Die M18 Hellcat is 'n Amerikaanse 76 mm selfaangedrewe artillerie-eenheid van die tenkvernietigerklas van die Tweede Wêreldoorlog. Die ligte tenkvernietiger, in teenstelling met baie selfaangedrewe gewere van sy tyd, is nie op die basis van 'n bestaande tenk gebou nie, maar op 'n onderstel wat spesiaal daarvoor gemaak is. Tydens die produksie van Julie 1943 tot Oktober 1944 het 2507 selfaangedrewe gewere van hierdie tipe die winkels van Amerikaanse ondernemings verlaat. Hierdie tenkvernietiger vergoed vir die swak bespreking met hoë spoed en mobiliteit; tydens die ry op die snelweg het die selfaangedrewe geweer 'n spoed van meer as 70 km / h ontwikkel.
Die pad vanaf die begin van die werk aan die ontwerp van 'n vernietiger van 'n ligte tenk na die produksievoertuig, wat een van die beroemdste Amerikaanse selfaangedrewe gewere van die Tweede Wêreldoorlog geword het, bevat verskeie eksperimentele monsters wat nie in serie was nie.. In afwagting van 'n moontlike toetrede tot die oorlog, het die Amerikaners in 1941 baie geld toegewys om die weermag weer toe te rus. Aangesien die vyandelikhede ver van die Amerikaanse grense af sou plaasvind, is die lugmag en die mariniers eerstens toegerus. En wat het die valskermsoldate altyd ontbreek? Natuurlik, tenks. Alle lande wat destyds troepe in die lug gehad het, het gewerk om 'n soort pantservoertuie aan hulle te verskaf. Die Verenigde State het nie eenkant gestaan nie, die industrie het 'n bevel gekry om 'n T9 -ligte tenk te skep.
Die bevel vir die ontwikkeling van 'n tenk in die lug in Mei 1941 is deur die Marmon-Herrington Company ontvang. In Augustus was 'n volledige weergawe van die nuwigheid, aangewys as Light Tank T9, heeltemal gereed. Verdere ontwikkeling van die projek het gelei tot die skepping van die M22 -tenk in die lug, wat ook onder die Britse benaming Locust in die geskiedenis gekom het. Dit was die enigste spesiaal ontwerpte tenk wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die beoogde doel gebruik is.
Light Tank T9 prototipe
Nadat die projek van 'n ligte tenk in die lug afgehandel is, het die Amerikaanse weermag in Oktober 1941 'n aanbod van Marmon-Herrington ontvang om 'n selfaangedrewe vuurwapen op grond daarvan te skep. Terselfdertyd het die weermag lank probeer om te verstaan wat die verskil is tussen die tenkvernietigerprojek, gewapen met dieselfde kanon as op die Light Tank T9, geïnstalleer in 'n soortgelyke rewolwer. As gevolg hiervan het die verteenwoordigers van die lugmag nie die eienaardige humor waardeer nie en het hulle die tenk tenkvernietiger vernietig, gebaseer op die tenk in die lug.
Hierop kan die verhaal van die nie eers beplande selfaangedrewe pistool Hellcat tot 'n einde kom nie, maar die saak het gehelp. Die Amerikaanse grondmagte was geïnteresseerd in 'n ligte, hoogs mobiele selfaangedrewe vuurwapen. Alle projekte en pogings om so 'n masjien te skep, het op niks uitgeloop nie, en toe verskyn 'n selfaangedrewe geweer op die horison. Terselfdertyd, in die herfs van 1941, is die program vir die skepping van die 37 mm Gun Motor Carriage T42 -tenkvernietiger begin, waarvan die ontwerp op 27 Oktober gereed was. Die aanvanklike konsep van hierdie voertuig was nie veel anders as die lugtenk nie. Die grootste verskil was in die ruimer oop torentjie, wat dieselfde 37 mm M-5-kanon en 'n 7,62 mm Browning M1919-masjiengeweer bevat het. Op 8 Desember 1941 het die Ordnance Department aanbevelings gepubliseer vir 'n tenkvernietiger met 'n hoë spoed, Christie se vering en 'n 37 mm -kanon.
Dit is opmerklik dat die 37 mm-geweer vir 1941 nog ten minste genoeg was om die meeste vyandelike tenks te beveg. Die Amerikaners het nog nie geweet dat Duitse ontwerpers besig was met die skep van tenks met 'n dik kanonpantser nie. Aangesien die selfaangedrewe geweer nie meer in die lug moes wees nie, het sy gewig en afmetings tydens die ontwerpproses toegeneem. Teen Januarie 1942 is die projek as geheel volledig voltooi. Die bevel vir die skepping van die eerste twee prototipes is nie by Marmon-Herrington geplaas nie, wat nog steeds nie die eerste T9's kon monteer nie, maar by die groot General Motors Corporation (GMC). Die General Motors Buick -afdeling het die bevel ontvang vir die vervaardiging van twee vlieënier tenks. Op daardie tydstip het Buick die produksie van motors heeltemal gestaak, uitsluitlik op militêre bestellings, en die hoofproduksie van die onderneming is heroriënteer vir die vervaardiging van vliegtuigmotors.
37 mm geweer motorwa T42 laat 1941. warspot.ru, Yuri Pasholok
Die voorste pantser (voorkop van die romp en rewolwer) van die T42 GMC -tenkvernietiger het nie 22 mm oorskry nie, die sye en agterkant was bedek met pantserplate van slegs 9,5 mm dik. So 'n dun pantser was die prys om te betaal vir die voertuig se hoë maneuverbaarheid en spoed. Terselfdertyd sou die massa wat in die afmetings van die selfaangedrewe geweer gegroei het, waarskynlik die massa van die amfibiese Light Tank T9, wat ongeveer 7,5 ton was, oorskry het. Dit was beplan om die Wright-Continental R-975-enjin te installeer, wat 'n krag van 300 pk ontwikkel het, wat die motor 'n fantastiese kragdigtheid bied.
Buick het eers die T42 GMC begin vervaardig toe die artilleriedepartement besluit het om die projek te verander. In die lente van 1942, met inagneming van die ontleding van die militêre operasies van die Britse weermag in Noord-Afrika, het die Amerikaanse weermag tot die gevolgtrekking gekom dat die 37 mm-geweer nie meer genoeg was om tenks en boonop tenkvernietigers te bewapen nie. Daarom het hulle besluit om 'n kragtiger 57 mm-tenkgeweer op die SPG te installeer. Die bekende Engelse "6-ponder"-QF 6-ponder was beplan om op die selfaangedrewe geweer geïnstalleer te word. Haar vuurdoop het net in April 1942 in Noord -Afrika plaasgevind. In die Amerikaanse weermag is dit aangeneem in 'n effens aangepaste vorm, met die aanduiding 57 mm Gun M1.
Reeds op 18 April 1942 is 'n ooreenkoms bereik oor die skepping van twee prototipes van nuwe tenkvernietigers, met die naam 57 mm Gun Motor Carriage T49. Net soos hul voorgangers, moes hulle onderskei word deur uitstekende mobiliteit en met 'n massa van ongeveer 12 ton kon hulle 'n snelheid van tot 90 km / h bereik. Die ACS -bemanning was veronderstel om 5 mense te wees. Die wapenrusting van die rewolwer, romp se voorkop en sye was veronderstel om 22 mm (7/8 "), die onderkant en die dak van die romp - 3/8" (9, 5 mm) te wees.
QF 6 ponder
Terselfdertyd het die selfaangedrewe geweerprojek aansienlike veranderings ondergaan. As die maksimum lengte van die ontwerp T42 GMC 4715 mm was, dan verhoog die T49 GMC tot 5280 mm. Terselfdertyd het die toename in die lengte van die romp ook gelei tot 'n toename in die aantal padwiele - van vier tot vyf per kant. Die toring vir die nuwe selfaangedrewe geweer is van nuuts af ontwikkel en gesluit. En die liggaam, in sy ontwerp, was 'n heeltemal nuwe ontwikkeling. Selfs die skorsing het aansienlike veranderinge ondergaan. Dit was nog steeds gebaseer op die Christie -stelsel, maar die kerse (spiraalvere) is uitgebring. Met hierdie ontwerpoplossing kon een van die hoofprobleme van Christie se skorsing gedeeltelik ontslae raak - 'n groot nuttige volume wat deur die 'kerse' in die tenkskep beset is.
Teen die middel van 1942 was die eerste twee prototipes van die T49 GMC tenkvernietiger gereed. In Julie het hierdie voertuie op 'n spesiale toetsplek in Aberdeen begin toets. Die gevegsgewig van die voertuig het tot 14,4 ton toegeneem. Terselfdertyd is 'n paar twee 8-silinder Buick Series 60-enjins met 'n volume van 5,24 liter elk geïnstalleer. Hul totale krag was 330 pk. Dit is opmerklik dat hierdie enjins reeds op passasiersmotors geïnstalleer is en goed onder die knie is deur die Amerikaanse bedryf, so daar sou geen probleme wees met die bekendstelling van die T49 GMC met enjins nie.
Reeds tydens die toetse is gevind dat die selfaangedrewe geweer nie die verklaarde snelheid van 55 km / h kan bereik nie. By toetse versnel die prototipe tot 38 km / h (ongeveer 61 km / h), wat nog steeds 'n uitstekende aanduiding was vir gepantserde voertuie van daardie tyd. Terselfdertyd was die probleem nie in die massa van die gevegsvoertuig en die enjins wat op die ACS geïnstalleer was nie, maar in die wringkragomskakelaar, waarin daar aansienlike kragverlies was. In beginsel was die probleem met die afname in krag oplosbaar; in die toekoms was dit beplan om 'n hidrouliese ratkas op die ACS te installeer. 'N Nog eenvoudiger oplossing was om kragtiger enjins te vind. Ten spyte van die feit dat dit nie moontlik was om die gespesifiseerde spoedkenmerke te bereik nie, het die T49 GMC tenkvernietiger hom uitstekend getoon as hy oor rowwe terrein gery het. Die vering het baie goed gedra en die spore het nie die neiging gehad om af te vlieg nie, selfs nie as ons teen 'n hoë spoed ry nie. Toetse het getoon dat die ACS goed genoeg en belowend lyk.
T49 GMC
T49 GMC
Maar hierdie monster het ook nie in massaproduksie gegaan nie. Selfs tydens die toetse het die Amerikaanse weermag weer daaraan gedink om die hoofwapen te vervang en die bewapening van die voertuig te versterk. Dit was gevolglik die rede waarom werk aan die T49 GMC -projek ingeperk is. Die nuwe doelwit was die installasie op die tenkvernietiger van die 75 mm M3 -kanon, wat spesiaal vir die Amerikaanse M4 Sherman -mediumtenk geskep is. Die verskil in pantserdringing met die 57 mm Gun M1 was minimaal, wat nie gesê kan word oor die krag van die 75 mm -ammunisie nie. So word die volgende projek gebore, wat die benaming 75 mm geweermotorwa T67 ontvang het.
Om die nuwe 75 mm-kanon op die T67 GMC te plaas, is besluit om 'n oop ronde rewolwer by die T35 GMC te leen ('n prototipe van die toekomstige M10 ACS). Terselfdertyd het die voorste deel van die romp geringe veranderinge ondergaan, die loopmasjiengeweer het daarvandaan verdwyn en die wapenrusting van die romp se voorkop tot 'n duim (25, 4 mm) gebring, terwyl die onderkant en bokant van die romp, sowel as die sye en agterkant van die selfaangedrewe geweer, aan die ander kant, is dunner gemaak. Aangesien die rewolwer oop was, kon 'n groot kaliber 12, 7 mm Browning M2-masjiengeweer veilig bo-op geplaas word. Die eerste monster van die T67 GMC was in November 1942 gereed.
In dieselfde maand het die nuwe tenkvernietiger 'n reeks toetse op die Aberdeen Proving Ground begin. Ten spyte van die effens verhoogde gewig, het die nuwe selfaangedrewe geweer ongeveer dieselfde loopkenmerke getoon. Die brandtoetse was ook suksesvol. Die onderstel, wat voorheen met 'n reserwe geskep is, het dit moontlik gemaak om sonder probleme 'n nuwe 75 mm-geweer daarop te plaas. Die vuur het getoon dat die akkuraatheid van die brand bevredigend was. Terselfdertyd is daar op grond van die toetsresultate besluit om oor te skakel na 'n torsiestangvering, en daar is ook beplan om die kragsentrale met 'n kragtiger enjin te vervang. Van 'n paar twee Buicks met 'n kapasiteit van 330 pk. sou opgee ten gunste van 'n 9-silinder 400 pk lugverkoelde vergasser enjin, wat uiteindelik op die M18 Hellcat-ligtenkvernietiger verskyn het.
T67 GMC
Na voltooiing van die toetse op die Aberdeen Proving Ground, is die T67 GMC-selfaangedrewe geweer aanbeveel vir standaardisering, maar die weermag het weer ingegryp. Hierdie keer het hulle gevra om die 75 mm M3-geweer (40 kaliber lengte) te vervang met 'n nuwe 76 mm lange tenk M1 tenkgeweer (55 kaliber vatlengte) met 'n lugafweergeweer. Die geweer het die beste wapenrustende eienskappe, wat ongetwyfeld een van die belangrikste waardes vir 'n tenkvernietiger was. Die T67 GMC -onderstel, soos getoon deur die toetse wat uitgevoer is, moes toegelaat het dat hierdie geweer geïnstalleer is. Dit is moontlik dat die T67 GMC met die nuwe 76 mm -geweer met geringe veranderinge in massaproduksie kan gaan, maar dit het nie gebeur nie. Nog 'n 76 mm -motorvernietiger T70 -vernietiger het die toneel binnegekom.
Die konsep van die tenkvernietiger bly onveranderd, maar die tegniese implementering van die T70 GMC was heeltemal anders. Die bevel vir die vervaardiging van die eerste 6 loodse selfaangedrewe gewere van die nuwe modifikasie is in Januarie 1943 ontvang. Die eerste prototipe is in die lente van dieselfde jaar saamgestel. Op die nuwe gevegsvoertuig, in plaas van 'n paar twee Buick-enjins, is 'n radiale Continental R-975-C1 geïnstalleer, wat 'n krag van 400 pk ontwikkel. Om 'n beter balans te bewerkstellig, is die 900T Torqmatic -aandrywing vorentoe geskuif en die Christie -ophanging is laat vaar ten gunste van individuele torsiestaaie. Die oorspronklike besluit van die Amerikaanse ontwerpers was die installering van die enjin en ratkas op spesiale geleide, waarlangs hulle maklik kon uitrol in geval van herstel of demontage vir vervanging. Die rewolwer en romp van die nuwe tenkvernietiger is saamgestel uit opgerolde homogene pantser, die voorkop van die rewolwer is gegiet. Die pantserplate is deur sweiswerk met mekaar verbind. Die 76 mm-geweer was gehuisves in 'n gelaste, oop boonste rewolwer met genoeg ammunisie. Bo-op die rewolwer was 'n groot kaliber 12, 7 mm M2-masjiengeweer.
T70 GMC
Die maksimum wapenrusting van die romp se voorkop was 38 mm, terwyl die meeste projeksies van die ACS slegs 13 mm bespreek het. Die voorkop van die rewolwer het 25 mm pantser gekry. Die ammunisievrag van die 76 mm M1-geweer het uit 45 rondtes bestaan. Die gevegsgewig van die selfaangedrewe geweer het 17,7 ton bereik, wat, tesame met die 400-pk-enjin, steeds uitstekende spoedkenmerke kon bied, die Hellcat maklik versnel tot 'n spoed van 70 km / h, en die spanne vergelyk bestuur van 'n selfaangedrewe geweer met die bestuur van 'n renmotor. Die oop toring het beide sy voor- en nadele. Die voordele sluit in verbeterde sigbaarheid, wat die taak van die waarneming van die vyand tydens die geveg aansienlik vereenvoudig het. Maar terselfdertyd was die bemanning van die selfaangedrewe geweer baie kwesbaar vir mortier en artillerievuur van die vyand, sowel as van sy infanterie in noue gevegte. Dit alles, gekombineer met 'n swak wapenrusting, wat nie die opkomende infanterie ondersteun het nie, het van die M18 'n baie hoogs gespesialiseerde voertuig gemaak wat vyandelike tenks uit hinderlae moes jag, indien nodig, baie vinnig sy posisie verander.
Dit is opmerklik dat die T70 GMC selfaangedrewe vuurwapen, wat verskyn het as gevolg van ernstige veranderings, wat uiteindelik aangeneem is onder die benaming M18 GMC, oftewel Hellcat, in baie opsigte 'n heeltemal ander masjien was. Die romp, rewolwer, enjin, vering, 'n nuwe transmissie wat vorentoe beweeg het - dit alles het veranderings ondergaan en die tyd van Amerikaanse ontwerpers weggeneem, wat tydens die oorlog besonder duur is en dikwels in menselewens op die slagveld betaal word. As die konseptueel dieselfde T67 GMC tenkvernietiger in massaproduksie van stapel gestuur word met die vervanging van die 75 mm kanon deur 'n 76 mm geweer, sou dit tot ses maande bespaar kon word. Die eerste T70 GMC's het eers einde 1943 gevegsproewe in Italië geslaag. En in Februarie 1944 is hulle gestandaardiseer onder die benaming M18 Gun Motor Carriage.
M18 Hellcat
