Minsk Automobile Plant raak ontslae van nie-kerntoerusting
Die eerste deel van die materiaal handel oor die Minsk SKB-1, wat besig was met die ontwikkeling van swaar toerusting in die belang van die USSR Ministerie van Verdediging. Dit is hier waar die hoofkarakter van ons verhaal, MAZ-535, ontwikkel is. Die eersgeborene van die ontwerpburo was egter glad nie 'n vieras-ballast-trekker nie, maar die MAZ-528 (4x4) -voertuig, ontwerp vir sleepwaens en werk met stootskrapers. Die trekker verskyn in 1955, lyk baie soos 'n groot trekker en is toegerus met 'n YaAZ-206-dieselenjin met 'n inhoud van 206 liter. met. Later het hierdie prototipe ontwikkel tot 'n medium-grootte ingenieurswieltrekker IKT-S, of MAZ-538, met 'n 375 pk-enjin. met. In 1963, omdat die inwoners van Minsk nie die groeiende eise van die weermag kon hanteer nie, is die produksie van die motor oorgeplaas na Kurgan, na die fabriek van wieltrekkers vernoem na DM Karbyshev (KZKT). Tot op daardie tydstip spesialiseer die onderneming in landboumasjinerie en onderdele vir trekkermotors.
In 1965 het die MAZ-535 met alle modifikasies ook Minsk vir ewig verlaat. Vanaf daardie oomblik, in die swaar militêre motorbedryf, was KZKT verantwoordelik vir die vervaardiging van tenk- en ballast -trekkers, en MAZ het meer gesogte toerusting vir die missielmagte gelaat - reeds in die vroeë 60's was SKB -1 in volle gang die twee-kajuit MAZ-534. En KZKT het eers in die vroeë 90's eintlik variasies op die tema van die 535ste motor vervaardig.
In 1960 het MAZ ontslae geraak van die vervaardiging van 25 ton-vragmotors-hulle het produksie oorgeplaas na die Zhodino-masjienbou-aanleg, wat later die Wit-Russiese motorfabriek geword het, die geboorteplek van die wêreldbekende BelAZ-vragmotors. Ek sal 'n effense afwyking van die hoofonderwerp toelaat, en ek sal noem dat uitvoeropsies vir toerusting in Sowjet -tye dikwels bloot BelAZ genoem is, so hoog was die beeld van motors uit Zhodino in die buiteland. Veral KrAZ -vragmotors wat vir Europa bedoel is, is onder 'hermerk'.
Enkel-as-trekkers MAZ-529B, saam met die ontwerphoofkwartier, is in 1960 van Minsk oorgeplaas na die Mogilev-fabriek vir hanteringstoerusting, wat ons as MoAZ onthou. Nou is dit die motorfabriek van Mogilev vernoem na SM Kirov, 'n tak van BelAZ. Dit alles dui daarop dat dit moeilik is om die belangrikheid van die ingenieurs en ontwerpers van die Minsk Automobile Plant te oorskat vir die tegniese ontwikkeling van vervoer in die hele Sowjetunie. En die onderwerp roep ook hartseer gedagtes op: in Wit -Rusland het hulle daarin geslaag om al die genoemde ondernemings te behou, en die binnelandse KZKT bestaan nie meer nie.
Die weermag eis helde
Kom ons gaan terug na die agtwielige MAZ's. Die eerstelinge was die 535, gedateer 1956, en die 535A met 'n versterkte raam, wat van 1957 tot 1969 vervaardig is. Die 535V -trekker het van die artillerie -ballast trekkers verskil deur die gebalanseerde vering van die agterste as as sonder elastiese elemente, die afwesigheid van 'n lier en 'n bandopblaasstelsel, wat ook versterk is vir groot vragte. Op die gesleepte MAZ-535V-twee-as oplegger is 'n lanseerplatform geplaas om die Tu-213-verkenningsvliegtuie van die Yastreb-kompleks te lanseer. Die bekendstelling is uitgevoer vanaf die STA-30-lanseerder. Vir die eerste keer het die enjinkompartement en die kajuit gedeeltelik bespreek, wat beskerm teen die strome warm gasse van die opstygverkenningsvliegtuie. In 1960 is eksperimente uitgevoer om 'n eksperimentele D-110K-lanseerder op die 535B van die Onega-taktiese kompleks te monteer met 'n 3M1-missiel tot 3 ton. In 1961 het 'n vragmotor 'n taktiese kompleks "Ladoga" op sy "rug" met 'n 3M2 -missiel, waarvan die massa meer as 3 ton was, gedra. Die eerste bekendstellings van die onderstel met wiele was onsuksesvol, en in plaas van die kompleks is die beroemde 2P16 "Luna" -installasie op die PT-76-onderstel aangeneem. Uiteraard was die bron van die bandvoertuie relatief klein; vir lang afstande moes die kompleks op die opleggers MAZ-535B op wiele gelaai word. Die hoof oplegger van 'n oplegger-trekker was toe 'n 25-ton MAZ-5248 met vier enkelwiele.
Maar die aptyt van die ministerie van verdediging het toegeneem, net soos die massa vrag wat vervoer is. Daarom verskyn die mees algemene model in die eerste golf van Mazoviese swaarvoertuie - MAZ -537. Hierdie voertuig was hoofsaaklik bedoel vir die vervoer van tenks en ander gepantserde voertuie en dien steeds in hierdie rol. Die krag van die Barnaul -enjin is verhoog tot 525 pk. met., dat dit die trekkragvermoëns van die masjien ernstig verbeter het. Nou kan 'n vier-as-trekker 50 ton vervoer op 'n laaivak ChMZAP-5247 oplegger, sowel as tot 75 ton as deel van die treine met strategiese wapens. Dit was MAZ-537 wat buitelandse aanhangers bang gemaak het tydens parades met die interkontinentale ballistiese missiel R-9A. Die MAZ-535A ballast trekker het 'n soortgelyke truuk met die R-36 missiel uitgevoer. Nou speel die 537ste in die weermag nie net die klassieke rol van 'n tenkskip nie, maar dien dit ook in die strategiese missielmagte - dit vervoer amyl- en heptielraketbrandstofkomponente. Om dit te kan doen, is twee vultenke ZATs-1 en ZATs-2 op die oplegger aangebring. Tussen die min modifikasies van die 537ste voertuig was daar 'n weergawe met die letter G, toegerus met 'n lier van 15 ton agter die enjinkompartement. Ook in Minsk het hulle MAZ-537D ontwikkel met 'n wisselstroomgeneratorstasie en weergawe 537E ook met 'n kragopwekker wat die naafmotors van 'n aktiewe oplegger met 'n totale gewig van tot 65 ton aangedryf het. Een van die min opsies vir die gebruik van masjiene uit die E -reeks was 'n verenigde vervoer- en herlaai -eenheid van 'n vervoer- en lanseerhouer vir die strategiese missielmagte. Hierdie reus van 41 meter bestaan uit 'n trekker en 'n aktiewe drie-as oplegger met alle stuurbare wiele. Die hooftaak van hierdie masjien is die vervoer en herlaai van die kraan en die laai van die kraan. Daar is 'n weergawe vir 'n soortgelyke doel met 'n vyf -as volledig beheerde oplegger - die randsteengewig van so 'n padtrein is meer as 125 ton. Selfs reuse -draers met 'n wielopstelling van 48x48 is ontwikkel en gemonteer!
Die produksiereeks bevat ook die aan boord van die MAZ-537A, wat nog steeds op militêre vliegvelde in die post-Sowjet-ruimte gevind kan word. Agter op hierdie trekker was dit moontlik om tot 15 ton vrag te plaas. As ons die masjien 535A en 537A vergelyk, dan is laasgenoemde langer (verhoog van 8780 mm tot 9130 mm), wyer (van 2805 mm tot 2885 mm), laer (van 2915 mm tot 2880 mm) en met 'n gegroeide basis van 5750 mm tot 6050 mm … Oor die algemeen het die Wit -Russiese reus tydens die modernisering 'n bietjie gegroei in byna alle rigtings. En die aptyt van die 537 -weergawe het gegroei tot 125 l / 100 km, wat die ontwerpers genoop het om die kapasiteit van die brandstoftenk tot 840 liter te verhoog. Die nuutste weergawe was MAZ-537K, waarop die kraan gemonteer is.
In 1962 dring die Ministerie van Verdediging op 'n soort herroepingsveldtog aan toe alle MAZ-535A en MAZ-537 teen daardie tyd gemoderniseer is. Die raam is onder meer versterk, die enjinverwarmingstelsel is weer toegerus, die gestempelde uitlaatspruitstukke van die enjins is vervang met afgekoelde gietstukke, ekstra oliefilters is in die hidromeganiese ratkas geïnstalleer en dit is ook vervang met meer gevorderde laers in die wringkragomskakelaar. Boonop is die dryfasse van die oordragkas na die asse vervang en die bevestiging van die agterste flens van die tussenas aan dieselfde boks verander.
Daar was 'n kort hoofstuk in die geskiedenis van MAZ-537 met die installering van raketstelsels vir verskillende doeleindes, en dit het plaasgevind in vergelyking met die nuutste MAZ-543 op daardie tydstip. In 1962-1963 word die 537G-trekker die draer van 'n oplegger met die installering van 'n R-16 interkontinentale ballistiese missiel, waarvan die gewig 147 ton nader. Die hele vrag is deur die 8T139 tweesydige vervoertrollie geneem, en die trekker se taak was om die vuurpyl by die opskietplatform af te lewer. Hulle het probeer om die Temp operasioneel-taktiese kompleks (later Temp-S) met 'n kernkop op die MAZ-537 te installeer, en het selfs in 1963 vergelykende toetse uitgevoer. Dit is vergelyk met die MAZ-543, wat langer en beter geskik is vir die vervoer van missiele, wat uiteindelik gewen het.
Sedert die laat 50's en vroeë 60's het die Minsk Automobile Plant geleidelik die produksie van tegnies gesofistikeerde voertuie verhoog, wat met hul buitengewone vermoëns respek onder die troepe verwerf het en die dawerende naam "Hurricane" gekry het. Nou kan motors van verskillende generasies en van verskillende vervaardigers nie net op die paaie en off-road van die post-Sowjet-ruimte gevind word nie, maar ook in Europa-veral motors is veral lief vir Duitsland en hulle gaan voort met diensplig in Finland.
Die einde van die siklus word gewy aan die ups en downs van die eerste massatoerusting met agt wiele en daarna na Kurgan.
Die einde volg …
