Gedurende die Tweede Wêreldoorlog was die basis van die vloot voertuie van die Amerikaanse weermag saamgestel uit Willys MB -motors, verskillende vragmotors, DUKW -amfibieë en ander voertuie op wielonderstel. Dit het vinnig duidelik geword dat die wiele hulself nie op die beste manier op sandstrande wys nie. As gevolg hiervan het nuwe voorstelle verskyn oor die toename in die landloopvermoë van voertuie op moeilike oppervlaktes. Na die oorlog is 'n projek ontwikkel wat die werkende benaming Squirrel Cage ontvang het.
Lank voor die einde van die oorlog en die geallieerde landings in Normandië, het Britse ingenieurs 'n spesiale ingenieurtenk Churchill Bobbins geskep. Dit verskil van ander gepantserde voertuie in 'n groot raam waarop 'n trommel gemonteer is vir die vervoer van 'n tekstielband. So 'n tenk moes op sy eie spore deur 'n moeilike terrein beweeg en moes die band losmaak en op die grond lê. Dit moes as 'n geïmproviseerde pad gebruik gewees het om toerusting met onvoldoende verkeer te vervoer.
Eekhoringkooi op 'n Willys MB. 1 Desember 1948
Die tenk vir sypaadjies het gedeeltelik die probleem opgelos om wielvoertuie oor sand en ander spesifieke oppervlaktes te beweeg, maar hierdie idee het sekere nadele. Vir die organisering van 'n groot amfibiese aanrandingsoperasie was dit dus nodig om 'n aansienlike aantal ingenieurs tenks aan te trek en spesiale drywende vaartuie toe te ken vir hul aflewering. Die organisering van die landing sou makliker wees as wielvoertuie hul eie middele het om die 'pad' te lê.
In 1948 het spesialiste uit die Verenigde State hul eie oplossing vir die bestaande probleem voorgestel. 'N Groep Marine Corps-beamptes wat in Quantico, Virginia, diens doen, het 'n stel oorspronklike toerusting ontwikkel vir die installering op seriële voertuie, wat die landvermoë kan verhoog deur die oppervlak van die ondersteuningsoppervlak te vermenigvuldig.
Sover ons weet, het die oorspronklike ontwikkeling 'n baie eenvoudige naam gekry wat die essensie daarvan volledig onthul het - Squirrel Cage ('eekhoringwiel'). Die nuwe eenhede van ongewone ontwerp was inderdaad veronderstel om die rol van die wiel self te speel, terwyl die masjien wat daarby toegerus was, die "pligte" van die eekhoring moes aanvaar. Met ander woorde, 'n soort ruspe -propeller word voorgestel waarin die wielvoertuig die funksies van 'n wa met rollers en wiele sou verrig.
Soos volg uit die beskikbare data, is die eerste weergawe van die "eekhoringwiel" ontwikkel vir gebruik met 'n ligte veeldoelige voertuig, soos die Willys MB. Hierdie tegniek was wydverspreid onder die troepe, en die skep van spesiale toerusting daarvoor kan tot verstaanbare positiewe gevolge lei. Soos deur die skrywers van die projek bedink, was die Squirrel Cage -stelsel veronderstel om maklik te wees om op 'n motor te vervaardig en te installeer. Terselfdertyd moes laasgenoemde nie die basiese ontwerp ernstig verander het nie.
Daar is voorgestel dat 'n spesiale geboë raam van metaalprofiele op die jeep aangebring word. Die grootste raamelemente was die L-vormige sygeleiers. Die voor- en agterkant van hierdie gidse is met 'n groot radius afgerond, terwyl die sentrale reguit gemaak is.'N Paar geboë dele moes verbind word met twee dwarssterkte wat op die vlak van die buffers van die basismotor geleë was. In die middel van so 'n struktuur was daar 'n derde geboë gids met 'n kleiner gedeelte en 'n laer gewig.
Op die voorste en agterste gedeeltes van die gevolglike raamwerk is voorgestel om asse met wye rolle te installeer. 'N Paar rollers was binne -in die struktuur, die tweede was buite in verhouding tot hulle. Boonop is in hierdie dele van die "eekhoringwiel" bevestigingsmiddels geplaas, waarmee die hele struktuur op 'n produksiemotor geïnstalleer moes word.
"Willis" en "Wheel" vanuit 'n ander hoek
Daar is voorgestel om die steunoppervlak van die masjien te vergroot met 'n metaalgaas wat as 'n ruspe dien. Die projek beoog die gebruik van 'n gaas met mediumgrootte selle, geweef van 'n sterk draad. Die syrande van die gaas is versterk met metaalbande. Met gelyke tussenposes is dwarsstawe op die gaas aangebring, wat die nodige styfheid van die resulterende band voorsien. In hierdie geval dien een van die stawe as 'n slot wat die twee ente van die reghoekige maas verbind.
Daar word voorgestel om die versterkte gaas aan 'n raam wat op 'n motor gemonteer is, te hang, dit onder die wiele te plaas en dit dan aan 'n deurlopende band te koppel. Die basisraam van die stelsel word gekenmerk deur sy lae hoogte en is in die werkposisie direk bokant die motor se dak geleë. Om voor die hand liggende redes moes die jeep -span die dak oplig wanneer die Squirrel Cage -stelsel gebruik word. Anders loop hulle die risiko om deur sand, modder of klippies wat deur die net gelig word, getref te word.
Binne die lusgaas kan die Willys MB of 'n ander voertuig vorentoe of agtertoe beweeg. Terselfdertyd moes die wiele wat oor die naaste gedeelte van die maas loop, in die regte rigting rek. Die resultaat was 'n soort sagte ruspe met wrywingskakeling van die dryfwiele. Die onderste tak van so 'n ruspe hang in die lug of lê op die grond, terwyl die boonste langs die drie gidse van die hoofraam beweeg.
Die teenwoordigheid van 'n gaas, versterk met dwarsstawe, het dit moontlik gemaak om die oppervlak van die ondersteuningsoppervlak op die merkbaarste manier te vergroot, wat die kontakpunte van die wiele aanvul. Die motor in die eekhoringwiel was nie meer bang vir sand of 'n ander moeilike oppervlak nie, en sy bemanning en passasiers kon verwag dat hulle die strand vinnig sou oorkom.
Uiteindelik in die herfs van 1948 het die Quantico -basis 'n prototipe van die Squirrel Cage -stelsel gebou, bedoel vir installasie op 'n Willys -voertuig. Een van die bestaande motors is spoedig met nuwe toerusting toegerus en vir toetsing gestuur. Die jeep met die "wiel" is by een van die naaste toetsplekke ingehardloop. Boonop is verdere toetse op die nabygeleë strande uitgevoer. In hierdie geval is die potensiaal van die struktuur getoets in die konteks van gebruik met amfibiese tegnologie.
Vanuit die oogpunt van langlaufvermoë het "Eekhoringwiel" hom op die beste manier getoon. Ondanks 'n mate van buigsaamheid en buiging in die horisontale vlak, lê die maas korrek onder die wiele en vergroot die steunoppervlak. Met so 'n "ruspe" kan die motor op modderige grondpaaie, op sand, ens. Die installering en demontage van die raam met die gaas het nie veel tyd in beslag geneem nie en het nie ernstige probleme met die gebruik van die toerusting meegebring nie.
Daar was egter 'n paar ernstige probleme. Die grootste nadeel van die Squirrel Cage was die gebrek aan maneuververmoë. Die stuurwiel van die motor was voortdurend aan die gordel, wat nie gekenmerk word deur 'n hoë sywaartse buigbaarheid nie. As gevolg hiervan kon die draai van die stuurwiel nie werklike resultate lewer nie. Terselfdertyd was daar 'n risiko dat die gordel skeef, tot en met vassteek.
Eekhoringhokstelsel op DUKW -amfibieë. 1 Desember 1948
Die gebrek aan maneuververmoë kan ook tot ander probleme lei. Byvoorbeeld, 'n voldoende groot stamp kan veroorsaak dat die motor van die beoogde roete afwyk en verdere beweging kan belemmer of selfs kan lei tot 'n botsing met ander toerusting na 'n parallelle koers.
Uiteindelik het die behoefte om 'n taamlik swaar gaas wat langs metaalrails gly, terug te draai, het die motor baie laai, maar dit kon nie hoë spoed bereik nie. 'N Motor met die Squirrel Cage -stelsel het vinniger in modder of sand beweeg as daarsonder, maar hoë snelhede vergelykbaar met dié op die snelweg was onbereikbaar.
Met sulke probleme kon die Squirrel Wheel -stelsel slegs gebruik word om op moeilike terrein te land en dit vinnig te deurkruis. Vir verdere beweging sou die bemanning van die motor die net moes laat val deur die koppelstang uit te trek en dit dan af te skuif. Die oorspronklike projek in sy geheel het dus die take opgelos, maar kon dit slegs met enkele beperkings doen. Die korrekte organisasie van die werking van sulke stelsels het dit moontlik gemaak om die negatiewe invloed van hierdie faktore tot 'n sekere mate te verminder.
Binnekort is die Squirrel Cage -projek herontwerp, met inagneming van die vereistes van ander produksietoerusting. Die tweede vervoerder van hierdie stelsel was die DUKW amfibiese voertuig met amfibiese wiele. Die "wiele" -modifikasie vir so 'n motor het 'n paar verskille met die basiese weergawe. Eerstens het dit verskil in sy afmetings, bepaal volgens die afmetings van die amfibie. Boonop is 'n nuwe basisraamontwerp gebruik.
Die nuwe raam is gebaseer op 'n paar wyer geboë syrails. Die voorkant van hierdie gidse, buigend, het bo die liggaam van die basismasjien gestyg. Daar was 'n plat horisontale gedeelte agter die voorste draai. Dit is gevolg deur nog 'n draai, waarna die tweede horisontale element geleë is. Die sygidse is met verskeie dwarsbalke verbind. Boonop was daar drie ligte gidse tussen hulle. Lang- en dwarselemente is verbind met lae skuins stutte wat op die dak van die DUWK -amfibiese romp vasgemaak is.
Die voorste deel van die raam het die rollers verloor om die gaas vas te hou. Terselfdertyd verskyn drie skuins balke daaronder, met behulp waarvan 'n deel van die massa van die raam na die voorste deel van die romp oorgedra is. Die rooster as geheel het nie verander nie. Ek moes 'n wyer "baan" gebruik, maar die maasgrootte het dieselfde gebly. Terselfdertyd was langer en dikker dwarsstawe nodig.
Prototipes van die "Squirrel Wheel" word getoets. Op die voorgrond is 'n jeep wat die net kan neerlê. Agter - 'n amfibie, wat na die voorbereide "pad" kyk. 1 Desember 1948
Ten spyte van die soliede ontwerp, het hierdie weergawe van die Squirrel Cage nie veel verskil van die basiese modifikasie vir jeeps wat die vermoëns betref nie. Daar was dieselfde voordele en dieselfde beperkings. Die toename in landvermoë kan egter al die kenmerkende probleme heeltemal neutraliseer.
Die "eekhoringwiel" vir die DUKW -amfibie word gekenmerk deur 'n laer agterste gedeelte van die raam. Hierdie ontwerpkenmerk kon die gevolg gewees het van 'n nuwe oorspronklike voorstel. Op 'n stadium het die skrywers van die projek besluit om die Squirrel Cage -stelsel as 'n buigsame sypaadjie te gebruik. In hierdie opset moes 'n drom aan die agterkant van die raam geplaas word om lang nette te vervoer.
By 'n gegewe gebied moes die stapelaar die vrye kant van die net oor die voorkant van sy raam gooi en daaroor hardloop. Verdere beweging vorentoe het daartoe gelei dat die net uit die trommel gerol en op die grond neergesit is. Die plaveiselmasjien, wat die basiese beginsels van die oorspronklike projek gebruik het, het dus nie net oor 'n komplekse oppervlak beweeg nie, maar ook 'n pad gelaat vir die deur van ander toerusting of infanterie.
Dit is bekend dat in die herfs en winter van 1948 toetse van 'n soortgelyke plaveisel, wat op die basis van die Willys MB -motor gebou is, uitgevoer is. Daar is geen presiese inligting hieroor nie, maar dit kan aanvaar word dat 'n drakrag van slegs 250 kg, waarvan 'n deel ook aan die vervoer van die raam bestee is, nie sou toegelaat het dat 'n groot hoeveelheid band aan boord geneem en 'n lang pad toegerus is nie. in een vlug. Dit was moontlik om van so 'n probleem ontslae te raak met behulp van 'n ander onderstel. Byvoorbeeld, die DUKW -amfibie kan meer as 2 ton loonvrag aan boord neem.
Toetse van verskeie prototipes van die Squirrel Cage -stelsels, gebou op die basis van seriële voertuie, is nie later as begin 1949 voltooi nie. Op grond van die resultate van die inspeksies is al die nodige gevolgtrekkings gemaak, en die spesialiste van die gewapende magte het hul besluit geneem.
Ten spyte van die voor die hand liggende voordele, het die militêre leiers die voorgestelde stelsel oorweeg om die landloopvermoë te verhoog, nie perfek vir praktiese gebruik nie. Die raam en gaas het 'n merkbare deel van die voertuig se drakrag weggeneem, het nie toegelaat om te beweeg nie en het ook 'n paar ander nadele. Die plaveisel is ook as belowend beskou. As gevolg hiervan is die Squirrel Wheel -stelsel nie aangeneem nie, en aan die begin van 1949 is alle werk aan hierdie projek ingeperk.
Daar moet op gelet word dat so 'n besluit deur die bevel nie 'n negatiewe impak op die verdere ontwikkeling van die weermag en die ILC -vloot gehad het nie. Teen hierdie tyd is verskeie projekte van stapel gestuur om belowende gepantserde gepantserde voertuie te skep wat bedoel is vir die vervoer van personeel. Beskermde voertuie met hoë terrein- en waternavigasie benodig nie ekstra toerusting soos die Squirrel Cage nie. Die verdere ontwikkeling van militêre toerusting met behulp van reeds bekende en bemeesterde tegnologie het die oorspronklike projek dus eenvoudig onnodig gemaak. In die toekoms het Amerikaanse ontwerpers nie na sulke idees teruggekeer nie.
