In die Sowjet -geskiedenis van ons land was daar verskeie gevalle van kaping van gevegsvliegtuie in die buiteland, en sommige van die masjiene is ook gekaap deur vlieëniers van die lande van die Warskou -verdrag. Elkeen van hierdie voorvalle het ernstige gevolge vir alle betrokkenes gehad en is deeglik ondersoek. Een van die bekendste gevalle is die kaping van 'n MiG-25P vegvliegtuig-onderskeper na Japan op 6 September 1976. Maar die mees filmiese episode, wat 'n koek met slaappille en 'n pistoolskietery ingesluit het, het die nag van 20 Mei 1989 plaasgevind toe 'n voorbeeldige Sowjet-vlieënier, kaptein Alexander Zuev, 'n MiG-29-vegvliegtuig na Turkye gekaap het.
Alexander Zuev saam met die Amerikaanse weermag
Alexander Zuev - 'n voorbeeldige Sowjet -vlieënier
Alexander Mikhailovich Zuev is gebore op 17 Julie 1961, tot 1989 was sy hele lewe die lewe van 'n gewone Sowjet -burger wat besluit het om sy lot met die weermag te verbind en daarin geslaag het. In 1982 studeer Zuev suksesvol aan die Armavir Higher Military Red Banner Aviation School of Pilots. Reeds in daardie tyd was Alexander Zuev beskou as 'n uitstekende vlieënier, soos blyk uit sy kwalifikasies. Teen die tyd dat die vliegtuig gekaap is, was hy reeds 'n kaptein en 'n eerste klas militêre vlieënier.
Die toekomstige ontloper dien in die 176ste IAP, wat aanvanklik op 'n derde-generasie MiG-23M-vegvliegtuig vlieg, waarvan die kenmerkende kenmerk 'n veranderlike sweepvleuel was. Dit is belangrik om hier te beklemtoon dat die MiG-23 beskou is as 'n baie moeilike vliegtuig vir beide vlugpersoneel en grondtegniese personeel, wat ook indirek toon dat Alexander Zuev uitstekende kwalifikasies gehad het en 'n masjien kon bestuur wat nie die maklikste was nie te beheer. Dit is geen toeval dat dit Zuev was wat een van die eerste vlieëniers van die regiment geword het, wat begin oefen het vir die nuutste frontlinie-vegter van die vierde generasie, die MiG-29.
'N Nuwe ligte vegter wat die MiG-23 vervang het, het in 1983-1984 die troepe binnegekom. Alexander Zuev was van mening dat die proses van heropleiding vir 'n nuwe frontlinie-vegter hom in staat stel om te verhoed dat hy na Afghanistan gestuur word, hoewel die 176ste regiment in werklikheid nooit beplan is om betrokke te wees by vyandelikhede op die grondgebied van die Republiek Afghanistan nie. Volgens sommige berigte het Alexander Zuev selfs daarin geslaag om aan militêre toetse van nuwe Sowjet -vegters deel te neem, waarvan die hooftaak was om lugoorheersing te verkry.
Alexander Zuev in 'n Turkse hospitaal
In die tweede helfte van die tagtigerjare droom Alexander Zuev van 'n loopbaan as militêre vlieënier, wat van plan was om die gesogte USSR Test Pilot School (TSP) van die Ministerie van Lugvaartbedryf te betree. Volgens die herinneringe van toetsvlieënier Alexander Garnaev, wat Zuev persoonlik geken het, het laasgenoemde alle kans gehad om die toetsvliegtuigskool te betree. Volgens die held van die Russiese Federasie Garanev beskik Alexander Zuev oor al die nodige eienskappe, en sy vliegopleiding het aansienlik opgetel en was hoër as die van die gemiddelde Sowjet -militêre vlieëniers. Teen daardie tyd was Zuev 'n eersteklas militêre vlieënier wat die jongste Sowjet-vegvliegtuie gevlieg het, en dit alles op 27-jarige ouderdom. Hy het nog 'n lang militêre loopbaan voor hom, wat tot op 'n sekere punt byna perfek ontwikkel het. Zuev was ook gelukkig in sy persoonlike lewe, sy huwelik was suksesvol, hy trou met die dogter van die stafhoof van die lugafdeling.
Met die herinnering aan Alexander Zuev, het die toetsvlieënier Alexander Garnaev twee eienskappe van sy karakter opgemerk: vasberadenheid en deursettingsvermoë. Volgens Garnaev, op soek na die grond vir toelating tot die SHLI, het Alexander Zuev spesiaal na die stad Zhukovsky gekom, wat destyds nie die oopste was nie, waar hy 'n week lank in 'n skoolkoshuis gewoon het. In die koshuis was Zuev besig om voor te berei vir toelating, die vlieëniers wat reeds by die skool gestudeer het, het hom breedvoerig aangeraai oor baie aangeleenthede. Die volgende jaar, 1988, is daar egter geen werwing vir die toetsvlieënierskool aangekondig nie, en Alexander Zuev het nie nog 'n jaar gewag nie, maar gekies in plaas daarvan om 'n vlug na die Turkse Trabzon voort te sit.
Vandag kan ons nie met sekerheid sê wat presies die vlieënier, wie se loopbaan redelik suksesvol ontwikkel het, tot verraad van die Moederland gedryf het nie. Ja, in plaas van sy loopbaan in die elite School of Test Pilots voort te sit, het Zuev teruggekeer na sy 176ste Fighter Aviation Regiment, wat in Georgië op die vliegveld van die stad Tskhakaya geleë was (in 1989 is die stad terug na sy historiese naam Senaki). Maar dit is onwaarskynlik dat dit alleen die katalisator vir die ontsnapping kan wees met die kaping van 'n gevegsvliegtuig met wapens aan boord. Later, na die ontsnapping, was daar baie bewyse dat Alexander Zuev gedrink het, sy vrou bedrieg het en 'n leefstyl gelei het wat 'n Sowjet -offisier onwaardig was. Vir lae morele en morele eienskappe is hy volgens die amptelike weergawe van vlugte geskors. Dit alles is meer soos standaard propaganda, wat ná die ontsnapping momentum gekry het om die verraad van Zuev te verduidelik.
Voorste vegvliegtuig MiG-29
Die kaptein self, reeds in die Verenigde State, het sy daad verduidelik deurdat hy meer en meer ontnugter was met die Sowjet -samelewing en die kommunistiese stelsel. Volgens hom is hy beïnvloed deur die verongelukte Suid -Koreaanse Boeing in 1983, die ongeluk by die Tsjernobil -kernkragsentrale in 1986, en die laaste strooi was die gewapende verspreiding van 'n opposisie -saamtrek in Tbilisi op 9 April 1989, wat gelei het tot burgerlike ongevalle. In hierdie weergawe kan 'n mens ook nie honderd persent seker wees nie, aangesien Zuev hierdie gebeurtenisse eenvoudig kan noem as 'n stel bekende cliches wat die monsterlikheid van die Sowjetstelsel bewys en aktief in die jare in die Weste vir dieselfde propagandadoeleindes gebruik is. Terselfdertyd kan die gebeure in Tbilisi (Zuev se regiment in Georgië gebaseer is) en die onvermoë om die skool van toetsvlieëniers in die geheel te betree, die vlieënier aanspoor om radikale stappe te neem. In elk geval, ons sal nooit die waarheid weet nie, Alexander Zuev sterf in die Verenigde State tydens 'n vliegtuigongeluk op 10 Junie 2001 terwyl hy 'n Yak-52 oefenvliegtuig vlieg. Dit is simbolies dat die afvallige kaptein uiteindelik deur 'n vliegtuig wat deur die Sowjet vervaardig is, vermoor is, so ons kan aanvaar dat Zuev se vergelding wel ingehaal het, al was dit met 'n vertraging in straf.
Kaping van 'n MiG-29-vegvliegtuig na Turkye
Die doelgerigtheid van Alexander Zuev het gevoel in die voorbereiding van 'n ontsnapping na Turkye, na die organisasie waarvan die kaptein van die Lugmag kreatief genader het. Aanvanklik het die vlieënier 'n groot hoeveelheid slaappille in die naaste apteke gekoop, asof hy 'n persoon is wat aan slapeloosheid ly en die gevolge daarvan. Toe besluit hy om die geboorte van sy seun te speel, toe sy vrou inderdaad swanger was en het 'n seuntjie gebore 'n paar dae na haar man se ontsnapping uit die USSR. Toe hy die volgende aandwag op die vliegveld ingaan, het kaptein Alexander Zuev 'n gebakte koek met sy eie hand saamgebring, gevul met slaappille. Die amptenaar aan diens het aangekondig dat sy seun gebore is (dit was nie moontlik om hierdie inligting te verifieer nie, aangesien Zuev se vrou weg is om geboorte te skenk aan haar familielede in die Oekraïne). Die kaptein het 'n stukkie koek uitgedeel aan al die vlieëniers en tegnici wat in die dienskamer was, en gou het hulle almal veilig aan die slaap geraak. Daarna het Zuev die alarmstelsel beskadig en die kommunikasiekabel gesny.
Nadat hy die operasie met die Trojaanse koek voltooi het, is Zuev na die MiG-29-vliegtuig aan diens, waar hy 'n onvoorsiene probleem ondervind het. Die vliegtuie word bewaak deur 'n jong soldaatwagter, wat onverwags vir die kaptein die voorskrifte streng nagekom het en die beampte nie naby die vliegtuie wou toelaat nie. In die besef dat sy plan op die randjie van mislukking was, het Alexander Zuev die wagter genader en probeer om hom te ontwapen. 'N Stryd begin waartydens Zuev sy dienspistool trek en verskeie kere op die wagter skiet en hom gewond. In reaksie hierop het die reeds gewonde wagwag byna 'n hele horing van die AKM na Zuev afgevuur. Deur 'n gelukkige ongeluk vir die vlieënier, het slegs twee koeëls hom getref, een het die kaptein in die arm gewond, die tweede het net in sy kop gekrap.
MiG-29 onder die beskerming van die Turkse weermag
Ondanks die gewondheid in die arm, kon Alexander Zuev die pads verwyder, die proppe uit die MiG-29-luginlate en die deksel uit die kajuit verwyder, die enjins begin en opstyg en die vliegtuig met amper een hand vlieg. Na die opstyg het die kaptein probeer om die tweede deel van sy plan uit te voer: nadat hy 'n gevegsdraai voltooi het, het die vlieënier probeer om die vliegtuig aan diens op die grond uit die kanon te skiet om sy ontsnapping te verseker. Zuev kon egter nie sy planne uitvoer nie. Die kanon was stil, in 'n haas het die vlieënier vergeet om die slot te verwyder. Omdat hy nie 'n ongeregverdigde risiko wou waag nie, het die vlieënier besluit om die basis so gou as moontlik te verlaat, en nadat hy die na -brander aangeskakel het, begin hy na die seekus gaan, tot 'n hoogte van ongeveer 50 meter. Na die skietery op die vliegveld is daar alarm, maar die vegters wat na 10 minute opgestyg het, kon die indringer nie meer onderskep nie.
Alexander Zuev het veilig by die Trabzon -vliegveld gekom, waar hy geland het. Sy eerste woorde in Turkye was: "I am an American," so hy hoop om die aandag van die Amerikaanse ambassade te trek. Direk uit die vliegtuig is die gewonde vlieënier na 'n Turkse hospitaal gestuur, terwyl 'n strafregtelike saak teen die vlieënier geopen is omdat hy die vliegtuig gekaap het. Later is Zuev vrygespreek, die Turkse kant was dit eens dat die optrede van die Sowjet -offisier van politieke aard was en dat Alexander Zuev Amerikaanse burgerskap en politieke asiel gekry het.
Maar die vliegtuig self, wat van groot belang was vir die spesialiste van die Amerikaanse militêre en lugvaartbedryf, is nie verkry nie. Die Turke het die vegter binne 'n dag en 'n half na die voorval terugbesorg aan die Sowjetunie. Alexander Zuev self, sy kennis en inligting was egter van belang vir die Amerikaanse kant. Daar word geglo dat hy die Amerikaanse weermag tydens die voorbereiding van Operasie Desert Storm geadviseer het, aangesien die Irakse lugmag gewapen was met toerusting wat deur die Sowjet vervaardig is, insluitend MiG-29-vegters.
