Op 5 Maart 2020 is die 11de duikboot van die Soryu -reeks in die Japanse stad Kobe gelanseer. Die boot sal deel word van die Japannese vlootmagte onder die benaming SS 511 Oryu. Die nuwe Japannese diesel-elektriese duikboot het die eerste gevegs-duikboot ter wêreld geword wat litium-ioonbatterye ontvang het, en dit het ook die eerste soortgelyke duikboot in sy reeks geword.
Volgens kenners sal die Japannese, as gevolg van die gebruik van nuwe soorte herlaaibare batterye, wat al lank in slimfone geregistreer is, die gebruik van nie net tradisionele loodsuurbatterye op duikbote kan laat vaar nie, maar ook lugonafhanklike Stirling-enjins. Dit is 'n baie nuuskierige en belangrike gebeurtenis vir die duikbootvloot, aangesien selfs lugonafhanklike kragsentrales self op 'n slag 'n ware deurbraak vir dieselbote geword het, wat duikbote bespaar van die behoefte om dikwels tydens die seil na die oppervlak te styg. Terloops, Rusland het nog nie 'n enkele seriële duikboot wat toegerus is met 'n lug-onafhanklike kragstasie nie.
'N Nuwe Japanse duikboot met litium-ioonbatterye is reeds die 11de boot in die reeks. Boonop het die Japanse vloot 11 duikbote van Oyashio-klas (insluitend twee oefenbote), wat ook moeilik aan die ou modelle toegeskryf kan word, aangesien die bote in die 1990's ontwerp is en die laaste daarvan in die vloot oorgeplaas is in 2008 jaar. Dit is reeds bekend dat die Japanse vloot binnekort nog 'n duikboot van die Soryu-projek (SS 512-boot) met litium-ioonbatterye sal ontvang, waarna Japan voortgaan met die bou van duikbote van 'n nuwe projek, tot dusver bekend as 29SS (die eerste duikboot SS 513). In totaal bevat die Japannese vloot nou 22 duikbote, waarvan die oudste in 1998 in diens geneem is.
Eerste duikboot met litium-ioonbatterye
Die inhuldigingseremonie van die Japannese maritieme selfverdedigingsmagte van die eerste SS 511 Oryu litium-ioonbattery-gevegs-duikboot is op 5 Maart 2020 in Kobe gehou. Die seremonie het plaasgevind by Kobe Shipyard & Machinery Works, wat besit word deur Mitsubishi Heavy Industries, 'n groot korporasie wat oor 'n wye verskeidenheid industriële velde in Japan strek. Die nuwe boot het die 11de in 'n reeks bote van die "Soryu" -tipe geword, en 'n totaal van 12 sulke skepe sal gebou word, waarvan die laaste twee met litium-ioonbatterye is. Die bou van die SS 511 Oryu -boot het in Maart 2015 begin, die boot is op 4 Oktober 2018 gelanseer.
Dit is bekend dat die bou van die 11de boot die Japannese belastingbetalers 'n bedrag gekos het wat die koste van enige van die tien geboude bote van dieselfde projek oorskry. Daar word berig dat die boukoste van die SS 511 -duikboot 64,4 miljard jen beloop het (ongeveer $ 566 miljoen, volgens ander bronne, die boot nog meer gekos het - 66 miljard jen). Dit is in elk geval 'n kwart meer as wat die tiende SS 510 Shoryu -duikboot (51,7 miljard jen of $ 454 miljoen) kos. Byna al die koste-verskil tussen die tiende en elfde bote van die reeks val op die koste van nuwe litium-ioonbatterye, sowel as om die hele meegaande elektriese stelsel van die duikboot te verwerk en die ontwerp te verander.
Die twaalfde van die beplande Soryu -bote sal in 2021 die vloot binnegaan. Die SS-512-boot is reeds gelanseer; dit het in November verlede jaar gebeur. Beide bote met litium-ioonbatterye word die komende jare 'n ware toetsveld vir die toets van batterye en die werking daarvan in werklike toestande, insluitend in toestande naby aan gevegte. Die toetsuitslae is baie belangrik, aangesien dit die Japannese admirale in staat sal stel om die programme vir die konstruksie en ontwikkeling van die duikbootvloot aan te pas, sowel as om 'n projek vir die volgende generasie stakende duikbote te ontwikkel.
SS 511 Oryu daag tradisionele duikbote uit
Dit is opmerklik dat die Japanse vloot al lankal planne vir die gebruik van litium-ioonbatterye in duikbote uitbroei. Die voorkoms van die SS 511 Oryu was die hoogtepunt van navorsing en ontwikkeling wat dekades lank voortgeduur het. Dit is bekend dat Japanse ontwerpers in 1962 met die eerste werk in hierdie rigting begin het, en die eerste litium-ioonbattery wat ontwerp is om aan boord van 'n duikboot te plaas, was in 1974 gereed.
Ten spyte van hierdie suksesse, was die eerste batterye ver van ideaal, voldoen dit nie aan die gespesifiseerde operasionele vereistes nie en pas dit in baie opsigte nie by die weermag nie. Terselfdertyd was sulke herlaaibare batterye lank duur. Dit is toegepas op die groter gevaar van sulke batterye, wat geneig was tot spontane verbranding en ontploffings, wat aan boord van die duikboot belaai was met 'n werklike ramp. Die gepaardgaande risiko's en hoë pryse, tesame met nog nie voldoende "volwasse" tegnologie nie, het die Japannese admirale genoop om hul aandag op lugonafhanklike kragsentrales (VNEU) te vestig. In 1986 is besluit om duikbote te ontwikkel en te bou met die Stirling -stelsel VNEU, met die fokus op die suksesvolle Sweedse ervaring.
Tog het die dag aangebreek vir litium-ioonbatterye aan boord van duikbote. Nuwe tegnologie kan die hele duikbootvloot aansienlik verander. Baie kenners klassifiseer sulke diesel-elektriese bote reeds as vyfde-generasie duikbote. Terselfdertyd, om oor te skakel na die gebruik van nuwe opbergbatterye, moes Japannese ontwerpers die projek van bote van die "Soryu" -tipe aansienlik hersien. Eerstens het die nuwe batterye vereis dat die projek herverwerk moes word om stabiliteit en ballas van die bote te handhaaf, aangesien die loodsuurbatterye wat op die eerste 10 duikbote van die reeks geïnstalleer is, aansienlik swaarder is as litium-ioonbatterye. Boonop het 'n deel van die gewig van die nuwe duikbote 'weggegaan' weens die aftakeling van die Stirling -enjins.
Tydens die werk moes die ingenieurs die hele kragtoevoerstelsel aan boord van die SS 511 Oryu volledig hersien. Daar is ook kragtiger dieselopwekkers op die duikboot geïnstalleer, wat ontwerp is om batterye te herlaai. Boonop moes die ontwerpers die snorkels herwerk; dit is nodig om die luchttoevoer te verhoog en terselfdertyd uitlaatgasse te verwyder, aangesien die laai van litium-ioonbatterye merkbaar hoër is as standaard loodsuurbatterye.
Reeds vandag bied litium-ioonopbergbatterye onderduikbote 'n duur van die onderwaterloop wat vergelykbaar is met bote wat VNEU gebruik. En in die toekoms sal die tegniese eienskappe van sulke bote net groei. Terselfdertyd laat die hoë kapasiteit van die batterye duikbote lank met hoë spoed onder water beweeg - ongeveer 20 knope. Die lang duur van die onderwaterloop teen hoë spoed is 'n baie belangrike aanduiding vir duikbote. Dit kan help om 'n oppervlakteiken aan te val en vyandelike aanvalle te vermy. Hoe gouer die boot die gevaarlike gebied verlaat, hoe beter.
Terselfdertyd, in teenstelling met duikbote wat met VNEU toegerus is, kan die nuwe duikboot voortdurend die energietoevoer in litium-ioonbatterye aanvul deur die battery te herlaai met behulp van 'n toestel om die enjin onder RDP te bestuur. Die voordele van litium-ioonbatterye sluit ook 'n langer lewensduur in. Sulke batterye benodig nie onderhoud nie, en die elektriese stelsels wat met hul hulp gebou is, is makliker om te bestuur en te ontwerp. Litium-ioonbatterye verskil ook van loodsuurbatterye in 'n korter herlaaityd as gevolg van die hoër stroomsterkte, wat baie belangrik is vir duikers.
Die vermoëns van Soryu-klas duikbote
Die diesel-elektriese duikbote van die Soryu-klas is staking-duikbote van die Japan Maritime Self-Defense Forces. Hierdie bote word beskou as een van die modernste en beste ter wêreld, dit vorm reeds die ruggraat van die duikbootmagte van die Japannese vloot. Die nuwe Japannese bote is redelik groot, wat die verplasing betref, oortref hulle alle seriële Russiese diesel-elektriese duikbote van projekte 677 "Lada", 636 "Varshavyanka" en 877 "Heilbot". Bote uit die Soryu-klas word beskou as redelik geruisloos, en wat die duur van hul ondergedompelde navigasie betref, kan hulle meeding met moderne kern-duikbote.
Duikbote van die Soryu -tipe met 'n standaardoppervlakte van 2900 ton en 'n onderwater van 4200 ton is sedert 2005 in Japan gebou (die eerste boot van die reeks is neergelê). Die Soryu -duikbote is 84 meter lank, 9,1 meter breed en het 'n gemiddelde diepgang van 8,5 meter. Die boot se bemanning bestaan uit 65 duikbote (insluitend 9 offisiere).
Die eerste tien diesel-elektriese duikbote wat volgens hierdie projek gebou is, het 'n gekombineerde kragstasie wat bestaan uit twee Kawasaki 12V25 / 25SB diesel-elektriese eenhede met 'n kapasiteit van 3900 pk elk en vier Kawasaki Kockums V4-275R-stirling-enjins wat 'n maksimum krag van 8000 ontwikkel liter.s (onderwater gang). Die skip se aandrywingstelsel werk op een skroefas. Die maksimum oppervlaktespoed van die boot is 13 knope (ongeveer 24 km / h), die maksimum onderwaterspoed is 20 knope (ongeveer 37 km / h).
Die werkdiepte van die Soryu-klas duikbote is 275-300 meter. Swem outonomie - tot 45 dae. Vir bote van hierdie projek, wat toegerus is met 'n lug-onafhanklike kragstasie, word die vaarbereik geraam op 6100 seemyl (ongeveer 11 300 km) teen 'n snelheid van 6,5 knope (ongeveer 12 km / h). Daar word berig dat nuwe duikbote, wat litium-ioonbatterye ontvang, nog langer onder water kan bly; hul vermoëns word eintlik beperk deur die voorsiening van voorraad en vars water aan boord.
Die belangrikste bewapening van bote in die Soryu-klas is torpedo's en missiele teen skepe. Die duikboot het ses 533 mm HU-606 torpedobuise. Die ammunisievermoë van die boot kan bestaan uit 30 tipe 89 torpedo's. Moderne torpedo's ontwikkel 'n maksimum spoed van 55 knope (102 km / h), teen hierdie spoed kan 'n torpedo 39 km onder water ry. Hierdie torpedobuise kan ook gebruik word om Amerikaanse missiele UGM-84 "Harpoon" te bestry. Moderne weergawes van sulke missiele kan teikens op 'n afstand van tot 280 kilometer tref.
