Vervolg van die Douglas -vliegtuig -tema. Vandag gaan ons verder en ons het die A-20, wat blykbaar 'n voortsetting van die DB-7 is, maar as 'n bomwerper. Alhoewel dit met die letter "A" genoem word, wat beteken dat hy 'n stormsoldaat is.
Ja, die vliegtuig was veronderstel om die ou aanvalsvliegtuig van Northrop A-17A te vervang, maar iets het skeefgeloop. Die wenner van die aanvalvliegtuigkompetisie is aangeneem as 'n ligte bomwerper.
Terloops, die tweede finalis van die kompetisie het ongeveer dieselfde lot gehad. Dit is 'n vliegtuig van die Noord-Amerikaanse maatskappy NA-40, wat groter in grootte en gewigskategorie blyk te wees, aangesien een van die aanvalsvliegtuie in die kamp van medium bomwerpers beland het, aangeneem is en die hele oorlog gevoer het. Ons ken hom as B-25. Dit is die botsings …
Maar die A-20 en A-20A het opgehou om as aanvalsvliegtuie beskou te word en is na die kamp van ligte bomwerpers gestuur. Maar om een of ander rede het hulle nie 'n nuwe naam gegee nie. Of om redes van kamoeflering en disoriëntasie van die vyand, of dit was bloot luiheid.
Aanvanklik het die militêre departement die Douglas nie met groot bevele toegelaat nie, maar in Oktober 1940 het 'n wonderwerk plaasgevind: 'n groot kontrak is onderteken vir die weermagvaart vir die verskaffing van 999 A-20B-bomwerpers en 1489 0-53 verkenningsvliegtuie.
Vliegtuie 0-53 is steeds dieselfde A-20, die verskil was in die teenwoordigheid van ekstra fotografiese toerusting. Nie 'n enkele 0-53 is gebou nie.
Maar die A-20 en sy eerste aanpassing, die A-20A, is aan die einde van die herfs 1940 in produksie begin. Die A-20A is nog vroeër begin vervaardig, aangesien die model nader aan die reeds vervaardigde uitvoer DB-7 was.
A-20A was toegerus met R-2600-3-motors. Die bewapening het bestaan uit nege 7,62 mm-masjiengewere: vier vaste baangewere in die neus, twee bo-op in die agterste kajuit, een op dieselfde plek onder in die luik en twee vasgemaak in die enjin-nacelle.
Die masjiengewere was natuurlik van "Browning", anders as die Britse "Vickers" het 'n gordelvoer, maar die band van die Amerikaanse masjiengeweer pas in die boks onder die loop en was nie baie lank nie, so die bokse moes verander word. Nie so gereeld soos Britse kortwinkels nie, maar nietemin.
Die vliegtuig kan hoë-plofbare, fragmentasie en chemiese bomme van verskillende kalibers dra. Die grootste bom was 480 kg, toe die kompartement in die bombaai geplaas is, het die komparty geëindig en kon iets net aan eksterne houers gehang word.
Masjiengewere in nakelle is nie altyd geïnstalleer nie, en soms is dit in dele afgebreek, aangesien die waarde van masjiengewere net iewers agter die motor baie twyfelagtig was.
Oor die algemeen was die A-20 nie baie anders as die DB-7 van die Britse en Franse kontrakte nie, maar nietemin is dit van mening dat die vliegtuig 'n ander naam verdien. En so verskyn 'Havok' in plaas van 'Boston'.
In Brittanje was dit die naam van die nagvegterweergawe, en in die Verenigde State het alle A-20's as 'Havoc' gegaan.
Aan die einde van 1941 het die eerste A-20's oorsee gegaan: hulle het die 58ste eskader in Hawaii begin beman. Daar, op die vliegveld Hickam, op 7 Desember 1941, is die eskader getref deur 'n aanval deur Japannese vliegtuie wat Pearl Harbor gedra het.
Die vuurdoop het so-so uitgekom: twee A-20's het op die grond afgebrand, die res kon eenvoudig nie opstyg en so iets demonstreer nie. En die A-20 het amper ses maande later teruggekeer om te bestry, toe dit reeds in die A-20V-reeks was.
Die 58ste het toe maklik weggekom - slegs twee van haar A -20A het afgebrand. Maar die res kon nie opstyg en aan die soektog na Japannese skepe deelneem nie. Vanaf daardie oomblik het meer as 'n halwe kop verbygegaan voordat die A-20's hul gevegsloopbaan in die Stille Oseaan voortgesit het.
Die aflewering van die laaste A-20A is in September 1941 voltooi. Verder is die A-20V vervaardig vir die Amerikaanse militêre lugvaart. Hy het R-2600-11-enjins ontvang, glas soos die DB-7A en 'n horisontale bomopberging in die bombaai in plaas van 'n vertikale een.
Aanvanklik is die A-20V ontwerp met 'n ongekende kragtige verdedigingswapen:
drie afstandbeheerde torings, bo en onder die skut se kajuit en in die boog. Elkeen het twee Browning 7,62 mm gedra.
Die torings word as nie baie betroubaar en swaar beskou nie, en daarom is die bewapening terselfdertyd hersien na vereenvoudiging en versterking. So in die neus het hulle twee masjiengewere 12, 7 mm geïnstalleer, in die boonste posisie by die skieter het hulle dieselfde neergesit. Die kos was, soos voorheen, 'n kort lint uit die boks. 'N Masjiengeweer van 7,62 mm is in die onderste luik gelaat. Op sommige van die voertuie is masjiengewere in die nacelles gelaat en agteruit geskiet.
'N Totaal van 999 masjiene van die A-20V-modifikasie is vervaardig.
Maar oor die algemeen het die Amerikaners 'n redelike goeie plan gehad: om 'n model wat in groot hoeveelhede vir almal aangedryf kan word, gemiddeld en saam te voeg. Die Amerikaanse en Britse lugmag het meer en meer vliegtuie bestel wat in die vlamme van oorlog gebrand het, so dit was die eintlike punt.
Dit is hoe die A-20C-wysiging verskyn het, wat maksimaal verenig was met die DB-7B.
Die motors was van die "Wright" R-2600-23 met 'n kapasiteit van 1600 pk. Die kajuit van die navigator is gemaak soos op die A-20A. Daar was sewe masjiengewere oor (weer vier in die neus, twee op die rewolwer bo -op die skieter en een in die luik hieronder) met 'n kaliber van 7,62 mm. Die masjiengewere is uit die nacelles verwyder, omdat hulle oortuig was van hul volkome ondoeltreffendheid.
Die pantserbeskerming is verbeter en tenkbeskerming is ingestel. Die brandstoftoevoer is verhoog tot 2044 liter.
Die grootste deel van die A-20C is uitgevoer. Die eerste 200 vliegtuie is na die Verenigde Koninkryk. Daar het die bomwerpers Bostons 111 en 111A geword.
Nog 55 A-20S is na Irak gestuur vir oordrag na die Sowjetunie. Maar Churchill het Stalin oorreed om hierdie masjiene te ruil vir Spitfire -vegters, wat in die lugverdediging van Moskou beland het. En die A-20C's is by die Britse eskaders in Egipte gevoeg.
Op grond van die A-20S is 'n eksperiment uitgevoer om 'n bomwerper in 'n torpedobomwerper te omskep. 56 vliegtuie was toegerus met eksterne houers waarop 'n torpedo van 908 kg gehang is.
Deur die modernisering van die A-20 en die vereniging van die Havok met die Boston van vorige uitgawes, het die Amerikaners in die eerste plek die lewe vir hulself makliker gemaak. In die Stille Oseaan het gevegte ontvou waarin vliegtuie begin brand het. En wie die verliese vinniger kon aanvul, het beslis 'n voordeel.
En die verdere modernisering van die A-20 het die vliegtuig vreemd genoeg van vliegtuie van bomwerpers na vliegtuie aangeval. Boonop in baie swaar aanvalsvliegtuie. En om doeltreffender te werk aan ongepantserde of liggepantserde teikens, is begin met die versterking van aanvallende wapens.
Dit is hoe die A-20G blyk te wees, 'n suiwer aanvalsvliegtuig. Die navigator is verwyder, op sy koste, die bespreking is verhoog, en in die neus het hulle net 'n vreeslike battery van vier M1-kanonne gemerk (Dit is die beroemde Hispano-Suiza 404, waarvan die vrystelling deur die Bendix Aviation Corporation opgestel is) en twee 12,7 mm Browning -masjiengewere.
Die boog moes verleng word, want al hierdie luukse pas nie. Die gewere het 60 rondes ammunisie en 400 rondes masjiengewere gehad. Oor die algemeen was daar iets om te skiet.
Bespreking is 'n aparte onderwerp. As u kyk na ons destydse standaarde, was die A-20 in vergelyking met die Sowjet-aanvalsvliegtuie Il-2 baie swak gepantser. As jy na die Duitse vliegtuie kyk, was dit glad nie bespreek nie.
Die wapenrusting bestaan hoofsaaklik uit 10 of 12 mm plate, wat van aluminiumlegering gemaak is, en terselfdertyd dien hierdie plate as afskortings en skote. Staalblaaie van dieselfde dikte bedek die vlieënier (kop en skouers) en die skut-radio-operateur van onder. Beide die vlieënier en die skieter het koeëlvaste glas gehad. Masjiengewere en ammunisiekaste by die kanon van die radiooperateur was bedek met staalplate.
Die skieter se bewapening het op dieselfde vlak gebly: Colt Browning 12,7 mm met 550 rondes vir op en af skiet en Browning 7 62 mm met 700 rondtes vir af en terug.
In plaas van bomme, is die opskorting van vier brandstoftenks van 644 liter elk voorsien. Die vlugreeks het meer as verdubbel saam met hulle.
Die vliegtuig het baie gewig gekry (dit het amper 'n ton swaarder geword), natuurlik, die spoed het afgeneem en die beweegbaarheid versleg. Maar die kanonne in die neus het die middel van die vliegtuig vorentoe geskuif, wat 'n positiewe uitwerking op die stabiliteit van die vliegtuig gehad het.
Maar dan was die tweede salvo 6, 91 kg / sek. Daar was destyds min vliegtuie wat dit kon doen. In die Sowjetunie was daar nie sulke vliegtuie tot op die oomblik toe die eerste groep A-20G-1 van 250 vliegtuie in volle krag na die USSR gestuur is nie.
Die vliegtuig het twee gevoelens veroorsaak: aan die een kant was dit baie ver van die IL-2 se oorlewing. Aan die ander kant kon hy die volledige program uit sy koffers geslaan het.
Maar die Amerikaanse vlieëniers het nie die gewere gekry nie. En met die vyfde reeks begin daar ses masjiengewere met groot kaliber met 350 rondes ammunisie per vat in die neus aangebring word. Die masjiengeweer aan die onderkant van 7,62 mm is ook vervang met 'n masjiengeweer van 12,7 mm. Dit het oor die algemeen 'n positiewe uitwerking op aanbodkwessies gehad: een soort ammunisie in plaas van drie. Aangesien die Stille Oseaan, waar die Verenigde State in oorlog was met Japan, groot was, het hierdie ommeswaai 'n baie positiewe uitwerking gehad.
Maar in plaas van die boonste masjiengeweer van die skutter (teen daardie tyd het hy danksy die Motorola-onderneming opgehou om 'n radiooperateur te wees), het hulle 'n elektriese rewolwer "Martin" 250E geïnstalleer met twee 12, 7 mm-masjiengewere. Die vuurtempo het verdubbel. Dit was nie nodig om die bokse te verander nie; daar was 'n deurlopende lint uit 'n groot boks wat saam met die rewolwer draai.
Oor die algemeen was die elektriese rewolwer 'n baie aangename ervaring. Die motors het die rewolwer 360 grade gedraai teen 'n spoed wat voorheen ontoeganklik was. En die sigbaarheid van die skieter het aansienlik verbeter en het selfs nie soveel in die toring geblaas as met 'n oop rewolwer nie. Daar was baie pluspunte, slegs een minus - die gewig van die installasie. Ek moes die sweeftuig versterk.
Maar die versterking van die vliegtuigraamwerk het dit moontlik gemaak om die bomlading te verhoog. Dit het geblyk dat die agterste bombaai effens toegeneem het, en dit was moontlik om bomme van 227 kg aan die ondervlerkbomrakke te hang. Die ondervliegveringstoele is laat vaar, en in plaas daarvan is een ventrale tenk van 1 416 liter ingebring.
Dus, van model tot model, het die A-20 ontwikkel as 'n gevegsvliegtuig. Ja, dit het swaarder geword, spoed verloor, onhandig geraak, maar as 'n gevegsvliegtuig in die voorste linie het dit 'n baie formidabele wapen gebly.
Die oorweldigende aantal vervaardigde A-20G's, en 2 850 daarvan, is na die USSR gestuur. Hulle was besig om afgehandel te word, ons lugmag eis 'n plek vir die vierde bemanningslid, die onderste skutter.
Die Britte hou nie van die A-20G nie, dit pas nie heeltemal in hul konsep om sulke vliegtuie te gebruik nie. 'N Baie klein aantal A-20G's beland in die Amerikaanse Lugmag en die Marine Corps. Maar ons 'gogga' het heeltemal afgekom.
Ja, in ons dokumente is die vliegtuig gelys as A-20Zh, en daarom het dit 'n 'gogga' geword. Nie 'n slegte bynaam nie, om eerlik te wees, veral as u onthou hoe die orkaan en Hampden genoem is.
Hulle het ons op twee maniere 'Bugs' voorsien: deur Iran of Alaska.
Vir die eerste keer in die lug van die Groot Patriotiese Oorlog verskyn die A-20 in 1943. Die vliegtuig is natuurlik NIE as aanvalsvliegtuig gebruik nie, nadat hierdie saak aan die IL-2 gegee is. Die baie swak wapenrusting het dit moontlik gemaak om aanvalsaanvalle slegs met verrassing te lewer. Op lae hoogtes was die A-20 baie kwesbaar vir die Duitse lugweer van klein kaliber, juis vanweë die groot omvang en die swak pantser. Die Il-2 het die aanval aangeneem en die A-20 het ander take begin uitvoer.
En ek moet sê dat hierdie vliegtuig in die Rooi Leger se lugmag die titel van die mees veelsydige kan opeis. Dag en nag medium bomwerper. Verkenner. Swaar vegter. Minelaag. Torpedo bomwerper. Vervoer vliegtuig.
Oor die algemeen hou die Sowjet -vlieëniers van die vliegtuig. Ja, daar was klagtes, maar dit was regtig onbeduidend. Tegnici sweer oor die ingewikkeldheid van onderhoud en veeleisendheid vir petrol en olie, skieters kla oor die sterk verspreiding van koeëls uit verdedigende masjiengewere, suurstofmaskers hou nie van die koue nie en is verstop met kondensaat.
Maar die betroubaarheid van die wapen, die hoeveelheid, vuurkrag, gebruiksgemak dag en nag - dit alles het van die A -20 'n gerespekteerde vliegtuig gemaak. In die Navorsingsinstituut van die Rooi Leër Lugmag was die A-20 selfs ingeskryf vir vegbomwerpers.
Afsonderlik is daar gesê oor die behoefte aan 'n navigator in die bemanning. Daar was beide handwerk en semi-handwerk veranderings.
In die Rooi Weermag se lugmag het "Ravagers" suksesvol gedien tot aan die einde van die oorlog. Hulle het deelgeneem aan alle groot operasies van die laaste periode - Wit -Russies, Jassy -Kishinev, Oos -Pruis, het geveg in die lug van Pole, Roemenië, Tsjeggo -Slowakye, Duitsland.
Die A-20G's het inderdaad alles verwoes wat hulle kon bereik. Bomme van die A-20G het gehelp om die Duitse teenaanval in Hongarye te stop. In die helfte van die tenks wat uit die lug vernietig is, as daar 'n beduidende bydrae van die A-20 was. Tydens die operasie in Wene het die 244ste lugafdeling alleen 24 tenks en gepantserde personeeldraers vernietig, 13 pakhuise, 8 brûe en kruisings, 886 voertuie.
In April 1945 verskyn die Ravagers in die lug oor Berlyn. Die 221ste lugafdeling het gehelp om die Seelow Heights te bestorm. Die 57ste regiment het gevlieg toe almal om weerredes nie van die grond af kon kom nie. Dit was die A-20 wat die eerste was om bomme op Berlyn te laat val as deel van die aanval op die stad. Dit het op 22 April gebeur. En op 23 April het 'n eskader van luitenant Gadyuchko die brug oor die Spree stukkend geslaan.
As die dokumente geglo moet word, het die Ravagers op 13 Mei 1945 hul laaste gevegsmissie gedoen om die vervelige uit die 8ste leër in Oostenryk te verlig.
Deur voort te gaan met die tema van evolusie, is dit opmerklik dat ondanks die feit dat hulle uit die Havok gebombardeer het soos van 'n vegter: van 'n sagte duik of van 'n lae hoogte, was daar steeds 'n groot behoefte aan 'n navigator.
Benewens die omskakeling van die vliegtuig om die navigator te akkommodeer, het ons ook die taktiek van die dertigerjare gebruik: vooraan was die leier van die groep, volgens wie se optrede al die vliegtuie gewerk het. Die groep het byna in een sluk gebombardeer. So-so taktiek, maar daar was eenvoudig geen ander nie.
En toe is die A-20J in produksie. Hierdie model het 'n kajuit in die boeg gehad. Die heeltemal deurskynende neus, die Norden M-15 gyro-gestabiliseerde bomsig is 'n droom, nie 'n vliegtuig nie. Dit is duidelik dat daar minder masjiengewere was, twee 12,7 mm aan die kante van die kajuit, 'n rewolwer van "Martin" met nog twee masjiengewere en die een wat afwaarts geskiet het.
In die Amerikaanse lugvaart was die A-20J gekoppel aan alle eenhede gewapen met die A-20G teen een koers per skakel. Hulle is ook onafhanklik gebruik - as verkenners of vir missies wat baie akkurate bombardemente vereis.
Benewens die A-20J, het aan die einde van die oorlog veranderings van die A-20K en A-20N in werking getree. Hulle verskil van die A-20G-model in kragtiger R-2600-29-enjins, tot 1850 pk.
Hierdie modelle is egter nie in sulke groot reekse vervaardig nie, nie meer as 500 motors nie. En op die K -model is die evolusie van die Havok verby.
Terloops, die wispelturige Britte het gewilliglik die A-20J- en A-20K-modelle gebruik. 169 A-20J's genaamd Boston IV, en 90 A-20K's genaamd Boston V is deur die RAF in Frankryk en die Middellandse See gebruik, asook vroeëre vliegtuigaanpassings.
Tot 1945 is die A-20 steeds aan die USSR verskaf. In totaal is 3066 eenhede onder Lend-Lease aan die USSR afgelewer. A-20 van verskillende wysigings.
Die Ravagers het aktief deelgeneem aan die 1943 luggevegte in die Kuban.
In 1944 het die A-20 in die weergawe van nagvegters in aksie gekom en sodoende nog 'n bladsy in die geskiedenis van die gebruik van die vliegtuie in die Rooi Leger Lugmag bygevoeg. Die vliegtuie wat met die Gneiss-2-radar toegerus is, is as nagvegters gebruik. Hulle was gewapen met die 56ste lugafdeling van langafstandvegters.
En in vlootvaart is radarvliegtuie ook baie wyd gebruik om na oppervlakteskepe te soek.
Die uiteinde kan soos volg saamgevat word: Amerikaanse ingenieurs kon 'n wonderlike veelsydige vliegtuig skep wat baie nuttig kan wees. Maar hiervoor moes hy in "direkte hande" val. Soos in die geval van die Airacobra, was dit die hande van Sowjet -vlieëniers en tegnici wat alles uit die motor kon haal en nog 'n bietjie.
LTH-wysiging A-20G-45
Spanwydte, m: 18, 69
Lengte, m: 14, 63
Hoogte, m: 4, 83
Vleueloppervlakte, m2: 43, 20
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 8 029
- normale opstyg: 11 794
- maksimum opstyg: 13 608
Enjin: 2 х Wright R-2600-A5B Twin Сyclone х 1600 pk
Maksimum spoed, km / h: 510
Kruissnelheid, km / h: 390
Maksimum reikafstand, km: 3 380
Praktiese reikafstand, km: 1 610
Stygtempo, m / min: 407
Praktiese plafon, m: 7 230
Bemanning, mense: 3
Bewapening:
- ses vuurwapenmasjiengewere van 12,7 mm;
- twee 12, 7 mm-masjiengewere in 'n elektriese rewolwer;
- een 12, 7 mm-masjiengeweer om deur 'n gat in die onderkant van die romp te skiet;
- bomme: 910 kg bomme in die bombaai en 910 kg in die ondervleuelknope.
'N Totaal van 7 478 A-20 eenhede van alle modifikasies is vervaardig.
