In die Verenigde State werk hulle aan 'n vliegtuig wat teen 20 keer die klanksnelheid kan vlieg. Militêre teoretici glo dat die gebruik van hipersoniese tegnologie in die konstruksie van gevegsvliegtuie 'n omwenteling sal kan maak, soos die tegnologie wat "Stealth" in sy tyd gedoen het. Benewens snelhede groter as of gelyk aan Mach 5, sal hipersoniese vliegtuie met aërodinamiese kragte kan beweeg en oor 'n langer afstand as konvensionele vliegtuie kan sweef, aangesien die sweefproses 'dinamies' word. Byna 50 jaar lank is aktiewe pogings aangewend om volwaardige hipersoniese vliegtuie te skep (in die USSR was dit die Spiral-projek), maar tot dusver is daar geen werklike sukses in hierdie rigting behaal nie.
Bekend om sy algemeen futuristiese projekte, het die United States Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) reeds twee onsuksesvolle toetsvlugte van die HTV -2 onbemande vliegtuig uitgevoer - Falcon Hypersonic Technology Vehicle in die verlede en verlede jaar. Beide kere het die hommeltuig '' onbeplande beheerde afdaling in die see 'gemaak.
'N Hipersoniese sweeftuig genaamd HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle, wat geskep en getoets is deur die beroemde Lockheed Martin -onderneming onder die vaandel van die Pentagon se kantoor vir gevorderde navorsingsprogramme DARPA, is gemaak om vinnig in die boonste atmosfeer te beweeg. Dit sal die spoedklank 20 keer oorskry. Die eerste toetse van hierdie toestel het op 22 April 2010 in die Vanderberg -lugmagbasis in Kalifornië in die Verenigde State begin. Die Minotaur IV -lanseervoertuig het die toetsvoertuig suksesvol na die ontwerppunt gebring, waarna die hipersoniese sweeftuig van die vuurpyl geskei en op sy eie vlug gegaan het.
Sowjet -projek hipersoniese vliegtuie "Spiral"
Tydens die toetsvlug moes die HTV-2 deur 'n outomatiese piloot beheer word en 'n aantal maneuvers uitvoer, soos draaie, rotasies en ander. Na 10 minute vanaf die begin van die onafhanklike vlug van hierdie toestel het alle grondopsporingstasies en beheersatelliete egter eers die telemetriesignaal van die HTV-2 verloor, en later het kommunikasie met die vliegtuig heeltemal verlore gegaan.
Na die verlies van kommunikasie het die toestel ongeveer 'n halfuur lank in die lug gebly en gedurende hierdie tyd 'n afstand van 6.500 km afgelê. Toe val die proefpersoon Falcon HTV-2 in die see en verdrink. Die redes vir die ongeluk van die toestel bly onduidelik. Die ongeluk met die Falcon HTV-2-vliegtuig het die tweede fase van toetse, wat veronderstel was om in 2011 te plaas, in gevaar gestel, maar die toetse het steeds plaasgevind.
Vreemd genoeg, maar die tweede Falcon HTV-2, wat op 11 Augustus 2011 op die vlug gestuur is, herhaal die lot van sy voorganger, al was dit met 'n paar verskille. Soos in 2010, is die bekendstelling vanaf die Vanderbeng -lugmagbasis uitgevoer. Die voertuig is sonder 'n voorval in 'n lae-aarde wentelbaan afgelewer, waarna dit van die lanseervoertuig geskei is en 'n hoë spoed afdraande na die aardoppervlak begin het. Op hierdie tydstip moes die toestel die klanksnelheid 22 keer oorskry. Die totale vlugtyd was veronderstel om ongeveer 30 minute te wees, waartydens die toestel 6600 km van die punt van skeiding van die Minotaur IV -vuurpyl moes aflê.
HTV -2 - Falcon Hypersoniese tegnologie -voertuig
Na die eerste onsuksesvolle toetse in 2010, is uitgebreide navorsing gedoen wat studies oor die vorm van die apparaat in 'n windtunnel insluit. Na voltooiing van hierdie toetse is 'n aantal veranderinge aangebring aan die ontwerp van die HTV-2 hipersoniese vliegtuig, wat ontwerp is om die termiese las op die toestel se liggaam en vlugstabiliteit te verminder. Die maatreëls wat getref is, was egter waarskynlik nie genoeg nie. Na 'n bietjie meer as 9 minute onafhanklike vlug, het kommunikasie met die hipersoniese apparaat verlore gegaan. Soos in die vorige jaar, het die toestel sy vlug op dieselfde manier as sy voorganger voltooi.
Ten spyte van nog 'n terugslag, het die DARPA -agentskap probeer om alles wat gebeur het, positief aan te bied. Regina Dugan, direkteur van die agentskap, het gesê dat DARPA uit sy foute sal leer en nie ophou om in hierdie rigting te ontwikkel nie. Die volgende toetse, wat DARPA op 18 November 2011 gereël het, was meer suksesvol as die vorige. Daarna vlieg die nuwe beplannings -hipersoniese kernkop AHW - Advanced Hypersonic Weapon of "Advanced hypersonic weapon" en oor 30 minute oorwin 'n nie -ballistiese baan 3.500 km., Gly na 'n berekende punt naby die Kwajalein -atol op die Marshall -eilande.
Tans werk die Direktoraat van die voornemende navorsingsprogramme van die Pentagon voort met die skepping van hipersoniese wapens en vliegtuigstelsels wat oral in die wêreld kan bereik binne 'n uur se vlug. Nie so lank gelede het die agentskap die begin van 'n ander projek onder die program Integrated Hypersonics aangekondig. Hierdie program sal voortbou op die ervarings en resultate van alle vorige toetse en navorsing. Binne die raamwerk van hierdie projek word beplan om 'n hipersoniese X -vliegtuig te skep - HX hipersoniese vliegtuie, wat voorberei moet word vir toetsing in 2016.
HTV -2 - Falcon Hypersoniese tegnologie -voertuig
In 'n persverklaring getiteld "Hypersonics - The New Stealth", het DARPA aangekondig dat die nuwe hipersoniese vlug die tegnologie sal wees wat 'n rewolusie in die 'game -changer' in lugvaart wat die afgelope dekades gevorm het. Terselfdertyd bevat die beskrywing van die Integrated Hypersonics -program en die persverklaring wat DARPA uitgereik het, 'n onbeduidende hoeveelheid tegniese data wat verband hou met die belowende HX -vliegtuie. Maar selfs in hierdie dokumente kan aandag gegee word aan die frases: "'n vuurpyl-enjin, waarvan die gebruik sal help om hoë wendbaarheid tydens hipersoniese vlugte te verseker," "'n selfgenesende struktuur van die volgende generasie."
Sulke geringe inligting laat 'n groot aantal vrae onbeantwoord, veral as ons die nie-positiewe ervaring wat die Amerikaners al opgedoen het in ag neem, om die Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2) -projek te implementeer. Daar moet op gelet word dat die tegniese implementering van die Hypersonic X-plane-HX-projek nog meer probleme ondervind, hoofsaaklik tegnies, as die implementering van HTV-2-projekte. Die grootste probleem lê daarin dat enige vliegtuie wat teen 'n snelheid van ongeveer 24 duisend km / h in die lug beweeg, blootgestel word aan die sterkste termiese effek. Die oppervlaktemperatuur van die toestel kan 2000 grade Celsius bereik.
Op die oomblik, na 'n nie-so suksesvolle reeks toetse, lyk DARPA se planne vir 'n nuwe HX hipersoniese vliegtuig nogal fantasties, en dit sal nog lank duur voordat die HX teen 20 keer die klanksnelheid in die veld kan vlieg. … Om deur te gaan na die eerste fase van die Integrated Hypersonics -program, beplan die Agentskap vir Gevorderde Verdediging Wetenskaplike en Tegniese Ontwikkeling om op 14 Augustus 2012 'n perskonferensie te hou, waarin 'n paar besonderhede van die tegniese komponent van die projek bekend gemaak sal word. Ook binne die raamwerk van die konferensie word beplan om toesprake te hoor van verteenwoordigers van toonaangewende vervaardigers van ruimtetegnologie, wat hul opsies vir die ontwikkeling van 'n nuwe hipersoniese vliegtuig sal deel.
