Sedert 2018, op inisiatief van die Amerikaanse weermag, is die FARA -program (Future Attack Reconnaissance Aircraft, "Advanced reconnaissance and strike vliegtuie") uitgevoer. In 2019 is begin met voorprojekte; in hierdie stadium het vyf ondernemings aan die program deelgeneem. In Maart 2020 het die weermag twee finaliste gekies. Hulle is Bell Textron met die Bell 360 Invictus -projek en Sikorsky (Lockheed Martin) met die Raider X -helikopter.
"Onoorwinlik" deur Bell
Werk aan Bell 360 het in 2018 begin, en in April 2019 het die ontwikkelingsonderneming 'n kontrak gekry vir die ontwikkeling van 'n voorlopige projek ter waarde van $ 15 miljoen. Die eerste materiaal op die Bell 360 -projek is in Oktober verlede jaar aan die publiek voorgelê. 'N Volledige demonstrasie van 'n bespreking word binnekort verwag. Die Bell Textron -projek het 'n paar maande gelede klante se goedkeuring gekry en na 'n nuwe fase oorgegaan.
Begin Junie kondig Bell Textron die herorganisasie van werk aan 'n belowende helikopter aan. Nege organisasies, waaronder Bell, is betrokke by die ontwerp van die masjien en individuele stelsels, en nou is hulle amptelik verenig om Team Invictus te vorm. Bell bly die hoofontwikkelaar van hierdie span. General Electric is verantwoordelik vir die enjins, ITT-Enidine en Parker Lord was betrokke by die skepping van die draersisteem, en Mecaer Aviation is betrokke by die ontwikkeling van die vliegtuigraamwerk. Avionics en ander stelsels word verskaf deur Astronics Corp., Collins Aerospace, L3Harris en MOOG Inc. TRU Simulation + Training ontwikkel 'n opleidingskompleks.
Daar word aangevoer dat die vorming van so 'n "span" die ontwerp van beide individuele eenhede en die helikopter as 'n geheel sal vereenvoudig. Nou is sy besig met 'n gedetailleerde studie van die projek, en dit is te vroeg om te praat oor die werklike doeltreffendheid van so 'n benadering tot samewerking.
Volgens die normale skema
In die voorgestelde vorm is die Bell 360 'n verkennings- en aanvalshelikopter van 'n normale opset met 'n hoof- en stertrotor. Sommige van die taktiese en tegniese eienskappe is nog nie bekend gemaak nie, terwyl ander aktief gebruik word om die projek te adverteer en te bevorder. Daar word aangevoer dat Invictus 'n waardige toevoeging of selfs 'n plaasvervanger vir die bestaande AH-64 kan word, soos vereis deur die voorwaardes van die FARA-program.
Die helikoptervliegtuig het 'n tradisionele uitleg. Die buitenste kontoere word gevorm met inagneming van die verminderde sigbaarheid. In die besonder is die rotornaaf heeltemal bedek met omhulsels. Daar is interne laai -kompartemente om wapens vir direkte straling te verberg.
Die draersisteem van die helikopter is gebaseer op Bell 525 -eenhede, maar dit word aansienlik herbou. Die aantal lemme is tot vier verminder en die opskorting daarvan is verander. In die besonder word 'n nuwe aktiewe trillingsdempingstelsel bekendgestel. Sulke maatreëls is daarop gemik om die prestasie van die propeller in alle vlugmetodes, insluitend hoë spoed, te behou. Die hoofrotor word aangevul deur 'n vleuel en 'n groot stabiliseerder. Die stertrotor word in die ringvormige kanaal geplaas en ontvang ook trillingsbeheer.
Ingevolge die program sal die helikopter een GE T901 ITEP -turbosas -enjin met 'n kapasiteit van minstens 3000 pk ontvang. Die gebruik van 'n hulpkrag -eenheid word beoog. Bell en MOOG werk saam aan 'n nuwe vlieg-deur-draad-beheerstelsel. Ander ondernemings ontwerp 'n ontwikkelde kompleks van toerusting vir navigasie en navigasie om onder alle verwagte omstandighede te werk. Die bemanning bevat twee mense met tandem -akkommodasie.
Bell 360 ontvang 'n ingeboude artilleriehouer met 'n outomatiese kanon van 20 mm. Bestrydingslading - 635 kg (1400 pond). Afhangende van die kenmerke van die missie, kan die helikopter wapens onder die vlerk dra of op lanseerders wat van die romp af gestrek is. In advertensiebeelde dra Invictus tot vier AGM -114 -missiele op elke vleuel en 'n paar op intrekbare voetstukke - in totaal 12.
Die afmetings en gewig van die motor word nie gespesifiseer nie. Die maksimum spoed sal 180 knope (333 km / h) oorskry. Bestry radius - ongeveer 220 km (135 myl) met die moontlikheid van 90 minute werk op 'n maksimum afstand. Die hoë werkverrigting en moderniseringspotensiaal wat die oop argitektuur en ander kenmerkende kenmerke bied, word verklaar.
"Raider" uit die gesin
In April 2019 kry Sikorsky, 'n filiaal van Lockheed Martin, 'n voorskotprojekkontrak van 15 miljoenste. Sy het in Oktober die eerste materiaal op die Raider X -helikopter aangebied. In die toekoms het die Amerikaanse weermag die nodige dokumente ontvang en kon die projek met ander ontwikkelings vergelyk word. Einde Maart is "Raider" aangewys as die wenner van die eerste fase van die FARA -program en oorgeplaas na die volle ontwikkelingsfase.
In die Raider X-projek het Sikorsky weer besluit om die bestaande ontwikkelings te gebruik op die gebied van hoëspoedhelikopters met 'n dennestelsel en 'n aparte stootskroef. Die konsep, genaamd X2 Technology, is getoets op verskeie prototipe helikopters en word nou voorgestel in nuwe projekte met die oog op die werklike gebruik.
Raider X is nie 'n onafhanklike ontwikkeling van Sikorsky nie. Die ontwerp en montering van die romp is dus aan Swift Engineering toevertrou, en ander ondernemings is verantwoordelik vir die verskaffing van elektronika. Anders as 'n mededinger, beskou Lockheed Martin / Sikorsky die Raider X -projek as hul eie en is nie van plan om 'n 'span' te organiseer nie. Tradisionele benaderings tot samewerkingswerk is as redelik aanvaarbaar beskou.
X2 tegnologie
Sikorsky Raider X is op 'n ongewone manier gebou. Die helikopter het 'n vaartbelynde romp met 'n groot stabiliseerder wat ontwerp is om ekstra hysbak te skep. Die draerstelsel bevat twee koaksiale propellers en 'n naaf met kuip. Volgens die ervaring van vorige projekte is die rotors stewig, wat die nodige prestasie in alle modusse bied. Vertaalbeweging, insluitend teen hoë snelhede, verskaf deur die stertskroef.
Die Raider -kragstasie bevat een GE T901 ITEP -enjin. Die ratkas bied kragverspreiding tussen die drie skroewe. 'N Oop argitektuur van boordtoerusting word voorgestel, wat die vervanging van individuele eenhede vergemaklik. In die besonder is dit moontlik om die sig- en navigasiekompleks op 'n redelik eenvoudige en vinnige manier vir spesifieke take te verander. Die bemanning sal twee mense insluit wat langs mekaar geplaas word, wat nie tipies is vir Amerikaanse gevegshelikopters nie.
Raider X sal 'n ingeboude en hangende wapen ontvang. Onder die neus van die romp is 'n mobiele eenheid met 'n outomatiese kanon van 20 mm. Daar is interne laairuimtes aan die kante van die masjien. Daar word voorgestel dat die wapen aan 'n beweegbare kompartementdeksel hang. In die demonstrasiebeelde dra die helikopter terselfdertyd verskillende soorte geleide wapens. Die massa van die vrag is nie gespesifiseer nie.
Met 'n maksimum opstyggewig van 6400 kg, kan die belowende Raider 'n snelheid van tot 250 knope (460 km / h) bereik. Ander vliegkenmerke is nie aangemeld nie. Aangesien Raider X 'n ontwikkeling van die bestaande platform is, kan ons praat oor hoë potensiaal en uitstekende prestasie.
Wag vir prototipes
Einde Maart het die Amerikaanse weermag 'n vergelyking van die vyf ingediende voorstelle voltooi en twee daarvan gekies vir verdere ontwikkeling. Met bestellings in die hand, het Bell Textron en Sikorsky aan die werk gespring. Nou is hul taak om 'n tegniese projek te ontwikkel. Na voltooiing van hierdie fase sal die bou van twee verskillende tipes prototipes begin.
Die eerste vlug van die twee helikopters is geskeduleer vir die laaste maande van 2022. Fabriek- en vergelykende toetse kan lank duur, en die Pentagon is nog nie gereed om 'n spesifieke tydlyn vir die voltooiing daarvan te noem nie. Daar word beplan om die vergelykingsproses te voltooi, die beste helikopter te kies en nie later as 2028 met serieproduksie te begin nie. Die aanvanklike operasionele gereedheid van die eerste eskaders sal dus eers teen die vroeë dertigerjare bereik word.
Wat die uitslag van toekomstige toetse gaan wees, is onbekend. Daar is tans geen duidelike gunsteling nie; albei kandidaatprojekte het voordele wat die besluit van die weermag kan beïnvloed. Boonop word die situasie bemoeilik deurdat die program nog in die ontwerpfase is. Beide projekte kan nog steeds probleme ondervind wat tot onbedoelde gevolge vir die hele program kan lei.
As gevolg van die taamlik hoë vereistes van die kliënt, word beide projekte binne die FARA -raamwerk gekenmerk deur 'n sekere kompleksiteit, wat tot negatiewe gevolge kan lei. Die deelnemende maatskappye het egter genoeg tyd om die eksperimentele helikopters te ontwikkel en te verfyn. Gevolglik hoef die Amerikaanse weermag vir eers nie bekommerd te wees nie en kan die voorkoms van die gewenste helikopter verwag word. Volgens die resultate van die huidige program sal die regte toerusting egter eers aan die einde van die dekade na die troepe gaan.
