Die aanvaarding van die T-50 in diens is weer 'n jaar uitgestel
Die vlugtoetsprogram van die belowende voorste lugvaartkompleks (PAK FA) T-50 vorder redelik suksesvol, maar die vliegtuig self is nog lank nie in gebruik nie. In hierdie geval sal die finale tegniese voorkoms van die vegter 'n paar jaar na diensaanvaarding gevorm word. Die rede hiervoor kan deels toegeskryf word aan die verwoestende 90's, wat die verdedigingsbedryf dekades gelede teruggeslaan het, asook die gebrek aan betroubare produksiefasiliteite. Maar alle probleme kan oorkom word.
Vandag neem vier vlugprototipes deel aan die T-50-vlugtoetsprogram, en teen die einde van 2013 sal nog 'n vliegtuig daarby aansluit. Alle toetse is relatief suksesvol, sover dit uit oop bronne beoordeel kan word. Die feit dat nie alles vlot verloop nie, word egter bewys deur die volgende feit: uit vier vliegtuie het slegs drie "vyftigerjare" deelgeneem aan die vlugprogram van die MAKS-2013-lugskou wat einde Augustus in Zhukovsky naby Moskou gehou is.
Vir die eerste keer het hulle aan die publiek 'n groepsvlug, aerobatics en aerobatics gewys, insluitend vlieg in formasie, vlieg, loop, loop en die legendariese "Pugachev's cobra". Dit was egter oorspronklik beplan dat al vier die prototipes van die belowende vegter in die lug oor Zhukovsky sou vlieg - hulle moes die 'diamant' vorm toon. Selfs in die 'afgesnyde' groep was die vliegtuie egter effektief, veral in 'n enkele aerobatics -program, getoon deur toetsvlieënier Sergei Bogdan.
Moeilikhede is te bowe
Waarom slegs vier vliegtuie tot die vlugprogram toegelaat is, is nog steeds 'n raaisel. Die Sukhoi-onderneming het óf besluit om een te bespreek vir 'n uitgebreide toetsprogram (die vierde prototipe T-50 was toegerus met nuwe lugvaartkunde, insluitend 'n radarstasie met 'n aktiewe gefaseerde antennestelsel H050), of kon om een of ander rede nie 'n vlugprototipe van 'n belowende vegter vir demonstrasievlugte.
'N Indirekte aanduiding dat tydens die implementering van die program vir die ontwikkeling van die T-50 "Sukhoi" te kampe het met verskillende soorte probleme, is die volgende uitstel van die aanvaarding van die vegter in diens. Tydens dieselfde MAKS-2013-lugvertoning het die opperbevelhebber van die Russiese lugmag, luitenant-generaal Viktor Bondarev, aangekondig dat die T-50 eers in 2017 in diens sou tree.
Vroeër het die leierskap van die Ministerie van Verdediging aangekondig dat die T -50 vanaf 2015 in reekse aan die troepe verskaf sal word, maar later hierdie datum hersien en 'n nuwe datum genoem - 2016. As die weermag na 'n jaar of twee skielik aankondig dat die T-50, die eerste vyfde generasie van Rusland, in 2018 of 2019 die troepe sal binnedring, behoort dit nie verbasend te wees nie. Dit is egter onmoontlik om kategories te beweer dat alles sleg is met die PAK FA. Volgens Bondarev sal die lugmag die eerste vliegmodel van die T-50 aan die einde van 2013 ontvang. En teen die middel van hierdie somer het alle vlugprototipes van die vegter al meer as 500 vlugte voltooi.
Maar dit is ook onmoontlik om te sê dat die program in ooreenstemming met die oorspronklike planne vorder. Onthou dat daar in 2010 beweer is dat die Lipetsk-sentrum vir gevegsgebruik en heropleiding van vliegpersoneel in 2013 die eerste tien T-50-prototipes sou ontvang. Nou kan ons met selfvertroue beweer dat hy dit nie sal ontvang nie. Al was dit net omdat hierdie tien motors nie gebou is nie. Daar is slegs vyf T-50's in die yster, die konstruksie van die sesde vliegtuig is goedgekeur en daar is geen betroubare inligting oor die oorblywende vier PAK FA nie.
Hierdie verstaanbare probleme word deels geassosieer met die verwoestende negentigerjare, toe militêre programme prakties ingekort is weens die ineenstorting van die USSR, die behoefte om 'n nuwe ekonomie te vorm en daarna 'n grootskaalse krisis. Die slagoffers was die projekte van die vyfde generasie vegters MiG-1.44 en Su-47. Sommige van die ontwikkelings wat tydens die ontstaan van laasgenoemde verkry is, is egter gebruik in die ontwerp van die PAK FA. Veral die produksievermoë van die lugvaartaanleg in Komsomolsk-on-Amur maak nog nie grootskaalse produksie van die T-50 moontlik nie; dit sal aansienlike beleggings verg.
Boonop was daar in die 90's 'n beduidende vertraging in die Russiese elektronika -industrie, wat gelei het tot 'n lang ontwerp en vervaardiging van nuwe elektroniese stelsels. As gevolg hiervan word die ontvangersmodules van die T-50 aan boordradar nou nie by een van die ontwikkelaars se ondernemings vervaardig nie (in hierdie geval die Tikhomirov NIIP), maar stuk vir stuk by die Istok Research and Production Enterprise in Fryazino naby Moskou. So 'n stuk produksie maak die hele stelsel duurder en beïnvloed die produksietyd negatief, hoewel die radar self vir 'n belowende vliegtuig uitstekende eienskappe toon.
Oor die algemeen blyk dit dat slegs die bewapening vir die vliegtuig, wat deur die Tactical Missile Armament Corporation ontwikkel is, aan alle voorwaardes voldoen. Sommige van die missiele vir die nuwe gevegsvliegtuie is gereed en word getoets, terwyl ander in die laaste ontwikkelingsfase is. Terselfdertyd wag alle belowende ammunisie op toestemming om toetse aan boord van sy vervoerder te doen. Sulke toetse kan reeds aan die einde van 2013 begin. Intussen kan die ontwikkeling van nuwe wapens slegs op Su-35-vegters uitgevoer word.
Daar is geen duidelike duidelikheid oor die sogenaamde tweede fase kragstasie vir die T-50 nie. Tans voer die nuutste prototipes van die vliegtuig, en in die toekoms, die eerste produksiemonsters, vlugte uit met behulp van AL-41F1 (produk 117) enjins, grootliks verenig met die AL-41F1S kragstasies (produk 117S) vir die Su-35 … As alles later volgens plan verloop, kry die T-50 sy eie enjins van die vyfde generasie, bekend as die Type 30. Die werk aan hierdie enjins is feitlik in sy kinderskoene: teen die einde van 2013 behoort die Lyulka -ontwerpburo slegs die tegniese ontwerp van die kragsentrales te voltooi en die tegniese dokumentasie uit te reik wat nodig is vir die vervaardiging van 'n gasgenerator en motordemonstrator.
Na verwagting sal ontwikkelingswerk aan die Type 30-projek in 2015-2016 voltooi wees. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die nuwigheid van die kragsentrales en hul tegniese kompleksiteit deeglike bank- en vlugtoetse verg. Volgens verskillende ramings sal Russiese vyfde-generasie vegters nuwe kragstasies eers in 2025–2027 sien. Die ontwerp van die kragsentrale bestaan uit verskeie fases: die ontwikkeling van 'n lae druk kompressor, gasgenerator, hoë druk kompressor, verbrandingskamer, hoë druk turbine, lae druk turbine, naverbrander en spuitstuk.
Al die probleme wat gelys is, wat nie amptelik bevestig is nie, is redelik te bowe en die Russiese regering is daarvan bewus. In elk geval, tydens die ontwikkeling en aanneming van die Staatswapenprogram vir 2011–2020, was dit nie net die bedoeling om die aankoop en ontwikkeling van nuwe wapens en militêre toerusting ten bedrae van 20 biljoen roebels te finansier nie, maar ook om navorsing te doen en ontwikkelingswerk, modernisering van die industriële kompleks van verdediging en verjonging van personeel. Daar word beplan om teen 2020 meer as drie biljoen roebels aan die laaste punte te bestee. Die begrotingsbeperkings wat die Russiese owerhede tans ondervind, kan hierdie planne egter aanpas.
Maar in die algemeen is die stemming van die Russiese owerhede bemoedigend. Positiewe faktore sluit in die groter openheid van die owerhede en veral die militêre departement oor die kwessie van die staatsbeskermingsbevel, die voorsiening van staatslenings en waarborge vir skuldverpligtinge van ondernemings van die binnelandse militêr-industriële kompleks, en die gereedheid van direkte finansiële deelname aan riskante projekte wat belangrik is vir die land se verdedigingsvermoë.
Intussen is min bekend oor die belowende Russiese vegvliegtuig (die ministerie van verdediging het reeds 60 vliegtuie aangeskaf, die behoefte van die lugmag aan T-50-voertuie word op 150-200 eenhede geraam). Ondanks die feit dat die PAK FA, wat begin met MAKS-2011, drie jaar lank openbare vlugte uitgevoer het, is die projek steeds geklassifiseer. Nie die tegniese of vliegkenmerke van die belowende masjien is bekend nie.
Voorheen is slegs amptelik berig dat die vegter verskeie stealth -tegnologieë gebruik, en saamgestelde materiale word wyd gebruik in die ontwerp daarvan. Die vliegtuig sal gekenmerk word deur 'n hoë vlak van intellektualisering van die bord, dit sal kan opstyg en land op 'n aanloopbaan met 'n lengte van 300-400 meter en gevegsopdragte kan uitvoer op enige weer en tyd van die dag. Die Russiese vegter sal ook supermanoeuvreerbaar wees en met supersoniese snelhede kan vaar.
Die belangrikste verskil tussen die T-50 en ander swaarvegters is die teenwoordigheid van nie net die hoofradarstasie nie, maar ook die aktiewe en passiewe radars van agter en sy. Hierdie stelsels sal die vegter rondom sigbaar moet wees. Die bewapening van die vliegtuig sal nie net in die voorkant nie, maar ook in die agterste halfrond lugdoelwitte kan tref. T-50-vlieëniers sal al die nodige inligting oor die lugsituasie kan ontvang danksy die nuwe data-vertoningstelsel op die helm-skerm. Die navorsings- en produksie -onderneming "Zvezda" is betrokke by die oprigting van so 'n stelsel. Die nuwe helm vir die stelsel word ontwikkel op grond van die ZSH-10 beskermende helm.
Vegters en UAV's van die sesde generasie
Dit is vreemd dat hoewel die werk aan die vyfde generasie vegprojek nog lank nie voltooi is nie, Russiese ondernemings in die verdedigingsbedryf reeds begin het om 'n sesde generasie vegvliegtuig te skep. Generaal van die weermag Pyotr Deinekin, voormalige opperbevelvoerder van die Russiese lugmag, het dit einde Augustus aangekondig. Terselfdertyd het hy nietemin opgemerk dat 'ons amper nie deur geslagte kan spring nie', wat beteken dat ons die vyfde moet bemeester voordat ons by die troepe van die sesde generasie vliegtuie inkom. Die toetsvlieënier Sergei Bogdan het voorgestel dat die skepping van die sesde generasie gevegsvliegtuie nie vroeër as 15 jaar later voltooi sou word nie. "Dit wil voorkom asof tegnologie redelik vinnig ontwikkel, maar nog steeds het 35 jaar verloop van die vierde generasie vegter na die vyfde generasie," het Bogdan opgemerk dat ondanks die feit dat belowende vegters onbemande word, bemande vliegtuie nog steeds sal oorleef vir 'n lang tyd. Dit is nog nie bekend hoe die Russiese jagter van die sesde generasie gaan wees nie. Die Amerikaanse departement van verdediging klassifiseer gevegsvliegtuie as die sesde generasie wat in staat is om sonder vlieënier te vlieg teen hipersoniese spoed (meer as Mach vyf, ongeveer 5, 8 duisend kilometer per uur), en werk ook in gebiede met 'n volledige of gedeeltelike verbod of beperking van maneuvers.
Benewens verslae oor die ontwikkeling van 'n sesde generasie vegvliegtuig, is dit ook interessant dat die Sukhoi-onderneming 'n swaar aanval onbemande vliegtuig ontwikkel, wat die tegnologie van 'n belowende voorste lugvaartkompleks sal gebruik. Mikhail Pogosyan, president van die United Aircraft Corporation, het hieroor gepraat tydens die MAKS-2013-lugskou in Zhukovsky naby Moskou. Die massa van die nuwe aanvalshommel sal ongeveer 20 ton wees.
Dit is moontlik dat drones slegs beheerstelsels, saamgestelde materiale, stealth -tegnologie en 'n paar tegniese oplossings vir die romp sal gebruik. Sommige kenners het voorgestel dat Sukhoi 'n kleiner onbemande weergawe van die T-50-vegvliegtuig sal skep, hoewel die haalbaarheid van so 'n oplossing baie vrae laat ontstaan. Die leeggewig van die T-50 behoort 18 ton te wees, en die maksimum opstyggewig is 37 ton. Dit is egter nog nie bekend vir watter doeleindes so 'n groot hommeltuig gebruik kan word nie en watter soort wapen dit sal dra.
In die geval van 'n suksesvolle implementering van die staking -hommeltuigprojek, kan die Russiese vliegtuig die swaarste voertuig van hierdie klas ter wêreld word. So kan die MQ-1C Grey Eagle-aanval-UAV's wat tans deur die Amerikaners gebruik word, beheer deur 'n satellietkanaal, wapens en sensors dra met 'n totale gewig van tot 450 kilogram. Die maksimum opstyggewig van sulke voertuie is 1,6 ton. Die strategiese verkenningsvoertuig van die RQ-4 Global Hawk, wat 28 uur lank op groot hoogte kan werk, dra nie 'n wapen nie. Sy maksimum opstyggewig is 14,6 ton. Die Israeliese aanvalhommel Heron-TP (in die Israeliese lugmag is dit in diens onder die Eitan-aanwysing), vergelykbaar in grootte met die Boeing 737-passasiersvliegtuig, weeg slegs 4,7 ton. Dit kan wapens en sensors met 'n totale massa van tot twee ton dra, tot 70 uur in die lug bly en vlieg tot 370 kilometer per uur.
Sukhoi ontwikkel 'n aanvalshommel onder 'n kontrak met die Russiese ministerie van verdediging, wat in Julie 2012 onderteken is. Die Russiese vliegtuigvervaardigingskorporasie MiG, wat voorheen sy eie Skat -aanvalhommel ontwerp het, neem deel aan die projek. Vir die Russiese militêre departement word ook 'n staking onbemande voertuig van tot vyf ton en 'n verkenningsmassa van tot 'n ton ontwikkel. Die laaste twee projekte word deur die Sokol- en Transas -ondernemings uitgevoer.
As gevolg hiervan kan ons die volgende sê. Die ontwikkeling van 'n vyfde generasie vegvliegtuig is uiters belangrik vir Rusland, nie net vanweë die behoefte om die lugmagvloot op 'n hoë tegnologiese vlak te handhaaf nie. Met hierdie projek kan ontwikkelings en tegniese oplossings verkry word, wat later die basis sal vorm van belowende projekte, insluitend hommeltuie en jagters van die sesde generasie. Dit bied ook 'n geleentheid om binnelandse wetenskap aktief te bevorder en die ekonomie te ondersteun deur werk te skep, sowel as die uitvoer van nuwe gevegsvliegtuie. Volgens Sukhoi se ramings is die vraag na die wêreldgevegsmark vir lugvaart vir Russiese vyfde-generasie vegters ongeveer 600 eenhede. 200 daarvan sal deur Indië gekoop word as deel van die gesamentlike FGFA -projek (die oprigting van 'n vegvliegtuig vir die Indiese ministerie van verdediging op grond van die T -50), 200 - deur Rusland, en die oorblywende 200 vliegtuie word aan derde lande verskaf.
