Poging nommer vyf
Die B-52 strategiese bomwerper, wat sy eerste vlug in 1952 gemaak het, na beplande remotorisering, sal waarskynlik tot in die 2050's kan dien. Dit wil sê byna honderd jaar in totaal. Die mees verrassende is dat die Amerikaners hierdie nou legendariese motor in die 1950's wou vervang, eintlik feitlik onmiddellik na die inwerkingtreding daarvan in 1955.
In 1957 aanvaar die Amerikaanse lugmag 'n aanbod van North American Aviation om die Boeing B-52 Stratofortress-vloot te vervang met die Noord-Amerikaanse XB-70 Valkyrie-koeël, wat 'n snelheid van meer as 3200 kilometer per uur kan vervang. Sowjet-lugafweermissiele het die vurigheid van die Amerikaners afgekoel: nadat die U-2-verkenningsvliegtuig neergesak het, het dit duidelik geword dat spoed en hoogte nie meer 'n waarborg vir veiligheid was nie. Toe begin die epos met die B-1-bomwerper, waarvan die konsep verskeie kere verander is. Hierdie vliegtuig het getrou gedien en dien die Amerikaanse lugmag, maar dit het nooit 'n plaasvervanger vir die B-52 geword nie.
Net soos die beroemde 'strateeg' Northrop B -2 Spirit dit nie geword het nie - die duurste vliegtuig in die geskiedenis van die menslike beskawing met 'n prys van ongeveer twee miljard Amerikaanse dollars (eintlik een van die redes waarom hy nie verander het nie) die ou vliegtuig). Die verhaal het nie daar geëindig nie. Op verskillende tye het die Amerikaanse weermag 'n hipotetiese hipersoniese gevegsvliegtuig oorweeg wat 'n '21ste eeuse bomwerper' sou word. Dit het ook nie gewerk nie: hierdie inisiatief is 'vir later' uitgestel, en die beheer van die apparaat teen hipersoniese spoed hou veral verband met fundamentele tegniese probleme - veral reuse temperature en 'uitbranding' van elektronika.
In die 2000's het hulle besluit om beskeie op te tree. Nadat hulle uiteindelik die stakingweergawe van die F-22-die sogenaamde FB-22-laat vaar het, het die state besluit om te fokus op 'n relatief goedkoop subsoniese strategiese bomwerper. Gebaseer op die ervaring wat opgedoen is tydens die ontwikkeling en werking van die B-2. Hier kan u die geskiedenis onthou van die F-22, ontwikkel tydens die Koue Oorlog, en die F-35, wat later verskyn het. Die nuwe bomwerper het waarskynlik 'n soortgelyke verhaal.
Die motor sal waarskynlik 'n effens kleiner weergawe van die B-2 wees, en die konsep sal gebaseer wees op 'n aerodinamiese opset met 'vlieënde vleuel'. Blykbaar is dit sy wat universeel sal word vir die strategiese bomwerpers van die toekoms. Volgens die beskikbare inligting is hierdie aerodinamiese skema ook gekies vir die Russiese PAK DA en die Chinese Xian H-20. Onthou dat ons praat oor die uitleg van die vliegtuigraam van 'n stertlose vliegtuig met 'n verminderde romp, waarvan die rol gespeel word deur die vleuel wat alle eenhede dra, sowel as die bemanning en die vrag. Die goeie ding met die skema is dat die hele oppervlak van die vliegtuig die hysbak skep. Die "vlieënde vleuel" pas ook byna perfek in die konsep van stealth, wat baie belangrik is.
'N Beloftevolle vliegtuig wat ontwikkel is as deel van die Long Range Strike Bomber- of LRS-B-program, is die B-21 "Raider" genoem, en nie die B-3 nie, soos voorheen aangeneem (dit is opmerklik dat die Russies-taal Wikipedia om een of ander rede gaan dit steeds so noem). Daar is nog een, nie minder vreemde ding nie: Boeing word om een of ander rede as die vervaardiger gelys. Alhoewel Northrop Grumman die tender lank gelede gewen het, is dit hy wat die nuwe vliegtuig sal skep.
Eerste vlug
Die feit dat die oprigting van so 'n komplekse masjien baie tyd en moeite sou verg, was van meet af aan duidelik. Des te meer verrassend is hoe vinnig Northrop Grumman -ingenieurs hul doel bereik. Wat weet ons? Dit is beslis bekend dat die motor reeds begin bou is. In September het die waarnemende sekretaris van die lugmag, Matthew Donovan, aangekondig dat die eerste vlugprototipe van die B-21-bomwerper begin is. Die vliegtuig word gebou by die 42ste Amerikaanse lugmagaanleg in Palmdale, Kalifornië, waar B-2-vliegtuie voorheen vervaardig is. Donovan het gesê dat die werk volgens skedule verloop, en die eerste vlug van die vliegtuig sal uitgevoer word vanaf die terrein van die onderneming na die Edwards -lugbasis, 35 kilometer daarvandaan. Daar sal die motor getoets word.
Wat nog interessanter is. In Julie vanjaar het Air Force Magazine geskryf dat hy die presiese datum van die eerste vlug van die nuwe masjien weet! Die verhaal is meer as interessant. Verslaggewers verwys na die adjunk -stafhoof van die Amerikaanse lugmag, generaal Stephen Wilson, wat op 24 Julie 2019 aangekondig het dat hy 'n 'aftelling' -funksie op sy draaiknop het. En sy sê dat die eerste vlug van die B-21 oor ongeveer 863 dae sal plaasvind. Dit is, aan die begin van Desember 2021.
Oor die algemeen is hierdie haas ietwat verrassend. Ons kan met die kenners saamstem: die Verenigde State het die ontwikkeling van die B-21 duidelik versnel, wat heel moontlik 'n ander 'langtermyn-konstruksie' kan word. Beoordeel self: daar is geen werklike gevegsopdragte vir die vliegtuig nie, of ons weet nie daarvan nie. Die F-15E is genoeg om aan plaaslike konflikte deel te neem, en die waarskynlikheid van 'n wêreldwye konflik is onbeduidend. En die rol van strategiese lugvaart daarin is twyfelagtig: die state vertrou tradisioneel hoofsaaklik op UGM-133A Trident II (D5) ballistiese missiele van duikbote (SLBM's). Daar is ook grond "Minutemans". In so 'n situasie is die dringende behoefte aan 'n nuwe vliegtuig nie heeltemal duidelik nie.
Daar is egter ook alternatiewe sienings oor die eerste vlug van die B-21. Onlangs het 'n voormalige senior amptenaar van die Amerikaanse departement van verdediging, Frank Kendall, wat voorheen as sekretaris van verdediging vir aankope, tegnologie en logistiek gedien het, die tydsberekening van die eerste vlug en aanvaarding van die vliegtuig bevraagteken. 'Ek sal verbaas wees as hulle die produk teen hierdie tyd teen die prys in die kontrak kan kry,' het Kendall gesê. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat Rob Wittman, lid van die Amerikaanse Huis van Verteenwoordigerskomitee oor die Gewapende Magte, in 2018 probleme met die luginlaat en 'n aantal ander vliegtuigstelsels aangemeld het. Daar moet aanvaar word dat dit slegs die punt van die ysberg is, en dan sal nuwe probleme oor hulself onthul word.
Gewapen en baie gevaarlik
Die aanvaarding van die B-21 is nog minder seker. Weereens, as ons aan die F-35 dink, sal ons sien dat daar meer as vyftien jaar verloop het tussen die eerste vlug van die prototipe en die aanvaarding daarvan. In die geval van die meer verwante B-2, was die tydperk tien jaar. Met ander woorde, die bepalings vir die aanvaarding van die B-21 in die middel van die 2020's wat vroeër in die media aangekondig is, lyk nie te realisties nie, veral omdat die wapen sedertdien duidelik nie eenvoudiger geword het nie.
Terloops, oor die arsenaal van die Raider self. Blykbaar wil die Verenigde State 'n 'gevorderde bomwerper' kry. In 'n onlangse Air Force Magazine-artikel het generaal-majoor Scott L. Pleus geskryf dat die vliegtuig nuwe vermoëns sal hê vir selfverdediging. 'Die B-21 het ook die vermoë om lug-tot-lug-wapens te gebruik,' het die weermag opgemerk. Nou raai kenners of dit lasers, vuurpyle of iets anders gaan wees. Die vliegtuig sal natuurlik steeds sterk staatmaak op begeleiders.
Belowende hipersoniese missiele kan ook die bewapening van die B-21 uitbrei. Onthou dat foto's in die somer van hierdie jaar aangebied is uit toetse van 'n belowende lugversendende hipersoniese kompleks Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW). Toe tree die B-52 op as draer.
Wie weet, miskien is die B-21 Raider nie so 'konserwatief' soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. As dit die geval is, kan die eerste vlug en die aanvaarding van die vliegtuig vir diens veilig onbepaald uitgestel word.
