Ondanks hul rekordouderdom bly die Boeing B-52H Stratofortress langafstandbomwerpers die ruggraat van die Amerikaanse strategiese lugvaart. Boonop behou hulle hierdie status vir die volgende dekades. Die huidige planne van die lugmag maak voorsiening vir die voortgesette werking van sulke toerusting, maar dit verg verskillende maatreëls.
Die toekoms van langafstand-lugvaart
Einde Februarie het luitenant -generaal David Naom, assistent -stafhoof van die Amerikaanse lugmag vir beplanning, tydens 'n kongresverhoor gepraat. Hy het gepraat oor die huidige stand van sake in strategiese lugvaart, en het ook huidige planne op hierdie gebied onthul. Volgens hulle sluit die bou van heeltemal nuwe vliegtuie nie die voortsetting van die werking van rekordbrekende ouens uit nie.
Op lang termyn beplan die Amerikaanse lugmag om 'n gemengde vloot langafstandbomwerpers te bou. Die belangrikste komponent daarvan sal steeds die B-52H wees, wat weer opgegradeer moet word. Die produksie van nuwe Northrop Grumman B-21 Raider-vliegtuie word ook beplan, wat die twee soorte toerusting heeltemal sal vervang. In die nabye toekoms sal die proses om die verouderde B-1B uit te skakel, begin, en die onopvallende B-2A bly vir eers in diens.
Volgens D. Naoma beskik die 76 B-52H-vliegtuie in die lugmag nog oor voldoende hulpbronne en kan hulle steeds diens doen. Individuele vliegtuie sal tot hul eeu in eenhede bly. Dit vereis egter tydige modernisering van toerusting. Dit is nodig om die radio-elektroniese toerusting, die kragsentrale, ens.
Langverwagte enjins
Die geveg B-52H's het elk agt Pratt & Whitney TF33-P-103 turbojet-enjins. Hierdie produkte is sedert die laat vyftigerjare ontwikkel volgens die tegnologie van daardie tyd. 'N Voorraad gereedgemaakte enjins en onderdele is geskep, wat u toelaat om tot nou toe te werk. In die sewentigerjare is sulke motors erken as verouderd en moet hulle vervang word. Terselfdertyd is die eerste remotoriseringsprojek van stapel gestuur. Om ekonomiese en ander redes is hierdie werke egter nie voltooi nie. In die toekoms is nuwe onsuksesvolle pogings aangewend om die kragsentrale te moderniseer.
Verlede jaar is 'n ander soortgelyke projek van stapel gestuur - die B -52 -program vir vervanging van kommersiële enjins. Die lugmag het General Electric, Rolls-Royce en Pratt & Whitney genader met 'n voorstel om voorlopige ontwerpe te ontwikkel. In Mei vanjaar is 'n formele versoek om voorstelle gestuur, waarvan die antwoorde teen 22 Julie verwag word. Die komende maande word bestee aan die evaluering van projekte, en in Junie volgende jaar beplan die lugmag om 'n kontrak te onderteken vir die verskaffing van reeksmotors.
Ingevolge die bepalings van die B-52 CERP-program moet bomwerpers enjins ontvang met 'n stukrag van minstens 8-9 ton en 'n hoë doeltreffendheidstempo. Daar word voorgestel om die vier tweemotorige nakelle te behou, wat dit moontlik sal maak sonder om die vliegtuigraamwerk te herwerk. Om die koste van remotorisering verder te verminder, word voorgestel om enjins van 'kommersiële' tipes te gebruik. Deelnemende ondernemings bied drie opsies vir motors: een klaargemaakte en twee belowende modifikasies van reeksprodukte.
Die lugmag gaan al 76 B-52H-bomwerpers in diens en reserwe opgradeer. Dit verg meer as 600 enjins, en 'n voorraad voltooide produkte en onderdele sal ook geskep word. Ontwerpwerk aan CERP duur tot 2023-24, waarna die vervaardiging en installering van nuwe motors sal begin. Boeing sal die vliegtuig regstreeks opgradeer. Die modernisering van die hele vloot sal in 2035 voltooi wees.
Nuwe wapens
Vir 'n paar dekades se werking het die B-52H daarin geslaag om verskeie stelle teikentoerusting en 'n aantal geslagte vliegtuigwapens te verander. Nou word 'n nuwe modernisering van hierdie aard uitgevoer, volgens die resultate waarvan die vliegtuig sy gevegsvermoëns sal verbeter.
Op 12 April 2019 onderteken die lugmag en Boeing nog 'n kontrak vir die modernisering van die B-52H en B-1B bewapeningskompleks. Die werk sal presies 10 jaar duur en die koste beloop $ 14,3 miljard. Volgens amptelike verslae sal die projek volgens die Flexible Acquisition & Sustainment Tool uitgevoer word. Dit gaan oor die verhoging van gevegstabiliteit, die uitbreiding van gevegsvermoëns en die verhoging van gevegsgereedheid.
Ander besonderhede is egter nie verskaf nie, en die belangrikste kenmerke van die projek bly onbekend. Die latere verslae van amptenare het die situasie oor die algemeen nie verander nie, en tot dusver moet ons slegs staatmaak op fragmentariese verslae, assesserings, ens.
Subsonies met hiperklank
In die afsienbare toekoms behoort die Amerikaanse langafstandlugvaart belowende modelle te ontvang, insluitend nuwe klasse. Dit is duidelik dat hul werking nie voltooi sal wees sonder die B-52H nie. Boonop is selfs die ontwikkeling en toetsing van nuwe produkte afhanklik van ou vliegtuie.
'N Jaar gelede, op 12 Junie 2019, het een van die kontant B-52H's 'n vlieënde laboratorium geword vir voorlopige toetse van die gevorderde hipersoniese aëroballistiese missiel AGM-183A ARRW. Destyds het dit net gegaan oor die verwydering van 'n prototipe, maar in die nabye toekoms begin die bomwerper volwaardige prototipes.
Nuwe inligting hieroor verskyn in die Mei -uitgawe van Air Force Magazine in 'n onderhoud met die hoof van die US Strategic Command. Generaal Timothy Ray het gesê dat die B-52H militêre vliegtuie gemoderniseer sal word, wat die gebruik van hipersoniese wapens sal verseker. Tans het slegs twee bomwerpers wat by Edwards AFB gebruik word vir toetsing sulke vermoëns. Nog ses sal hulle binnekort by hulle aansluit.
Die groei in die aantal vlieënde laboratoriums hou verband met die besonderhede van die toegewysde toetsprogram. Dit word gekenmerk deur sy 'aggressiwiteit', wat die aantrekkingskrag van ekstra vliegtuie en 'n toename in die aantal personeel vereis. Sulke prosesse sal ongeveer ca. 3-5 jaar voor die einde van die ontwikkelingswerk.
Diens gaan voort
Die Amerikaanse lugmag gaan dus steeds nie sy oudste gevegsvliegtuie prysgee nie en beoog om hulle so lank as moontlik in diens te hou. Verdere moderniseringsprogramme word voorgestel vir die B-52H Stratofortress, en weereens is daar 'n beoordeling van 'n moontlike eeufees in diens.
Dit is nie bekend of die B-52H in diens sal bly tot in die vyftiger- en sestigerjare nie, maar die kans hierop is redelik groot. Die B-52 CERP-remotoriseringsprogram sal dus tot 2035 uitgevoer word en die lewensduur aansienlik verleng. En dit is onwaarskynlik dat die Pentagon sal besluit om die verbeterde ekonomie-bomwerpers binne 10-15 jaar na die einde van CERP te laat vaar.
'N Ander aspek van die CERP -program moet ook opgemerk word. Vorige projekte van hierdie aard het nie werklike resultate gelewer nie, maar hulle het tyd en geld daaraan bestee. Nog 'n mislukking op hierdie gebied sal 'n ernstige slag wees vir die beeld van vliegtuigvervaardigers, die lugmag en langafstandlugvaart. In die eerste plek sal dit lei tot ekstra probleme vir die Strategiese Kommando om finansiering vir nuwe programme uit te skakel.
Met die modernisering van die B-52H, benewens 'n toename in vlugtegniese en ekonomiese eienskappe, word 'n toename in gevegskwaliteite verwag-as gevolg van nuwe toerusting aan boord en wapens. Ondanks die subsoniese spoed, hoë radar sigbaarheid en ander nadele, bly die B-52H 'n gerieflike en effektiewe platform vir wapens, insluitend. belowende hipersoniese missiele.
Danksy hierdie sal die B-52H nog 'n paar dekades aanhou werk. Teen die einde van die twintigerjare sal die eerste produksie B-21's by hulle aansluit, en teen die tyd sal die ontmanteling van ander bomwerpers begin. Ondanks sy aansienlike ouderdom is die B -52H nog nie verouderd nie - maar om die vereiste toestand en potensiaal te behou, is 'n verskeidenheid pogings en moderniseringsprojekte nodig.
