Die oomblik van begrip het aangebreek wat u op verskillende maniere kan vergelyk. U kan groothandel, net soos in OBM, u kan anders. Ja, al hierdie "AK versus M-16" is ewig, maar tog maak sommige persoonlike vergelykings sin. Alhoewel ek in hierdie geval nie eens weet hoekom ek dit aan die oordeel van diegene wat lees en verstaan, gebring het nie. Ek het nie doelbewus 'n groot artikel gemaak nie, maar ek het alles na die tandwiel gesorteer, maar kom ons probeer.
In die materiaal oor die Corsair het ek so 'n interessante punt aangeraak dat twee baie soortgelyke, maar terselfdertyd heeltemal verskillende vegvliegtuie op dieselfde tyd in die US Marine Corps en Naval Aviation gewerk het.
Dit is die F4U Corsair van Chance Vout en die F6F Hellcat van Grumman.
Die vliegtuie verdien meer as vergelyking en geheue, aangesien dit 'n groot bydrae gelewer het tot die lugoorlog in die Stille Oseaan.
En die rede hiervoor was die F4F "Wildcat", wat so vinnig verouderd geraak het as wat die Japannese hul hoof A6M "Zero" dek gemoderniseer het.
En aangesien die Japannese hierin sekere sukses behaal het, het die "Wild Cats" aan die begin van 1943 niks te vang nie. Dit was 'n probleem om die Amerikaanse vlieëniers teen die 'nul' teen te werk, en die situasie het 'n ingrypende verandering vereis.
Daar is beplan dat die 'Wild Cat' deur die 'Corsair' vervang sou word, maar die fynstelling van laasgenoemde duur so lank, daar was soveel tekortkominge dat daar besluit is om 'n nuwe vegter te skep wat gebaseer is op die 'Wild Cat' deur 'Grumman' as 'n tydelike maatreël tot die verskyning van die 'Corsair'.
Maar dit het geblyk dat die F6F so suksesvol was dat sy produksie nie net na die verskyning van die "Corsairs" gestop het nie, maar tot 1949 voortgeduur het. Dit was die mees massiewe Amerikaanse vlootvegter tydens die Tweede Wêreldoorlog. Altesaam 12 274 vliegtuie is vervaardig.
"Corsairs" is 'n bietjie meer vervaardig, 12 571 eenhede, maar die produksie van die F4U het tot 1952 voortgegaan, geen wonder dat soveel klinknaels vasgeknyp is nie. Die vliegtuig was beslis die moeite werd.
Kom ons kyk eers na die vliegkenmerke van twee vliegtuie.
Enjin
Beide vliegtuie is aangedryf deur 'n Pratt Whitney R-2800-enjin.
Die Corsair het 'n modifikasie van die Pratt Whitney R-2800-18W ontvang met 'n kapasiteit van 2100 pk.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp met 2000 pk.
Klein, maar die voordeel van die "Corsair". Trouens, hierdie 100 pk. Is 'n afgrond. Volgens die standaarde van daardie tyd was dit nie net baie nie, dit was baie.
Spoed
Die maksimum spoed van die Hellcat was 644 km / h, die Corsair op 'n hoogte van meer as 4000 m versnel tot 717 km / h, onder sy spoed was 595 km / h.
Ons kan sê dat dit ongeveer gelyk is.
Die praktiese reikwydte van die "Corsair" is 1617 km, die "Hellcat" - 2092 km.
Praktiese plafon. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Klimkoers. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Leeg gewig / opstyggewig. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Uiteraard het die 100 "perde" van die Corsair met ongeveer dieselfde massa die vliegtuig 'n voorsprong bo sy kollega gegee wat spoed en hoogte betref. Maar sy vraatsug was ook hoër, wat die omvang van die "Corsair" beïnvloed het.
Maar die reeks kon nog steeds nie vergelyk word met die "Zero", wat 'n praktiese reikafstand van 3000 kilometer gehad het.
Bewapening
Dit was standaard: 6 vleuelgemonteerde Browning-masjiengewere van 12, 7 mm-kaliber met 400 rondes ammunisie per vat.
Die Corsair kan ook twee bomme van 454 kg of agt HVAR 127 mm -missiele "gryp", en die Hellcat drie bomme van 454 kg of twee 298 mm Tiny Tim -missiele of ses HVAR -missiele.
Dit lyk asof die vliegtuie soortgelyk is, nie waar nie? En waarom het die Amerikaners met openlike dwaasheid geswoeg om hierdie paar vry te laat?
Trouens, die top drie, omdat die F2G van Goodyear nie eintlik 'n dekboot was nie, het sy vlerke nie gevou nie.
Maar ja, hoekom het dit gebeur? Die pare FW.190 / Bf.109 en La-5 / Yak-9 is verstaanbare, verskillende enjins, verskillende gebruikstaktieke. En hier?
En ook hier is daar nuanses.
Die "kat" was eenvoudiger. Baie makliker, en van produksie tot gebruik. Dit kan net vlieg en veg. Hy het baie foute vergewe, hy is 'n veelsydige vliegtuig.
Oor die algemeen noem baie mense die F6F universeel, maar hulle noem dit omdat dit byna alles goed doen, maar op geen gebied toon dit indrukwekkende vermoëns nie. Ja, hy het alles gedoen wat hy nodig gehad het: hy het begelei, gesoek, afgeskiet, bestorm, snags gewerk, ens. En hy was redelik goed totdat die nuwe Japanse vliegtuig naby die einde van die oorlog gekom het.
Met die Ki-84, Ki-100 en N1K1-J het die Hellcat gesukkel. Maar dit was reeds vegters van 'n ander generasie, van 'n ander formasie, wat die F6F in alles oortref het.
As voorbeeld noem hulle die geveg van die beroemde Japannese aas Tetsuzo Iwamoto, wat op die Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" -vegter eiehandig die stryd betree het met ses "Hellkats" en vier daarvan vernietig het. Ek beskou hierdie stryd nie as 'n leidraad en 'n handboek nie, aangesien daar absoluut geen gegewens is oor die opleiding van Amerikaanse vlieëniers nie. Stem saam, as dit jong vlieëniers was wat op patrollie gestuur is (dit was in Augustus 1945), sou hulle meer met hulself ingemeng het en Iwamoto gehelp het om 'n bloedbad te reël. Wat hy eintlik gedoen het, waarna hy rustig huis toe is.
Maar Iwamoto was een van die beste vlieëniers in Japan (84 oorwinnings).
Maar "Le Corsaire" was 'n heeltemal ander lied. Beledigend. Daar is opgemerk dat die vliegtuig glad nie foute in vlieëniery vergewe nie. Die statistieke kan gevind word in die artikel oor die "Corsair", wat eintlik op die grond geslaan en meer dekke as die Japannese neergeskiet het.
Maar tot aan die einde van die oorlog het die "Corsair" rustig uitgegaan teen alle Japannese innovasies, veral die vliegtuie van die grondgedeelte van die lugmag. En hy het gewen.
Die Corsair was egter nie 'n vliegtuig vir almal nie. Moeilik om te vlieg, moeilik om te bemeester, in die geveg het dit 'n dodelike wapen geword. Die probleem is dat heelwat gebeurtenisse voor hierdie punt moes verbygaan.
As u voorbeelde en analogieë gee, is die Hellcat 'n Kalashnikov -aanvalsgeweer. Eenvoudig, sonder spanning, sonder probleme, ensovoorts. Elke vlieënier kan dit bemeester, bemeester en die stryd voer. Dit is nie verniet dat die F6F die 'fabriek van die aas' genoem is nie.
Die enigste vraag is teen wie om te veg.
Ek sou die Corsair vergelyk met so iets … soos die FN F2000 of ons AN-64 Abakan. Dit is moeilik, eienaardig, maar as u die essensie verstaan - as u nie almagtig is nie, is u baie gevaarlik met so 'n wapen.
Dit is baie moeilik om te sê watter van die twee vegvliegtuie die beste was. Daarom het ek die vraag gestem; dit is selfs interessant wat die lesers sal sê, aangesien die motors terselfdertyd anders en soortgelyk is.
