandsbestuurder wat 30 kg weeg, is toegerus met 'n binnebrandenjin met 'n stootskroef en kan 'n vrag tot 3 kg dra. 'N Hommeltuig met 'n vlerkspan van 3,2 m kan 6 uur lank in die lug sweef. Die werkhoogte van die patrollie is 300-2000 m. Die plafon is 4000 m. Die maksimum spoed is 140 km / h. Patrolliesnelheid - 90 km / h. Die bekendstelling van die apparaat kom van 'n katapult. Terug per valskerm. Dit neem 15 minute om die hommeltuig voor te berei vir die bekendstelling.
Vanaf 2014 het die Russiese leër ongeveer drie dosyn komplekse met Granat-4-hommeltuie. Hulle het aan die vyandelikhede in die Siriese Arabiese Republiek en in die suidooste van die Oekraïne deelgeneem, omdat hulle hulself as eenvoudig en betroubaar in werking gestel het, wat die vermoë demonstreer om 'n wye verskeidenheid take uit te voer. Die moderne toerusting wat op die Granat-4 UAV geïnstalleer is, maak voorsiening vir visuele en elektroniese verkenning dag en nag.
In 2012 het militêre toetse van die onbemande voertuig van die Tachyon -verkenning begin, van die Izhmash - Unmanned Systems LLC -onderneming. Die RPV is gebou volgens die aerodinamiese ontwerp van die "vlieënde vleuel". By die skep van hierdie hommeltuig is die ervaring van die bestuur van ander kleinklas-hommeltuie in ag geneem. Die Tachyon -toerusting kan funksioneer in moeilike meteorologiese toestande, in 'n temperatuurbereik van -30 tot + 40 ° C, en in windsterkte tot 15 m / s. Die voertuig met 'n elektriese motor het 'n opstyggewig van 25 kg. Lengte - 610 mm. Spanwydte - 2000 mm. Nuttingslading - 5 kg. Maksimum vlugspoed -120 km / h, kruissnelheid - 65 km / h. Die toestel kan 2 uur in die lug bly en verkenning op 'n afstand van tot 40 km van die beginpunt af doen.
Sedert 2015 word seriële verkenningstelsels van Tachyon aan die troepe gelewer. Daar is inligting dat waterstofbrandstofselle op drones van hierdie tipe getoets is. In hierdie geval word atmosferiese lug as 'n oksideermiddel gebruik. Die gebruik van brandstofselle kan die duur van die vlug aansienlik verhoog.
Saam met die toestelle van die tipe "Granat-4" is die UAV's "Orlan-10" die mees strydlustige vandag. Hierdie multifunksionele hommeltuig is in 2010 deur die spesialiste van die Special Technological Center (STC) geskep. "Orlan-10" is deel van die taktiese echelon-beheerstelsel ESU TZ (verenigde taktiese echelon-beheerstelsel), waardeur dit inligting oor teikens kan uitstuur na alle gevegsvoertuie wat aan die gevegsinligtingstelsel gekoppel is.
Tans is die UAV "Orlan-10" miskien die mees gevorderde Russiese onbemande vliegtuig van die ligte klas. By die bou van die UAV Orlan-10 is 'n modulêre argitektuur gebruik, wat dit moontlik maak om die samestelling van die toerusting aan boord baie vinnig te verander, asook om die UAV gedemonteerd te vervoer.
Die wye verskeidenheid verwisselbare vragstelle brei die reeks moontlike take uit. Die hommeltuig het sy eie elektriese kragopwekker aan boord, wat dit moontlik maak om energie-intensiewe toerusting te gebruik: elektroniese oorlogstoerusting en herhalers van radioseine. As 'n vrag van 6 kg kan komponente van die RB-341V "Leer-3" toerusting geplaas word, wat ontwerp is om vyandelike grondkommunikasie te onderdruk.
Die nuwe aanpassing "Orlan-10" is toegerus met kameras met 'n hoë resolusie, waarmee u 3D-kaarte van hoë gehalte kan skep en hoëdefinisie-beelde kan ontvang en uitstuur met die registrasie van huidige parameters (koördinate, hoogte, raamnommer). In een vlug kan die toestel 'n oppervlakte van tot 500 km² meet. Navigasie op die vlugroete word uitgevoer met behulp van 'n ingeboude GLONASS / GPS-seinontvanger. Om die hommeltuig vanaf 'n mobiele grondstasie te beheer, word transmissie-ontvangstoerusting gebruik, wat 'n kripto-beskermde opdrag-telemetriekanaal vorm. Video- en fotobeelde wat vanaf die UAV uitgesaai word, is ook geïnkripteer.
Vanaf die kontrolepunt is dit moontlik om die aksies van vier drones gelyktydig op 'n afstand van tot 120 km te rig. Elke hommeltuig kan gebruik word as 'n intermediêre herhaler by die stuur van beheerseine en verkenningsinligting. Alhoewel die massa van die toestel relatief klein is (15-18 kg, afhangende van die modifikasie en stel aan boordtoerusting), bevat dit vliegdata wat volledig ooreenstem met die hoeveelheid take wat dit verrig. Die suier-petrolenjin versnel die Orlan-10 tot 150 km / h. Loitering spoed - 80 km / h. Indien nodig, kan Orlan-10 outonome verkenningsaanvalle op 'n vooraf geprogrammeerde roete op 'n afstand van tot 600 km uitvoer. Die duur van 'n ononderbroke vlug is tot 10 uur. Die praktiese plafon is 5 000 m. Die hommeltuig word vanaf 'n katapult gelanseer, en die landing by die terugkeer per valskerm.
Die aflewerings van die eerste UAV's "Orlan-10" aan die troepe het na 2012 begin. Tans is meer as 200 voertuie van hierdie tipe by die Russiese leër afgelewer. Die Eagles het goed gevaar tydens verkenningsvlugte in Sirië. Terselfdertyd het hulle nie net verkenning gedoen en die akkuraatheid van lugaanvalle beheer nie, maar ook teikenaanwysings aan Russiese gevegsvliegtuie, helikopters en artilleriestelsels uitgereik. Alhoewel die Orlan-10 ongewapen is, glo Westerse militêre waarnemers dat dit 'n effektiewe deel van die stakingskompleks is. Die ligte Russiese hommeltuig kan gebruik word as 'n stelsel vir die beheer en aanpassing van artillerie-aanvalle in reële tyd by die beheer van die vuur van 152 mm selfaangedrewe gewere "Msta-S" en MLRS, die ontvang van teikenkoördinate van die UAV en korreksies vir dopuitbarstings. waargeneem deur middel van gyro-gestabiliseerde televisie en infrarooi kameras.
In 'n redelik kort tydperk kon Russiese spesialiste die byeenkoms van afstandsbestuurde ligte en ultra-ligte klasvoertuie ontwikkel en organiseer wat bedoel was vir die patrollering en versameling van intelligensie in die nabye gebied. Danksy dit was dit in 2014 moontlik om 14 eenhede onbemande lugvoertuie te vorm wat gewapen was met 179 onbemande stelsels. Daar moet egter op gelet word dat die produksie van ligte RPV's nie volledig in ons land gelokaliseer is nie, en dat hulle 'n groot deel ingevoerde komponente bevat: radio-elektroniese elemente, beheerstelsels, ligte hoë-kapasiteit elektriese batterye, rekenaartegnologie en sagteware. Terselfdertyd was dit 'n baie moeilike taak om onbemande vliegtuie met 'n verkenningsreikwydte van meer as 100 km met die oordrag van inligting in reële tyd te skep. Soos u weet, het die leierskap van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie tydens die "Serdyukovism" 'n koers bepaal vir die verkryging van buitelandse modelle van toerusting en wapens. Volgens die Russiese Sentrum vir die Analise van Wêreldhandels in Wapens (TsAMTO), is in April 2009 twee Israeliese middelklas-hommeltuig Searcher Mk II vir komplekse toetse aangekoop. Die transaksie beloop $ 12 miljoen. Ten tyde van die verkoop was dit verreweg die mees onlangse Israeliese ontwikkeling, maar daar was destyds geen werkbare analoë in Rusland nie.
In 2012 het die Ural Civil Aviation Plant (UZGA) begin met die vervaardiging van 'n gelisensieerde kopie van die IAI Searcher Mk II UAV. - "Buitepos". In 2011 het die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie 'n kontrak aan UZGA uitgereik vir die verskaffing van 10 komplekse aan die Forpost UAV met 'n totale waarde van 9, 006 miljard roebels. Elke kompleks het 'n grondbeheerstasie en drie UAV's.
Volgens advertensie -inligting wat deur die Israeliese onderneming Israel Aerospace Industries gepubliseer is, is die Searcher II onbemande vliegtuig (eng. Searcher), wat sy eerste vlug in 1998 gemaak het, het 'n massa van 436 kg en 'n reikafstand van 250 km. Die Searcher II word aangedryf deur 'n UEL AR 68-1000 83 pk suier-enjin. met. met 'n driewielige stutskroef. Die toestel kan tot 18 uur lank in die lug wees. Maksimum vlugspoed - 200 km / h, kruissnelheid - 146 km / h. Die praktiese plafon is 7000 m. Die opstyg en landing van die vliegtuig met 'n lengte van 5, 85 m en 'n vlerkspan van 8, 55 vind langs 'n vliegtuig plaas - op 'n onderstel met drie wiele. Boonop kan die bekendstelling vanaf onvoorbereide terreine uitgevoer word met behulp van 'n katapult of soliede dryfversterkers.
Die kompleks bevat 'n beheerstasie, tegniese ondersteuningsvoertuie en 3 hommeltuie. Teen die einde van 2017 is 30 komplekse aan die troepe afgelewer. Tydens 'n besoek aan UZGA deur die adjunkminister van verdediging, Yuri Borisov, in Desember 2017, is aangekondig dat die vergadering van die voorpost -UAV volledig uit Russiese komponente in 2019 sou begin. Volgens buitelandse bronne was die Forpost UAV's gebaseer op die Khmeimim -vliegbasis tydens die militêre operasie van die Russiese Lugdiensmagte in Sirië.
In 2007, tydens die MAKS-2007-lugskou, is 'n model van die Skat-verkennings- en staking-UAV op die uitstalling van die RDK RSK MiG aangebied. By die ontwerp van die MiG "Skat" is oplossings gelê om radar en termiese handtekening te verminder.
Die toestel met 'n maksimum opstyggewig van 10 ton was beplan om toegerus te wees met 'n RD-5000B turbojet-enjin met 'n stukrag van 5040 kgf. Die onbemande "stealth" met 'n vlerkspan van 11,5 m was veronderstel om 'n maksimum snelheid van 850 km / h te ontwikkel en 'n gevegsradius van 1500 km te hê. Die gevegslading van tot 6 000 kg was beplan om in die interne kompartemente en vier eksterne hardpoints geplaas te word. Die wapens was veronderstel om verstelbare bomme van 250-500 kg en geleide missiele Kh-31A / P en Kh-59 te bevat. As gevolg van 'n gebrek aan befondsing, is die belowende projek egter gevries. Vervolgens is die ontwikkelinge op die "Skat" oorgedra na die "Sukhoi" Ontwerpburo en gebruik vir die ontwerp van die S-70 UAV, wat binne die raamwerk van die "Okhotnik" navorsings- en ontwikkelingsprojek geskep is. Die ontwerpkenmerke van hierdie eenheid is onbekend. Volgens deskundige ramings kan die massa 20 ton bereik, en die maksimum spoed word op 1000 km / h geraam.
Op die oomblik is die Russiese lugvaartmagte nie gewapen met onbemande lugvoertuie nie, wat ons weermag natuurlik nie kan bevredig nie. Sedert 2011 het die OKB im. Simonova ontwikkel saam met die Kronshtadt-groep, binne die raamwerk van die Altius-M-projek, 'n swaar (opstyggewig van 5000-7000 kg) Altair UAV, wat, benewens die bewaking van die aarde en wateroppervlaktes, en elektroniese verkenning, sal in staat wees om geleide vliegtuie nederlaag te dra. Die ontwikkeling van 'n kompleks aan boord-toerusting is aan die EMZ toevertrou. V. M. Myasishchev. 1 miljard roebels is uit die begroting bewillig vir die oprigting van 'n onbemande kompleks.
In Augustus 2016 verskyn inligting dat 'n prototipe van die Altair UAV, gebou by KAPO im. Gorbunov in Kazan, het die eerste vlug gemaak. Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, kan Altair 'n vlugduur van tot 48 uur hê, wat 'n afstand van tot 10 000 km gedurende hierdie tyd kan aflê. Die hommeltuig kan tot 2 ton laai vrag aan boord neem en tot 'n hoogte van 12 000 m klim. Die vliegtuig se raam is gemaak van saamgestelde materiale, die lengte is 11,6 m en sy vlerkspan is 28,5 m.
Die aërodinamiese ontwerp van die sweeftuig herhaal die enkelmotorige UAV "Orion" van die middelklas met 'n reikafstand van tot 3000 km, aangekondig deur die "Kronstadt" -groep. Boonop is die kragtoevoerstelsel en die bestuurstoerusting aan boord grootliks verenig met Orion. Maar anders as Orion, het Altair twee enjins onder die vleuel. Die kragstasie gebruik twee ROOI A03 -dieselenjins, wat in Duitsland vervaardig word. Die vloeistofgekoelde turbo-aangejaagde vliegtuigdieselenjin het 'n opstygkrag van 500 pk. en gewig met 'n ratkas is 363 kg.
Die avionika van 'n swaar hommeltuig sluit in: 'n inligtings- en beheerstelsel met satelliet- en radiokanale vir die uitruil van inligting, toerusting om met 'n kompleks grondtoerusting te skakel, 'n stelsel vir die monitering en diagnose van toerusting aan boord, 'n traagheidsnavigasie -satellietstelsel, 'n radar aan boord stelsel. As 'n vrag kan verskillende opto-elektroniese verkenningstoerusting, radars wat na die kant kyk, sowel as gekorrigeerde bomme en geleide missiele gebruik word. Die kompleks bevat: 'n beheerstasie, toerusting vir die ontvangs en oordrag van seine, 'n grondbeheerstasie vir outomatiese opstyg en landing, asook twee onbemande voertuie. Die belangrikste toetse van die Russiese swaar UAV Altair sal na verwagting in 2020 voltooi word. Soos die ervaring van die afgelope jare toon, neem die verfyning van tegnies ingewikkelde projekte met 'n hoë nuwigheidskoëffisiënt in ons land 'n lang tyd in beslag.
Verlede somer, tydens die MAKS-2017-lugskou, het die Kronshtadt-groep sy Orion UAV aangebied, ontwikkel in opdrag van die RF Ministerie van Verdediging binne die raamwerk van die Pioneer ROC. Orion is die Russiese eweknie van die MQ-1 Reaper UAV en lyk so. Die tender vir die ontwikkeling van die Medium-Range Unmanned Aviation Complex (UAS SD) "Inokhodets" is op 14 Oktober 2011 aangekondig. Die ondernemings Tupolev en Vega het ook daaraan deelgeneem.
Net soos die MQ-1 Reaper, is die Russiese Orion UAV 'n midwing met 'n hoë aspekverhouding-vleuel, 'n V-vormige stert-eenheid en 'n stootmotor in die stertgedeelte. Die tweesnydende AV-115-skroef met 'n deursnee van 1,9 meter word aangedryf deur 'n 115 pk Rotax 914 petrol-viersilinder turbo-enjin. In die toekoms word beplan om Russiese enjins APD-110/120 te gebruik. Na die opstyg word die landingsgestel van die hommeltuig ingetrek. Daar word aanvaar dat die maksimum vliegduur van die Orion UAV met 'n opstyggewig van ongeveer 1200 kg minstens 24 uur sal wees en die plafon 7500 meter sal wees. Nuttige gewig - 200 kg. Spoed- 120-200 km / h.
In die neus van die toestel is 'n gyro-gestabiliseerde optiese-elektroniese stelsel wat deur die Moskou-onderneming NPK SPP ontwikkel is op die Argos-platform, verskaf deur DS Optronics, die Suid-Afrikaanse tak van die Airbus-onderneming. Die opto-elektroniese stelsel, wat bestaan uit twee termiese beeldkameras met 'n veranderlike hoekveld, 'n groothoek-televisiekamera en 'n laserafstandmeter-doelwit, kan in die outomatiese modus opspoor en opspoor en die doelbenaming vir die gebruik van geleide wapens uitvoer. Die sentrale kompartement kan verwisselbare platforms met digitale kameras akkommodeer: toesighoudingsradar, wat bedek is met 'n groot radiodeursigtige kuip, of 'n passiewe radioverkenningstasie wat ontwerp is om inligting oor vyandelike lugafweerstelsels te versamel.
Tydens die Army-2017-forum, wat in Augustus 2017 gehou is, het die Aviaavtomatika OKB- en VAIS-Tekhnika-ondernemings vir die eerste keer begeleide bomme getoon wat 25-50 kg weeg, getoets op die Orion UAV. Drie verskillende tipes bomme het laser-, televisie- en satelliet -posisioneringstelselbegeleiding.
Volgens inligting wat in die media gepubliseer is, het vlugtoetse van die eerste prototipe van die Orion UAV in die lente van 2016 begin. Dit is bekend dat die prototipe van die toestel in die somer en herfs van 2016 op die vliegveld van die Flight Research Institute, vernoem na M. M. Gromov in Zhukovsky. In vergelyking met ander onbemande vliegtuie wat by die Russiese weermag diens doen, is die Orion UAV ongetwyfeld 'n belangrike stap vorentoe. Maar dit moet verstaan word dat dit in terme van sy vliegdata oor die algemeen ooreenstem met die MQ-1 Reaper UAV. In Desember 2016 het die Amerikaanse weermag besluit om die verdere werking van die verouderde Predator te laat vaar en dit heeltemal te vervang met die MQ-9 Reaper UAV met 'n 910 pk turboprop-enjin. Die Grim Reaper het 'n maksimum vliegsnelheid van meer as 400 km / h, 'n gevegslading tot 1700 kg en 'n reikafstand van meer as 5000 km. Ondanks sekere suksesse in die ontwikkeling van onbemande vliegtuie, bly ons land steeds in die rol van inhaal.
