Dertig jaar voor die eerste bekendstelling van die Space Ship Two-vuurpylvliegtuig in die vroeë tagtigerjare, het die Sowjetunie die behoefte aan ruimtelose lanserings benader. Geen wonder. 'N Militêre mag wat militêr onoorwinlik geword het juis danksy mobiele lugverdediging van 'n mynlose lansering, soos niemand anders die belangrikheid van buigsame mobiliteit van wapens en hul afleweringsvoertuie verstaan het nie. Die ruimtetuiglose lanseerstelsel was ook belowend vir burgerlike lanserings - in hierdie geval was die koste van die aflewering van vrag na 'n lae verwysingsbaan tientalle kere laer in vergelyking met lywige en ultra -duur meervoudige vuurpyle.
Die stelsel is MAKS genoem, 'n veeldoelige lugvaartstelsel. Dit moes twee afleweringsfases wees, en albei stadiums moes volledig terugbesorg word. Die raketontwerp is dadelik laat vaar - nie omdat hulle een opsie en beslis 'n kosmodroomvrye opsie gekies het nie, maar omdat hierdie prestasie in die vorige projek geïmplementeer is - Buran -Energia, wat mettertyd ook beloof het om 'n volledig herstelbare stelsel te word (sien die volgende artikels van die reeks “Wings for the stars”).
Die eerste fase was die moedervliegtuig, wat die vuurpylvliegtuig gelewer het, die tweede fase na die hoogste moontlike vlak. Van daar af het die vuurpylvliegtuig, met 'n brandstoftenk daaraan geheg, op 'n skuins baan vertrek. Dit word 'n luglansering genoem. Verder word die brandstoftenk ontkoppel en die vuurpylvliegtuig loop 'n lae verwysingsbaan langs sy baan en lewer die nodige vrag daarheen. Sy eie aandrywingsmotore sal hom in staat stel om uit die wentelbaan te kom. Die vuurpylvliegtuig sal daal met sy hoë aërodinamiese kwaliteit, soortgelyk aan die afdraande van Buran en die American Shuttle. Die vuurpylvliegtuig sal op enige eersteklas vliegveld kan land, vanwaar die moedervliegtuig in werklikheid gelanseer sal word.
Terloops, die beroemde "Mriya" - An -225, is gebou vir die aanvang van MAKS -vlugtoetse. Meer presies: "Mriya" het die eerste prototipe moedervliegtuig geword wat voorgestel is om vir Buran gebruik te word, en vir MAKS gaan hulle 'n meer gevorderde en aangepaste An-325-trekker bou op die basis van "Mriya". In die toekoms, vir die ontwikkeling van MAKS, is 'n groot tweedekker met agtien enjins beplan, wat veronderstel was om die Tupolev -lugvaartuig in 'n wentelbaan te begin (hierdie opsie word net op die voorblad van die artikel getoon).
Die ontwikkeling van die projek is aan NPO Molniya toevertrou deur Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, wat in die sestigerjare ervaring gehad het met die ontwikkeling van die Spiral-stelsel, en in die 70's en 80's MTTK Buran ontwikkel het. Die ontwikkeling self het begin selfs voor die eerste vlug van "Buran", met behulp van al die ontwikkelings van vorige projekte. In 1988 het 'n groot samewerking van sewentig ondernemings van die lugvaart- en ruimtevaartbedryf 'n konsepontwerp in tweehonderd en twintig volumes ontwikkel. Om die ontwerpstegniese eienskappe te bevestig, is 'n groot hoeveelheid eksperimentele navorsingswerk uitgevoer in aerodinamika, gasdinamika, sterkte van strukturele elemente en ander gebiede. Volskaalse besprekings van die stertgedeelte van die baanvliegtuig en die eksterne brandstoftenk is gemaak. Die eerste kopie van die An-225 Mriya-basisvliegtuig het vlugtoetse geslaag. Die ontwikkeling van ontwerpdokumentasie vir die orbitale vliegtuie en brandstoftenk is feitlik voltooi. Meer as anderhalf miljard Amerikaanse dollars aan moderne pryse is aan alles bestee.
Benewens die moedervliegtuig, was die tweede fase beplan om in drie weergawes uitgevoer te word: 1) MAKS-OS met 'n baanvliegtuig en 'n wegwerptenk; 2) MAKS-M met 'n onbemande vliegtuig; 3) MAKS-T met 'n weggooibare onbemande tweede fase en 'n vrag van tot 18 ton.
Die baanvliegtuig het 'n wye verskeidenheid verantwoordelikhede gehad. Dit kan gebruik word vir noodredding van spanne van ruimtestasies en skepe, vir die herstel van satelliete en sleep van wentelbane, vir verkenningsdoeleindes, beide militêr en burgerlik. Die vliegtuig kan natuurlik ook vrag en bemanning aflewer. Maar die prioriteit en mees wenslike toepassing was natuurlik die militêre - die wentelbaan het 'n uiters onkwetsbare en deurdringende wapen geword van vergelding en 'n voorkomende aanval. Ruimtestelsels gebaseer op baie vliegvelde in die land kan binne 'n baie kort tyd 'n wapen van ruimteoorlog in 'n wentelbaan lewer. Ten einde vyandelike satelliete te vernietig, bombardeer die stasies uiteindelik grond- en seeteikens direk uit die ruimte, en bly ontoeganklik vir vyandelike teenwapens, toe en nou. Die belangrikste is dat ruimtetuie die ruimte kan patrolleer, 'n lang tyd in wentelbane kan bly, veral onbemande variante.
MAKS was dus die belangrikste troefkaart in die ruimte- en militêre wedloop tussen die USSR en die Verenigde State. Dit was 'n onvergelykbare kragtige en veel meer werkbare projek as president Reagan se baie aangewese strategiese verdedigingsinisiatief. Na die implementering van die projek in 'n paar jaar, soos beplan, was die Sowjetunie verplig om 'n wêreldleier in die ruimte en 'n militêre hegemon op aarde te word. Pateties soos dit klink, is dit regtig. Wat dit alles verhinder het, weet jy. Reeds in die negentigerjare is 'n volgrootte model van die tenk wat uit die Oekraïne vervoer is, gedrink vir metaal, omdat daar nie geld was om daarvoor te betaal nie.
Die projek, in teenstelling met Buran, was vooraf gebaseer op die beginsels van selfvoorsiening. Volgens berekeninge moes die koste binne 'n jaar en 'n half verhaal gewees het, en die projek self sou in die toekoms nege keer die wins kon oplewer. Hierdie stelsel was destyds en tot die afgelope jare uniek, aangesien daar nie 'n enkele soortgelyke toestel in die hele wêreld ontwikkel is nie. Boonop is MAKS aansienlik goedkoper as vuurpyle weens die herhaaldelike gebruik van die lugvaartuig (tot 100 keer). Die koste om 'n vrag in 'n lae-aarde wentelbaan te lanseer, beloop ongeveer duisend Amerikaanse dollar per kilogram vrag. Ter vergelyking is die gemiddelde broeikoste tans ongeveer $ 8000-12000 / kg. Die voordele kan ook toegeskryf word aan groter omgewingsvriendelikheid as gevolg van die gebruik van minder giftige brandstof. Die MAKS -projek in 1994 op 'n uitstalling in België ontvang die hoogste toekenning uit die hande van die Belgiese president. MAX toe, sowel as nou, was 'n ongetwyfelde sensasie.
Tot vandag toe is die belangrikste ding, ondanks die vergetelheid van die negentiger en nul, dat die projek die moderne Russiese Federasie redelik kan laat herleef. Die potensiaal van die idee het selfs nou nie sy krag verloor nie - ons kan ook weer die eerste in die ruimte word en ons militêre mag aansienlik vergroot met 'n omvang van grootte, indien nie met verskeie ordes nie. Die state besef dit en beveel die berugte Elon Musk met sy SpaceX 'n presiese konseptuele kopie van ons MAKS. Die eerste onsuksesvolle bekendstelling van die ligte variant, Space Ship Two, het nie 'n hindernis geword nie - Musk het die bou van die grootste vliegtuig van ons tyd aangekondig - en dit sal reeds 'n afskrif wees van ons beplande tweedekker met agtien enjins. Ons "Mriya" het gehuil, nou is dit die tweede. En die Verenigde State sal uiteindelik die status van die nou wêreldwye ruimte -hegemon verseker. En hulle sal nie meer ons "Protons" met die "Sojoez" nodig hê nie, net soos ons Sowjet -enjins van veertig jaar gelede, waarmee ons roem. En daar is dit nie ver van ruimtebomaanvalle nie. Ek is nie 'n alarmis nie, ek beoordeel net nugter die situasie.
