In die tussenoorlogse jare, naamlik in die dertigerjare van die twintigste eeu, het die ontwerpers van baie lande ter wêreld byna gelyktydig besluit dat hul leërs amfibiese tenks benodig.
"Valentine" Mk IX DD.
Slegs die Britte het die ervaring gehad om hulle te skep (die Pig- en Medium D -tenks), maar almal het verstaan dat hulle pad nêrens heen moes gaan nie. Die feit is dat dit nie moeilik is om pontons uit die tenk te hang nie. Dit kan met bykans enige tenk gedoen word, die belangrikste ding is om die houers vas te maak. Maar pontons is … groot waterweerstand! U kan nie met 'n buiteboordmotor dryf nie, dit kan deur 'n gewone stroom meegevoer word. Die pontons is natuurlik eenvoudig en boonop oninkbaar, aangesien dit genoeg is om dit met tafeltennisballe of balsa te vul, en hulle is nie bang vir 'n koeëlskoot nie. Maar dit is hoeveel balsa nodig is? En dan - pontons moet vir tenks vervoer word. U benodig 'n hyskraan om dit te installeer! Dit alles moet uitgevoer word in 'n gebied wat onderhewig is aan vyandelike brandskade. Wat as die tenk uit die skip val? Dan benodig die afmetings van die pontons 'n oprit wat in die breedte ondenkbaar is, en wat daarvan?
Tank "Ka-Mi" op see.
Dit is hoe die weermag en die ontwerpers van daardie jare geredeneer het, of iets dergeliks. Die voor die hand liggende oplossing was om die pontons 'n 'skipvorm' te gee. Dit is, berei 'n stel van vier pontons vir elke tenk voor: boog, agterstewe en twee "sye". In 'n aantal lande regoor die wêreld het hulle dit probeer, byvoorbeeld in Tsjeggo-Slowakye, en daarna in Japan, waar later, tydens die Tweede Wêreldoorlog, 'n baie goeie amfibiese amfibiese tenk "Ka-Mi" verskyn het.
Skroewe van die "Ka-Mi" tenk
Die tenk het 'n oorspronklike pontonopstelling: 'n voorste ponton met 'n volume van 6, 2 m³, wat die struktuur 'n vaartbelynde seewaardige vorm gegee het, was stewig op die masjiene van die eerste reeks, maar toe het dit uit twee dele bestaan, wat, toe dit geval is, in twee helftes verdeel is, wat die deur van die tenk vergemaklik het. Die volume van die agterste ponton was 2,9 m³, maar albei is uit die tenk gestort. Dit was nie nodig om dit hiervoor te los nie!
Tank "Ka-Mi". Syaansig.
Die tenk het 'n romp met 'n aansienlike volume gehad, wat dit saam met die pontons met uitstekende seewaardigheid toegerus het. Boonop het hy twee skroewe aan die bak, maar die roere met 'n aandrywing was op die ponton, agter die skroewe! Die pontons was vol balsakrummels, en dit was moontlik om dit en die tenk self te verdrink, net met 'n direkte treffer. Maar … vir al sy verdienste was 'Ka-Mi' nog steeds te spesifiek. Sy hoofdoel was om op die eilande van die Stille Oseaan te land. En weer moes die pontons bymekaargemaak word, êrens gebêre word, aan die tenk gehang word.
PzKpfw38t amfibiese tenk.
Die Duitsers het iets soortgelyks gedoen en voorberei op die landing op die Britse Eilande: die tenk Pz. II was toegerus met 'n pont in die vorm van 'n boot en met 'n reghoekige uitsny in die middel. Onder die "boot" was ligsteunen. Toe hulle agteroor leun, leun die romp op hulle, staan op (leun op die agterstewe) en die tenk ry onder hierdie struktuur uit. Of het daarin gery as dit nodig was om dit te gebruik. Hierdie tenks het selfs geveg, alhoewel nie teen Engeland nie, maar teen die USSR - hulle het die Suidelike Insek oorgesteek. Later besluit hulle egter om hierdie tegniese truuks te laat vaar.
Dryf tenks met 'n verplasingskomp, wat ook op daardie tydstip verskyn het, het die probleem van pontons opgelos. Maar as gevolg van die teenwoordigheid van so 'n liggaam, was dit onmoontlik om dik wapens of stewige wapens daarop te sit. Boonop het hulle so diep in die water gedompel dat hulle slegs in die stilste weer kon swem. Al hierdie twee oplossings het dus ernstige nadele gehad wat die gebruik van 'amfibiese tenks' in gevegstoestande verhinder het.
Sowjet-amfibiese tenk T-37.
En hier kom 'n heeltemal ongewone idee by die hoof van die Hongaarse ingenieur Nicholas Straussler, wat in 1933 na Engeland verhuis het, waar hy duidelik meer werkgeleenthede gehad het. Hy het gedink dat die maklikste manier is om enige tenk met 'n verplasingsskerm te omring en sodoende selfs die mees "nie-drywende" tenk te laat dryf! Die eerste monster van sy toestel, wat soos 'n seilskerm op afstandhouers van metaalrails gelyk het, is in Junie 1941 op die Tetrarch -tenk getoets. Alan Brook, die bevelvoerder van die metropolitaanse magte, hou van die idee, en hy beveel om voort te gaan met die werk.
Reeds in September van dieselfde jaar het die Straussler -stelsel, wat die naam DD gekry het - "Duplex Drive" of "Double Drive", aangesien sy tenk, benewens die aangedrewe aandrywing, ook 'n skroefaangedrewe motor gehad het, is besluit om dit te installeer op die Valentine -tenk. Wat boeiend was in die ontwerp, was dat nóg die skroef nóg die skerm op enige manier die tenk verhinder het om sy "werk" op land uit te voer, en die belangrikste was dat dit nie veel gewig het nie. Die hoogte van die skerm is verhoog, die dikte van die seil ook, en die dikte van die rubberbuise waarin die lug gepomp word, is verhoog en sodoende die skerm reggemaak.
Die toetse van die nuwe model het in Mei 1942 begin, en die tenk is doelbewus met masjiengeweer gesink en uitgevind hoe gevaarlik dit is. Uiteindelik is die DD -stelsel erken dat dit ten volle ooreenstem met die taak en het tenks daarmee begin toerus. Reeds in Desember 1944 was die Britse weermag gewapen met 595 tenks "Valentine" DD, modifikasies V, IX en XI.
Ons het probeer om dieselfde skerms vir die Cromwell- en Churchill -tenks te maak, maar beide (en veral die laaste een!) Het hiervoor te swaar geblyk te wees. Saam met die aanvaarding van nuwe tenks, is die reddingsmiddels ook uitgewerk in die geval dat die tenk tydens die landing oorstroom word. In hierdie geval moes die tenkwaens spesiale asemhalingsapparate aantrek, wag totdat die tenk heeltemal met water gevul is en dit dan deur die luike laat.
Terwyl die bemanning van die "Valentines" besig was om voor te berei vir die landing in Frankryk, het dit duidelik geword dat hulle verouderd was voor ons oë, en dat hulle dringend vervang moes word. Daarom is besluit om die Amerikaanse Sherman tenks toe te rus met die DD stelsel. Die tenk se gewig van 30 ton het weer verbeterings vereis. Nou is die skerm onderaan drie-laag, dan twee-laag en slegs heel bo-enkellaag. 'N Ander probleem was die rit. Die transmissie was immers voor hom geleë. Maar selfs toe het hulle 'n uitweg gevind: hulle het ekstra ratte op die luiaards gesit, en reeds daaruit het hulle na die skroewe oorgedra. Boonop is 'n elektriese pomp in die liggaam geïnstalleer om water te pomp. As gevolg hiervan het die spoed van die nuwe "DD tenks" tot 10 km / h toegeneem. Die hantering was egter steeds baie swak.
Die toestel van die Sherman DD -tenk.
Om deel te neem aan die landing in Normandië, lok die Britte LCT -landingskepe (3), wat vyf Sherman DD -tenks aan boord geneem het in plaas van die gewone nege, en die Amerikaners - LCT (5), wat vier tenks vervoer het.
Die "beste uur" tenks met die Straussler -stelsel kom op 6 Junie 1944. Die landing van tenks onder vyandelike vuur het om 06:30 in die Utah -sektor begin. Die voertuie is 900 meter van die kus af geland, maar die golwe en die stroom het hulle twee kilometer opsy gehou, en dit het geblyk dat die tenks op een plek was, en die infanterie wat hulle moes ondersteun, op 'n ander plek!
Strandwerf "Utah". Tenks "Sherman DD" kom uit die water.
By die "Goud" -afdeling het sommige tenks dit reggekry om direk op die strand te land, en dit was baie goed, maar die res van die voertuie beland 4500 meter van die strand af in die water! Sterk golwe het baie tenks oorstroom, gevolglik het uit 29 voertuie slegs twee … die kus bereik! Maar die goeie nuus is dat slegs vyf tenkwaens dood is.
Britse tenks in hierdie sektor is 600 meter van die kus gelanseer, maar agt voertuie het gesink. Hier het sommige van die tenks direk op die strand geland sonder om die skerms op te lig. Maar … die sand was versadig met water, so baie motors het vasgesteek, en toe die gety begin, was hulle vol water.
Die Kanadese het in die Juneau -sektor geland: twee regimente met Sherman DD -tenks. Vanweë die groot opgewondenheid het hulle groot verliese gely en kon hulle nie die landingspartytjie ten volle help nie, maar dit was nog tenks, ten minste 'n bietjie!
Op die "Svord" -sektor, uit 40 Sherman -tenks, het 34 voertuie die kus bereik, en nog vyf het direk aan die kus geland. Tanks het onmiddellik skerms gevou en in die geveg gejaag. Maar dan moes hulle sonder versuim verwyder word, aangesien die gedroogde seil brandgevaarlik was.
Die ervaring van die operasie in Normandië het getoon dat die stelsel verder verbeter moet word. Die hoogte van die skerm is met 30 cm verhoog, 'n toestel om die skerm te besproei, is buite geplaas in geval van vuur.
Dit is gevolg deur Operation Dragoon, waartydens Sherman DD tenks in die suide van Frankryk geland het. In totaal is 36 tenks geland, waarvan een met golwe oorstroom is, een onder die water getref het en vyf deur Duitse myne opgeblaas is.
In Mei 1945 het hierdie tenks die Ryn oorgesteek, en as gevolg van die sterk stroom het die tenks in die water bokant die landingsplek gegaan, en gerieflikheidshalwe het drywende LVT -vragmotors daar spesiale dekke gelewer, wat dit vir die tenks makliker gemaak het om uit die water kom.
Die laaste operasie van hierdie voertuie was die kruising van die Elbe. Boonop is al die inwoners van die dorp, waar hulle voorberei is vir die landing, uitgesit sodat sommige plaaslike Duitsers wat met die Nazi's simpatiseer, geen gate in die skerms maak nie.
Maar in die Stille Oseaan, in Birma, het die Amerikaners tenks verkies met pontons (T-6-stelsel), wat deur die water beweeg deur die spore terug te draai. Dit was veiliger, dink hulle, en buitendien kan die tenks dryfskiet.
Wel, en dan … Dan, soos altyd in sulke gevalle, verskyn daar baie voorstelle vir verbetering. Plaas byvoorbeeld vuurpylversterkers op die tenk in die onderste deel van die romp met 'n helling van 30 grade. Hulle gelyktydige opname was veronderstel om die tenk spoed te gee. Maar … die mure van die skerm was gebuig onder die druk van water. En oor die algemeen is dit 'n gevaarlike onderneming, soos hierdie 'vlieg' op vuurpyle.
Die tenkwaens wou die bewapening van die DD -tenks versterk, omdat hulle nie onderweg kon skiet nie. Wat wil jy hê? Hier is u: hulle het 'n masjiengeweerhouer met twee M1919-masjiengewere gemaak en dit bo-op die skerm geplaas. Swem en skiet! Maar dit het 'n lae betroubaarheid getoon, sodat die saak nie verder getoets is nie. Hulle het ook 'n terugslaglose kanon van 94 mm op die skerm gesit, maar … waar kan u die uitlaat daaruit kry? En hulle het dit ook laat vaar, sowel as die periskop vir die bestuurder, sodat hy self alles kon sien en stuur waar nodig.
"Sherman DD" by die Museum in Bovington.
Ons het probeer om die Churchill-Crocodile-vuurwerktenk te laat dryf. Maar alles berus op die plasing van die vuurmengselwa. Dit was tegnies ook baie moeilik om dit te laat dryf. Uiteindelik, in die 59's van die vorige eeu, het hulle probeer om die nuwe tenk "Centurion" te laat dryf. Maar die "Centurion DD" het ook "nie gegaan nie" - die gewig van die seilskerm blyk te veel te wees. Later is soortgelyke stelsels met opvoubare skerms geïnstalleer op die Strv-103, M551 Sheridan, M2 Bradley infanteriegevegvoertuie en 'n aantal ander voertuie, maar almal lyk nie meer soos Straussler se ontwerp nie. Sy bydrae tot die wêreld tenkgebou was nie klein nie, ja, want sonder sy "DD -tenks" was die sukses van die landing in Normandië nie so twyfelagtig nie, maar nie so indrukwekkend nie, en die verliese sou veel groter gewees het, maar nie so groot nie as die bydrae dieselfde Christie en ons Sowjet -ontwerpers.
