"Die jaarlikse bedryfskoste van die F-35-vloot sal na verwagting die gesamentlike jaarlikse bedryfskoste van die vloot van verskeie vorige generasie gevegsvliegtuie aansienlik oorskry." Dit is miskien die kern van 'n verslag van 60 bladsye wat deur die Government Accountability Office opgestel is en in September 2014 vrygestel is. Inderdaad, as die totale bedryfskoste van die F-15C / D, F-16C / D, AV-8B en F / A-18A / B / C / D vir die jaar in 2010 pryse vir vandag $ 11,1 miljard bereik, dan sal soortgelyke koste vir die F-35A / B / C vloot, volgens die berekeninge van Amerikaanse kundiges, 19, 9 miljard bereik Die program vir die skepping van die 5de generasie vegvliegtuig F-35 bevestig dus weer die status van die duurste in die geskiedenis van die Amerikaanse weermag. Alles is egter nie so erg nie - daar is ook aangename oomblikke.
Werklike gegewens
In September 2014, tydens die tradisionele Aerospace Conference en Exhibition wat jaarliks deur die Air Force Association Air and Space Conference 2014 gehou word, die vise-president van Lockheed Martin Corporation en uitvoerende hoof (direkteur) van die F-35 Lightning II-program deur Lorraine Martin. In die verslag, vanaf 10 September 2014, is die mees relevante - uit die oogpunt van die ontwikkelaarsmaatskappy - inligting oor die verloop van die implementering van die program vir die skepping van die 5de generasie F -35 -vegvliegtuig aangebied.
Die eerste Australiese F-35A is in die lug. Fort Worth, Texas, 29 September 2014
Volgens hierdie verslag word die oorgang na die stadium van grootskaalse vervaardiging van vliegtuie wat bedoel is vir al drie soorte Amerikaanse weermagte, sowel as vir aflewering aan die vennote van die Verenigde State in die program en Washington se naaste bondgenote, beplan sal uitgevoer word in die tweede helfte van 2016. modifikasies van die F-35-"normaal" (F-35A), met 'n kort opstyg en landing (F-35B) en deur die skip (vliegdekskip) (F-35C)- sal uitgevoer word as deel van die program van kleinskaalse produksie: vanaf groepnommer 1 (lot I), waarbinne die Amerikaanse lugmag in die periode 2006-2011. twee vliegtuie van die F-35A-modifikasie is gebou, en voor groepsnommer 11, waarvan slegs bekend is dat die vervaardiging van vliegtuie binne die raamwerk vir 2016-2019 beplan word.
Tot dusver het die Amerikaanse departement van verdediging egter - in September 2013 - slegs 35 vliegtuie (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) stewig gekontrakteer binne die sewende bondel met 'n totale koste van $ 11,45 miljard. En sperdatum vir 2012-16, en ook voorlopig aangekondig dat hy voornemens is om vanjaar 'n kontrak vir 43 vliegtuie te sluit, waaronder 19 F-35A, ses F-35B en vier F-35C, binne die agtste kleinskaalse bondel- met 'n sperdatum vir die uitvoering van die opdrag gedurende 2013-17.
Boonop word die aanvang van aflewerings van vliegtuie vir die bestryding van eskaders van die takke van die Amerikaanse weermag soos volg beplan:
• Marine Corps (wysiging F-35B): in Julie 2015 behoort die eerste eskader, wat 10-16 vegters sal tel, aanvanklike operasionele gereedheid te bereik. Die vliegtuig sal ten volle funksionele sagteware van Block 2B -tipe moet hê en die take kan oplos om noue lugondersteuning te bied, aanvallende en verdedigende aksies uit te voer, onderskep, begeleiding van stakingsgroepe, sowel as 'gewapende verkenning saam met die magte' en middele van lug-grond operasionele formasies. Marine Corps (oorspronklike Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ;
• Lugmag (wysiging F-35A): in Augustus-Desember 2016 behoort die eerste eskader van 12-24 vegters die aanvanklike operasionele gereedheid te bereik. Teen daardie tyd behoort die personeel van die eskader gereed te wees om die lugtoegang, onderskeping, 'beperkte onderdrukking van die vyand', asook die stryd teen vyandelike vliegtuie en lugafweerstelsels, aan te pak. Volgens kenners sal alle vliegtuie teen hierdie datum nie sagteware (sagteware) soos Block 3F kan ontvang nie;
• Naval Forces (F-35C modification): die eerste eskader van 10 vliegtuie behoort aanvanklike operasionele gereedheid te bereik tussen Augustus 2018 en Februarie 2019. Die vegters moes teen daardie tyd Block 3F-tipe sagteware ontvang het en alle take wat tradisioneel opgedra is, kon oplos aan die Amerikaanse vlootlugvaart.
Die verslag dui ook aan dat buitelandse vennote vanaf 10 September 2014 altesaam 42 vliegtuie van die F-35-familie gekontrakteer het, insluitend:
• Royal Australian Air Force - 14 F -35B vegters;
• Royal Air Force van Groot -Brittanje - twee F -35B;
• Royal Netherlands Air Force - twee F -35A -vegters;
• Israeli Air Force - 20 aangepas om aan die spesifieke vereistes van die Israeliese militêre vliegtuig F -35I te voldoen;
• Italiaanse lugmag - drie "konvensionele" F -35A -vegters.
Soos u kan sien, bly die F-35C-modifikasie wat ontwerp is om gebaseer te wees op vliegdekskepe onopgeëis onder buitelandse-nie-Amerikaanse-kliënte van die F-35 Lightning II-vegters. Die lys van belowende operateurs van hierdie aanpassing, spesiaal ontwerp om te baseer op vliegdekskepe met katapult-opstyg, bevat tot dusver slegs die lugvaart van die Amerikaanse vloot, wat binne die raamwerk van kleinskaalse groepe nr. 1-6 gekontrakteer is, met 'n implementeringsperiode in 2008-2016, 18 vliegtuie, nog vier vliegtuie - binne die raamwerk van die kontrak vir groep 7 met 'n sperdatum vir implementering tot 2016, en die Amerikaanse vloot beoog om nog vier voertuie binne die raamwerk van die agtste te kontrakteer klein skaal met 'n beplande implementeringstydperk tot 2017.
Sukses van buitelandse kliënte
'N Paar F-35C's tank vir die eerste keer uit die KS-130 Hercules-tenkwa naby Patuxentrivier, Januarie 2013.
Vanaf 10 September 2014 het Lockheed Martin altesaam 125 F-35's in drie modifikasies van die monteerbaan afgelewer, wat almal tans in die Verenigde State is. Dit sluit die vliegtuie in wat onder kontrakte met buitelandse kliënte gebou is, alhoewel hierdie vliegtuie amptelik aan dieselfde kliënte oorhandig is. Hulle word getoets en gebruik om die personeel van die lugmag van die kliëntlande op te lei.
Hoogtepunte in die F-35-program hierdie somer was die uitrol van die eerste twee vliegtuie, AU-1 en AU-2, na die Royal Australian Air Force op 24 Julie by 'n fasiliteit in Fort Worth, Texas. Laasgenoemde, onthou ons, is binne die raamwerk van die Project Air 6000-program van voorneme om 72 F-35A-vliegtuie vir 'n totaal van 12,4 miljard Australiese dollar (ongeveer 11,6 miljard dollar) aan te skaf, en is vandag ook besig met die produksieprogram 30 Australiese maatskappye ontvang bestellings vir $ 412 miljoen
Die eerste Australiese vliegtuig, die AU-1, is suksesvol gevlieg vanaf die Lockheed Martin-vliegveld in Fort Worth op 29 September 2014. Die vegvliegtuig is bestuur deur Lockheed Martin Senior toetsvlieënier Alan Normann, die vlug duur ongeveer twee uur en bring, die verklaring van verteenwoordigers van die ontwikkelaar maatskappy, "positiewe resultate."
Die amptelike oordrag van albei masjiene na die kliënt is aan die einde van 2014 geskeduleer, waarna dit na die Amerikaanse lugmag Luke, Arizona, herontplooi sal word, waar die opleiding van buitelandse lugmagvlieëniers wat aan die F-35-program deelneem, hoofsaaklik uitgevoer word uit. Volgende jaar word beplan om die eerste Australiese vlieëniers op te lei, en in 2018 vlieg die eerste F -35's na Australië - die eerste eskader van die Australiese lugmag is om die eerste gevegsgereedheid met vyfde generasie vegters te bereik. Die aflewering en ingebruikneming van al 72 masjiene moet teen 2023 voltooi wees.
Op die grondgebied van die "Kangaroo Continent" moet die vliegtuie op twee lugbasisse van die National Air Force gebaseer wees: by Williamtown Air Force Base, New South Wales, en by Tyndall Air Base, Northern Territories. Volgens Australiese bronne, ter ondersteuning van die basering (werking) van F-35A-vliegtuie, sal ooreenstemmende infrastruktuurfasiliteite met 'n totale koste van ongeveer $ 1,5 miljard by hierdie twee lugbasisse gebou word. In die toekoms is dit moontlik om 'n ander, vierde, F-35-eskader, waardeur die totale bestelling tot 100 motors gebring kan word.
Daar moet ook melding gemaak word van 'n ander belangrike buitelandse deelnemer aan die F-35 Lightning II 5de generasie vegprogram, naamlik Japan. Op 8 Julie het Japan se minister van verdediging, Itsunori Onodera, die Lockheed Martin se F-35-byeenkomsaanleg in Fort Worth besoek. Onthou dat die Land of the Rising Sun nie net 'n bestelling vir 42 F-35A-vliegtuie geplaas het nie, maar ook van plan is om aktief deel te neem aan die produksiedeel van die program. Tot dusver het Japan 'n kontrak geteken vir die verskaffing van ses vliegtuie, en hierdie jaar het die begroting reeds $ 627 miljoen toegewys om vir die eerste vier vliegtuie te betaal. Daar moet ook op gelet word dat die Japanse minister van verdediging tydens 'n besoek aan die Fort Worth-aanleg beklemtoon het dat as die koopprys vir die F-35 verlaag word, sy land dit kan oorweeg om die aantal gekoopte vegters te verhoog. Die groot belang wat deelname aan die F-35-program vir die militêre ontwikkeling van Japan en sy nasionale veiligheid het, is ook beklemtoon in die volgende "Witskrif oor verdediging" wat vroeg in Augustus gepubliseer is, voorberei deur die Japannese ministerie van verdediging.
Uiteindelik, op 24 September vanjaar. Dit het bekend geword dat Suid-Korea die amptelike registrasie voltooi het van sy vroeër aangekondigde, in Maart 2014, die keuse van die F-35A-vliegtuig as die wenner van die tender vir die belowende F-X-vegvliegtuig. In totaal beoog die Suid-Koreaanse weermag om 40 voertuie van hierdie tipe aan te koop, wat vanaf 2018 by die troepe sal inkom. In die tender onthou ons dat die mededingers van die F-35A die Amerikaanse F-15 Silent Eagle-vegter was en die Europese Eurofighter Typhoon.
Risiko's en gevolge
Die F-35C het met 'n lugvanger-kabelhaak geland. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27 Mei 2014.
Die vise-president van Lockheed Martin en die hoof van die F-35-program in hierdie onderneming, Lorraine Martin, het egter in haar verslag nie net positiewe oomblikke opgemerk nie. Afsonderlik moes sy stilstaan by die ontleding van problematiese kwessies, waarvan daar heelwat is, asook oor die beoordeling van die risiko's wat tot 'n mate die toekoms van die hele program as geheel kan beïnvloed.
Volgens die spesialiste van die ontwikkelaarsmaatskappy hou langtermynrisiko's hoofsaaklik verband met die sekwestrasie van die Pentagon-begroting of die hersiening van die begrotings van die militêre departemente van ander lande wat aan die program deelneem. Aan die ander kant, met inagneming van die radikale veranderinge op die geopolitieke kaart van die wêreld in die afgelope jaar, wat geensins 'n positiewe en vreedsame konnotasie het nie, kan slegs uitgesproke optimiste 'n afname in die besteding aan verdediging verwag in lande wat op een manier deelneem of nog een in die F-35-program. Ja, en verteenwoordigers van die hoofkliënt van hierdie vegters - die bevel van die Amerikaanse weermag - het herhaaldelik beklemtoon: geen sekwestrasie van die begroting het 'n invloed gehad nie, het geen invloed op die duurste Pentagon -wapenprogram in die toekoms nie, en soos verwag.
Maar die korttermynrisiko's vir die program is meer werklik en het, soos u weet, reeds 'n negatiewe impak gehad op die verloop van die implementering daarvan.
Daar is verskeie risiko's van hierdie aard, maar die afgelope tyd het hulle hoofsaaklik gehoor oor die noodsaaklikheid om probleme met die kragstasie van die vliegtuig en die beperkings op vlugmodusse uit te skakel, wat nog nie heeltemal verwyder is nie.het onvermydelik 'n negatiewe impak op die verloop van die nuwe generasie Lightning -vlugtoetsprogram en op die bereiking van die toestand van aanvanklike operasionele gereedheid deur alle vliegtuigaanpassings.
Vliegbeperkings is op die hele vloot F-35's ingestel, soos u weet, as gevolg van die ongeluk wat op 23 Junie 2014 plaasgevind het met 'n F-35A (AF-27) vegvliegtuig tydens die opstyg van die aanloopbaan van die US Air Force Eglin, Florida.
Die vlieënier was besig om voor te berei vir die volgende oefenvlug toe 'n brand in die gebied van die enjinkompartement ontstaan het. Die Rapid Response Team het die vuur vinnig geblus met 'n skuimoplossing, terwyl die vlieënier volgens kaptein Paul Haas, adjunk-bevelvoerder van die 33ste Fighter Wing (vlieëniers en tegnici voorberei om die F-35 te bedryf in belang van die Amerikaanse lugmag), Navy en ILC), "het die nodige prosedures uitgevoer wat hom in staat gestel het om die sending veilig te onderbreek, die enjin af te sit en die vliegtuig te verlaat" sonder om beseer of beseer te word.
Die volgende dag, deur 'n besluit van die bevelvoerder van die 33ste lugvleuel en die leiding van die gesamentlike programme van die Amerikaanse departement van verdediging, is die opleiding van vlieëniers oor alle F-35-modifikasies op die Eglin-vliegbasis tydelik opgeskort en op 3 Julie deur 'n gesamentlike opdrag van die bevel van die lugmag, vloot en ILC, sowel as die bestuur van die program met sowel die kontrakteur as die kliënt, het vlugte van alle vliegtuie van hierdie tipe gestaak - totdat die oorsake van die ongeluk opgeklaar is. 'Daar is besluit om 'n addisionele opname van die F-35-enjins te doen, en die hervatting van vlugte kan slegs plaasvind, afhangende van die resultate van die opname en data-analise,' het die Amerikaanse ministerie van verdediging in 'n verklaring gesê.
Dit is opmerklik dat die F -35 -vlugte kort voor hierdie ongeluk - op 13 Junie - reeds tydelik opgeskort is omdat die F -35B -vegvliegtuig wat aan die USMC behoort, tydens die vlug in die lug van Arizona, probleme ondervind het met die kragstasie - 'n brandstoflek is opgespoor. True, daardie tyd was daar geen vuur nie.
As gevolg van die PR-komponent van die F-35-program, is 'n ernstige slag toegedien: die leierskap van die Amerikaanse departement van verdediging en die ontwikkelaarsmaatskappy besluit om die demonstrasie van die F-35 by die beroemde Britse lugskou RIAT (Royal International Air Tattoo), gehou op 11-13 Julie 2014. en in die demonstrasie en statiese gedeelte van die 2014 Farnborough Aerospace Show-program, net agter die RIAT gehou.
Volgens voorheen goedgekeurde planne sou drie F-35B-vegters, waaronder een Brits, aan die uitstalling deelneem, wat hierdie jaar letterlik die hoogtepunt van die demonstrasieprogram op die Farnborough Air Show sou word. Daarbenewens was dit beplan om hierdie geleentheid so pompeus moontlik te reël - in werklikheid sou dit die eerste keer wees dat die nuutste Amerikaanse gevegsvliegtuie, wat in Desember 2006 vir die eerste keer die lug opgestyg het, die see sou oorwin en geleë op die grondgebied van 'n ander staat. Die belangrikheid van die oomblik moet beklemtoon word deur die deelname aan die lugvertoning van 'n veteraan uit die Falklandoorlog - 'n vertikale opstyg- en landingsvliegtuig "Sea Harrier". Voordat hy by Farnborough aankom, moes een van die F-35B's 'n kort demonstrasieprogram by die RIAT-lugvertoning uitvoer: vertrek met 'n kort opstart, vlug en vertikaal land.
F-35B ontvang brandstof van 'n tenkvliegtuig
Soos hulle egter sê, dit het nie saam gegroei nie - die nuutste 5de generasie vegter op die internasionale lugvaartuitstalling is vervang deur 'n plastiese kopie. Die tweede generasie "weerlig" het nog nie die Atlantiese Oseaan oorgesteek nie.
In Farnborough, aan die ander kant, is voorlopige en, soos later geblyk het, die werklike oorsake van die ongeluk bekend gemaak. Op 'n spesiaal belê perskonferensie het die hoof van die F-35-program van die kliënt, luitenant-generaal Christopher Bogdan, gesê dat die vasgestelde oorsaak van die brand in die enjin van die F-35A die vernietiging van die lem van 'n drie-trap laedruk kompressor (LPC). Laasgenoemde word gemaak met behulp van die sogenaamde "blisk" -tegnologie, wat die gebruik van 'n rotor met 'n integraalbladige rotor (IBR) in die turbine impliseer, wat 'n enkele geheel vorm en die gewig van die turbine aansienlik kan verminder. Elkeen van die drie fases van die LPC word van mekaar geskei deur 'n stator en draai in 'n spesiale omhulsel, en die uitleg hier is so dig dat wrywing van die lemme teen die omhulsel toegelaat word - natuurlik op 'n aanvaarbare skaal. In die geval van die ongeluk van 23 Junie het wrywing "die verwagtinge aansienlik oortref", wat meganiese skade tot gevolg gehad het wat uiteindelik tot 'n brand gelei het. Volgens generaal Bogdan kon die lede van die kommissie wat die omstandighede van die ongeluk op 23 Junie ondersoek het, na twee weke se bestudering van die omstandighede, die mees waarskynlike plek vasstel, dit wil sê die drie-stadium CPV, waar die noodgeval situasie ontstaan. Die res was, soos hulle sê, 'n kwessie van tegnologie.
Terselfdertyd is hierdie gebrek nie op die res van die ondervraagde enjins van die F -35 -vliegtuie opgespoor nie, sodat die Amerikaners op die oomblik nie met sekerheid kan sê nie - óf slegs 'n enkele gebrek het op 23 Junie verskyn, óf dit was een van die "pynpunte" van die F135. "Op al 98 ander enjins wat ondervra is, is hierdie probleem nie geïdentifiseer nie," het luitenant -generaal Christopher Bogdan gesê.
"Die data wat ons tans het, dui daarop dat daar geen sogenaamde sistemiese probleem is nie," het Frank Kendall, Amerikaanse adjunkminister van aankope, tegnologie en logistiek, aan verslaggewers gesê. 'Ons verstaan wat werklik gebeur het, en die vraag is waarom dit gebeur het.' Boonop het hy beklemtoon dat sulke wrywing van die lemme verwag word en geen kommer veroorsaak nie, maar die las wat in hierdie geval ontstaan het, blyk hoër te wees as wat voorspel is.
Dit is opmerklik dat daar reeds 'n ernstige probleem in die drie -fase LPC ontstaan het - in Desember 2013, tydens die bank toetse, is die eerste fase van die LPC vernietig, wat op daardie stadium 2200 uur gewerk het, wat volgens die ontwikkelaar maatskappy, is gelykstaande aan 9 jaar bedryf. As gevolg hiervan is besluit om die ontwerp van die enjin aan te pas, wat veral voorsiening gemaak het vir die gebruik van hol lemme in die eerste fase van die LPC, aangesien die vernietiging presies in die omgewing van so 'n holte plaasgevind het. lem (die lemme in die 2de en 3de stadium word in een stuk gemaak). As gevolg hiervan word gesê dat die massa van die enjin met ongeveer 2 kg (72 kg) toegeneem het.
Die mis word op, of wat van titanium?
Op 15 Julie 2014 is die werking van die F -35 weer toegelaat, maar met sekere beperkings: maksimum vlugspoed - nie meer as 0,9M nie; aanvalhoek - nie meer as 18 grade nie; oorlading - van -1g tot + 3g; gebruik elke drie uur se vlieg 'n boreskoop om die problematiese deel van die enjin te ondersoek.
Teen die einde van Julie is die maksimum toegelate vlugspoed vir die twintig F-35's wat by die toetsprogram betrokke was, verhoog tot 1,6M en die toelaatbare oorlading tot 3,2g, maar vir 79 ander betrokke masjiene, insluitend die opleiding van vlugte en tegniese personeel, word die beperkings onveranderd gelaat.
Einde Julie het die ontwikkelingsonderneming ook die F-35B suksesvol getoets met 'n dwarswind en nat landing. In totaal het die BF-4-vliegtuie in hierdie stadium van toetsing, wat op die vliegbasis van Patuxent River plaasgevind het, en 41 dae geduur het. Volgens die toetsuitslae het die ontwikkelaar aangekondig dat die vliegtuie konvensionele en verkorte opstyg en landings mag uitvoer met 'n dwarswind van tot 20 knope (ongeveer 37 km / h of 10,3 m / s).
Intussen begin September vanjaar. Die personeel van die 121ste Fighter Assault Squadron van die USMC, gestasioneer by die Yuma-lugmagbasis, het die opleidingsiklus begin wat nodig is om die F-35B in Julie 2015 te ontvang.
Hierdie taak moet egter uitgevoer word binne die raamwerk van operasionele beperkings wat opgelê is na die ongeluk wat op 23 Junie vanjaar plaasgevind het.op 'n F-35A by Eglin Air Force Base, Florida. In die besonder moet sy enjin elke drie uur van 'n vliegtuig se vlug deeglik ondersoek word. En hoewel laasgenoemde slegs 30-45 minute duur, met inagneming van die behoefte aan bykomende ondersteuningsmaatreëls, word die totale tyd waartydens die vliegtuig sonder werk val, baie groot.
"Hierdie beperkings verminder die hoeveelheid vlieg wat ons op 'n gegewe dag kan bereik, aansienlik," sê luitenant -kolonel Steve Gillette, eskader. Aan die ander kant het die tegnici van die eskader reeds daarin geslaag om die vluginterval - die minimum tyd wat nodig is om 'n vliegtuig voor te berei vir 'n nuwe vertrek - van 4,5 uur tot ongeveer 2 uur te verminder. "Ons doel is om hierdie interval tot een uur te verminder," sê luitenant -kolonel Gillette, "en ek dink ons kan dit doen."
Asof in reaksie op die aspirasies van die vlieëniers, het luitenant -generaal Bogdan op 15 September tydens die konferensie aan die begin van die materiaal, georganiseer deur die American Air Force Association, beklemtoon: die geïdentifiseerde tegniese probleme met die F135 -enjin, wat die ongeluk in Junie veroorsaak het, word voor die einde van hierdie jaar deur die ontwikkelaar uitgeskakel. Boonop het die bestuur van "Pratt & Whitney" belowe om alle koste te dek. Daar word beloof om die volledige ondersoek na die ongeluk te voltooi en die oorsake daarvan teen einde September vanjaar bekend te maak. Volgens die ramings van luitenant-generaal Bogdan het hierdie ongeluk gelei tot 'n vertraging van die toetsprogram met 30-45 dae.
Dit is opmerklik dat die enjin en sy vervaardiger vanjaar nog 'n skandaal ondergaan het: einde Augustus verskyn inligting in die pers dat in Mei, deur die besluit van die kliënt en die kontrakteur, die aanbod van enjins tydelik gestaak is - soos as gevolg van die nagaan van 10 enjins, het dit geblyk dat tydens die vervaardiging van die "verdagte" titaan gebruik is. Toe val nog vier enjins, wat nog nie deur die Amerikaanse departement van verdediging gekontrakteer is nie, onder verdenking. Boonop is in die verslag van Junie van die Amerikaanse departement van verdediging se spesialiste aangedui dat een van die redes vir die probleme met die enjin 'onophoudelike swak werk met verskaffers' is.
Die ontwikkelingsonderneming het gepaste werk verrig om "verdagte komponente" op sulke enjins te vervang, maar het aan die ander kant beklemtoon dat die 147 enjins wat vroeër gelewer is, "geen risiko inhou vanuit die oogpunt van vlugveiligheid nie." Met inagneming van die ongeluk in Junie, is daar egter besluit om die enjinvoorraad vir die F -35 voorlopig op te skort - totdat die ondersoek voltooi is en die ontwikkelaar die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg ruim. Boonop is 'n waarskuwing van 'verdagte verskaffer' uitgereik, die Amerikaanse maatskappy A&P Alloys Inc., gevestig in West Bridgewater, Massachusetts. Boonop is hierdie onderneming al byna 50 jaar 'n tradisionele metaalverskaffer vir Pratt & Whitney. Verteenwoordigers van A&P Alloys Inc. het egter nie met hierdie formulering van die vraag saamgestem nie en het terloops daarop gewys dat Pratt & Whitney nie die navorsingsresultate aan hulle voorgehou het nie, en beoog om te bewys dat alles in orde is met hul titanium.
Verhoogde verpligtinge
Op 18 September het Reuters berig dat Lockheed Martin en die Amerikaanse ministerie van verdediging 'naby 'n ooreenkoms ter waarde van byna $ 4 miljard onderteken', wat beplan om 43 F-35's in 'n agtste beperkte produksielot (LRIP) aan te koop. Volgens die berekeninge van spesialiste sal hierdie kontrak onder meer lei tot 'n afname in die koopprys van een masjien met 2-4%.
Laasgenoemde is 'n belangrike prestasie, aangesien die ontwikkeling- en konstruksiekoste van 2,457 F-35-familievegters vir die Amerikaanse weermag geraam word op $ 398,6 miljard (insluitend $ 68,4 miljard vir enjins), en die koste om die hele park te bedryf die volgende 50 jaar sal nog $ 1 triljoen kos. Met hierdie gewigskoste, elke persentasie vermindering in die koopprys van Generation 5 -vegters en elke sent wat bespaar word om dit te bestuur.
As die berekeninge van spesialiste korrek blyk te wees, daal die aankoopkoste van een F-35A uiteindelik van 98 miljoen.dollar in die kontrak uiteengesit vir die sewende kleinskaalse groep F-35, tot ongeveer 94-96 miljoen dollar. "Pratt & Whitney". Verteenwoordigers van laasgenoemde in die tweede helfte van September vanjaar. berig dat onderhandelinge oor kontrakte vir die sewende en agtste lot enjins die laaste fase betree het, wat die onderneming in staat sal stel om die afleweringsprys vir een enjin met 7,5-8%te verlaag.
In Julie 2014 onthou ons dat die bestuur van Lockheed Martin, BAE Systems en Northrop Grumman reeds planne aangekondig het om $ 170 miljoen te belê in 'n program om die koste en koste van die F-35 te verminder, wat uiteindelik die verskaffer en die kliënt om die totale koste van die program met 'n totaal van $ 1,8 miljard te verlaag. Verder het die verteenwoordigers van die JSF (F-35) enkelvegterprogram teen 2019 die koopprys van een vegter, 'insluitend die koste' van die kragstasie, tot minder as $ 80 miljoen. Lugmag, F-35-programbestuurder by Lockheed Martin, Lorraine Martin. Soortgelyke besparingsmaatreëls word getref deur Pratt & Whitney en Rolls-Royce Holdings Pic, wat onderskeidelik enjins en hefwaaiers vir die nuwe generasie Lightning verskaf.
'N Ander manier om die aankoopkoste van een masjien te verlaag, voorgestel deur spesialiste van Lockheed Martin, is om bestellings van verskillende kopers (lande) in groepe te groepeer. Volgens die hoof van die F-35-program van die Amerikaanse ministerie van verdediging, luitenant-generaal Christopher Bogdan, "sal die produksie oor die volgende drie jaar verdubbel en in die komende vyf jaar verdriedubbel."
Om al die bedoelings van die weermag te verwesenlik en die risiko's vir die F-35-program tot die minimum te beperk, moet die leierskap van die Pentagon volgens kenners van die United States Accounts Chamber 'n aantal aanbevelings. Wat daarvan gaan kom - die tyd sal leer.
