Die geskiedenis van die bekendste Duitse aanval op die Groot Oorlog
Die ligte kruiser "Emden" van die Duitse keiserlike vloot kan letterlik as een van die bekendste oorlogskepe van die Groot Oorlog beskou word. Sy vegpad is van korte duur - net meer as drie maande. Maar gedurende hierdie tyd het hy die oënskynlik onmoontlike bereik. Onder bevel van die jong kaptein Karl von Müller het die skip, wat die Duitse vlootbasis in Qingdao verlaat het, deur twee oseane gegaan - die Stille Oseaan en die Indiër, wat 23 vyandelike vervoer, 'n kruiser en 'n vernietiger in hierdie aanval vernietig het. Emden se optrede het 'n model geword van 'n gewaagde en suksesvolle kruise -oorlog, wat die Britse maritieme handel in die Indiese Oseaan 'n tyd lank ontwrig het. Terselfdertyd het die bemanning van 'Emden' nie net die wette en gebruike van die oorlog streng nagekom nie, maar ook ridderlike tradisies - die Duitsers het nie 'n enkele gevangene matroos of passasier in die see aan die genade van die lot oorgelaat nie. Met sy nougesette houding teenoor die hoë konsep van offisier -eer, het kaptein 2de rang Karl von Müller in die wêreld se vlootgeskiedenis die eretitel "laaste oorlogsher" verdien, wat nog nooit deur een van sy vyande uitgedaag is nie.
Kind van burgerlike patriotisme
Aan die begin van die Groot Oorlog was die ligte kruiser Emden 'n nuwe sowel as 'n ou skip. Nuut - volgens die tyd van inskrywing by die Duitse vloot, 10 Julie 1910. Oude ontwerpseienskappe, wat sy seewaardigheid onvermydelik beïnvloed het.
In die Duitse vlootklassifikasiestelsel word "Emden" beskou as 'n klas 4 -kruiser - die ligste en die minste gewapende. Dit is op 6 April 1906 in Danzig neergelê en volgens Duitse standaarde baie lank gebou - meer as 3 jaar. Ten tye van die lê, het die skip die naam "Erzats-Pfeil" gekry. Maar byna onmiddellik het probleme met finansiering begin, en so ernstig dat dieselfde tipe "Dresden" vroeër van stapel gestuur is. 'N Beslissende rol in die lot van die skip het die patriotiese inwoners van Nedersakse gespeel - onder die burgers van die stad Emden het hulle 6,8 miljoen merktekens ingesamel wat vir die voltooiing van die skip ontbreek het. In dankbaarheid het die nuwe skip die naam Emden gekry.
In die ontwerp daarvan is oplossings toegepas wat reeds die skeepsboupraktyk verlaat het. Byvoorbeeld, in die rompstel van die skip is sagte (laekoolstof) Siemens-Martin-staal wyd gebruik. Boonop word die Emden die laaste Duitse kruiser wat toegerus is met 'n klassieke stoommotor. Alle vaartuie van die latere boekmerk, insluitend selfs die eenmalige "Dresden", het 'n stoomturbine gehad wat op dieselfde vlak van energieverbruik aansienlik meer krag aan die skroefas van die skip kon lewer.
Die stoommasjien "Emden" het die rede geword dat die kruiser tydens die toetse 'n maksimum snelheid van slegs 24 knope (44, 45 km / h) tydens die buitekant, wat byna ideaal was om hoë spoed te verseker, gegee het. Aan die begin van die 20ste eeu was so 'n snelheid vir 'n ligte kruiser reeds onvoldoende, wat uiteindelik 'n noodlottige rol gespeel het in die lot van Emden.
Die bewapening van die Emden was nie baie kragtig nie: met 'n volle verplasing van 4268 ton was die kruiser gewapen met 10 mediumkaliber 105 mm-gewere. Daar was nog 8 52 mm kanonne, maar dit was nutteloos in die geval van 'n artillerie-tweestryd tussen die skepe. Ter vergelyking: die Russiese vernietiger Novik, wat in 1911 gelanseer is, met byna drie keer minder verplasing-1360 ton, was gewapen met vier 102 mm kanonne en vier tweepyp 457 mm torpedobuise. Teen hierdie agtergrond van die Russiese Novik het die torpedo-bewapening van die Emden amper hulpeloos gelyk-twee onderwater-torpedobuise van 450 mm onder water. Die ongetwyfelde voordeel van die Emden -wapens was slegs die buitengewone vuurtempo van die hoofgewere: binne 'n minuut kon een vat 16 doppe in die vyand se skip gooi.
Oor die algemeen was die ligte kruiser Emden 'n baie gebalanseerde skip wat sy eienskappe betref. Die manoeuvreerbaarheid en die vermoë om vinnig te draai, volgens militêre kenners, was baie goed. In die belangrikste Duitse vlootbasis in die Stille Oseaan - die hawe van Qingdao, is hierdie kruiser die 'swaan van die Ooste' genoem vanweë sy grasieuse, ligte lyne.
Opname van "Ryazan"
Die kaptein van die Emden Karl von Müller was 'n student van die uitstaande Duitse militêre teoretikus en vlootbevelvoerder, groot -admiraal Alfred von Tirpitz, wat drie jaar vir hom as junior offisier in die vlootdepartement van die Duitse Ryk gewerk het. Von Tirpitz, die skepper van die fundamentele vloot "Theory of Risk", wat onder meer die teoretiese onderbou van onbeperkte strooptogte in die oseane insluit, sien by die beskeie offisier sy eendersdenkende persoon. In die lente van 1913 het 'n onbekende stafoffisier op aanbeveling van die Groot -Admiraal onverwags 'n ere -bevordering ontvang - die rang van kaptein van die 2de rang met die aanstelling van bevelvoerder op die kruiser Emden in Qingdao.
Kaptein van die ligkruiser Emden, Karl von Müller. Foto: Imperial War Museums
Operasioneel was Müller se skip deel van die Duitse Oos -Asiatiese eskader onder bevel van viseadmiraal Maximilian von Spee. Sy was gevestig in Qingdao en bestaan uit die gepantserde kruisers Scharnhorst en Gneisenau, ligte kruisers Emden, Neurenberg en Leipzig. Beduidende Entente -magte is slegs teen die Duitsers ontplooi in die hawens naaste aan Qingdao: Franse pantserkruisers Montcalm en Duplex, Russiese kruisers Zhemchug en Askold, Britse slagskepe Minotaur en Hampshire, Britse kruisers Yarmouth en Newcastle, talle vernietigers.
Die verergering van die internasionale situasie in Junie 1914 het vir vise -admiraal von Spee die belangrikste taak opgelê: om te verhoed dat die Geallieerdes in die Entente en die Japanners die Duitse eskader in die Qingdao -aanval vinnig "toesluit" in geval van oorlog. Om dit te vermy, het von Spee die grootste deel van die eskader gelei (Emden het in Qingdao gebly) tydens 'n demonstrasie -aanval in die Duitse Oseanië - dit was beplan om die Mariana- en Caroline -eilande, Fidji, die Bismarck -argipel, Kaiser Wilhelm Land in Nieu -Guinee te besoek.
Dit was nie toevallig dat die Emden in Qingdao agtergelaat is nie: kaptein Karl von Müller het nie die spesiale ligging van die eskaderbevelvoerder geniet nie. Graf von Spee was 'n briljante verteenwoordiger van die Duitse militêre skool, maar sy standpunte verskil aansienlik van die van Tirpitz en sy student von Müller. Die bevelvoerder van die Oos-Asiatiese eskader was nie 'n voorstander van 'n algehele 'ekonomiese' oorlog op see nie en toon duidelik sy afkeer van die blote idee om kruisers te gebruik om vyandige burgerlike vervoer te bestry. Von Spee, 'n verteenwoordiger van die ou Pruisiese familie, wat sy afkoms sedert 1166 nagespoor het, het die hooftaak in die nederlaag van die vyand se kruisformasies gesien. "Cruisers fight cruisers," het von Spee aan sy beamptes gesê, "laat die ekonomiese bakke aan die geweerbote." Terselfdertyd, omdat hy 'n regverdige en eerlike man was, het Von Spee die inisiatief van Müller, 'n sterk wilstelsel, baie gewaardeer.
In die nag van 29 Julie 1914, terwyl hy op die paadjie van Qingdao was, het die kaptein van die Emden 'n radiogram van die Duitse vloot -generaal ontvang: "Ek stel voor dat Emden, indien plan B (wat oorlog met Frankryk en Rusland beteken het - RP) word van krag, gaan suidwaarts,om myne in Saigon en ander hawens van Indochina op te rig, om probleme met die implementering van die Franse kushandel te veroorsaak."
Skepe van die Duitse Oos -Asiatiese eskader onder bevel van viseadmiraal Maximilian von Spee. Foto: Imperial War Museums
Op 30 Julie, om 6.30 uur, het die kaptein se maat, luitenant Helmut von Mücke, al die offisiere bymekaargemaak en die bevel gegee om voor te berei op vyandelikhede. Die matrose is beveel om die dekke skoon te maak en hul plek op 'n gevegskedule in te neem. Om 19.00 op 31 Julie, met die bykomende voorraad steenkool en ammunisie, verlaat die Emden Qingdao, op pad na die oop oseaan in die ooste - na die Tsushima -straat.
Die gevegskedule is streng nagekom op die Emden (soos inderdaad op alle Duitse skepe). Elke matroos het geweet dat die myn- en artillerie -eenheid van die kruiser onmiddellik moet reageer op 'n verrassingsaanval deur vyandelike skepe. Die kruisers se gewere was vooraf ingestel in die 'gevegsklaar' posisie.
Omstreeks 02:00 op 4 Augustus het die uitkykers op die baan die ligte van 'n tweebuis-stoomboot gevind. Na 'n jaagtog van 5 uur en die tiende waarskuwingskoot, het die vyandskip stadiger geraak en voortdurend 'n SOS-sein oor die radio gestuur. Die Emden het die skip genader en met behulp van die vlagsemafoor op die voormast die bevel gegee: "Stop onmiddellik." Moenie radioseine stuur nie. " 'N Boot met 'n instapspan onder bevel van luitenant Gustav von Lauterbach is van die kruiser laat sak.
Reeds 'n kort ondersoek van die stoomboot en die logboeke het dit moontlik gemaak om vas te stel dat die Emden 'n waardevolle prys ontvang het. Die skip is 'Ryazan' genoem, behoort aan die Russiese vrywilligersvloot en vaar van Nagasaki na Vladivostok. Die vaartuig was van die nuutste Duitse konstruksie (gelanseer in 1909 in Danzig) en kon 'n baie belangrike snelheid vir die vervoer van 17 knope (31 km / h) ontwikkel. Dit was onprakties om so 'n skip te laat sink.
Die Duitse vlootvlag is oor Ryazan gehys en na Qingdao geneem. Hier is sy vinnig omskep in 'n hulpkruiser "Cormoran II" (SMS Cormoran). Die nuwe skip van die Duitse vloot het die naam en wapens ontvang van die ou, verouderde aanvaller "Cormoran", wat eens deelgeneem het aan die verowering van Qingdao deur die Duitsers.
Cormoran II het van 10 Augustus tot 14 Desember 1914 strooptogte in Oseanië uitgevoer. As gevolg van die volle produksie van steenkool, is die aanvaller gedwing om die hawe van Apra op die Amerikaanse eiland Guam binne te gaan, waar hy geïnterneer is in 'n ernstige oortreding van die internasionale seereg. Nadat die Verenigde State op 7 April 1917 die oorlog teen Duitsland betree het, was die bevelvoerder van die Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, verplig om die bevel te gee om die skip te laat sink. Ondanks die skietery deur die Amerikaners, het die Duitsers dit uitgevoer, terwyl 9 bemanningslede gesterf het, wat ná die opening van die Kingstones nie daarin kon slaag om uit die ruim te kom nie. Die lyke van die dooies is deur Amerikaanse duikers opgewek en met militêre eer begrawe by die Guam Naval Cemetery.
Laaste gesprek met graaf von Spee
Om 06:00 op 6 Augustus 1914 het die kruiser Emden die stoomboot Ryazan (die toekomstige Cormoran II) na Qingdao gebring. Die gesellige stad, wat volgens die Duitse plan herbou is, het baie verander. Voor die oorlog het die Duitsers bosse in die omgewing van die hawe gegroei, en nou het spesiale spanne hulle genadeloos afgesny om doelgerigte vuur vir artillerie te bied.
Die bemanning van Emden het nie kusverlof gekry nie. Teen die aand van 6 Augustus, nadat hy die vrag steenkool, kos en ammunisie aanvaar het, was die kruiser gereed om weer die aanval toe te gaan. Die goewerneur van Qingdao, kaptein Alfred Meyer-Waldek, wat later die verdediging van Qingdao van die Japannese gereël het, het die kruiser begelei en die hawe eers oorgegee nadat die ammunisie ten volle gebruik is. Die skip se orkes speel die "Watch on the Rhine" -wals, die nie -amptelike volkslied van die Duitse matrose. Die beamptes staan met hul pette verwyder, die matrose sing saam.
Op 12 Augustus, naby die eiland Pagan, het die groep van die Mariana -eilande "Emden" by die eskader aangesluit. Die oggend van die volgende dag, op die vlagskip -kruiser Scharnhorst, belê Maximilian von Spee 'n offisiersvergadering om verdere planne te bespreek. Hy was self geneig om met 'n volle eskader in die westelike Atlantiese Oseaan op te tree. Toe die bevelvoerder die mening van die skeepsbevelvoerders vra, het von Müller gesê dat ligte kruisers in die eskader byna nutteloos sou wees, aangesien dit die vyand slegs klein skade kan berokken. Gegewe die tekort aan steenkool en die enorme afstand wat die eskader moet aflê om die Atlantiese Oseaan te bereik, het von Müller voorgestel om een of meer kruisers na die Indiese Oseaan te stuur.
In die middag het 'n spesiale koerier van die Scharnhorst die bevel van graaf von Spee aan die bevelvoerder van die Emden afgelewer:
“Heidens. 13 Augustus 1914. 15.01
Saam met die stoomboot Marcomannia beveel ek u om na die Indiese Oseaan te verhuis om na die beste van u vermoë 'n hewige kruisoorlog daar te voer.
Aangeheg is afskrifte van telegraafboodskappe van ons suidelike steenkoolvoorsieningsnetwerk die afgelope paar weke. Hulle dui die hoeveelheid steenkool wat vir die toekoms bestel is aan - al hierdie steenkool word aan u oorhandig.
Jy bly vanaand by die eskader. Môreoggend word hierdie bestelling geaktiveer deur die vlagskip se Detach -sein.
Ek is van plan om met die oorblywende skepe na die weskus van Amerika te vaar.
Geteken: graaf Spee."
Vroegoggend op 14 Augustus het die Duitse vloot van 14 skepe (die meeste van hulle steenkoolmyners) op die oop see vertrek na die ooste. Nie een van die matrose op die Emden, behalwe First Mate von Mücke, het geweet waarheen hul skip op pad was nie. Skielik stuur die vlagskip Scharnhorst 'n sein na Emden met 'n vlagsemafoor: 'Skei! Ons wens u alle sukses toe! " In antwoord hierop stuur von Müller 'n boodskap aan graaf von Spee via 'n semafoor: 'Dankie vir u vertroue in my! Ek wens die cruiseskader maklik seil en groot sukses toe."
Die Swaan van die Ooste het sy spoed verhoog en in 'n wye boog na die suidweste gedraai. In die marine 35x stilstaande verkyker het von Müller die hoë figuur van graaf von Spee duidelik onderskei, sonder sy pet op die oop kapteinsbrug. Die kaptein van "Emden" het nie geweet dat hy die graaf vir die laaste keer sien nie: Maximillian von Spee sou heldhaftig sterf saam met die hoofkomposisie van sy eenheid in 'n werklik epiese stryd met die eskader van die Britse vise-admiraal Sturdy van die Falkland -eilande in die suidelike deel van die Atlantiese Oseaan.
Bomaanval op Madras
Binnekort verskyn 'n spookskip in die uitgestrektheid van die Indiese Oseaan, wat enige van die skepe van die Entente -lande wat met die ongeluk in die pad gekom het, met die instappers skiet, opblaas en laat sink het. Terselfdertyd is die lewens van alle bemanningslede en passasiers van hierdie skepe altyd bewaar. Kaptein von Müller, ondanks die moeite, die verlies aan brandstof en voedsel, het die oordrag van gevangenes na skepe van neutrale state verseker of na hul neutrale hawens gestuur. Die geluk en werklik ridderlike adel van von Müller kon selfs nie deur sy belangrikste vyande - die Britte - ontken word nie.
'Ons het die Emden in woorde gehaat', het later luitenant van die Royal Navy of Great Britain, Joachim Fitzwell, onthou, 'soos paniekgerugte oor 'n ontwykende vyandelike aanvaller die vervoer in die Britse eiland -argipel belemmer het. In die geheime dieptes van die siel buig ons elkeen egter voor die geluk en ridderlike vrygewigheid van die kaptein van die Duitse skip."
Brand by olieopbergingsfasiliteite in Madras, een van die grootste hawens in Brits -Indië, nadat dit deur die ligte kruiser Emden beskiet is. 22 September 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Teen middel September, d.w.s. net 'n maand na die aanvang van die jag, het die totale tonnemaat (dooiegewig) van die vervoer van die Entente -lande wat deur die Emden gesink is, 45 000 ton genader, wat ongetwyfeld 'n uitstekende resultaat was vir 'n eensame raider.
Op 20 September 1914 besluit kaptein von Müller om Madras, een van die grootste hawens in Brits -Indië, te bombardeer.'N Valse vierde buis is op die kruiser van seil en laaghout geïnstalleer, wat die silhoeët van Britse ligkruisers vir Emden geskep het.
Om 21.45 verskyn hy in Madras en begin die hawe binnegaan, gelei deur die ontkoppelde poortligte. In 40 minute was 'Emden' al 3000 meter voor die sentrale beddens. Ten suide van hulle was groot olieterminale, waaruit die hawe, stad en skepe olie voorsien het. Deur die kragtige soekligte aan te skakel, het die Emden -skutters vinnig ingeskiet nadat hulle al die olieopberging van die derde vlug af bedek het. Die gevolglike groot vuur het al die olie in Madras uitgebrand. Nadat hulle nog 'n paar sarsies op die hawe -artillerieposisies losgemaak het, het die Emden haar soekligte afgeskakel en in die donkerte van die suidelike nag verdwyn. In totaal is ongeveer 130 skulpe op die stad en hawe afgevuur.
Te oordeel na die berigte van Britse koerante in Indië, het Emden se skulpe aansienlike skade aangerig: alle oliereserwes is uitgebrand, stoomkommunikasie van die hawe en telegraaflyne is vernietig. Die sielkundige impak van die aanval was enorm: daar was paniek, duisende Britte en Indiërs het die stasie binnegestorm.
'Die vernietiging wat veroorsaak word deur die effektiewe strooptogte van Emden is baie neerdrukkend,' het die invloedryke koerant Calcutta Capital 'n maand later geskryf. 'Die wildste gerugte versprei deur die basaars soos orkane. Selfs vir diegene wat nie swig voor die oproer van alarmiste en die regering vertrou nie, maak die suksesvolle aanvalle van 'Emden' 'n diep indruk, wat nie maklik is om van ontslae te raak nie."
Von Müller het intussen nie gedink om die seuns van Foggy Albion selfs 'n klein blaaskans te gee nie. Van 15 tot 19 Oktober 1914 alleen het 'n Duitse aanvaller op sewe Britse skepe beslag gelê op die oop see: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan en Troilus. Vyf van hierdie skepe is gesink. Die Exford -steenkoolmyner is onder die vlootprys aangevra en die Duitse vlag is oor hom gehys. Die skip "St. Egbert", waarvan die vrag aan die Verenigde State behoort, is saam met alle gevangenes vrygelaat en het toestemming gekry om na enige hawe behalwe Colombo en Bombay te vaar.
Die slagting van die sorgelose "Pearl"
Die radio -intelligensie van die Duitsers tydens die Groot Oorlog het duidelik gewerk, en die radiodiens van die kruiser "Emden" was geen uitsondering in hierdie verband nie. Op grond van die ontleding van die onderskepte radioboodskappe, het kaptein von Müller tot die gevolgtrekking gekom dat sommige vyandelike oorlogskepe, veral die Franse pantserkruisers Montcalm en Duplex, in die hawe van Penang op die gelyknamige eiland in die Straat van Malakka. Ondervragings van gevange Britse skippers het bevestig dat die hawe beligting en ingang bakens eintlik in vredestyd werk.
Die operasie om Penang aan te val, is noukeurig ontwerp. Die smal en uitgebreide binneste hawe van Penang, wat die bewegingsvryheid belemmer het, het 'n besondere gevaar vir die oorlogskip ingehou. 'N Artillerie-tweestryd met Franse gepantserde kruisers was buite die kwessie: die 164 mm en 194 mm gewere van hierdie skepe kan die Emden binne 'n paar minute in 'n sif verander. Slegs 'n akkurate torpedo -skoot kon die weegskaal ten gunste van die Duitse aanvaller kantel. Die idee van die operasie was opvallend met desperate vermetelheid.
Russiese pantserkruiser Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
In die vroeë oggendure van 28 Oktober het hy 'n valse vierde basuin opgestel, die ligte afgeskakel en die Duitse vlag verwyder en die binnekant van Penang binnegekom. Die skip se klok wys 04.50. Die Franse kruisers was tot die teleurstelling van die Duitsers nie in die hawe nie. Die grootste deel van die oorlogskip, wat geïdentifiseer is as die gepantserde kruiser Zhemchug, was egter donker by die verste beskuldigdebank. Die Russiese skip was saam met 'n ander kruiser Askold deel van die geallieerde kruis -eskader onder bevel van die Britse vise -admiraal Jeram. In Penang het Zhemchug geskeduleerde skoonmaak van ketels ondergaan.
Om 05.18 het 'Emden' op 'n gevegskursus gegaan, die Duitse vlootvlag gehys en 'n torpedo -skoot op 'n afstand van 800 meter afgevuur. Die torpedo het die agterkant van die pêrel getref, maar die kruis van die kruiser van agt 120 mm-gewere kan baie goed losskiet. Sy maak dit egter nie oop nie: die beampte van die horlosie slaap lekker; blykbaar slaap die buitepos ook. Die bevelvoerder van die "Pêrel", kaptein van die 2de rang, Baron I. A. Cherkasov rus op hierdie tydstip by sy vrou wat na hom gekom het in een van die hotelle in Penang. Daar was niemand om die vyand af te weer nie.
Die artillerie -stukke van die Emden het 'n stortvloed van vuur op die dek en kante van die Pêrel laat reën: reeds in die eerste minute van die geveg het die aantal Russiese matrose wat doodgemaak is, tot tientalle gestyg. Paniek begin, sommige van die matrose gooi hulself oorboord. Met ongelooflike pogings het die senior artillerie -offisier Yu. Yu. Rybaltovsky en die opperhoof, adelhoof A. K. Sipailo het daarin geslaag om met twee gewere te skiet. Dit was egter reeds te laat - die Duitse kruiser het weer na die dwarslyn (rigting loodreg op die kant) van die "Pearl" gegaan en 'n nuwe torpedogoot afgevuur.
Hierdie keer was die gesig meer akkuraat: die torpedo het onder die toring getref, die ontploffing het die boogartilleriekelder laat ontplof. 'N Kolom rook en stoom vlieg in die lug op - die kruiser breek middeldeur en sak in 15 sekondes. Die menslike slagoffers van dissiplinêre nalatigheid was verskriklik: 87 mense is dood, het gesterf aan wonde en verdrink, 9 offisiere en 113 laer geledere is beseer.
Die Ondersoekkommissie van die Naval General Staff, wat na die dood van die kruiser opgerig is, het die kaptein van die tweede rang, baron Ivan Cherkasov en die senior offisier van die skip, senior luitenant Nikolai Kulibin, skuldig bevind aan die tragedie. Hulle is ontneem van 'geledere en bevele en ander kentekens', benewens 'nadat die ontneming van die adel en alle spesiale regte en voorregte' aan die 'korrektiewe gevangenisdepartemente van die burgerlike departement' gegee is. In oorlogstoestande is die tronk vir Cherkasov en Kulibin vervang deur gewone matrose na die voorkant te stuur.
Nadat hy die "pêrel" vernietig het, het die Duitse aanvaller na die uitgang van die hawe gegaan. Die Franse verwoester Muske het dit vinnig gehaal, maar die Duitse uitkykpunte het dit betyds opgemerk. Vanaf die eerste salvo het die skutters van die aanvaller daarin geslaag om die Franse verwoester te bedek, en die derde salvo was fataal: ketels het op die Musk ontplof, op die water gaan lê en gesink. Die Russiese luitenant L. L. Seleznev onthou later: ''n Kolom swart rook het in die plek van die Muske opgestaan, en binne 'n paar minute was alles verby.'
Ondanks die dringende noodsaaklikheid om te vertrek, het die bevelvoerder van die Emden die bevel gegee om die voertuie te stop en al die Franse wat nog oorleef het: 36 van die 76 bemanningslede. Op 30 Oktober 1914 het 'n Duitse aanvaller die Britse stoomskip Newburn, onderweg van Groot -Brittanje na Singapoer, gestop en alle gevange Franse matrose aan boord oorgeplaas.
Toe hy uit Penang vertrek, het die Franse verwoester Pistole by die Emden se nasleep aangesluit, wat nie aangeval het nie, maar elke 10 minute die koördinate van die uitgaande raider uitgesaai en 'n beroep op die geallieerde magte gedoen om die Duitser te onderskep.
Die 'groot jag' het egter nie uitgewerk nie: na 'n paar ure se jaag op die 'Pistool' het die hoofdraer van die skroefas begin opwarm en moes die verwoester stadig ry. Skielik het 'n sterk wind met reën getref, en die Duitse raider het in die waas begin verdwaal, en die stormagtige see het nie die Franse wakker gelaat nie.
Die laaste geveg
Ongelooflik in sy vermetelheid en geluk, moes die missie van "Emden", volgens die logika van enige oorlog, eendag eindig. Vir baie dae van 'n briljante aanval, het Karl von Müller, waarskynlik as gevolg van sielkundige moegheid, eers 'n groot fout gemaak naby die Cocos -eilande, wat fataal geblyk het.
Op 2 November, in 'n afgesonderde baai van een van die onbewoonde eilande, het Karl von Müller 'n vermomde kruisbemanning op die dek opgestel. Die volkslied is plegtig gespeel - 40 matrose van die Emden het medaljes ontvang.
Dit wil voorkom asof alles volgens 'n goed deurdagte plan ontwikkel het: die volgende operasie was om die radiostasie en die kabel-aflosstasie op die Direktoraat-eiland, in die ketting van die Cocos-eilande, te vernietig.
Die vang van die stasie, wat die Duitse landmag op 9 November om 6.30 uur onderneem het, was suksesvol. Voordat die valskermsoldate haar gevat het, kon die Australiese radiooperateur egter SOS en 'n boodskap oor 'n ongeïdentifiseerde oorlogskip uitsaai. Dit is ontvang deur die vlagskip van die operasionele konvooi, die Australiese kruiser Melbourne, 55 myl daarvandaan. Sy bevelvoerder, kaptein Mortimer Silver, het onmiddellik die nuutste (snelwegvaartuig "gebou" in 1912) aan die Direktoraat gestuur, hoofsaaklik gewapen met agt langafstand-152 mm-gewere.
'N Boot met die oorlewendes van die bemanning van die ligte kruiser Emden na die Slag van die Cocos -eilande. 9 November 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Emden se radiooperateurs het die bestelling van Melbourne af onderskep, maar as gevolg van inmenging het hulle die sein as swak beskou en deur sy impuls die afstand van die Australiese kruisers op 200 myl bepaal. Trouens, Sydney het slegs 2 uur om na die Directorate Island te gaan.
Elementêre versigtigheid bepaal die noodsaaklikheid om na die oop see te gaan, maar von Müller, wat die tegniese gevolgtrekking van die radiokamer vertrou, beveel om voor te berei op die laai van steenkool en bel die radio die voorheen gevange steenkoolstoomboot Buresque.
Om 9:00 het 'n uitkykpunt op die Emden se mas rook op die horison gesien, maar op die brug word aangeneem dat dit die Buresque -steenkoolmyner was wat nader kom. Om 09:12 is die naderende skip geïdentifiseer as 'n Britse buis met vier buise. 'N Gevegsalarm klink - 'n noodsirene klink op die kruiser en vra dat die landing onder bevel van luitenant von Mücke moet terugkeer na die skip. Die landing het nie tyd gehad om dit te doen nie - om 9.30 het die Emden anker gelig en van die eiland af weggejaag.
Maar die tyd het verlore gegaan: die romp van Emden, wat oor maande lank met skulpe toegegroei is, het selfs nie die ontwerpspoed van 23,5 knope (43,5 km / h) weerstaan nie. Die nuutste Sydney seil met 'n maksimum snelheid van byna 26 knope, en die Emden, wat langer as 3 uur met gedempte ketels gestaan het, kon nie dadelik die nodige stoom kry nie.
Om 9.40 het dit duidelik geword dat dit nie moontlik sou wees om weg te kom van die Australiese kruiser nie, en die Emden, wat op die vuur begin, het 'n toenadering gekry. "Sydney", uit vrees vir die beroemde Duitse torpedo's met 'n reikafstand van ongeveer 3,5 km, het begin terugtrek - nie toegelaat dat die afstand tussen die skepe tot minder as 7000 meter verminder word nie. Op hierdie afstand het die pantser van 50 mm van sy gepantserde romp die bars van 102 mm Duitse skulpe weerstaan. Die skutters van die Emden het nietemin uitstekend geskiet: die agterste mas is op die Sydney gebreek, die hoof artillerie -afstandmeter is vernietig, en na die agtste vlug het 'n brand op die Australiese skip uitgebreek.
Toe Karl von Müller sien hoe die vlamme die agterkant van die Sydney verswelg, het hy 'n wanhopige poging aangewend om 'n torpedo -aanval te loods, maar die Sydney trek weer terug en trek voordeel uit die snelheidsvoordeel.
Die Australiërs het langer geneem om te skiet, maar toe hulle dekking bereik, het die werklike skietery van die aanvaller begin. Na nog 'n sarsie het 'n hoog-plofbare 152 mm-projektiel die radiokamer van Emden getref. "Sydney" het oorgeskakel na die vinnigste moontlike vuur, terwyl die Duitse aanvaller nie toegelaat het om naby die effektiewe omvang van sy 102 mm-skulpe te kom nie. Gou het elektriese hysbakke, wat skulpe van artilleriekelders gevoer het, by Emden opgehou werk. 'N Direkte treffer skeur deur die skoorsteen by die voormast, wat aan boord val, en swart roet stort op die dek, wat die glas van die artillerie -afstandmeters hamer, en die vlamme verswelg die agterkant van die raider.
Kaptein tot die einde
Om 11.15, toe hy probeer om die bemanning te red, gooi Karl von Müller die vurige kruiser op 'n sandbank van Noord -Keeling -eiland. Toe hy dit sien, het die Sydney opgehou skiet. Die bevelvoerder van die "Australiese" John Glossop het 'n boot met 'n dokter en medisyne na die Emden gestuur, en daarna - met die hoop om die Duitse landingspartytjie vas te vang - na die eiland Direktoraat gegaan. Die volgende dag is die oorlewende offisiere en matrose van die Emden aan boord van die Australiese kruiser gebring. Die totale verliese op die "Emden" was meer as die helfte van die gewone bemanning: 131 mense is dood en 65 beseer.
Die landingspan van luitenant Helmut von Mücke, wat op die eiland van die direktoraat vertrek het, het 'n ongelooflike odyssie begin. Die Duitsers het nie op die Australiese mariniers gewag nie - hulle het die ou seilskip "Aisha" op die eiland gevang en na die oop see gegaan. In een van die neutrale hawens, wat die Aisha vervang het deur 'n Duitse steenkoolmyner, het von Mücke se span die hawe van Hodeid in Jemen bereik. Van daar af, oor die land, soms met gevegte, het die Duitsers na die grense van Turkye gegaan - Duitsland se bondgenoot in die Groot Oorlog. In Junie 1915 is von Mücke se "ysterkorsers" vereer tydens die Duitse militêre sending van Konstantinopel.
Karl von Müller en die ander lede van die raider se bemanning is in 'n krygsgevangenekamp in Malta geplaas. In Oktober 1916, na die suksesvolle ontsnapping van een van Emden se offisiere, is die kaptein na Groot -Brittanje geneem. In September 1917 het hy probeer ontsnap, maar is gevang en het 56 dae in afsondering as straf deurgebring.
Die malaria wat von Müller in die suidelike see opgedoen het, ondermyn sy gesondheid. In Januarie 1918 het die liggaamlike toestand van die Emden -bevelvoerder so erg geword dat die Britte, met die oog op die reeds voor die hand liggende oorwinning in die oorlog, hom na sy vaderland vrygelaat het.
In Duitsland het kaptein von Müller daarin geslaag om die hoogste militêre toekenning uit die hande van Kaiser Wilhelm II te ontvang - die Pour le Merite -orde. Aan die begin van 1919 tree Karl om gesondheidsredes af en vestig hom in Braunschweig, in die stad Blankenburg. Hy het baie beskeie alleen gewoon en al sy beskikbare fondse gebruik om die behoeftige lede van die Emden -span te help, veral diegene wat weens 'n besering gestremd geraak het.
Die hart van die groot Duitse corsair het op die oggend van 11 Maart 1923 tot stilstand gekom. Hy was maar 49 jaar oud.
Die dienste van die oorlewende bemanningslede is tuis hoog op prys gestel - na afloop van die oorlog het hulle en hul nageslag 'n unieke eer ontvang, met die reg om hul van te verander na 'n dubbele naam, met die byvoeging van die woord "Emden ".
