Vra natuurlik vandag vir iemand watter vliegtuig die beste tydens Japan was tydens die Tweede Wêreldoorlog, en 'n magtige brul sal gehoor word as antwoord: "Zero !!!"
En sommige "spesialiste" en "kundiges" druk ook hardnekkig die A6M in alle kaarte, ongeag wie die bure van die skip is: vegvliegtuie, dekskepe, begeleide …
Was die A6M0 en sy wysigings werklik so goed? Of was daar dalk iets beters?
Ek glo dit was. Natuurlik nie onmiddellik met die verloop van die oorlog nie. Maar voor dit wil ek 'n paar woorde oor Zero sê.
Ek sal nie stry met diegene wat glo dat dit 'n uitstekende motor was nie. Dit is regtig omstrede, maar die aftakeling van die dekskepe het reeds plaasgevind, die mening is op dieselfde plek gebly. Die A6M was meer as 'n eienaardige motor, so …
Ek stel dus voor dat u in sy kajuit gaan sit en saam met dieselfde vreemde ouens na die "Cats" en "Corsairs" van Amerikaanse vliegdekskepe gaan.
Jy het geen wapenrusting nie. Oor die algemeen. Enige gebars van 'n geweer kaliber masjiengeweer in 'n sy- of agterprojeksie - en u het probleme. Oor koeëls van groot kaliber masjiengewere en lugkanonne bly ek net stil. By hulle is dit selfs meer menslik om onmiddellik na die volgende wêreld te gaan, sonder om te ly.
U kan slegs agter die enjin in die voorste halfrond wegkruip, en selfs dan voorwaardelik. Die Kinsei wat u het, is 'n replika van 'n 9-silinder in-line lugopening van die Pratt-Whitney R-1689 Hornet uit die vooroorlogse periode. Dit sou meer betroubaar wees met 'n twee-ry-lugopening, maar, soos hulle sê, ons het wat ons het.
In teenstelling met die vergelyking van waterkoeling, kan 'n lugopening u weliswaar 'n kans gee. En moenie doodgaan aan een of twee koeëls nie. Of miskien nie.
Maar selfs as u nie geraak het nie, het die koeëls verbygegaan, gelukkig moet u nie ontspan nie. Gas- en olietenks is nog 'n probleem. Hulle dra ook nie pantser nie. Die tenks is nie verseël nie en is nie gevul met uitlaatgasse nie.
Oor die algemeen 'n droom van 'n piroman, nie 'n vliegtuig nie. As hulle nie doodmaak nie, sal hulle dit verbrand. Wat om te doen, is die prys vir wendbaarheid, beide in die horison en vertikaal. En wat as die Kinsei van Mitsubishi (en die Sakae van Nakajima) aan die begin van die oorlog nie meer as 1000 pk lewer nie.
Die Zero het dus wendbaarheid, hoogte, reikafstand en min of meer ordentlike bewapening gehad, maar dit is baie duur daarvoor betaal: met die lewens van die vlieëniers. En sodra die vlieëniers geoefen het voor die oorlog met die loop van die oorlog begin klop het, het dinge op die lugfront nie baie goed gegaan nie.
In beginsel lyk die situasie pynlik soos ek gesê het toe ek die Me-109 en FW-190 noukeurig ondersoek het. En die Japannese het 'n moeilike keuse gehad - om uiteindelik 'n vliegtuig volgens die Europese of Amerikaanse model te maak, of om glad nie sonder 'n lugmag te beland nie, aangesien daar geen vlieëniers vir die vliegtuig sal wees nie.
Wel, wat as die Amerikaners, Britte en Australiërs nie bekend was met die Bushido -kode nie, en hulle nie kop in die kanonne en masjiengewere wou gaan nie, en verkies om vyandelike vegters met koeëls te bombardeer? Gelukkig het dit glad nie veel nodig gehad nie.
So, Hayata. Vegter Nakajima Ki-84.
Ek moet dadelik sê dat die Kawasaki Ki-61 Hien dieselfde resensie sal hê, maar helaas, die Japannese kon nie 'n vloeistofgekoelde enjin maak nie. Daimler -Benz DB 601A - die enjin is eenvoudig pragtig, en die Duitsers het alles gedoen sodat die Japannese dit by hul fabrieke kon vervaardig, maar helaas, die 'Japanese Messerschmitt' het nie opgestyg nie. Meer presies, natuurlik, het hy opgestyg en baklei, maar helaas kan hy hom nie suksesvol noem nie.
Dus het die onderneming Nakajima in beginsel die kompetisie gewen vir so 'n duidelike voordeel. En die betrokke vliegtuig was 'n soort kompromie tussen die voorgangers Ki-43 Hayabusa en Ki-44 Shoki. Oor die algemeen was 'Hayata' veronderstel om beide vliegtuie te vervang, en die vereistes vir die vlugkenmerke daarvan het daarvoor voorsien.
Aan die een kant was die 84 veronderstel om nie veel beter te wees nie (of nie veel erger nie) as die Ki-43, maar beter as die Ki-44. En hier is alles duidelik, 'Hayabusa' is 'n suiwer lug superioriteit vegter, die doel daarvan was net vyand vegters. En die Shoki, volgens die Japannese klassifikasie, is 'n bomwerperskepper.
Oor die algemeen is die Ki-84 oorspronklik beskou as 'n meervoudige vegvliegtuig met 'n lang afstand, wat in staat is om beide manoeuvreerbare vegters te beveg en oor genoeg vuurkrag beskik om bomwerpers te vernietig.
Volgens die vereistes vir 'n maksimum snelheid van 640-685 km / h op 5000 m, moes die brandstoftoevoer 'n uur en 'n half op 'n afstand van 400-450 km van die vliegveld af werk.
Ernstige vereistes, maar die lugvaartowerhede het geglo dat die nuwe nuwe 18-silinder radiale enjin Nakajima Ha-45 met 'n kapasiteit van 2 000 pk. sal die nodige krag kan verskaf.
Die bewapening was standaard, dit wil sê twee synchrone 12,7 mm No-103 masjiengewere onder die enjinkap en twee 20 mm No-5 kanonne in die vlerke buite die sirkel wat deur die skroef weggevee is.
En - kyk en kyk! - die voorsiening van gepantserde beskerming vir die vlieënier en die toerusting van die masjien met beskermde brandstoftenks is toegereken.
Die werk het in 1942 begin, en aan die einde van 1943 het die eerste twee eksemplare begin.
Toetse het getoon dat alles regtig uitgewerk het. En oor die geldende toetse moet gesê word dat die eerste groepe reeks Ki-84-Ia in gevegte na die Golf van Leyte gestuur is, waar alles ernstig en gespanne was.
In gevegte was 'Hayata' 'n baie ongemaklike en formidabele teenstander. Ek moet sê dat die geallieerde bevel baie verbaas was oor die aangeleentheid om die vliegtuig te konfronteer, wat baie uitstekende vlieg eienskappe gehad het.
Die beskerming van die Ki-84 was bloot die hoogtepunt van perfeksie in vergelyking met die standaarde wat aan geallieerde vlieëniers bekend is. Die wapens is redelik vergelykbaar in hoeveelheid, en die Japannese het nog altyd orde gehad met die kwaliteit van masjiengewere en kanonne.
'N Onaangename verrassing was dat die Ki-84-Ia vinniger en meer maneuverbaar was as alle geallieerde vegters, en op lae en medium hoogtes so vinnig soos die P-51D Mustang en P-47D Thunderbolt en vinniger as alle ander geallieerde vliegtuie ….
Die indruk is bederf slegs deur die feit dat die prototipes en die wat uit gewone vergaderingswinkels gekom het, steeds verskillende masjiene was.
Die produksie Ki-84-Ia het voortdurend gely onder gebreke in die brandstof- en hidrouliese stelsels, die eerlik swak landingsgestel het sekere ongerief en die Ha-45-enjins het selde hul volle nominale drywing ontwikkel.
Maar die grootste nadeel van die Hayata was … die vlieëniers! Die Amerikaners en die Britte wat tydens die oorlog en daarna toetse uitgevoer het, het opgemerk dat die Ki-84 in die hande van 'n ervare vlieënier die gevaarlikste vyand was. Maar ons praat oor die gebeure van 1944-45, toe die ervare vlieëniers katastrofies begin opraak het.
Gedurende 18 maande se reeksproduksie is 3,473 vliegtuie van alle modifikasies gebou. Dit blyk nie veel te wees nie, maar … Dit is die moeite werd om te noem dat byna 200 vliegtuie per maand 'n baie goeie aanduiding is vir die Japannese bedryf, wat aan die einde van die oorlog hartlik deur Amerikaanse bomwerpers verwerk word. Ek sou sê dat ek soos regte samoerai gewerk het.
En ook modernisering is uitgevoer, in die algemeen inspirerende respek.
Die Ki-84-Ia is gevolg deur die Ki-84-Ib. Vir model "b" is sinchrone 12,7 mm-masjiengewere vervang deur No-5 kanonne met 'n kaliber van 20 mm. Die bewapening het dus begin bestaan uit vier kanonne van 20 mm, waarvan twee sinchroon was, wat 'n baie goeie salvo-vlak in massa en akkuraatheid gegee het.
Maar toe kom die Ki-84-Ic-model in die reeks, waarvan die hooftaak was om die 'vlieënde vestings' te vernietig. In hierdie wysiging is die No-5 vleuelkanonne vervang deur die No-105 met 'n kaliber van 30 mm. Die bewapening het dus gegroei tot 2x20 mm en 2x30 mm, wat oor die algemeen ooreenstem met die beste aanwysers van die teenstanders.
En toe die 2000-pk Ha-45-23-enjin met direkte brandstofinspuiting en die naverbrandingstelsel wat uit die Duitse MW-50 gekopieer is, in werking tree, het die snelheidsaanwysers toegeneem tot 650-670 km / h.
Die algemene studie van alle eenhede en veral die uitleg van die kajuit is ook opgemerk. Die vlieënier is beskerm deur 'n gepantserde kopsteun, 'n gepantserde rugleuning, en die afdak van die lantern was van koeëlvaste glas.
Vordering is duidelik, maar daar was ook 'n vlieg in die salf: hulle kon nie die noodstelsel van die flits onthou nie, en die brandbestrydingstoerusting het in die vlieënier se drome gebly.
Die vliegtuig het 'n baie goeie beheerbaarheid, was baie stabiel tydens die vlug, daarom is dit gewillig gebruik as 'n nagondervanger. Oor die algemeen was die vlieëniers lief vir hom, want in vergelyking met sy voorgangers was dit eintlik 'n vlieënde gepantserde wapenplatform, wat dit moontlik gemaak het om baie te doen in die stryd met vaardige gebruik.
LTH Ki-84-Ia
Spanwydte, m: 11, 30
Lengte, m: 9, 85
Hoogte, m: 3,38
Vleueloppervlakte, m2: 21, 02
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 2698
- normale opstyg: 3602
- maksimum opstyg: 4170
Motortipe: 1 x Ha-45-21
Krag, pk: 1 x 1970
Maksimum spoed, km / h: 687
Kruissnelheid, km / h: 409
Praktiese reikafstand, km: 2968
Gevegsafstand, km: 1255
Maks. klimtempo, m / min: 1302
Praktiese plafon, m: 11582
Bewapening: twee kanonne van 20 mm (150 rondtes elk), twee 12, 7 mm-masjiengewere (350 rondes per masjiengeweer), twee bomme van 200 kg.
