Militêre ligte voertuie het die afgelope dekade aansienlik verander. Oorweeg die voor- en nadele van tradisionele militêre en seriële siviele modelle.
'N Militêre ligte voertuig of, in militêre konteks, bloot 'n ligte nutsvoertuig (LUA) is die term wat gebruik word vir die kategorie voertuie van die ligste klas. As 'n reël is dit 4x4 -platforms, ongewapen, met kort voor- en agteroorhangers, meestal met 'n passasiersvermoë van 4 mense, wat tradisioneel slegs bedoel was vir daaglikse gebruik en algemene ondersteuningstake. Die LUA -segment het die afgelope dekade egter beduidende evolusionêre veranderinge ondergaan en ontwikkel steeds.
Die redes vir hierdie evolusionêre sprong word bepaal deur die toenemende neiging na asimmetriese oorlogvoering. In 'n asimmetriese ruimte kan die LUA-take nie in meer tradisionele militêre scenario's direk met hul take vergelyk word nie, maar tog is daar baie gemeen: daar is baie take vir 'n klas motors wat 2-9 passasiers kan akkommodeer of voldoende volume het. die belangrikste operasionele beheertoerusting of ander stelsels te akkommodeer.
Maar die grootste verandering in die ongepantserde LUA -segment is dat onbeskermde platforms selde geskik is vir asimmetriese ruimte. As gevolg hiervan het die ongeskiktheid van ongewapende voertuie vir asimmetriese missies die siening oor die gebruik daarvan in meer tradisionele oorlogvoering verander. Gevolglik vereis MPV's in albei scenario's nou 'n hoër vlak van beskerming vir die meeste take. As gevolg hiervan word die meeste modelle wat voorheen as LUA geklassifiseer kon word, uitgesluit.
Vlote van tradisionele ongewapende LUA word nou aangevul deur liggies beskermde platforms, wat soms dien as 'n noodsaaklike hulpmiddel vir deurlopende operasies, en soms as gedeeltelike vervanging. Hoe meer ekspedisie die leerstelling van 'n gegewe operateur is, hoe groter moet die hoeveelheid beskermde masjiene wees en minder onbeskermd.
Die koopprys van 'n ongewapende LUA - ten minste die algemeenste in die eerste- of tweedevlak -gewapende magte - is gemiddeld ongeveer $ 70,000. 'N Gepantserde analoog met 'n minimum aanvaarbare beskermingsvlak (STANAG Level 2) kos 350 duisend tot 'n miljoen dollar. Vir gepantserde platforms sal lewenslange koste ook toeneem. 'N Gepantserde LUA kos dus ten beste vyf keer meer as 'n ongewapende, en daarom word die vervanging van parke uit 'n finansiële oogpunt 'n duur onderneming.
Een van die oplossings kan egter die aankoop van klaargemaakte burgerlike veldvoertuie en ligte vragmotors (bakkies) wees, met die daaropvolgende aanvaarding van voorraad om universele take uit te voer. Dit kan die vloot versplinter en tot hoër bedryfskoste lei, maar in sommige gevalle kan groothandelpryse onder $ 30 000 wees en daarom aantreklik as korttermynbesparing die fokus is.
Tradisionele LUA
As 'n aanvulling op die LUA, het baie leërs al jare lank 'n relatief klein aantal burgerlike bakkies / SUV's suksesvol bedryf - veral in die vorm van korttermynhuurkontrakte, veral om aan die behoeftes van tuisgarnisone te voldoen. van paramilitêre en vredestrukture. Sommige van die minder toegeruste weermagte en baie onreëlmatighede regoor die wêreld gebruik hierdie tipe voertuie om take wat kragtiger leërs takties kan oorweeg.
Vir die gewapende SIP's van die eerste en tweede vlak word militêre LUA tradisioneel in twee algemene kategorieë verdeel: gespesialiseerde militêre platforms en kommersiële platforms wat aangepas is vir militêre take.
Interessant genoeg is die lys van militêre LUA kort. Dit bevat die EQ2050 van Dong Feng en wysigings. Sherpa Light van Renault, Ajban van NIMR, VAMTAC van URO en HMMWV van AM General (die platform wat die kategorie geskep het). Die liggewig -motor Marrua van die Brasiliaanse onderneming Agrale wat 3500 kg weeg, is ook opmerklik, wat met Jeep vergelyk kan word.
Alle platforms gepantser in ooreenstemming met ten minste die tweede vlak van beskerming van die NAVO -standaard STANAG 4569 is van belang vir die gewapende magte wat in taktiese terme ontwikkel is. Die neiging tot hul ontwikkeling kan duidelik gesien word in die voorbeeld van die NIMR -motor. Toe die produksie ongeveer 10 jaar gelede begin, is die bestellings aanvanklik ongeveer gelyk verdeel tussen gepantserde en ongewapende konfigurasies, maar op die oomblik is 90 persent van alle vervaardigde voertuie gepantser. Dit is opmerklik dat die maksimum bruto gewig in hierdie kategorie tans ongeveer 11 000 kg gestaak het (in die geval van die Sherpa Light).
Die lys van kommersiële oplossings wat deur die weermag aangepas is vir LUA, is baie langer, hoewel dit in Europa en Noord -Amerika korter word. Die nuttigheidselemente wat sommige kommersiële projekte tradisioneel vir militêre gebruikers aantreklik gemaak het, word vinnig om verskillende redes "verweer": veranderinge in wetgewing, goedkoper produksieprosesse en verskuiwings in verbruikersvoorkeure. Tipiese kommersiële platforms in hierdie kategorie is Jeep Wrangler, Land Rover Defender en Mercedes-Benz G-klas.
Die oorspronklike Willys Jeep was 'n militêre produk, maar burgerlike weergawes van Jeep (model CJ) het vanaf 1945 beskikbaar geword. Die Jeep CJ-variant is vir die volgende 40 jaar vervaardig en daaropvolgende platformvariante het die basis geword van talle militêre jeeps, waaronder die M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM en Mitsubishi J-reeks.
Jeep het in 1987 deel geword van Chrysler (nou Fiat Chrysler LLC), dieselfde jaar wat die Wrangler -handelsmerk met die YJ -model bekendgestel is. Chrysler, met die uitsondering van 'n Egiptiese gesamentlike onderneming wat in 1977 gestig is en 'n klein knoop in Israel, het minimale belangstelling getoon in die militêre kant van die onderneming. Klein hoeveelhede kommersiële Wrangler is aangekoop vir 'n paar militêre en verwante take, maar totdat die Jeep J8 in 2008 beskikbaar geword het, het dit baie belangstelling by die weermag gewek.
Gebaseer op die kommersiële Wrangler JK, maar met groter krag en militêre spesifikasies, neem die J8 'n middeweg waar burgerlike ontwerp die basis vorm van militêre ontwerp / verfyning. Om die J8 te bemark, het Chrysler twee hoofhandelaars geïdentifiseer: Brittanje se Jankel en Gibraltar se Africa Automotive Distribution Services. Die vervaardiging van die Wrangler JK eindig hierdie jaar, maar dit is bevestig dat 'n paramilitêre JL -model ook onderweg is.
Van 1960 tot 1970 het Land Rover twee paramilitêre platforms vervaardig: Lightweight en Forward Control 101. Die burgerlike Land Rover -model het egter 'n ware militêre topverkoper geword. Vir 67 jaar produksie, wat in 1948 begin het, is dit meer as een keer gemoderniseer en bereik die hoogtepunt van sy gewildheid in die Land Rover Defender -weergawe. Die produksie van hierdie handelsmerk is in Januarie 2016 gestaak.
Die vervaardiging van die Defender het amptelik geëindig in afwagting van veranderinge aan die EU-uitstootregulasies, maar 'n bron in die bedryf noem ander redes, waaronder die arbeidsintensiewe en duur vervaardigingsproses van die Defender as die belangrikste. Die nuwe Defender is belowe deur die eienaar van die Land Rover -handelsmerk, die Indiese maatskappy Tata Motors, maar dit kan 'n minder aantreklike voertuig vir die weermag wees, aangesien dit volgens sommige bronne 'n monokok -bak sal hê (nie 'n raamonderstel nie), wat meer geskik is vir daaglikse burgerlike gebruik.
Mercedes-Benz het besluit om voort te gaan met die bemarking van sy 39-jarige G-klas, al is die vervaardigingsproses nog meer arbeidsintensief as die Defender.
Die militêre voertuig se voorkeur-voertuig, die 461 G-klas, word steeds vervaardig. Die visueel soortgelyke burgerlike model 463 G-klas word vervang deur wat Mercedes-Benz ''n model met 'n bygewerkte voorkoms' noem, hoewel die nuwe 463 slegs vyf algemene dele behou as die vorige 463. Mercedes-Benz meen egter dat een van die sterk Die sye van die G-Klas-produkte-die ou 461, die nuwe 463 en selfs die G-Klas-gebaseerde Light Armoured Patrol Voertuig 5.4-is dat hulle almal op een produksielyn gemonteer sal word.
Die Jeep Wrangler het mettertyd miskien meer en meer burgerlik geword in voorkoms en ontwerp, terwyl die Defender en G-klas baie nader aan hul utilitêre wortels bly, binne en buite. Dit is relatief maklik om meer "militêr-georiënteerde" modifikasies op sulke masjiene te implementeer, byvoorbeeld elektriese verenigbaarheid van 24 volt, aanpasbaarheid vir radiokommunikasie, kamoefleerbeligting, geskiktheid vir wintertoestande en diep fords.
Ander burgerlike platforms wat voorheen deur die weermag as LUA aanvaar is, word nie meer vervaardig nie, waaronder die Roemeense ARO-reeks, die Poolse DZT Honker, die Indiër Maruti Gypsy, Pinzgauer en die Spaanse Santana PS-10.
Die noemenswaardige vermelding is ook die Russiese veldvoertuig UAZ 469 en sy afgeleides, byvoorbeeld die Chinese BJ212 van Beijing Automobile Works en ander modelle. Die produksie van UAZ 469, bedoel vir die weermag van die Warskou -verdrag, is in 1972 begin, tien jaar na ontwikkeling. Die aflewerings van gemoderniseerde variante aan die Russiese weermag duur voort tot 2011. Die produksie is in 2014-2015 kortliks gestaak, maar burgerlike opsies is weer op die mark beskikbaar.
Die Chinese motor BJ212 en die daaropvolgende variante is na berig word van die UAZ 469 gekopieer, hoewel die nuutste Chinese platforms a la Jeep, die BJ2022 en BJ80, ontwikkel deur die Daimler Chrysler-BJC-gesamentlike onderneming, van hul Russiese oorsprong kon wegbreek. Die BJ80 is byvoorbeeld gebaseer op die vorige generasie Jeep Cherokee-platform, maar sy bak lyk soos dié van die G-klas.
Die LUA-segment het ook 'n verskeidenheid militêre platforms wat gebaseer is op seriële burgerplatforms. Voorbeelde sluit in die eerste generasie ALTV ligte taktiese voertuig van ASMAT, die Japannese "Hummer-agtige" voertuig Kohkidohsha en die Light Tactical Vehicle (LTV) voertuig van die Koreaanse maatskappy Kia.
Die eerste generasie ALTV is gebaseer op die Nissan D40 -platform, wat ook die basis vorm vir die tweede generasie Nissan Navara / Frontier -modelle. Nissan se een- of twee-ry-kajuit plus 'n geharde onderstel met 'n versterkte onderstel is behou en 'n spesiaal ontwerpte enjinkap en vragarea is bygevoeg. Die Japannese Kohkidohsha en die Koreaanse Kia LTV verskil in romp in militêre styl, maar is blykbaar gebaseer op die onderstel en onderstel van die Toyota Mega Cruiser en Kia Mohave SUV's.
Die IVECO 40.15, gebaseer op die eerste generasie IVECO Daily-bakkie, het in die middel van die tagtigerjare onder die benaming 40.10 in produksie gekom. Ondanks die beskeie vragvrag van 1500 kg en die totale gewig van 4300 kg, is die 40.10 oorspronklik as 'n ligte vragmotor geklassifiseer en tussen die ligte voertuie van die Land Rover-klas geplaas en dan die standaard vier- of vyf-ton 4x4 veeldoelige vragmotors.
Die produksie van die 40,15 gaan voort, maar IVECO is van plan om 'n plaasvervanger te vind. In 2016 begin sy met die vervaardiging van die M70.20 WM, met behulp van die kajuit en enkele onderstelelemente van die sesde-generasie Daily-bussie, maar installeer dit alles op 'n spesiaal ontwerpte leerraam. Met 'n vrag tot 4000 kg is die M70.20 WM meer 'n ligte vragmotor as 'n LUA.
SUV's en bakkies
Daar is 'n groot verskeidenheid veldvoertuie en 4x4-bakkies wat geskik is vir militêre gebruik. Dit is egter onwaarskynlik dat sommige van die luukse modelle of die nuwe klas crossovers, wat dikwels sonder vierwielaandrywing is, aan die behoeftes van die weermag sal voldoen.
Alle tipiese bakkies het gewoonlik 'n raamonderstel, terwyl die meeste SUV's 'n monokoë bak het. Die monocoque -liggaam het minder sterkte en duursaamheid, en daarom is die meeste SUV's slegs geskik vir basiese of minder veeleisende take.
Oor die algemeen is Amerikaanse SUV's en bakkies groter as hul Europese eweknieë, hoewel die werklike binneruimte of vrag in die meeste gevalle nie eweredig is aan die totale gewig en afmetings nie. Noord -Amerikaanse motors van al drie die groot handelsmerke, Fiat Chrysler, Ford en General Motors, kan gereeld in die militêre diens van die weermag van baie lande ter wêreld gesien word, maar in die meeste gevalle het hierdie masjiene nie die take van die LUA vervang nie en voer dit nie direk uit nie.
Toyota se Land Cruisers en Hilux -voertuie is buite die Amerikaanse invloedsfeer; hierdie twee modelle word gewoonlik gebruik vir militêre, paramilitêre of soortgelyke take. Maar onlangse militêre aankope van voertuie uit hierdie klas het getoon dat die gewildste platform die Ford Ranger is.
Prys is 'n belangrike faktor by die aankoop van SUV's en bakkies vir ligte, veelsydige take. Selfs sonder om die afslag vir die hoeveelheid in ag te neem, kan die koste van 'n burgerlike Mitsubishi L200 / Triton of Toyota Hilux -motor 'n aantreklike $ 30 duisend beloop. Hulle kan verskillende roetinetake verrig en die baie meer doeltreffende tipes LUA vervang, waarvan die vermoëns soms oorbodig is.
As die behoeftes die omvang van die take wat 'n motor moet verrig, begin definieer, kom die kwessies van voldoening vir SUV's of bakkies na vore. Die presiese pas by die behoeftes word opgelos met behulp van opgraderings en aanpassings. Maar hulle is te nadelig vir 'n outomatiese lyn, dus moet alle aanpassings nie deur die hoofvervaardiger van die finale produk uitgevoer word nie, maar gewoonlik deur 'n handelaar of agent. Dit is ook selde dat 'n vervaardiger aanspraak maak op 'n kommersiële platform vir militêre vereistes, aangesien die potensiële inkomste uit 'n militêre item klein sal wees in vergelyking met eenvoudiger en omvangryker verkope van burgerartikels.
Basiese aanpassings soos kamoeflering, wapenrakke en roosters is relatief maklik om te doen. Maar dan sal u moet belê en baie geld betaal (vanaf 20 duisend dollar) om die struktuur te versterk en die totale gewig te verhoog tot die verlangde 3500 kg of meer, die installering van bevestigingsmiddels en sleephake van die militêre standaard, die hersiening van die elektriese stelsel vir 24 volt en 'n groot opwekking van elektrisiteit, die toevoeging van kamoefleerbeligting en moontlik 'n kit om waterhindernisse van groter diepte te oorkom of om plastiekbuffers te vervang met iets duursamer.
Die minimale veranderinge aan Mercedes-Benz G-Glass en Land Rover in die afgelope paar dekades is grootliks deur wetgewing gedryf, terwyl Toyota, Mitsubishi en alle vergelykbare platforms (met die uitsondering van die Land Cruiser 70-reeks) grootliks ten gunste verander het voorkoms. vereenvoudiging van produksie en behoeftes van kliënte. Die passasiersruimte was byvoorbeeld relatief boksig en beknop in vroeë SUV's en bakkies en kon dit moeilik maak vir soldate in volle uniform om aan boord te klim en te klim, maar word later meer vaartbelyn.
Wat duursaamheid en duursaamheid betref, ontwerp motorvervaardigers toenemend hul produkte vir die verlangde lewensduur, en skep in wese eenmalige voertuie. Onlangse data dui daarop dat die gemiddelde ouderdom van voertuie in die 'gevorderde' weermag ongeveer 11 jaar sal wees. Waar SUV's en bakkies aangeneem is deur gewapende magte wat vergelykbaar is in toerusting met die NAVO-leërs, is die lewensduur gewoonlik 5-10 jaar, wat effens minder is as wat voorheen verwag is vir meer veelsydige platforms.
Selfs as die basiese SUV of bakkie sterk aangepas en gemoderniseer is om aan die operasionele vereistes te voldoen, kan die nut daarvan twyfelagtig wees, en iets soos 'n Jeep J8, Mercedes-Benz G-Klas 461 of selfs AM General HMMWV word moontlik 'n meer koste-effektiewe opsie (baie van hierdie voertuie is dikwels ouer as hul bestuurder in baie militêre magte.)
Vir die G-klas kan die verkoopprys van die militêre weergawe van die W461 naby $ 85 000 beloop, maar die utilitaristiese, in wese handgemaakte G-klas met handvensters en 'n minimalistiese binnekant, verlaat die fabriek as standaard met staalbumpers, NAVO-standaard bevestigingsmiddels, sleephake,camouflage light, 24 volt elektriese stelsel, NAVO standaard winter en ford kits. Bruto gewig is 3560 kg, maar kan verhoog word tot 5400 kg; daar is drie wielbases en selfs 'n 6x6 -opset (op aanvraag).
Keuringsproses
Militêre rolle vir LUA en bakkies moet sorgvuldig gekies word. Die program van die Amerikaanse weermag se handelsvragmotor (CUCV) is 'n waarskuwingsverhaal in hierdie opsig. Die weermag was op soek na 'n handelsvoertuig om onder gunstige omstandighede te werk, waar duurder taktiese voertuie, soos die HMMWV, waarskynlik oortollig sou wees. Die General Motors K -model is gekies en uiteindelik is byna 71 000 voertuie (insluitend buitelandse verkope) afgelewer.
In werklikheid, sonder wysigings, kon die seriële CUCV -platform egter nie die moeilike toestande van militêre diens weerstaan nie. As gevolg hiervan is dit vervang deur die gepantserde motor HMMWV, wat aanvanklik veronderstel was om aangevul te word.
Die weermag van baie lande, waaronder Frankryk, Indië, Nederland, Nieu-Seeland en Singapoer, wat die afgelope jaar aankope van klaargemaakte kommersiële SUV's en bakkies gedoen het, hoop om nie die foute van die soortgelyke CUCV te herhaal nie.
Nederland is besig om sy LUA-vloot, wat hoofsaaklik uit die G-klas-model bestaan, te vervang. In Desember 2013 het die Ministerie van Verdediging 'n kontrak met Pon Holdings BV gesluit vir 1,667 Volkswagen Amarok -bakkies, wat in 2016 voltooi is. Die voertuie is hoofsaaklik vir huishoudelike gebruik aangekoop, en enige wêreldwye ontplooiing sal beperk word tot humanitêre operasies, dus is daar geen beskerming nodig of 'n enjin wat op 'vuil' hoë-swael- of kerosine-brandstof kan werk nie.
Militêre aanpassings was minimaal en was beperk tot matgroen verf, staalnawe met veldbande, kamoefleerbeligting, houers vir militêre radio's en wapenrakke en monteerringe vir lug- en seevaart.
Die lewensduur van die masjiene is 10 jaar; die kontrak maak voorsiening vir 'n aansienlike hoeveelheid diens (Pon is verantwoordelik vir alle diens) en tegniese ondersteuning. Diens en ondersteuning sal regdeur die land by aangewese Volkswagen -handelaars gelewer word. Die geraamde kilometers van nuwe motors vir die hele lewensduur word op 200 000 km geraam, en diegene wat meer as 20 000 km per jaar sal ry, sal vervang word deur motors met 'n laer kilometers.
Elke motor het 'n gewaarborgde maksimum stilstand per jaar (uitgesluit toevallige skade), waarteen boetes opgelê sal word (in watter vorm dit nie duidelik is nie). Met verloop van tyd sal die Amarok -vloot, indien nodig, aangepas word met aangepaste voertuie. In 2016-2017 het die Nederlandse ministerie van verdediging byvoorbeeld nog 350 Amaroks ontvang as deel van 'n ontwerpveranderingvoorstel; die vering is versterk om die vrag effens te verhoog.
Om die oorblywende G-klas voertuie te vervang, het Nederland onlangs begin onderhandel oor 'n vereiste van 12 kN in die ligte voertuigsegment. Meer as 900 voertuie is nodig, en alhoewel 'n enkele platform wenslik is, kan 'n aparte platform toegeken word vir 'n minder streng militêre polisie- / vliegveldvereiste.
'N Belangrike kenmerk van die 12 kN -vereiste, wat die aantal voorstelle kan beperk, is die behoefte aan 220 stelle aanhegtingswapens met beskermingsvlak 2 vir harde en sagte topvariante en bakkies; in hierdie geval kan die totale massa ongeveer 8000 kg wees. 'N Afsonderlike kontrak sal gesluit word vir die instandhouding van die masjiene. Dit het 'n minimum aanvanklike lewensduur van 10 jaar en twee opsies vir vyf jaar, wat 'n verwagte lewensduur van minstens 20 jaar bied.
Die Franse Direktoraat van Verdedigingseiendom het 'n effens ander benadering gevolg om die LUA -vloot, wat tans hoofsaaklik uit Peugeot P4 -modelle bestaan, te vervang. In 2002-2012 is hierdie vloot hernu deur die aankoop van ongeveer 2100 Land Rover Defenders. Die P4 is in wese 'n Fransgemaakte G-klas met 'n Franse enjin en ratkas. Die aflewering van hierdie masjiene het in 1983 begin.
Die vervanging van die P4 -vloot geskied hoofsaaklik binne die raamwerk van die VLTP -program (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), wat in 2012 begin is. In 2015, onder die VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) -program, om die P4-motors gedeeltelik te vervang, is 'n bestelling geplaas vir 1000 Ford Ranger-bakkies vir gebruik in die land.
In April 2016 is besluit om die VLTP-program na 2019 te verskuif en nadat aansoeke in Desember 2016 ingedien is, is 'n bevel vir die vervaardiging van VLTP-NP (Non Protege) aan Renault Trucks Defence (RTD) uitgereik. Ingevolge die kontrak sal ASMAT (deel van RTD) oor vier jaar 3 700 VLTP-NP-vragmotors lewer. 'N Aanvanklike bestelling vir 1 000 voertuie sal teen middel 2019 voltooi wees. Die eerste 96 voertuie is in Januarie vanjaar afgelewer. Die kontrak maak ook voorsiening vir “lewensiklusdiens”. Die pakket vir tegniese ondersteuning waarborg 'n beskikbaarheid van 95% vir 14 jaar in Frankryk. Wysiging en tegniese ondersteuning vorm 60% van die kontrakwaarde, wat ongeveer $ 966 miljoen is.
Die VLTP-NP is 'n verandering van die Station Wagon-variant van die tweede generasie ALTV-ligte taktiese voertuig, waarvan die basisplatform die Ford Everest is, 'n LUA met 'n raamonderstel wat ontwikkel het uit die huidige Ford Ranger-model. Die tweede generasie ATLV -bakkievariante is gebaseer op die Ford Ranger. Die Everest -burgervoertuig het 'n bruto gewig van 3100 kg en 'n maksimum lading van ongeveer 750 kg.
Wysigings deur ASMAT aan die Ford-basisplatform sluit in: wapenstelle, onderkantbeskerming, staalnawe met veldbande, versterkte vering, wat die bruto gewig tot 3500 kg en die laai tot 1000 kg verhoog het, beskermende roosters vir die kop en agterligte, dakrak en Versterkte agterste buffer met geïntegreerde neerslagwielehouer en houer. Bykomende aangepaste weergawes van die VLTP-NP Standard 2 word vanaf Oktober 2018 afgelewer. Hulle verskil in die volgende wysigings: bevestigingspunte vir lugvervoer, installasieplekke vir militêre radiostasies, GPS-stelsel, kamoefleerbeligting en 'n beskermingsstel teen vandale.
Die Indiese weermag met ongeveer 1,2 miljoen mense is die tweede grootste gereelde leër ter wêreld. Alhoewel dit nie tot die mees gemeganiseerde leërs behoort nie, het dit tans ongeveer 45 000 LUA, maar die meeste is Maruti Gypsy- of Mahindra MM -modelle.
Die Maruti Gypsy -motor beslaan ongeveer 70% van die vloot en is gebaseer op die Suzuki SJ70 -model. Die reeksproduksie van die Gypsy is in 2017 voltooi (hoewel dit later hervat kan word). Dit is die mees algemene burgerlike 4x4 -opsetmodel wat deur die Indiese weermag bedryf word. Die militêre Mahindra MM -modelle vorm die grootste deel van die res van die vloot en spoor hul oorsprong terug na gelisensieerde Jeep CJ -modelle.
In Desember 2011 het die Indiese weermag 'n langverwagte versoek ingedien vir voorstelle vir 'n nuwe 4x4-opsetvoertuig van 800 kg (GS-rol) wat die 500 kg Mahindra MM- en Maruti Gypsy-voertuie vervang. In Desember 2016 is aangekondig dat Tata 'n kontrak vir hierdie motor gekry het, en 'n aanvanklike bestelling vir 3,192 voertuie is in April 2017 bevestig. Hier het die Safari Storme -model die Mahindra Scorpio -model omseil (albei LUA is van die raamtipe). Meer as 500 Tata Xenon -bakkies met twee rye sitplekke is in Desember 2016 bestel, waarvan die meeste na Border Patrol gegaan het. Die Xenon -model het in hierdie geval die Mahindra Bolero Camper -model gewen.
Singapoer het 870 Ford Everest-terreinvoertuie ontvang om die vloot van Land Rovers wat in die tagtigerjare afgelewer is, gedeeltelik te vervang, hoewel berigte van die weermag uit Singapoer nie getoon het dat die kruisings nie aan die verwagtinge voldoen nie.
Nieu -Seeland bedryf die Mitsubishi L200 / Triton as ligte militêre ondersteuningsvoertuie saam met Pinzgauer -voertuie (insluitend beskermde konfigurasies). Pinzgauer -motors word sedert 2006 verskaf om die verouderde Land Rover te vervang. Die L200 / Triton-voertuie is ingevolge 'n kontrak van vyf jaar in basiskleure afgelewer as 'n plaasvervanger vir die ou Nissan Navara-vloot. Aflewerings behoort teen die einde van 2018 voltooi te wees.
Afghanistan het die grootste vloot van crossovers en bakkies. Van 2005 tot 2012 het die land se weermag en polisie ongeveer 40 000 Ford Rangers (daar bekend as LTV's) uit die Verenigde State in vier hoofvariante ontvang. Die LTV -voertuie is gekoop deur Global Fleet Sales LLC, wat dit ook herwerk het. Verfynings sluit in 'n versterkte vering, omrolbeskermingstel, stel vir koue weer, ekstra brandstoftenk en verfyning van uiterste terrein.
Die nuwe dinamika, gedryf deur unieke asimmetriese bedreigings, besprekingskoste en veranderings aan kommersiële platforms, het die meeste van die wêreld se weermagte genoodsaak om hul LUA-vloot te ontwikkel in 'n tempo wat nie gesien is sedert die legendariese Willys Jeep in 1941 in diens geneem is nie.
Tradisionele nie-gepantserde ligte voertuie word aangevul deur liggewig-beskermde platforms, maar daar is finansiële beperkings op die ontplooiing van volwaardige vloote van beskermde LUA, en in baie gevalle is beskermde ligte nutsvoertuie eenvoudig nie nodig nie. Byvoorbeeld, 'n beampte wat op soek is na rekrute by 'n oefenveld, het nie 'n duur pantservoertuig nodig nie.
