Slag in die noordelike waters. Tyd om voorraad te maak

INHOUDSOPGAWE:

Slag in die noordelike waters. Tyd om voorraad te maak
Slag in die noordelike waters. Tyd om voorraad te maak

Video: Slag in die noordelike waters. Tyd om voorraad te maak

Video: Slag in die noordelike waters. Tyd om voorraad te maak
Video: Finally: The US Air Force's New Super F-22 Raptor is Coming 2024, Maart
Anonim

'N Seestryd in die noordelike waters in die herfs van 2018 het rampspoedige gevolge vir beide kante gehad. In daardie 'geveg' val 'n Noorse missiel -fregat, 'n Russiese drywende dok en 'n vliegdekskip. Al drie was onbeperk.

Beeld
Beeld

Die Viking -kode lees …

Die Drakkar, wat nie die nederlaag geken het nie, was nie verplig om plek te maak vir die LR2 -klas supertankers nie.

Volgens 'n ander weergawe het die afstammelinge van Eric the Red moderne navigasiemiddele verwaarloos. Net soos hul voorvaders het hulle die "drakkar" gelei nadat die voël van die kant af losgekom het, in die hoop dat die voël sou wys waar die kus is.

Die fairway is met niks gemerk nie, Die son sak nie 'n dag lank hier nie, Die sterre is nie sigbaar nie, die wind verander …

Net teen die wind loop die roeispane.

O. Khutoryansky

Volgens die derde weergawe was die sink van die Helge Ingstad nie bloot toevallig nie. 'N Onheilspellende skaduwee van sarin sweef oor die skip - in 2013 het die fregat deelgeneem aan 'n operasie om chemiese wapens uit Siriese Latakia te verwyder.

Die vierde en mees aanneemlike weergawe is dat 'n Amerikaanse offisier teenwoordig was op die Helge Instad -brug, gestuur onder die Navo Personal Exchange Program. Die Amerikaner, wat nie Noors verstaan nie, is die gesag toevertrou om die fregat te beheer, wat die rede vir die seevaart was.

Maar dit maak nie nou saak nie.

Fregate -reeks "Fridtjof Nansen"

Dit is eintlik al waarop die Noorse vloot kan reken. Daar was vyf sulke fregatte. Nou is daar net vier oor.

Weens nalatigheid die Noorweërs in vredestyd het 'n vyfde van hul vloot verloor!

Die nuusberigte het die verdrinking van die Helge Ingstad geniet, maar daar is nêrens aangedui watter skip dit was nie.

Die vyf "Nansen" is in 2003-2011 gebou (van die eerste tot die inbedryfstelling van die laaste), sodat die Noorse nasie ten minste iets het om na die Wêreld-oseaan te gaan. Eintlik het dit die eerste keer gebeur. Nog nooit het Noorweë sulke groot en gesofistikeerde oorlogskepe gehad nie.

Ten tyde van die geboorte van die projek was die NAVO in 'n toestand van diep opgeskorte animasie.

As 'Nansens' onder die huidige omstandighede gebou is, sou hul tegniese voorkoms en wapensamestelling anders gewees het.

Die gevegsvermoëns van die fregatte was doelbewus beperk. "Beperk" is natuurlik 'n voorwaardelike konsep. Wat gevegsvermoëns betref, is die Nansen vergelykbaar met die vloot van baie ontwikkelende lande. In die hartjie van die toegegroeide fregat is 'n baie merkwaardige skip - die Amerikaanse "Burke".

Gemiddeld 3, 5 jaar vanaf die oomblik van lê tot by die ingebruikneming. Die konstruksietempo is nie verbasend nie: Noorse fregatte is in Spanje deur die Navantia -magte gebou. Dit was gebaseer op die voltooide projek "Alvaro de Bazan" - 'n kleiner eksemplaar van die "Orly Burke" vir die Spaanse vloot, met 'n hoë mate van eenwording van stelsels en wapens tussen hulle. 'N Ander verteenwoordiger van hierdie' subklas 'is die Australiese Hobart-lugverdediger.

Elkeen van die genoteerde lande het die oorspronklike 'Burke' afgesny tot hul idees oor die rol en grootheid van hul eie vloot.

Die Noorweërs het gekry wat hulle wou hê: 'n lang see -patrollieskip met baie verminderde wapens en vermoëns, selfs in vergelyking met die Alvaro de Bazan.

Van al die nasies wat Aegis-aangedrewe skepe bedryf het, was die Noorweërs die enigste wat op 'n volwaardige radar gespaar het. Vir die Noorse vloot is 'n kleiner weergawe van die SPY-1F geskep met dwars antenna afmetings van 2,4 meter (in plaas van 3,7 m vir die basis SPY-1D).

Die aantal stuur- en ontvangelemente het afgeneem van 4350 tot 1856, en die instrumentale opsporingsbereik het met 54%afgeneem. Selfs met sulke beperkings praat ons natuurlik van 324 km se reikwydte en 61 km in hoogte wanneer 'n 'tipiese teiken' opgespoor word (dit beteken gewoonlik 'n groot radio-kontrasvoorwerp ter grootte van 'n B-52).

Met die kleinere afmetings van die antennas kon hulle op 'n hoër hoogte geïnstalleer word, wat 'n troosvolle bonus vir hul swak energievermoë geword het.

"Nansen" is toegerus met slegs een lanseerder vir 8 selle - 12 keer minder as die stamvader van "Burke", met 'n tweeledige verskil in verplasing van hierdie skepe!

Beeld
Beeld

Die vertikale silo's word beset deur ESSM-kort- / mediumafstand-lugafweermissiele, in totaal 32. Die omvang van die vernietiging van die ESSM (50 km) kan selfs 'n bedreiging vir draagvliegtuie inhou, maar die lugverdedigingsvermoëns van die fregat lyk ongemaklik in vergelyking met ander Aegis -skepe.

Slagwapens-klein-grootte anti-skip missiele NSM (Naval Strike Missile), ontwikkel deur die Noorse maatskappy Kongsberg. 'N Totaal van 8 eenhede is van die gidse op die boonste dek gelanseer. 400 kilogram "produkte" met 'n vliegafstand van 100 seemyl, toegerus met 'n relatief swak kop (125 kg, waarvan die helfte die massa van die kernkopskulp is).

Die beskrywing van artilleriewapens sal presies een sin neem. "Rammelaar" van 76 mm kaliber, as gevolg van sy onbeduidende krag, is slegs geskik vir groete en waarskuwingskote.

"Nansen" is slegs vergelykbaar met sy stamvader "Burke" wat die verdedigingsvermoë van die duikboot betref. Die verduideliking is elementêr. Vliegtuigwapens is baie goedkoper as lugafweerwapens.

Noorweegse fregatte blyk uiters swak gewapende eenhede te wees, gegewe hul aansienlike grootte (lengte 135 m, verplasing van meer as 5000 ton) en toegang tot die beste tegnologie ter wêreld. Maar die Noorse vloot het sy eie prioriteite.

Die fregat "Helge Ingstad" het nie sy verdedigingswapens of 'n intrekbare skroef gebruik om in smal fjorde te beweeg nie. Die enigste ding wat in daardie situasie saak gemaak het, was die 13 waterdigte kompartemente. Maar selfs hulle het nie gehelp nie.

Beeld
Beeld

Tydens die internasionale vlootoefening Trident Juncture 2018 het die NAVO -magte 'n fregat verloor. Deur ons optrede (of onaktiwiteit) het ons NAVO -lede egter gehelp om 'die telling gelyk te maak'.

Die vloot is deur die beskuldigdebank getref

Uit die gegewe inligting is dit nog steeds nie moontlik om te verstaan wat daardie nag gebeur het by Shipyard No. 82 in Roslyakovo nie.

Volgens een weergawe het die bevel van die Noordelike Vloot besluit om die Admiral Kuznetsov -vliegdekskip voor te berei op 'n korttermynuitgang na die see om te reageer op die vlootprovokasie Trident Juncture - demonstratief en doelbewus uitgevoer maneuvers naby die grense van Rusland. Die drywende dok PD-50 is gesink, die kruisvaartuig wat van die vliegtuig gedra is, is van die kielblokke en vasmeerlyne verwyder en begin uit die dokhek beweeg. Op daardie oomblik het alles gebeur. Die beskuldigdebank sak verder met hak en afwerking, die hyskrane stort in duie, u kan op die mediabladsye meer leer oor die verdere ontwikkeling van gebeure.

Volgens 'n ander weergawe het die abnormale onderdompeling van die PD-50 plaasgevind sonder inmenging van die werkers van die aanleg. Die enigste verdienste - hulle het dit reggekry om die vasmeerlyne betyds prys te gee en die vliegdekskip uit die verbrokkelde hawe te haal.

Beeld
Beeld

As deel van die gevestigde praktyk van negatiewe seleksie, stel ek voor om die hele bestuur van die USC na Roslyakovo uit te nooi om toekennings en medaljes te oorhandig vir "'n uitstekende bydrae tot die ontwikkeling van die skeepsherstelbedryf."

Die rede vir die noodgeval hou verband met die verlies aan kragtoevoer as gevolg van so 'n seldsame en ongewone verskynsel in die Murmansk -streek, soos swaar sneeuval en sneeu -aanhegting aan drade.

Die amptelike verduideliking van die oorsake van die PD-50-ongeluk is eenvoudig monsteragtig. Vir so 'n bekentenis kan u na die tribunaal gaan.

Verstaan die verantwoordelike persone ten minste wat hulle aan die hele land bely het?

Die skeepswerf werf aan en herstel skepe met skepe met kernkragaanlegte en kernwapens aan boord, sonder om ekstra energiebronne te hê.

Dit is nie nodig om te verduidelik wat gepaard gaan met abnormale werking of opskorting van toerusting tydens herstelwerk in geval van 'n skielike kragonderbreking van die beskuldigdebank nie.

Vlootgeskiedenis onthou 'n geval: daar was ook 'n skending van veiligheid, ou infrastruktuur en 'n hyskraan in die hoofrol. Daar is gepoog om die O-ring van die duikboot se reaktordeksel skoon te maak. As gevolg hiervan het die dryfkraan wat op die golf geswaai het, die omhulsel saam met die bedieningsstawe geskeur. Die reaktor het onmiddellik in die lanseermodus gegaan en almal in die omgewing vernietig (sien "Stralingsongeluk in die Chazhma -baai").

Destyds was die rede 'n boot wat daar naby verbygery het, wat 'n golf laat waai het. Hierdie keer - sneeu wat aan die drade kleef.

USC -bestuurders het die fabriek tot die maksimum geoptimaliseer, insluitend fondse vir verpligte rugsteunopwekkers.

Laai duikbote van die Noordelike Vloot missiele af voordat dit op die hawe herstel word? Ja, dit is Openel se geheim!

In Desember 2011 was daar 'n brand in die houtsteier wat langs die romp van die K-84 Yekaterinburg-raketdraer opgerig is terwyl dit in dieselfde PD-50 dok was. Onmiddellik na die noodgeval is die beskadigde boot uit die beskuldigdebank gehaal en na Okolnayabaai gestuur en daarna na Yagelnaya -baai. Waar is die ondergrondse ballistiese raketopbergingsbasisse geleë? Dit was onwaarskynlik dat die duikboot voorberei het om ammunisie te ontvang vir gevegspatrollies: die K-84 het immers 'n lang herstel van drie jaar gehad.

Oor die algemeen is die verwaarlosing van die aflaai van ammunisie tydens aanleg 'n bekende wêreldwye praktyk, wat periodiek tot verblindende en oorverdowende gevolge gelei het.

Wel, terug na die gebeure van verlede herfs.

ek wil glo

'Die verlies aan kragtoevoer' as gevolg van 'nat nat sneeu' is die eerste en nie die suksesvolste verskoning wat die hoofde onder die hoof gekry het nie. 'N Poging om die verantwoordelikheid vir die noodgeval na 'n natuurramp te verskuif.

Vanweë sy ouderdom (40 jaar oud, waarvan die helfte nie op die beste tye geval het nie), het die dryf duidelik lek in die onderwater gedeelte van die romp gehad. Alle fondse wat vir herstelwerk toegewys is, is op 'n ander manier aangewend. Dit is moontlik dat die PD-50 onlangs net bo water gehou het as gevolg van die pompe wat voortdurend water uitgepomp het. Uiteindelik, op 30 Oktober, het die waterinvloei 'n kritieke waarde oorskry en die dok het gesink. Dit is hoe die idee van kragverlies gebore is. Ons is nie die skuld nie, maar die weer.

So 'n beskrywing is egter ook nie geskik vir die plek waar kern-aangedrewe duikbote en SSBN's met wapens aan boord herstel is nie.

Presies ses maande het verloop

Geaffekteerde partye weerhou hulle van verdere kommentaar. Alhoewel die gevolge van die eerste dag af duidelik was.

Die Noorse fregat is vroeg in Maart opgewek en weet nog steeds nie wat om met die verdrinkte man te doen nie. Uitgebreide vernietiging van die stuurboordkant, raak die rotsagtige bodem, 'n half jaar in sout seewater onder die golwe. Die herstelkoste sal vergelykbaar wees met die bou van 'n nuwe fregat. Heel waarskynlik, om prestige redes, sal hulle herstel. In die geskiedenis het dit nie so gebeur nie (die ongelooflike opstanding van die "Cassin" en "Downs", die herstel van die uitgebrande kruiser "Belknap").

Beeld
Beeld

Met die verlies van die fregat het die Noorse vloot aansienlik verswak, maar hierdie verlies het min invloed op die Navo -vlootmagte gehad - daar is ongeveer 40 sulke skepe in die vloot van Europese lande.

Die binnelandse PD-50 is steeds onderaan. Dit sal beslis verhoog word (anders dreig dit om tot groot dieptes te gly en die hawe van die 82ste skeepswerf heeltemal te blokkeer); die hele vraag is of dit soos gebruik kan word. Volgens Interfax het duikers wat die dok ondersoek het, krake op die romp gevind. Iemand het reeds gehaas om te verklaar dat die beskuldigdebank in verskeie dele verdeel is. Aan die een kant beteken dit niks - enige dok is 'n kompleks van pontons. Dit is 'n ingewikkelde, maar roetine operasie.

Aan die ander kant, met inagneming van die voor die hand liggende tegniese toestand, ouderdom en skade wat ontvang is tydens onderdompeling (om dit duideliker te maak-die val van die 100 duisend ton struktuur tot onder), die tydsberekening van die opheffing en die inbring van die PD-50 Die operasie sal vergelykbaar wees met die bou van 'n nuwe dok.

PD-50 is in Swede gebou, wat niks onder die bestaande sanksies sal bou nie. Slegs China kan help met die oprigting van 'n nuwe PD.

Byvoorbeeld, verlede somer is 'n drywende dok wat deur die Chinese onderneming Beihai Shipbuilding gebou is in die belang van 'n konsortium van Rosneftegaz, Rosneft en Gazprombank, by die Verre Oosterse skeepswerf Zvezda afgelewer. Die hoofdoel is om gasdraers, tenkwaens en olieplatforms te bedien. Die Chinese dok is twee keer minderwaardig wat die drakrag van PD-50 betref (40 duisend ton in plaas van 80 duisend ton), maar die presedent met die aankoop van die beskuldigdebank demonstreer die moontlikheid van samewerking met China oor hierdie kwessie.

Beeld
Beeld

Alles hang af van die tydsberekening van die besluit. Tans is daar geen bewyse van onderhandelinge oor die verkryging van 'n plaasvervanger vir die PD-50 nie. Waarskynlik wil die USC -bestuur eers die gesinkte dok verstaan en die kanse op terugkeer na diens beoordeel.

En die tyd gaan verby

Die enigste dok wat die admiraal Kuznetsov TAVKR kan ontvang, is in die Verre Ooste geleë. Dok PD-41 met 'n hefvermoë van 80 000 ton is in 1978 in Japan gebou. Dit is onwaarskynlik dat die leiding van die vloot dit sal waag om "Kuznetsov" in sy bestaande staat oor te dra na die Stille Oseaan, waar daar geen infrastruktuur is om die TAVKR en sy lugvleuel te baseer nie. Dit is ook onbekend of die tegniese toestand van die beskuldigdebank die vliegdekskip sal toelaat om vas te lê.

Dit is 'n nog meer buitengewone taak om die PD-41 oor die hele wêreld na die Noordelike Vloot te sleep.

Die aanleg van "Kuznetsov" in die afgetapte wasbak van "Sevmash" (soos "Baku-Vikramaditya") kan slegs as 'n tydelike, eenmalige oplossing beskou word. Konstante en gereelde instandhouding van TAVKR in sulke omstandighede is onmoontlik.

As die kwessie van die verkryging van 'n nuwe drywende dok nie binne 'n paar jaar opgelos is nie, sal die vloot waarskynlik die enigste vliegdekskip moet vaarwel roep.

Hier is kortliks die gevolge van die 'seestryd' waarin die vlootmagte van die NAVO en die Russiese vloot hulself ernstige verliese aangerig het.

Aanbeveel: