Op 17 Desember 2019 is die tweede vliegdekskip met die naam Shandong by die VRK -vloot gevoeg. Die nuwe skip het die tweede vir China geword. Volgens hierdie aanwyser het die vlootmagte van die VRK reeds die Russiese vloot omseil. Terselfdertyd is die eerste en tweede Chinese vliegdekskip steeds besig met die ontwikkeling van Sowjet -projekte. In die besonder, die projek 1143.6 Varyag swaarvliegtuigskip, die naaste familielid van die enigste Russiese vliegdekskip Admiraal Kuznetsov van projek 1143.5. Laasgenoemde is ongelukkig die bekendste vir sy oorwinnings oor die vlootinfrastruktuur en die Russiese begroting.
Op pad na die eerste vliegdekskepe
Die eerste Chinese vliegdekskip het die naam Liaoning gekry en het in September 2012 die PLA -vloot binnegekom. Die skip was 'n voltooide vliegdekskip Varyag, wat China vir $ 25 miljoen uit die Oekraïne gekoop het, en Beijing het ongeveer $ 5 miljoen bestee om die skip van Nikolaev na Dalyan te sleep. Struktureel is die eerste Chinese vliegdekskip so na as moontlik aan dieselfde tipe "admiraal Kuznetsov", die belangrikste verskille hou slegs verband met die gebruik van elektroniese wapens en gevegstelsels wat in China vervaardig word.
Die tweede Chinese vliegdekskip, wat onder die naam "Shandong" in diens getree het, is nog steeds naby aan die Sowjet-vliegtuigdraers van Project 1143 "Krechet". Ekstern is die skepe baie soortgelyk, terwyl die Chinese weergawe effens langer is, en die totale verplasing daarvan groter is as dié van die "admiraal Kuznetsov". Die nuwe vliegdekskip "Shandong" het 'n bygewerkte samestelling van elektroniese wapens ontvang, insluitend 'n radar met AFAR, 'n nuwe vorm van bobou en 'n groter luggroep. Daar word geglo dat China gehelp is om albei skepe te bou deur 'n stel ontwerpdokumentasie vir die vliegdekskip 1143.6, wat Beijing in die negentigerjare van JSC Nevskoye PKB aangeskaf het. Volgens die bmpd -blog was die koste van hierdie transaksie vir die aankoop van tegniese dokumentasie vir projek 1143.6 slegs 840 duisend dollar.
Die eerste Chinese vliegdekskip "Liaoning" is 'n vliegtuigkruiser "Varyag" wat in China voltooi is. China het die skip uit die Oekraïne gekoop in die stadium van tegniese gereedheid van ongeveer 70 persent. Die aankoop het in 1998 plaasgevind, maar die skip het eers op 3 Maart 2002 die skeepswerf van Dalian bereik, en die voltooiings- en toetsproses het 10 jaar geneem. Die skip is uiteindelik eers in September 2012 in die vloot aanvaar. Die tweede Chinese vliegdekskip, Shandong, is vinniger gebou. Die eerste werk aan die konstruksie van die skip het in November 2013 begin, die bou van die romp in die droogdok - Maart 2015, begin - 25 April 2017, die vloot binnegegaan - 17 Desember 2019. Die volgende Chinese vliegdekskip, tot dusver bekend as Project Type 003, word 'n nuwe generasie skip. Daar word berig dat skepe van hierdie tipe van die springplank op die opstygdek ontslae sal raak, 'n elektromagnetiese katapult sal ontvang en die moontlikheid kan hê om swaarder en meer gevorderde vliegtuie te lanseer, insluitend die vyfde-generasie Chengdu J-20 multirole-vegters.
Danksy die verkryging van 'n onvoltooide vliegdekskip in die Oekraïne vir 'n sent, en tegniese dokumentasie in Rusland, het China in 'n kort tyd 'n land geword wat groot vliegdekskepe en vegvliegtuie vir hulle kan bou. In die kortste moontlike tyd het die Volksrepubliek China die vyfde land ter wêreld geword wat onafhanklik 'n vliegdekskip kan bou wat ontwerp is om vliegtuie nie vertikaal nie, maar konvensionele opstyg en landing te huisves. Danksy die toegang tot nog steeds Sowjet-tegnologieë, het Beijing reeds twee vliegdekskepe wat gereed is vir gevegte ontvang, en teen die middel van die 20's moet die vloot van die PLA aangevul word met 'n vliegdekskip met 'n elektromagnetiese katapult en 'n verplasing van ongeveer 80 duisend ton. Terselfdertyd is dit moontlik dat China nog steeds nie eens naby skepe op die vlak van "admiraal Kuznetsov" kon kom sonder om te gebruik van Sowjet -tegnologieë wat Beijing ná die ineenstorting van die USSR prakties verniet gekry het nie.
Bestrydingsvermoëns van die vliegdekskip "Shandong"
Ondanks die herbesinning oor Sowjet -ontwikkelings, kan die Chinese Shandong steeds nie sy verwantskap met die admiraal Kuznetsov en ander skepe van 'n soortgelyke projek verberg nie. Hierdie eksterne ooreenkoms kan nêrens weggesteek word nie, met die belangrikste veranderinge wat die interne struktuur en toerusting wat op die skip geïnstalleer is, beïnvloed. Anders as die Liaoning en Kuznetsov, het die nuwe Chinese vliegdekskip effens groter geword. Die maksimum lengte van die skip bereik 315 meter, breedte - 75 meter, en die totale verplasing het toegeneem tot 70 duisend ton. Ter vergelyking, die totale verplasing van die "admiraal Kuznetsov" is ongeveer 60 duisend ton. Terselfdertyd verskyn 'n meer kompakte 'eiland' op die 'Shandong', wat dit moontlik maak om die nuttige dekoppervlakte van die skip te vergroot. Die maksimum spoed van die nuwe Chinese vliegdekskip is 31 knope (ongeveer 57 km / h).
'N Algemene kenmerk vir beide Liaoning, Shandong en admiraal Kuznetsov is steeds 'n massiewe booghelling. Hierdie ontwerp aan boord van die vliegdekskip het sowel duidelike voordele as nadele. Die voordele van hierdie ontwerp sluit in die eenvoud en die lae koste daarvan; die nadele is die onmoontlikheid om swaar vliegtuie aan boord van die skip te gebruik; die springplank stel beperkings op die vrag van vlieënde voertuie. Die toekomstige Chinese vliegdekskip van die "Type 003" -projek, wat tot 2025 deel van die PLA-vloot gaan word, sal 'n elektromagnetiese katapult ontvang, net soos op Amerikaanse vliegtuigdraers. Terselfdertyd twyfel sommige Westerse kenners daaraan dat Chinese ontwerpers oor hierdie tegnologie beskik. Of dit waar is of nie, sal ons in die nabye toekoms kan uitvind.
Selfs in die stadium van voltooiing van die vliegdekskip "Liaoning", het die Chinese die Sowjet-konsep laat vaar, wat die ontplooiing van kragtige aanvalswapens aan boord van kruisers met vliegtuie impliseer. Beide Chinese skepe is volwaardige vliegdekskepe, wat slegs defensiewe wapens dra om lugaanvalle af te weer. Beide skepe is bedoel om deel te wees van die stakingsgroepe van die vliegdekskip, waar begeleide skepe verantwoordelik is vir hul betroubare anti-duikboot- en lugverdediging. Gelukkig maak die Chinese industrie dit moontlik om moderne fregatte en korvette in kommersiële hoeveelhede te bou, wat jaarliks tientalle oorlogskepe begin. Terselfdertyd het die laat vaar van aanvallende missielwapens Chinese ontwerpers in staat gestel om die vliegdekskipvermoëns uit te brei deur meer brandstof, lugvaartmunisie en vliegtuie self te konsentreer, wat die belangrikste slagkrag van die skip is.
Terwyl die eerste Chinese vliegdekskip Liaoning tot 24 Shenyang J-15-vliegtuie kon huisves, het die tweede vliegdekskip Shandong hul getal tot 36 verhoog. Benewens veeldoelige vegvliegtuie, kan verskeie helikopters, insluitend projekte Z-9 en Z-18, aan boord van die vliegdekskip wees. Dit is opmerklik dat die J-15-vegvliegtuig self 'n ongelisensieerde kopie van die binnelandse Su-33 is. Die vliegtuie het 'n byna heeltemal identiese sweeftuig. In 2001 het China een van die prototipes van die Su-33-jagvliegtuig, ook in die Oekraïne, verkry, en eers in 2010 sy eie prototipe voltooi. Die vliegtuig het 'n maksimum spoed van tot 2500 km / h en is toegerus met 12 wapenophangingspunte. Die maksimum gevegslading word op 6 ton geraam, terwyl Westerse kenners meen dat die vliegtuig nie meer as twee ton ammunisie kan dra as dit ten volle gevul word met 'n springplank nie. Volgens die verklarings van die Chinese kant is die gevegsvrag van die vliegtuig vergelykbaar met die Amerikaanse F / A-18-vegvliegtuig. Die belangrikste anti-skeepswapens van die J-15 vegters is YJ-91 anti-skip missiele met 'n reikafstand van 50-120 km (gewig van die kop-165 kg) en YJ-62 met 'n vliegafstand van tot 400 km (kernkop gewig - 300 kg).
Die defensiewe bewapening van die Shandong-vliegdekskip word verteenwoordig deur drie tipe 1130 lugafweer artillerie stelsels. Elke sodanige kompleks is 'n 30 mm outomatiese artillerie berg met 11 vate, wat dit een van die dodelikste en vinnigste skote in sy klas maak. Die vuurtempo van so 'n installasie bereik 10 duisend rondes per minuut. Volgens die versekering van die Chinese kant, kan u met die installasie teen-skip missiele slaan teen 'n snelheid van tot 4 Mach met 'n waarskynlikheid van 96 persent. Die hoogte van die vernietiging van teikens is tot 2,5 kilometer, die onderskepbereik is tot 3,5 kilometer. Die samestelling van die vliegtuig se boord se bewapening word ook verteenwoordig deur drie HQ-10 kortafstand-lugafweermissielstelsels. Elke sodanige installasie is ontwerp om 18 kortafstand missiele met 'n bereik van teikenvernietiging op 'n afstand van tot 9 km te akkommodeer.
Die inbedryfstelling van die tweede vliegdekskip het die gevegsvermoë van die PLA -vloot uitgebrei
Die inbedryfstelling van die tweede vliegdekskip, Shandong, het die gevegsvermoëns van die PLA -vloot uitgebrei. Dit is opmerklik dat China in Desember 2019 slegs die derde land ter wêreld geword het, na die Verenigde State en Groot -Brittanje, wat twee vliegdekskipgroepe in die oseane kan uitstal. Die teenwoordigheid van twee vliegdekskepe, waarvan die eerste aanvanklik as 'n eksperimentele en opleidende posisioneer is, maar binne 'n paar jaar nadat die ingebruikneming 'n volwaardige gevegskip geword het, vergroot die vermoëns van die Chinese vloot, wat die strategie van sy meer buigsaam te gebruik.
Benewens die feit dat China een van die drie lande is wat gelyktydig twee slagvliegtuiggroepe tegelyk kan bedryf, kan Chinese admirale altyd een van die skepe stuur vir herstel of modernisering. Terwyl die een skip herstel word, sal die ander diens bly. Tans word die Russiese vloot van so 'n geleentheid ontneem. Die enigste Russiese vliegdekskip, admiraal Kuznetsov, sal waarskynlik nie vroeër as 2022 terugkeer nie, en dit is met die gunstigste opsies. In die ergste geval sal herstelwerk na 'n groot brand wat op 12 Desember 2019 aan boord van Kuznetsov plaasgevind het, onbepaald uitgestel word.
Die teenwoordigheid van twee vliegtuie wat skepe vervoer, verlig die Chinese vloot van die probleme wat die Russiese vloot vandag ondervind. Russiese admirale kan nie die enigste vliegdekskip laat vaar nie, aangesien die lê van 'n nuwe vliegdekskip nie vroeër as 2030 beplan word nie. Gedurende hierdie tyd moet Russiese militêre vlieëniers van vlootregimente êrens oefen, en slegs met die NITKA -grondopleidingsimulator werk is nie genoeg nie. Vir China is die teenwoordigheid van twee vliegdekskepe wat gereed is om see toe te gaan, baie belangrik, juis in die aspek van deurlopende opleiding van lugvaartvlieëniers. Die Chinese bedryf en ingenieurs het ervaring opgedoen met die ontwerp en konstruksie van groot vliegtuie wat skepe dra, en die vloot het die geleentheid gekry om vliegtuigvlieëniers op dek te oefen en die metodes uit te werk om vliegdekskipgroepe te gebruik. Dit is miskien die belangrikste dividende wat die PLA -vloot vandag put uit die ontginning en heroorweging van die Sowjet -ontwerp nalatenskap.
