Vorige artikels in die reeks:
Die verdedigingsbedryf van Israel. Deel 1
Die verdedigingsbedryf van Israel. Deel 2
Die verdedigingsbedryf van Israel. Deel 3
Die verdedigingsbedryf van Israel. Deel 4
UAI Eitan (voorheen Heron TP) van IAI met 'n turboprop -enjin van 1200 pk. en met 'n opstyggewig van 5650 kg is die grootste drone in Israel
Hommeltuie en robotte
U kan ure lank redeneer oor wie die eerste hommeltuie geskep het (insluitend die oorspronklike naam), maar daar is geen vrae oor die werklike stelsels van die moderne era nie - dit is beslis van Israeliese oorsprong. Selfs een van die maatskappy se vroegste en gewildste Amerikaanse drones, die Northrop Grumman RQ-5 Hunter, was gebaseer op die IAI-vliegtuie met dieselfde naam
Ironies genoeg beskou selfs die huidige vervaardiger van groot onbemande vliegtuie (UAV's), die Amerikaanse maatskappy General Atomics, die Amber -hommeltuig van Leading Systems as die basis vir sy Gnat -hommeltuig, ontwerp deur die voormalige ingenieur van die Israeliese lugmag, Abraham Karem, wat sy eerste hommeltuig in die vroeë 70's. jare van die vorige eeu. In werklikheid, lei die Amerikaanse bedrywighede in Afghanistan en elders, soos Irak en Jemen, waar daar aktief op soek is na terroriste, af van die feit dat Israel vandag die voorste uitvoerder van drones is.
Die wêreld van Israeliese UAV's is hoofsaaklik verdeel tussen Israel Aerospace Industry en Elbit Systems, ten minste ten opsigte van groot voertuie. Kleiner taktiese hommeltuie kom van Aeronautics, Top-I en Steadicopter. Rafael het probeer om 'n hap uit die onbemande tert te neem, veral om die nis van voertuie vir stedelike gevegte te beset, maar het 'n paar jaar gelede die toneel verlaat om op land- en mariene robotika te konsentreer. Die artikel is nie daarop gemik om alle Israeliese drones te wys nie, maar beskryf eerder die nuutste modelle wat die vermoëns van hierdie ondernemings die beste illustreer.
MANNELIKE kategorie
Koninklike kategorie MAN (Medium Altitude Long Endurance - medium hoogte en lang vlugduur). Daar is baie min spelers in die wêreld wat in hierdie liga speel, maar in Israel is daar twee van hulle - IAI Malat en Elbit. Die definisie van manlike hommeltuie is vaag en omstrede, maar beskryf 'n MAN -hommeltuig as 'n vliegtuig wat op 'n hoogte van 10 000 voet (net meer as 3 000 meter, vir baie laer as die gemiddelde) vir 24 tot 48 uur kan vlieg.
HERON - IAI
Die huidige veteraan van hierdie kategorie, IAI's Heron drone, het die eerste keer in 1994 gevlieg. UAV -reier van 1,150 kg, wat tot 52 uur in die lug kan bly en tot 'n hoogte van ongeveer 10 500 meter kan styg, is deur minstens 34 lande bestel. Die bekendste kopers daarvan is Indië, Duitsland, Brasilië, Turkye en Frankryk, hoewel die laasgenoemde Cassidiaan dit later met gemengde resultate gemoderniseer het, en dit die naam Harfang gegee het. Die Heron-hommeltuig het 'n intrekbare landingsgestel, het vier gelyktydig werkende sensorsisteme, gebruik 'n dubbele outomatiese opstyg- en landingsisteem en 'n satellietkommunikasiestelsel vir langafstandbestuur.
As 'n reël dra Heron aan boord die ELM / 2020U maritieme radar of die ELM / 2055 sintetiese diafragma-antenna, die Elk-1891 satellietkommunikasiestelsel en verskillende opto-elektroniese optiese verkenningstasies. Sommige, soos die hommeltuig op die foto, is toegerus met radarstelsels, terwyl ander Israeliese voertuie elektroniese en elektroniese verkenningsantennas aan boord het.
Die huidige Hermes 450 -hommeltuig weeg 550 kg en het 'n vragvrag van ongeveer 180 kg. Die plafon is 5500 meter en die vliegduur is 17 uur. Die hommeltuig op die foto dra elektroniese oorlogstoerusting in houers ondervlerke.
HERMES 450 - ELBIT
Die tweede op Elbit se lys is die Hermes 450, wat sy eerste vlug in 1998 gemaak het. Hy is al meer as 15 jaar in diens van die Israeliese weermag, en boonop het hy ook baie suksesvol geword op die wêreldverhoog, is dit verkoop aan meer as 'n dosyn lande, waaronder Singapoer, en ook, ietwat onverwags, aan lande soos Azerbeidjan, Botswana en Georgië. Dit is ook deur die Britte bedryf as 'n tussentydse oplossing in Afghanistan onder die 'toesig' van Elbit totdat die Thales Watchkeeper -variant in diens geneem is.
Model 450 is in die reël toegerus met die optiese elektroniese verkenningstasie van Elbit Compass onder die romp, maar dit kan ook sintetiese diafragma -radar, radar vir maritieme patrollies en plus elektroniese en elektroniese verkennings- en steunstelsels aanvaar. Die installasie op hierdie hommeltuig van die Italiaanse radar van mariene verkenning en kuspatrollie Gabbiano T-20 (krag 20 watt) van Selex is baie gewild. Boonop kan dit die effens groter, maar kragtiger T200 -radar dra. UAV Hermes 450 neem ook af en land outomaties, selfs op halfafgewerkte stroke met 'n oorgangslaag.
EITAN - IAI
Oorspronklik bekend as die Heron TP, is dit meer as 'n turboprop -variant van die Reiger. Ten spyte van 'n soortgelyke dubbelbalk-ontwerp, is dit aansienlik groter en swaarder. Eitan (wat veerkragtig beteken), wat sy eerste vlug in 2004 gemaak het, het 'n opstyggewig van 4,650 kg, eintlik vier keer die massa van die reier. PT6A -motor van 1200 pk kan dit tot 'n hoogte van 13.700 meter styg en meer as 70 uur hoog bly. Dit is sedert 2009 in diens van Israel, maar daar is tans geen inligting oor buitelandse kliënte daarvoor nie.
HERMES 900 - ELBIT
Die Hermes 900 -hommeltuig met 'n opstyggewig van 1180 kg, 'n laai van 350 kg, 'n plafon van meer as 9100 meter en 'n vlugduur van 36 uur vul die gaping tussen die Hermes 450 en aansienlik swaarder drones. Een van die belangrikste voordele van die 900 is sy groot interne kompartement wat 'n groot verskeidenheid elektroniese stelsels kan huisves. Dit is 'n groot voordeel bo 'n eksterne houer, aangesien daar geen strukturele skade aan die vliegtuigraam is nie en geen latere aerodinamiese toetse nodig is nie. In hierdie konteks is dit interessant om daarop te let dat die radar die enigste eksterne komponent van die Hermes 450 -vrag is wanneer dit toegerus is met elektronika van Elisra ('n afdeling van Elbit). Die skakel van Elisra bied byvoorbeeld 'n reikafstand van 250 km.
Een van die belangrikste kenmerke van die 900 is dat alle elektroniese stelsels en boord-toerusting in sy kompartemente plug-and-play is. Benewens die ruim interne kompartement, het die Hermes 900 -hommeltuig vier eksterne bevestigingspunte.
Moontlike boord-toerustingopsies sluit in die Dcompass-opto-elektroniese stasie, die Lasso-skandeerder ('n relatief nuwe stelsel wat byna real-time opgedateerde multispektrale lugfotografie uitvoer en outomatiese verkenning en kartering van baie groot gebiede bied), elektroniese verkenningstoerusting (gewoonlik Elisra AES -210), radio-rigtingzoekende antenna vir radio-intelligensie, Elisra Skyfix- en Skyjam-stelsels (luister en neem gesprekke op selfone en SMS op, bepaal die ligging van die voorwerp, stuur die versamelde intelligensie-inligting na die grond en stop uiteindelik die telefoon), Elisra's Skeye (video -toesigstelsel vir groot gebiede met 'n hoë resolusie, wat groot gebiede kan monitor, gebeure kan onderskep, beelde kan vergelyk met data uit die video -argief). Die hommeltuig 900 het ook 'n stelsel aan boord vir waarskuwing en ontwyking van 'n gevaarlike botsing in die lug, plus 'n panoramiese (200 °) opto -elektroniese sensorset. Elisra se nuwe radarstelsel vir botsing voorkom sal binnekort geïnstalleer word.
Die Hermes 900 -hommeltuig, wat sy eerste vlug in 2009 gemaak het, is in 2010 deur die Israeliese lugmag bestel en is in Switserland getoets; ook beveel deur Chili, Colombia en Mexiko (vir die polisie).
Die evolusie van die Hermes 450 -hommeltuig sal blykbaar nooit ophou nie, te oordeel na hierdie opsie. Dit is toegerus met 'n nuwe roterende suier-enjin, 'n drie-lem propeller en 'n eksperimentele nacelle met 'n Selex Gabbiano T20 mariene radar.
Die Hermes 900 -hommeltuig vertoon sy ruim kompartemente, waarmee hy 'n groot aantal sensors kan dra, waaronder 'n maritieme patrollieradar
'N Besondere voorreg vir operateurs wat reeds 'n Hermes 450 -hommeltuig bestuur en wat dit met 'n Hermes 900 wil vervang of albei wil hê, is dat die grondbeheerstasie, kommunikasiekanale en toerusting vir die verkryging van inligting en operasionele beheertoerusting dieselfde bly. Op die foto is daar 'n 'glas-kajuit' met 'n HOTAS-tipe bestuurstelsel ('n stelsel om die beheer van die hommeltuig te verseker sonder om u hande van die enjinhendel en stuurstok af te haal)
Die Eitan-hommeltuig word ook gevra om wapens te probeer, soos gesien kan word in hierdie lewensgrootte model met Lahat-missiele. Die Israeliese IAI, wat saam met Rheinmetall werk, bied 'n hommel aan Duitsland aan as deel van die Duitse vereistes vir 'n Saateg-hommeltuig van 'n MAN-klas, maar hulle neig meer na die Europese program vir sy eie UAV Euro Hawk
Drones word intelligenter en daarom duurder, en die beskerming daarvan het die afgelope paar jaar 'n toenemende kommer geword, veral onder diegene wat tot dusver as swak toegerus beskou is ten opsigte van lugverdediging. Elisra ('n afdeling van Elbit), wat handel oor elektroniese oorlogvoeringstelsels, het 'n nuwe beskermingstelsel vir drones aangebied wat gebaseer is op die konvensionele Spectrolite-verdedigingstelsel teen moderne wapens, maar met 'n kragverbruik tot 300 watt. Stelsel bestel deur die Israeliese lugmag
Ligter hommeltuie
Laat ons die wêreld van manlike hommeltuie verlaat en gaan na ligter vliegtuie, wat nietemin tradisionele opstyg en landing vereis. In Israel is daar 'n paar ondernemings wat soortgelyke toestelle hanteer wat gewoonlik 25 tot 100 kg weeg en 'n vliegduur van 12 uur of meer is. Een van die veterane hier is die IAI Searcher -hommeltuig, wat in die vroeë 90's in diens geneem is en steeds in die MkII -variant vervaardig word. Vanweë die groot aantal masjiene wat vir uitvoer verkoop word, is die IAI Malat -werkswinkels steeds besig met die onderhoud en opknapping van hierdie drones.
Nuwer stelsels in hierdie kategorie is Aeronautics 'Aerostar en Elbit's Hermes 90.
Die afmetings en eienskappe van 'n hommeltuig soortgelyk aan die Aerostar trek tans die aandag van paramilitaries en veiligheidsmagte in baie lande.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Aeronautics se vlagskipproduk is die Aerostar UAV, wat in die vroeë 2000's gedebuteer het. Dit word aangedryf deur 'n enjin met twee horisontaal teenoorgestelde silinders met 'n kapasiteit van 38 pk, ontwikkel deur die Italiaanse ingenieur Guido Zanzotter. Die onderneming wat na hom vernoem is en in die Italiaanse stad Lugano gevestig is, wat 'n volledige reeks enjins van hierdie tipe vervaardig, is deur die Israeli Aeronautics gekoop.
Alhoewel die Aerostar -hommeltuig byna die helfte van die grootte van 'n Searcher -hommel weeg, het dit ongeveer dieselfde spesifikasies as die Searcher wat grootte, loonvrag en vlugduur betref. Die Aerostar het inderdaad nie net hoë vlerke en 'n dubbelbalkstert nie, maar ook 'n vlerkspan van 8,7 meter, 'n maksimum vragvrag van 50 kg, 'n vliegduur van meer as 12 uur en 'n reikafstand van sy kommunikasiekanaal van 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Die ligste Hermes 90-hommeltuig in hierdie kategorie met 'n opstyggewig van 115 kg is in 2009 vir die eerste keer op die Paris Air Show aangebied. Een van die ontwerpkenmerke van die Hermes 90 is dat dit toegerus kan word met óf 'n tradisionele vaste landingsgestel, óf landingslopers as 'n plat aanloopbaan ontoeganklik is, in welke geval die hommeltuig met 'n katapult gelanseer word. Elbit beskou die Hermes 90 as 'n hoë taktiese hommeltuig wat tipiese toesig- en ontwikkelingstake kan verrig met 'n gestabiliseerde optiese-elektroniese toesigstasie aan boord, sowel as rigtingopsporing en radioverkenning met behulp van die Elisra Skyfix-stelsel. 'N Sintetiese diafragma -radar kan egter aan boord geïnstalleer word.
ORBITERS - AERONAUTICS
Die Orbiter I, II en III drones wat deur Aeronautics ontwikkel is, is nog ligter, maar word ook met 'n ligte katapult gelanseer. Hulle vlerkspan is 2, 3 en 4, 2 meter en die vliegduur is 3, 4 en 7 uur. Startgewig wissel van 7 tot 28 kg. Die modelle I en II het nie 'n stert nie; die ontwerp van die vliegtuigraam is 'n tradisionele buisvormige romp met hoogs verhewe vlerke met wenke wat na bo wys. In teenstelling hiermee, op die Orbiter III, word die vlerkpunte wat saamsmelt in die romp afwaarts gerig, met klein vlerke bo die neus (nie die voorste stuurwiele nie). Al drie die modelle is toegerus met 'n stootskroef (borsellose elektriese motor), die landing word uitgevoer deur 'n kombinasie van 'n valskerm en 'n opblaas skokbreker. Die booggemonteerde toerusting is tipies Controp. Dit is die D-Stamp of U-Stamp (dag-CCD-kamera of nag-infrarooi) vir die Orbiter I, die Orbiter II het 'n gestabiliseerde sensorstasie met 'n Z-Stamp-vergroting, terwyl die Orbiter III 'n gestabiliseerde elektro-optiese stasie kan dra T-Stamp, wat dag-, nagkamera en laserafstandmeter bevat.
Die Orbiter III -hommeltuig is die eerste keer in 2011 vertoon. Die gestabiliseerde T-Stamp opto-elektroniese stasie maak dit moontlik om verkenning en doelwit aan te dui
Hermes 90 het 'n vlerkspan van vyf meter en 'n maksimum opstyggewig van 115 kg, wat 25 kg boordtoerusting kan dra; diensplafon is 4500 meter en vliegduur is 15 uur
Die UAV met die Skylarlk 1 LE elektriese motor weeg 7, 7 kg, het 'n vliegduur van ongeveer drie uur; die landing word uitgevoer in die proses van 'n diep stal op 'n gepaste hoogte bo die grond en die ontplooiing van die landingballon
BIRDEYE -reeks - IAI
IAI Malat het 'n groot aantal Birdeye 400 -hommeltuie vervaardig met 'n vlugduur van 90 minute, maar omstreeks 2010 is dit vervang deur die Birdeye 650 -model met twee keer die gewig (11 kg). Die hommeltuig het sterk geligte vlerke met afwaarts gerigte punte met 'n span van drie meter, wat saamsmelt tot 'n relatief ontwikkelde, maar sonder twyfel, wat 'n hysbakskroef skep. Die toestel word met 'n katapult gelanseer, nadat dit geland het, draai dit onderstebo en maak die valskerm oop. Die hommeltuig het nie 'n vertikale stert -eenheid nie; 'n stootskroef wat deur 'n elektriese motor gedraai word, is op 'n kort stertbalk geleë. Die vliegduur is drie uur (hoewel dit met die gebruik van brandstofselle tot 7 uur verhoog kan word). Opto -elektroniese toerusting van Tamam- of Controp -ondernemings word daarop geïnstalleer.
SKYLARK - ELBIT
Vir 'n paar jaar was die leier in die kategorie van ligte handgestuurde hommeltuie Elbit's Skylark (later aangedui as Skylark-1), wat deur baie lande bestel is.
Hierdie model is later vervang met die Skylark 1-LE UAV (die aantal bedryfslande bereik 20) met 'n langer vlugtyd. Die Skylark 1-LE model wat 7,5 kg weeg en 'n vliegduur van drie uur is gewoonlik toegerus met 'n D-Stamp of U-Stamp van Controp met 'n reikafstand van 20-40 km, afhangende van die terrein. Die Skylark 1-LE-hommeltuig is wyd gebruik deur koalisiemagte in Afghanistan. Twee mense dra die Skylark -hommeltuig self en sy kontrolestasie, dit neem slegs 'n paar minute om dit te begin. Hierdie hommeltuig kan vlieg, selfs sonder GPS -sein.
CASPER -reeks - TOP I VISIE
Top I Vision, 'n onderneming wat spesialiseer in waarnemingsballonne en gestabiliseerde toerusting aan boord, hoofsaaklik vir interne veiligheidstake, maak ook van die Casper-reeks handmatige lanseerdrone. Sy staan nie af van die waterelement nie, nadat sy 'n 'slim' robot -jetski ontwikkel het (sien hieronder). Die Casper 250 -hommeltuig wat hy produseer, het 'n massa van 5,5 kg, 'n vlerkspan van 2,5 meter en 'n vliegduur van 90 minute; die reikwydte van sy data -oordragstelsel, afhangende van die reliëfkonfigurasie, bereik 10 km. Die boordvrag bevat sy eie gestabiliseerde Lev 2 opto -elektroniese stel (dag- of infrarooi kamera) (Lev staan vir hart). Top I Vision werk ook aan ander soorte hommeltuie, soos die Whisper tailless -projek. Daar moet op gelet word dat Top I Vision 90% van sy produkte en selfs georganiseerde produksie in Indië uitvoer.
Die Casper 250 -hommeltuig van Top I Vision word voorsien in 'n kompakte pakket wat die toestel self, 'n data -oordragstelsel en 'n moniteringstasie bevat
Die IAI Panther triple rotor helipad verteenwoordig 'n innoverende benadering tot gekombineerde vertikale en horisontale vlug. Dit kan op 'n groot hoogte van 1500 meter vlieg
Helipads
Vertikale opstyg- en landingstelsels is 'n relatief nuwe gebied van die Israeliese verdedigingsbedryf, hoewel verskeie ondernemings betrokke is by hierdie onderneming, waaronder Israel Aerospace Industry, wat 'n onbemande stelsel op die Alouette III-helikopter geskep het.
PANTHER - IAI
In sy Panther -projek het IAI 'n innoverende konsep geïmplementeer van 'n vliegtuig met roterende skroewe (tiltrotor) wat van elektriese motors draai: twee op die vlerke en een in die stertgedeelte tussen die stertbome. Terwyl die vleuelgemonteerde rotors van 'n vertikale posisie (opstyg en landing) na 'n horisontale posisie draai vir hoëspoedvlug, bly die stertrotoras vertikaal vir spitstabiliteit (as gevolg van spoedveranderings), maar kan dit effens na regs draai en na die linkerkant relatief tot die lengte -as van die gierbeheerapparaat.
Die tweede kenmerk van die Panther -heliport is die relatief stil werking daarvan. Die Panther het 'n maksimum opstyggewig van 65 kg, 'n laai van 8,5 kg (gewoonlik 'n gestabiliseerde mini-pop-kamera dag / nag), 'n vliegduur van 4 uur en 'n reikafstand van 60 km. 'N Tipiese suite bevat drie eenhede, 'n geïntegreerde kommunikasiestel en twee bedienerkonsoles. IAI werk tans aan 'n hibriede aandrywingstelsel vir die Panther -hommeltuig.
Die Black Eagle 50 heliport is toegerus met 'n data-oordragstelsel van Elbit en tipiese opto-elektroniese toerusting van Controp (in hierdie geval D-Stamp)
SWART AREND - STEADICOPTER
Die Black Eagle 50 helipad met 'n meer tradisionele uitleg is sedert 2008 deur Steadicopter ontwikkel vir die Israeliese weermag en is suksesvol gesertifiseer. Weermagvereistes bepaal dat die kompleks twee voertuie en een grondstasie bevat. Hierdie drone wat 35 kg weeg en 'n vliegduur van drie uur is ook voorgestel vir die Israeliese vloot. Die hommeltuig is toegerus met 'n watergekoelde tweeslagenjin van 120 cm3.
Steadicopter werk tans aan 'n groter heliport, die Black Eagle 300, gebaseer op 'n Kanadese ligte enkelstoelhelikopter.
Guardium grond mobiele robot monitor Ben Gurion lughawe
Grondrobotte
Terreinkenmerke is ongetwyfeld die uitdagendste probleem vir robotvoertuie. Hul vlieënde eweknieë (hommeltuie) het 'n groot struikelblok wat die aarde genoem word (ander struikelblokke is relatief skaars vliegtuie). Hulle swemniggies het groot en matig plat uitgestrekte water daaronder, waardeur hulle kan beweeg en in die meeste gevalle in sig bly
Op die grond kan voertuie op wiele en bande allerhande probleme ondervind en baie probleme ondervind. Sommige van die struikelblokke kan onvoorsien wees, soos waterplasse wat veroorsaak word deur swaar reënval. Om dit op te spoor, vereis een of ander vorm van kunsmatige intelligensie, in teenstelling met 'n boom wat omgeval het, wat slegs hindernisopsporingssensors benodig, soos dié wat tans op persoonsmotorbuffers geïnstalleer is.
Israel het baie uitdagings op die gebied van grondgebaseerde robotika oorkom en het die eerste land geword wat outonome stelsels tot sy diens gestel het, selfs al patrolleer hulle net in bekende gebiede, en hul wapens sal slegs deur die operateur gebruik word.
GUARDIUM - G -NIUS
Die G-Nius-onderneming, wat op 'n gelyke basis deur Elbit en IAI gestig is, het etlike jare gewerk aan die Guardium-projek (later aangewys as Guardium MkI) en uiteindelik 'n werkbare voertuig geskep wat in 2007 in diens geneem is om grenspatrollie-missies uit te voer en roetes te kontroleer oor die teenwoordigheid van tuisgemaakte landmyne. Ongeveer 'n dosyn van hierdie masjiene is vervaardig.
Toe kom die Guardium MkII -variant, gebaseer op 'n aangepaste, geharde platform wat 500 kg vrag kan opneem en dag en nag kan beweeg. Vanweë sy goeie drakrag kan die MkII -variant as vervoerder vir verskillende vragte gebruik word.
'N Nuwe neiging vandag is die gebruik van masjien wat in massa vervaardig word, aangesien hul maklik geïntegreerde elektronika ongetwyfeld (en ten spyte van alles) die uitvoering van eksterne opdragte baie makliker maak. Aangesien alle draaiopdragte, gaspedaal en ratkas elektroniese seine is (gaspedaal, stuurstuur en ratkas is tans sonder meganiese verbindings), wat in die elektroniese stroombane ingesluit is, word die installering van duur en lywige servo's heeltemal onnodig. Daarom gebruik die MkIII-model gebaseer op die Ford-motor, wat deur die Israeliese weermag beveel is om die MkI G-nius te vervang, alle stelsels en sensors (alle Israeliese ontwikkeling) van die vorige MkI- en II-modelle.
Die Guardium MkIII-robotvoertuig wat deur G-nius ontwikkel is, kan gebaseer wees op 'n Ford-voertuig met 'n geïnstalleerde gevegsmodule van Rafael
Lahav se Rex-mobiele robot het vierwielaandrywing, onafhanklike vering en vierwielstuur. Die robot is 160 cm lank, 80 cm breed en 75 cm hoog en ontwikkel 'n spoed van 12 km / h
Drie prototipes van die Rex -vervoerband met 'n dravermoë van 250 kg is vervaardig, waarna dit aan potensiële kliënte gedemonstreer is.
REX - LAHAV
Lahav het onlangs die Rex robotvrag vervoerband ontwikkel. Die belangrikste idee agter die Rex-projek is om 'n selfaangedrewe platform of met ander woorde 'n meganiese portier aan te bied wat ten volle toegeruste soldate kan vervoer. Ander take kan meer logisties georiënteerd wees, byvoorbeeld die lewering van kragtoevoerelemente van gelaaide batterye, of selfs verkenning, waarvoor al die nodige sensors op die platform geïnstalleer is.
Die Rex-robotplatform werk in die 'volg my'-modus, met sy hoë veldryvermoë kan u die span volg met die nodige toerusting. 'N Aktiewe afstandsbedieningsmodus is ook geïmplementeer toe die Rex -platform, toegerus met 'n gestabiliseerde opto -elektroniese stel, byvoorbeeld kan klim tot bo -op 'n heuwel om die terrein daaragter te sien.
Dieselenjins word op drie Rex-toetsplatforms geïnstalleer, maar 'n hibriede diesel-elektriese kragbron word bestudeer vir 'n stiller werking.
Klein, afstandbeheer, gooibaar
OOGBAL - ODF
ODF Optronics, wat in 2013 deur die Mistral-groep verkry is, is bedrywig in die omni-directional beeldingbedryf vir militêre en wetstoepassing. Die eerste suksesvolle stelsel was die EyeBall R1 A / V-sensor, 'n selfgenesende bal wat teen 4 rpm kan draai en 'n 360 ° panoramiese beeld bied. Die bal is 85 mm in deursnee en weeg slegs 580 gram en bevat 'n kleur- of swart-en-wit kamera, LED- of infrarooi beligtingsapparaat en 'n mikrofoon.'N Bal wat in 'n kamer gegooi of gerol word, begin om beelde van die omliggende omgewing te stuur, en die duur van die operasie hang grootliks af of die agtergrond aan is of nie. Die EyeBall bevat 'n handskerm en drie R1 -balle. Om meer mobiliteit van sensors te bewerkstellig, het ODF EyeDrive ontwikkel, 'n gietbare robot met 'n wiel van 3,8 kg, wat toegerus is met 4 kameras wat 360 ° situasiebewustheid bied. 'N Vyfde kamera met 'n kantelhoek van ± 45 ° word gebruik om voorwerpe te bestudeer, terwyl 'n mikrofoon 'n akoestiese beeld bied. EyeDrive ontwikkel 'n spoed van tot 4 km / h en het 'n laai van 3,5 kg om ander kameras en manipuleerders te akkommodeer, maar met toenemende massa neem die "gooi" natuurlik af.
Om monitering en beheer te verbeter, het ODF OWLink ontwikkel: in 'n multi-kamera weergawe kan hierdie gekodeerde dataskakel werk met 8 hoëdefinisie-kameras of met 4 standaard- en een hoëdefinisie-kameras. Binne die geboue bereik die reikwydte 50 meter, wat in oop gebiede tot 200 meter toeneem. Die ligte, lae krag OWLink -stelsel kan in bestaande robotte geïntegreer word.
ODF Optronics -gietbare robotte: EyeBall R1 (bo) en EyeDrive
Individuele verkenningstelsel IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), ontwikkel deur Roboteam (op 'n foto in 'n afvoerpyp)
Roboteam se ROCU 7-afstandsbedieningskonsole het 'n 7-duim-skerm wat versoenbaar is met 'n nagvisbril
IRIS - ROBOTEAM
'N Ander maatskappy in Israel handel oor mini -grondvoertuie. Roboteam is gebaseer op die militêre ervaring van sy twee stigters. Die eerste produk wat deur Roboteam ontwikkel is, was die Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System) toesigstelsel. Die kilogram robot, wat geheel en al uit saamgestelde materiale bestaan, word aangedryf deur twee AA -batterye. Hy kan tot 60 meter gegooi word met behulp van die "David's sling" -tegniek of van 'n hoogte van 10 meter laat val. Iris het geen bokant of onderkant nie, en daarom beweeg dit in hierdie posisie terwyl dit val. Die sensorpakket bevat 'n dag / nag-kamera aan die voorkant met 'n kantelmeganisme van ± 90 °, 'n dubbele laserwyser (sigbaar en naby-infrarooi) en 'n mikrofoon. Om die mobiliteit te verbeter, is die nylon -voorwiele groter as die nylon -agterwiele, maar almal het ses tappe vir groter trekkrag. Die afmetings van die Iris is 175x205x95 mm, waarmee die soldaat die toestel in 'n sysak kan dra. Hy het die eerste miniatuur -verlate robot in die Israeliese weermag geword.
Roboteam se tweede produk is die MTGR (Micro Tactical Ground Robot), ook gemaak van saamgestelde materiale en aangedryf deur 'n Amerikaanse BB-2557-battery van die Amerikaanse militêre graad. Op 'n bandvoertuig wat 5, 9 kg weeg, word baie lang banduitbreidings geïnstalleer, wat die langlaufvermoë maksimeer; die maksimum spoed is 6,4 km / h. Die MTGR bevat ses kameras vir dekking rondom, dag en nag, plus 'n mikrofoon vir 'n beter situasiebewustheid. Die MTGR -robot kan toegerus word met 'n taktiese arm, 'n oorhoofse kamera of 'n Picatinny -reling vir die bevestiging van verskillende militêre gereedskap en bykomstighede. Die MTGR -robot is deur die VK en Pole bestel (50 stukke teen einde 2016).
As gevolg van die ontwikkeling het 'n groot broer in die Roboteam -gesin verskyn. Die wielplatform Probot met 'n massa van 120 kg is in staat om 230 kg vrag te ontvang en terselfdertyd 'n maksimum snelheid van 35 km / h te ontwikkel. Om die langlaufvermoë te verhoog, is elk van die vier wiele toegerus met 'n ruspe-uitbreiding (aka flipper), waarmee die Probot trappe kan klim en moeilike hindernisse kan oorkom. In stedelike omgewings kan dit binne 'n radius van tot 500 meter werk; vir semi-outomatiese bedrywighede, het dit visie- en opsporingsensors, waarmee die operateur nie afgelei kan word deur die platform te monitor nie, maar om op die taak te fokus. Die robot het 'n panoramiese kamera met 'n kantel- en x10 -vergroting, 'n laserwyser en 'n agtergrondmodule; Amerikaanse batterye van die militêre graad waarborg 4-6 uur tydsduur.
Roboteam Probot -wielplatform
Roboteam bied twee beheereenhede vir sy Iris- en MTGR-stelsels: die ROCU-5 met 'n 5 "skerm, joystick en twee knoppies, en die ROCU-7 met 'n 7" touchscreen, versoenbaar met nagvisbrille.
Water element
Die boot Silver Marlin van Elbit System met 'n lengte van meer as 10 meter kan gewapen word vir aanvallende operasies met 'n gevegsmodule met 'n masjiengeweer van 12 mm
Dit is nie verbasend dat Elbit Systems, met groot ervaring in die skep van drones en opto -elektroniese stelsels, baie aktief is in die koninkryk van Neptunus. Maar Elbit is in goeie geselskap hier, soos aangedui deur die name van die Israeliese firmas Rafael, IAI en Top I Vision
STINGRAY en MARLIN - ELBIT
Elbit se oplossings gebruik missiebeheerstelsels soortgelyk aan sy top-of-the-line drone-beheerstelsels, en dit maak werklik die deur oop vir gemengde oppervlak- en lugmissies. Die maatskappy bied tans twee outomatiese oppervlakteskepe aan. Die jonger lid met die naam Stingray is 'n boot met 'n lengte van 3,2 meter en 'n drakrag van 250 kg. Dit kan 'n snelheid van tot 45 knope bereik, die werktyd is 8 uur en daar is 'n stabiliseringstelsel om te keer dat dit omslaan. Die Stingray -apparaat word basies gebruik vir verkenning en inligtingversameling, waarvoor ook 'n gestabiliseerde opto -elektroniese kit geïnstalleer is, ook ontwikkel deur Elbit.
Die oppervlakteboot Stingray USV van Elbit Systems is hoofsaaklik bedoel vir verkenning en inligtingversameling, waarvoor dit 'n opto -elektroniese kit aan boord het
Die Silver Marlin -boot is baie groter, het 'n lengte van 10,6 meter, twee dieselenjins met 'n kapasiteit van 315 pk. draai twee propellers, waarmee hy die snelheid van 'n hoëspoedvaartuig kan ontwikkel; die duur van die werk is 24-36 uur of 500 seemyl. Die verplasing is 6,5 ton, en die drakrag is 10 keer meer as die van die jonger broer van die Stingray, waarmee u meer optroniese sensors en plus wapens aan boord kan neem, byvoorbeeld 'n gevegsmodule met 'n masjiengeweer van 12,7 mm. Vir langafstandbeheer is die Silver Marlin toegerus met 'n satellietkommunikasiestelsel, alhoewel daar 'n siglyn-kommunikasiekanaal is vir kortafstandoperasies. Die boot is toegerus met 'n stelsel vir die voorkoming van botsings.
Rafael se nuwe robotboot Protector 11 (op Euronaval 2012) is indrukwekkend. Van links na regs is daar 'n dubbele Spike -raketlanseerder op 'n Typhoon -artillerie -berg, luidsprekers, 'n Toplite -opto -elektroniese stasie, twee 180 ° kamerastelsels (die tweede stelsel is agteruit gerig), 'n teikenopsporingsradar en uiteindelik 'n kragtige waterkanon in die agterstewe
Die Barracuda, wat deur Top I Vision ontwikkel is op grond van 'n jetski, kan 'n week lank in riete diens doen
BESKERMER - RAFAEL
Soos reeds opgemerk, het die Silver Marlin -boot 'n goeie onderneming in die vorm van die robotapparaat Rafael Protector, wat volgens die vervaardiger die enigste stelsel in sy soort in verskeie lande is. Die boot is beskikbaar in twee weergawes - 9 en 11 meter lank. Hy is tans gewapen met 'n kragtige waterkanon wat 80 meter spuit. Die boot is toegerus met 8 kameras wat rondom 360 ° sigbaar is, dit kan gewapen wees met 'n Typhoon-afstandbeheerde installasie, sowel as 'n Spike-raketlanseerder. Die 9-ton Protector 11 is gebaseer op 'n V-romp en word aangedryf deur twee kragtige Caterpillar C7-dieselenjins wat twee Hamilton / Kamewa-waterkanonne dryf vir 'n topsnelheid van 38 knope.
Die Beskermer is natuurlik toegerus met 'n laserafstandmeter, 'n soekradar en 'n opto-elektroniese toestel vir outomatiese of handmatige opsporing, identifisering, opsporing en doelwit 24 uur per dag. Danksy moderne elektroniese toerusting word die outomatiese motorvoertuig van Protector maklik 'n komponent van operasionele beheerstelsels.
BARRACUDA - TOP I VISIE
'N Ander nuwe stelsel op hierdie gebied, wat kleiner maar nie minder intelligent is nie, is deur Top I Vision ontwikkel. Die Barracuda -stelsel, gebaseer op 'n jetski, is spesifiek ontwerp om rivieroewers te monitor waar dit maklik is om in te dring of in te smokkel. Die toestel is toegerus met 'n gestabiliseerde opto -elektroniese stasie (natuurlik vervaardig deur Top I Vision) en kan wegkruip in riet- of mangrove -ruigtes. Hy kan 'n week lank in die "slaap" -modus wees terwyl die enjin af is en met 'n sein van die sensors wakker word.
