Sedert die einde van die Napoleontiese oorloë in 1815 het Swede 'n beleid van neutraliteit gevolg. Die kombinasie van die land se geopolitieke ligging op die Skandinawiese skiereiland en 'n suksesvolle maneuveringsbeleid tussen die strydende partye het gehelp om sy amptelike neutraliteit gedurende die twee wêreldoorloë te handhaaf. Soms het hierdie neutraliteit egter vreemde vorme aanneem. Tydens die Winteroorlog van 1939-1940 het Swede dus direkte militêre hulp aan Finland verleen. Aan die kant van die Finne teen die Rooi Leër het die 1500 korps van Svenska frivilligkåren van voormalige en aktiewe soldate van die Sweedse weermag geveg. Swede het ook aansienlike kontantlenings aan Finland verskaf, wapens gestuur, georganiseerde geldinsameling en warm klere. Terselfdertyd het Sweedse diplomate daarop aangedring dat hul land nie 'n party tot die konflik is nie en bly hy neutraal.
Tydens die Duitse aggressie teen die USSR is militêre vervoer per Sweedse gebied per spoor na Finland uitgevoer. In Junie-Julie 1941 is byvoorbeeld eenhede van die Duitse 163ste Infanteriedivisie, saam met artillerie en tenks, oorgeplaas. Duitse soldate wat op vakansie was van Noorweë en Duitsland, is toegelaat om deur Swede te reis. Ystererts en legeringsbymiddels is gedurende die oorlog deur Swede aan Duitsland verskaf. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het ongeveer 12 000 Swede in die weermag van Nazi -Duitsland gedien.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog beskik Swede oor die magtigste gewapende magte onder die Nordiese lande. In September 1939 was die Sweedse weermag 110 000. By die aanvang van aktiewe vyandelikhede in Noord -Europa is Swede gemobiliseer. Aan die begin van 1945 het die Sweedse weermag tot 600 000 soldate en offisiere ingesluit.
In 1939 begin die vorming van twee lugafweerregimente, gewapen met 20 mm klein-kaliber lugafweergewere M40, 40 mm lugafweergewere M / 36, 75 mm lugafweergewere M30, 75 mm -vliegtuiggewere M37 en 105 mm lugweergeweer M42, asook die 1500 mm M37 spreiligte. Die eerste ER3B -radars het in 1944 in Swede verskyn.
ZSU Lvkv m / 43
Om eenhede teen lugaanvalle tydens die optog en in die frontale gebied te beskerm, is die Lvkv m / 43 ZSU in 1943 aangeneem. Die selfaangedrewe geweer is geskep op grond van die Landsverk L-60-tenk en is gewapen met 'n paar 40 mm-lugafweergewere wat in 'n oop rewolwer aangebring is. Vir sy tyd was dit 'n redelik kragtige SPAAG. Sy was in die diens in Swede tot in die vroeë 60's.
As die lugafweergewere van die Bofors-maatskappy van die bestes ter wêreld was, kon die Swede nie teen die Luftwaffe in die lugmag staan nie. Die vegvliegtuie van die Sweedse Lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog was 'n "hodgepodge" van Amerikaanse, Britse, Nederlandse en Italiaanse vegters. Die kern van die vegvliegtuie het bestaan uit 40 Britse Gloster Gladiators, 60 Amerikaanse P-35's, 130 Italiaanse Reggiane Re.2000 en Fiat CR.42bis Falco. Teen 1941 was byna al hierdie voertuie hopeloos verouderd.
Tot 1944 word Duitsland beskou as die belangrikste potensiële vyand van Swede, en later die USSR. Na die einde van die vyandelikhede, in 1945, het die aflewering van Amerikaanse P-51D Mustang-vegters begin. In totaal het die Sweedse lugmag 178 Mustangs ontvang, hul aktiewe diens het tot 1954 voortgeduur. In 1948 is vegvliegtuie versterk met vyftig Britse Supermarines Spitfire PR Mk.19. Sedert 1948 is die aankoop van die De Havileand Mosquito NF. Mk 19 nagvegters (60 eenhede) uitgevoer. In 1953 het muskiete van 'n hout suier in die onderskepper-eskader in die nag begin om die De Havilea en DH 112 Venom tweesitplekstraal te vervang.
Die naoorlogse geskiedenis van die Sweedse vliegtuigbedryf het begin met die J-21-vliegtuie, of liewer, met die vrystelling van die vliegtuigweergawe. Sedert 1943 is 'n SAAB-21-vegvliegtuig met 'n Daimler-Benz 605V-suier-enjin met 'n kapasiteit van 1475 pk in serieproduksie. met. Dit was 'n vliegtuig met 'n stootskroef. 'N Battery van twee 13,2 mm-masjiengewere en twee 20 mm-kanonne is in die motorvrye neus van die voertuig geïnstalleer, en nog twee masjiengewere van 13,2 mm is in die stertbome aangebring.
Na die einde van die oorlog het dit duidelik geword dat suiervliegtuie iets van die verlede was en vervang is deur vliegtuie met turbojet -enjins. Om nie 'n nuwe vliegtuig vir die installering van 'n turbojet-enjin van nuuts af te skep nie en om die heropleiding van vlug- en tegniese personeel vir straaltechnologie te bespoedig, is besluit om SAAB-21 vir die installasie daarvan te gebruik (hulle het ook die Yakovlev-ontwerp betree Buro, wat 'n turbojet -enjin op die Yak -3 installeer, waardeur hulle die Yak -15 ontvang het).
J-21R
Die vliegtuig wat met straler aangedryf word, het die benaming J-21R ontvang. Nadat die J-21R kortliks as vegvliegtuig gebruik is, is besluit om die vliegtuig slegs as 'n aanvalsvliegtuig te gebruik. Die eeu van die J-21R-vliegtuie was van korte duur, die werking daarvan het tot 1954 voortgeduur.
Die eerste werklik suksesvolle vegter was die Saab 29 Tunnan. Dit was nie net die eerste reekse Sweedse vegter met 'n geveerde vleuel nie, maar ook die eerste Europeër. Ten spyte van die ongewone voorkoms, het die vliegtuig goeie vliegdata getoon omdat die Ghost 45 (RM-2) turbojet-enjin 'n groot deursnee gehad het. Die kajuit sit letterlik langs die enjinopname. Die stert -eenheid was op 'n dun stertbalk bo die uitlaatspuitstuk geleë. Die toerusting van die kajuit onder druk en die uitwerpstoel is onveranderd by die J-21R geleen. Vir sy eienaardige vorm het die vegter die naam "Tunnan" (bul, in Sweeds) gekry.
Saab 29 Tunnan
Wat sy gevegseienskappe betref, was die J-29 ongeveer dieselfde as die F-86 Sabre. Die wapens se bewapening het 4 ingeboude 20 mm-kanonne ingesluit. Sommige van die voertuie het Sidewinder-lug-tot-lug-geleide missiele ontvang, wat onder lisensie deur SAAB onder die benaming Rb.24 vervaardig is. Die vliegtuie was tot middel 60's in diens van gevegseenhede. Alle modifikasies van die Tunnan -vliegtuie het byna sonder voorval plaasgevind. Die vlieëniers waardeer hul vliegkenmerke, goeie wendbaarheid en klimtempo en die dienspersoneel - gerieflike onderhoud. In totaal is 661 J-29's in Swede gebou, wat baie is vir 'n gemiddelde Europese land.
Gelyktydig met die bou en bedryf van ligte J-29-vegvliegtuie, is Hawker Hunter Mk 4. vir die Sweedse Lugmag aangekoop. 'N Totaal van 120 Jagters is in die VK aangekoop. Blykbaar was die Sweedse weermag nie heeltemal tevrede met die vlugreeks van die J-29 nie, anders as die Tunnan, kon die Britse jagter, wat twee keer die gevegsradius gehad het, gevegspatrollies uitvoer en patrolleer langs die beoogde vlugroete van vyandelike bomwerpers. Die werking van "Jagters" in Swede duur voort tot 1969.
In 1958 het die nagonderskepper-eskaders begin om die Britse Venoms te vervang deur die Sweedse J-32B Lansen. Voor dit het die SAAB-onderneming die J-32A-vegvliegtuig geskep.
J-32B Lansen
In vergelyking met die impakweergawe, het hierdie weergawe 'n aantal beduidende verskille gehad. Die aantal kanonne van 30 mm is van 4 na 2 verminder, maar die vliegtuig het 4 lug-tot-lug-missiele ontvang. Benewens die nuwe radar, was die onderskepper toegerus met innovasies soos die rekenaargebaseerde Sikte 6A-wapenbeheerstelsel. Sommige van die onderskepers was ook toegerus met die Hughes AN / AAR-4 IR-stasie wat onder die linkervleuel reg voor die landingsgestel gemonteer is. Die wapenbeheerstelsel vertoon inligting oor teikens wat van die radar en infrarooi stasie af kom, asook navigasie -inligting op die skerm van monitors in die kajuit en die operateur. Die J-32 het op 25 Oktober 1953 die eerste Sweedse lugmagvegter geword wat die klanksnelheid oorskry het. 118 J-32B's is aan gevegseenhede gelewer. Hul werking in die onderskepersweergawe het tot 1973 voortgeduur. Daarna is die onderskepers omskep in verkenningsvliegtuie, elektroniese oorlogvoering en sleepwaens.
In die laat veertigerjare het SAAB -ingenieurs begin werk aan die skepping van 'n supersoniese vegter. Voordat die ontwerp van die nuwe vegvanger begin, het die weermag geëis dat hierdie vliegtuig 'n dubbele spoed het as die van sy voorganger. Die moeilikste oomblikke in die ontwerp was kwessies wat verband hou met die aerodinamika van die vleuel, sy vorm en enjin, veral die ontwerp van die naverbrander. Danksy 'n aantal innovasies en gevorderde tegniese oplossings, moes die vliegtuig hoë vliegprestasie hê. Die gebruik van 'n delta -vleuel met 'n verhoogde sweephoek in die worteldele en 'n lae spesifieke las het dit moontlik gemaak om ondanks die gebrek aan meganisasie teen 'n spoed van 215 km / h te land. Die meeste variante is toegerus met verskillende modifikasies van die RM6-enjin, 'n Rolls-Royce Avon-enjin wat onder lisensie van Volvo Flygmotor vervaardig is.
J-35 Draken
Die eerste voorproduksie-vegter het sy eie naam Draken en die benaming J-35A gekry. Die reeksproduksie van die vliegtuig het middel 1959 begin. Vir sy tyd het die vegter 'n baie gevorderde lugvaart, die J-35A modifikasie vliegtuie was toegerus met die Franse Thomson CSF Cyrano brandbeheerstelsel.
Gevolglik het vegter Drakens, wat begin met die J-35B-model, 'n data-oordragstelsel ontvang wat geïntegreer is met die STRIL-60 semi-outomatiese lugruimbewakingstelsel, die SAAB FH-5-stuurpiloot met die Arenco Electronics-lugparameterrekenaar en die SAAB sight S7B, aangepas vir die gebruik van Rb.27 en Rb.28 missiele. Die ingeboude elektroniese brandbeheerstelsel S7B bied onderskepping en aanval van 'n teiken op 'n botsingskursus. Die brandbeheerstelsel bevat twee rekeneenhede vir die berekening van die baan van die teiken en 'n gyroskopiese optiese sig wat as rugsteun gebruik word tydens die aanval van lugdoelwitte. Radar "Ericsson" PS01 / A, wat doelwit -soek en -afstand bied, met 'n stabiliseringstelsel langs die horison. Op die J-35J-modifikasie word 'n infrarooi sensor vervaardig deur Hughes geïnstalleer, geïntegreer, net soos die radar, met die SAAB S7B-sig. Die vliegtuig se ingeboude bewapening bestaan uit twee 30 mm Aden-kanonne. Daarbenewens kan luggevegsmissels opgestel word aan 3 ventrale en 6 ondervleuelslotte: Rb 24, Rb 27 of Rb 28. Die Rb 27 en Rb 28 missiele is variante van die Amerikaanse AIM-4 "Falcon".
In die 60's het die Sweedse lugmag 'n herstrukturering ondergaan, waardeur die vegvloot aansienlik verminder is. Dit moes gedoen word weens die styging in die koste van die aankoop van nuwe vliegtuie. Hierdie omstandigheid, sowel as die geografiese en klimatiese kenmerke van Skandinawië, bepaal grootliks die vereistes vir die geprojekteerde derde generasie vegter. Die belangrikste vereiste van die Sweedse lugmag vir 'n gevegsvliegtuig uit die 70's was om hoë opstyg- en landingseienskappe te verseker. Die probleem van die verspreiding van lugvaart in die geval van die aanvang van grootskaalse vyandelikhede met die USSR, was veronderstel om opgelos te word deur 'n groot aantal reserwe-aanloopbane op spesiaal voorbereide direkte gedeeltes van snelweë te skep. Verpligte vereistes vir 'n derde generasie vegvliegtuig is genoem verbeterde opstyg- en landingseienskappe in vergelyking met sy voorgangers. Die lugmag het 'n voorwaarde gestel om die minimum vereiste aanloopbaanlengte op 500 m te bring (selfs vir 'n vliegtuig met 'n gevegslading). In die herlaai -weergawe het die vliegtuig van 'n aanloopbaan van normale lengte opgestyg. Die vliegtuig moes 'n supersoniese vliegsnelheid op seevlak hê en 'n maksimum spoed wat ooreenstem met Mach 2 op optimale hoogte. By die skepping van 'n nuwe vegter is die vereiste gestel om uiters hoë versnellingseienskappe en klimtempo te verseker. Die nuwe vegter het 'n hoë voorste delta -vleuel gekry wat gedurende sy spanwydte met 'n klep toegerus was, en 'n lae agterste vleuel met 'n drievoudige sweep langs die voorkant. Die vliegtuig het 'n sterk, hoewel dubbelsinnige indruk op buitelandse lugvaartspesialiste gemaak, met die oorspronklikheid van tegniese oplossings. Die aërodinamiese uitleg daarvan stem moontlik in die grootste mate ooreen met die 'tandem' -skema, hoewel 'n aantal Westerse ontleders die motor die' laaste tweedekker 'noem.
Die eerste vlug van die produksievliegtuig AJ-37 Viggen het op 23 Februarie 1971 plaasgevind. In teenstelling met die Draken, is die nuwe vliegtuig ontwikkel met 'n skokvooroordeel. In 1971 is dit deur die Sweedse lugmag aangeneem, waar dit tot 2005 gebruik is. Die reeksproduksie van die AJ-37 duur voort tot 1979, 110 vliegtuie van hierdie tipe is gebou.
AJ-37 Viggen
Die nuutste, mees gevorderde wysiging van die Wiggen was die JA-37-afweervegter vir alle weer. By die skepping van die JA-37 is die ontwerp van die vliegtuigraam versterk (wat te wyte was aan verhoogde vereistes vir die vermoë om kortafstand, wendbare luggevegte met hoë oorlading uit te voer). In die besonder het die ontwerpers die styfheid van die onderskeppervleuel verhoog. Die gebruik van kragtiger kanonbewapening en 'n swaarder radar het 'n toename in die opstyggewig (in die opset vir luggevegte) met byna 1 ton veroorsaak. 'N Nuwe, kragtiger enjin is vir die vliegtuig geskep. Die JA-37 het 'n ingeboude 30 mm Oerlikon KSA-kanon ontvang-'n projektiel van 360 g met 'n aanvangsnelheid van 1050 m / s teen 'n vuurtempo van 1350 rd / min. In Swede is nuwe kort- en mediumafstand-luggevegsmissiele geskep om die afsneller te bewapen. Maar die werk daaraan is eers voltooi voordat die vliegtuig in gebruik geneem is, en gevolglik het die JA-37 ingevoerde missiele vervoer. Die Amerikaanse AIM-9L Sidewinder is as 'n melee-wapen gebruik. In 1978 het Swede 'n kontrak ter waarde van £ 60 miljoen onderteken vir die verkryging van die Skyflash-middelafstand-missiele (die Britse lugmag het hierdie missiele gebruik vir die ADV se Tornado-onderskepers) om hulle in staat te stel om middelafstand-bomwerpers in luggevegte in 1978 te beveg. Volgens Sweedse kenners was "Skyflash" in die tweede helfte van die 70's die mees gevorderde raketlanseerder in sy klas onder Westerse missiele. Die ondertekening van die kontrak is voorafgegaan deur twee jaar se werk aan die aanpassing van die avionika van die JA-37-vegvliegtuig en die vuurpyl.
Die avionika van die vliegtuig kan outomaties data ontvang oor die ligging van die teiken van die sentrale lugweerstelsel van Swede - STRIL -60 (Sweedse Stridsledning of Luftbevakning, wat "gevegsbeheer en lugbewaking" beteken). Die beheerstelsel stel vegters in staat om, sonder om hul eie radar te gebruik, die teiken op grond te rig. Dit is ook moontlik om data uit te ruil oor die lugsituasie as deel van 'n interceptorgroep. Die aflewering van JA-37-vliegtuie aan die Sweedse lugmag het in 1979 begin en in Junie 1990 geëindig. Die Sweedse lugmag het 149 vegters van hierdie tipe ontvang. Die laaste onderskepers is in 2005 ontmantel.
Die ontwikkeling van die volgende generasie vegter in Swede het in die vroeë 70's begin. Terselfdertyd was die doel nie net om die afhanklikheid van die uitvoer van Amerikaanse vliegtuie te verminder nie, maar ook om die vermoë van sy eie lugvaartbedryf aan te toon om moderne gevegsvliegtuie te skep wat met Amerikaanse produkte kan meeding. Sedert die vyftigerjare van die vorige eeu was die Sweedse lugvaartbedryf die lokomotief van die ekonomie, wat die ontwikkeling van sulke nywerhede stimuleer: metallurgie van spesiale legerings, die vervaardiging van komposiete en elektronika. In die toekoms is fundamentele ontwikkelings en praktiese prestasies aktief gebruik in ander, insluitend suiwer burgerlike produkte, wat Swede se mededingendheid op die wêreldmarkte vir hoëtegnologie-produkte verseker.
In die eerste helfte van 1980 het die Sweedse regering die voorstelle van die lugmag oorweeg vir 'n nasionaal ontwikkelde vegter, maar dring daarop aan om die waarskynlikheid van die aankoop van Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A te beoordeel. / B Hornet en Northrop F-20 Tigershark. Nadat al die voor- en nadele geweeg is, het die regering besluit dat die land sy eie vliegtuie moet skep, en het SAAB die geleentheid gebied om die tradisie van die ontwikkeling van vegvliegtuie voort te sit, volgens oorspronklike aërodinamiese skemas (stertloos of eend), wat in die 1950's begin het. Nadat addisionele befondsing toegeken is, het SAAB begin met die ontwerp van die vliegtuig en sy boordstelsels. Die keuse vir die JAS-39A-vegter van die "canard" aërodinamiese opset met 'n allesomdraaiende PGO beteken dat dit statiese onstabiliteit bied om 'n hoë wendbaarheid te verkry. Dit het op sy beurt die gebruik van digitale EDSU vereis. Daar is besluit om een Volvo Fligmotor RM12 turbofan-enjin as kragsentrale te gebruik, wat 'n gelisensieerde wysiging van die General Electric F404J-enjin was (enjins van die F404-familie is gebruik op McDonnell-Douglas F / A-18A / B-vegters). Die geraamde maksimum opstyggewig van die JAS 39A-vegter was nie meer as 11 ton nie. Spesiale aandag is geskenk aan die verlaging van die aankoopkoste en lewensiklus van vegters met behoud van hoë gevegseienskappe. Dit het die Gripen een van die goedkoopste 4de generasie vegters gemaak. Wat die koste vir buitelandse kliënte betref, kan slegs die opgegradeerde MiG-29 met die Sweedse vegvliegtuig meeding.
Die eerste vegter JAS-39A Gripen is in November 1994 deur die Sweedse lugmag ontvang. Die aflewerings van Gripen -vegters word in drie groepe verdeel (bondel 1, 2, 3). Namate die lugvaartkunde verbeter het, verskil die nuutgeboude vliegtuie in die samestelling van toerusting en gevegsvermoëns.
JAS-39 Gripen
Die bewapening van die JAS-39-enkelstoelgevegter bevat 'n ingeboude 27 mm-Mauser VK27-kanon met 'n enkele loop met 120 rondes ammunisie. Aanvanklik kon die vegter slegs die AIM-9L Sidewinder (Rb74) raketraketlanseerder met 'n termiese kop dra. Maar in die middel van 1999 is die AMRAAM AIM-120-missielraket vir mediumafstand aangeneem vir die Gripen, wat die benaming Rb99 in die Sweedse lugmag het. Benewens die Amerikaanse AIM-120, begin met die JAS-39C-aanpassing, is dit moontlik om die Franse MICA-EM-missiele te gebruik. Daar moet op gelet word dat die vegter vanaf die begin van die ontwikkeling as 'n draer van mediumafstand-missiele beskou is. Die Ericsson PS-05 / A radar in die lug is ontwerp vir die gebruik van missiele wat toegerus is met 'n aktiewe radarleidingstelsel. Die Gripen-vliegtuig kan vier mediumafstand-missiele dra en gelyktydig vier teikens aanval. Terselfdertyd kan die radar nog 10 lugdoelwitte opspoor. Aan die einde van die negentigerjare is daar gewerk aan die aanpassing van die toerusting van die vegvliegtuig om outomaties data van die Saab 340 AEW & C AWACS -vliegtuie te ontvang.
Op die oomblik het die Gripen -vegters in die Sweedse lugmag ander onderskepers vervang wat voorheen in diens was. Alhoewel, volgens die ramings van die Sweedse weermag, die AJ-37Viggen, onderhewig aan modernisering, steeds bedryf kon word. Dit is blykbaar te wyte aan begrotingsbeperkings. Volgens Military Balance 2016 beskik die Sweedse Lugmag tans oor 50 JAS-39A, 13 gevegsopleiding JAS-39B, 60 gemoderniseerde JAS-39C en 11 dubbele JAS-39D. Op kort termyn moet die vroeë aanpassings van die JAS-39A en JAS-39B vervang word deur die JAS-39E en JAS-39F.
Satellietbeeld van Google earth: JAS-39 Gripen-vegters geparkeer by Ronneby-vliegbasis.
Die vegters is permanent gevestig in Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Goed beskermde kapitaalskuilings is op lugbase vir vegters toegerus. In die geval van 'n uitbraak of bedreiging van vyandelikhede, moet die vliegtuig langs alternatiewe aanloopbane versprei word, insluitend spesiaal voorbereide gedeeltes van die snelweg. Blykbaar is die intensiteit van die vlugte van vegters van die Sweedse lugmag nie te hoog nie. Ten minste op satellietbeelde in die staanplekke langs die aanloopbaan, kan 'n minimum aantal vliegtuie waargeneem word.
Oor die algemeen, met die beoordeling van die JAS-39 Gripen, moet erken word dat die Swede dit reggekry het om 'n redelike ligte vegter te skep wat met die gemoderniseerde 4de generasie vegters kan meeding. Hierdie vliegtuig kan egter nie suiwer Sweeds genoem word nie. Die "Gripen" gebruik elemente van lugvaart, enjin en wapens wat deur die Verenigde State ontwikkel en vervaardig is. Sonder samewerking met Amerikaanse militêr-industriële korporasies sou "Gripen" nooit plaasgevind het nie, en waarskynlik is dit die laaste vegter wat in Swede gebou is. Die skep van werklik moderne gevegsvliegtuie wat aan alle moderne vereistes voldoen en op gelyke voet die 5de generasie vegters wat in Rusland en China geskep is, kan weerstaan, is 'n ekonomies en tegnologies onmoontlike taak vir Swede.
