Die trots van die vloot is die minuut van die draai
Die deursnee van die taktiese sirkulasie "Yamato" teen 'n snelheid van 26 knope was 640 meter. Uitstekende aanwyser. Selfs vir 'n slagskip.
Skeepskepe was beter in wendbaarheid as skepe van ander klasse. Yamato is as die beste beskou. Om op volle spoed te draai, het hy genoeg ruimte van 600 meter voor die opskrif (uitloop). En die deursnee van die draaibare "lus" was slegs 2,4 keer die lengte van sy liggaam.
Ter vergelyking - "Littorio". Dit is gebruiklik dat ons die skeppings van die Genoese vakmanne bewonder vir die noukeurig ontwerpte lyne en goeie seewaardigheid van Italiaanse skepe. Maar lof moet objektief wees. Die sirkulasie -deursnee van die "Littorio" teen volle snelheid was 4 lengtes van sy liggaam.
Die situasie met die Franse Richelieu was nog erger. Inteendeel, die "Amerikaners" word onderskei deur baie goeie behendigheid, met die uitsondering van "South Dakota". Beïnvloed deur die vorm van hul agterste, kragtige masjiene en die teenwoordigheid van twee roere wat in die skroefstrale geïnstalleer is.
Maar niemand kon Yamato oortref nie.
Dit is dubbel nutteloos om na mededingers onder kruisers en vernietigers te soek. Die skepe met lang romp kon eenvoudig nie so skerp draai soos die Yamato nie.
Behendigheid hang af van die verhouding van afmetings en die vorm van die kontoere. Alles anders is die skip met die kleinste rek van die romp en die kleinste diepgang (relatief tot die afmetings) die beste ratsheid.
Die koëffisiënt van algehele volledigheid kan baie sê. Afmetingslose parameter wat 'n idee gee van die skerpte van die kontoere en die vorm van die onderwater gedeelte. Die verhouding van die verplasing en volume van 'n parallelepiped, waarvan die sye bepaal word deur die lengte, breedte en diepgang van die skip. Hoe hoër die waarde, hoe beter is die ratsheid.
Onder alle soorte skepe het slagskepe die beste stel van die gelyste aanwysers gehad. Goeie behendigheid vergoed gedeeltelik vir die grootte van die mastodons. Selfs in absolute terme was die sirkulasie -deursnee van die slagskepe kleiner as dié van die vernietigers. En vir laasgenoemde stem die afstand van 700–800 meter ooreen met 7 liggaamslengtes.
Verder het die stuurwiele die stryd aangegaan.
Die stuur van die Yamato was nie perfek nie. Beide roere was in die middelvlak, een agter die ander, geleë. Aan die een kant het hierdie reëling die waarskynlikheid van 'n gelyktydige mislukking verminder (hallo "Bismarck"!). Aan die ander kant is die roere nie in die propellerjets geïnstalleer nie, wat hul doeltreffendheid verminder het. Die oppervlakte van die hoof- en hulproere was 41 en 13 vierkante meter. meter. Stuurbeheer oor dieselfde gebied is gebruik op ander slagskepe, wat aansienlik minderwaardig was as die verplasing na die Yamato.
Die "Japannese" het ongetwyfeld ander verhoudings van dwars dimensies. Maar die verskil in rompverlenging was nie so groot soos die bereikte verskil in verplasing en wendbaarheid nie.
Die rede vir die wonderlike behendigheid was êrens binne -in weggesteek …
Nie soos ander nie
Een van die raaisels van "Yamato" hou verband met sy onderskatting van die vyand. Met talle lugfoto's tot hul beskikking, kon die Amerikaners nooit besef dat die grootste skip ooit voor hulle was nie.
263 meter lank het nie aangedui dat die slagskip 'n totale verplasing van 72 000 ton gehad het nie.
Die Italiaanse Littorio met 'n verplasing van 47 duisend ton het 'n romplengte van 237 meter. Die Richelieu, nog kleiner in verplasing, was 247 meter. Die Duitse Bismarck was 250 meter. En die hoëspoed "Iowa" was sewe meter langer as die Japannese swaargewig.
Miskien was dit alles oor die breedte van die omhulsel?
Vanuit 'n formele oogpunt bly "Yamato" tot op hede die grootste van die nie-lugvaartkundige oorlogskepe. Die middelpuntwydte bereik 38 meter. Groot waarde, maar …
Ander mededingers was nie ver agter die rekordhouer nie. Die breedte van die Littorio- en Richelieu -romp bereik 33 meter. "Bismarck" met sy 36 meter naby die "Yamato".
Slagskip -ambisies van die Verenigde State het onmiddellik teen die mure van die Panamakanaal geloop. As gevolg van so 'n irriterende omstandigheid kon hulle in die lengterigting verleng word, maar het nooit in breedte gegroei nie, op ongeveer 33 meter gevries.
Dit was almal skepe van die lyn van die latere tydperk. Daar was niks duidelik of verdag aan die voorkoms van die Yamato nie. Sy afmetings pas in die standaardreeks vir slagskepe.
Dit is tyd om onder die waterlyn te duik. Hoe het die onderwater gedeelte van die Yamato gelyk?
Wat die diepte van die sediment betref, was die Yamato glad nie soos 'n ysberg nie. Selfs op die stadium van registrasie van sy taktiese en tegniese opdrag, is vereistes gestel vir basering en operasies in die kuswaters van talle eilande in die Stille Oseaan. Om hierdie rede het die gevegskepe van die Yamato-klas nog altyd 'n relatief vlak diepgang (10 meter) gehad. So 'n konsep het Europese slagskepe gehad, wat aansienlik minderwaardig was as die helde van die operasieteater in die Stille Oseaan.
Waar kom 72 duisend ton vandaan?
'Yamato' het 'n groter waarde van die koëffisiënt van algehele volledigheid as al sy eweknieë. Voller kontoere as ander slagskepe. Met ander woorde, die onderkant van die Yamato in breedte stem ooreen met die boonste dek, en hierdie situasie is oor 'n aansienlike lengte van sy romp waargeneem.
Die groot volledigheid van die kontoere het 'n fenomenale resultaat gelewer. Dit is hoe 70 duisend ton verplasing, 400 mm-bespreking en 'n 18-duim-hoofkaliber verskyn het.
Drie skepe het gery
Waar het Yamato die vermoë gekry om sirkulasies voor te skryf?
Alles is hier logies. Relatief kort vir sulke verplasing romp met vlak trek met minder skerp kontoere as mededingers, gee 'n uitgebreide verduideliking van die redes vir die goeie behendigheid van die Yamato.
Wat het goeie behendigheid beteken wanneer lugaanvalle afgeweer word of torpedo's van daardie tyd vorentoe gekyk word? Waarskynlik nie die moeite werd om te verduidelik nie.
Ondanks die voor die hand liggende voordele, sou dit te vroeg wees om die Yamato die hoogste punt vir behendigheid te gee.
Die Japannese swaargewig kan ontduikde torpedo's vinniger as ander ontduik, maar toe word die voordele daarvan onduidelik. 'N Skerp maneuver het tot 'n verlies aan spoed gelei, en die Yamato het baie tyd geneem om dit terug te kry.
12 ketels en 4 turbines (GTZA) het 'n drywingsas van 153 000 liter voorsien. met. 'N Kragsentrale met sulke parameters kan volgens die standaarde van Europese vloot as uiters kragtig beskou word. Maar dit was nie genoeg vir die reuse Yamato nie.
Moenie dink dat die Japannese regtig sleg was nie. Selfs sulke "stadig bewegende" skepe soos die kontrak "Nelsons" met 'n kragstasie van 45 duisend liter is suksesvol gebruik in gevegsoperasies. met.
Maar die geskiedenis ken ook ander voorbeelde. Vinnige Amerikaanse "gevegskepe" wat gebou is om Japannese lynmagte teë te werk.
Niemand weet hoe vinnig Iowa was nie. Maar twee rigtings van die kragstasie (dubbele kragstasie van konvensionele vliegtuie) het nie net ruimte ingeneem nie. Die voorskrifte van daardie tydperk het oorleef, waaruit dit duidelik is dat Iowa amper drie keer vinniger as sy voorgangers gekry het. Versnelling van 15 tot 27 knope in sewe minute. 'N Kwartmiljoen perdekrag is 'n parameter wat 'n kernvliegtuigdraer werd is.
Met so 'n dinamika en 'n taktiese sirkulasie-deursnee van 2,8 romplengtes, het die 57 000 ton Iowa die kampioenstitel uit die yslike koppelaars van die Yamato gehaal.
Daar moet op gelet word dat die Japanse projek in die laaste jaar van die oorlog redelik verouderd was.
As ons 'Iowa' en die baie gevorderde slagskepe wat na die einde van die oorlog in diens geneem is, van die oorweging uitsluit, was 'Yamato' sonder twyfel die sterkste tipe slagskip.
Kom ons doen sonder lang applous. Maar feite is hardnekkige dinge. Grootte het saak gemaak.
Hoeveel wolf voed nie, en die olifant meer
Dit het nie veel geverg om die volle potensiaal van Yamato te benut nie. Sonnige tropiese dag en 'n afstand van tien seemyl. Voorwaardes vir beslissende stryd met die Amerikaanse lynvloot.
Die Japannese het baie noukeurig voorberei vir hierdie vergadering. Versamel 'n volledige arsenaal van die nodige gereedskap. Vuurveld, krag van 460 mm ammunisie, groot versnelling van versmeltings. Die Yamato -ammunisie bevat selfs 'n spesiale soort 'duik' -projektiel om skepe in 'n swak beskermde onderwater -eenheid te vernietig.
Die terugskoppe was veronderstel om teen die dik pantser van die vesting te bots. Die beperkende variant van die 'alles of niks' skema wat vir die Yamato gekies is, bied die beste beskerming teen skaars, maar 'bose' treffers van lang afstande.
Goeie behendigheid sal ook hier handig te pas kom.
Maar niks het handig te pas gekom nie.
Die gevegte het in 'n wye verskeidenheid situasies plaasgevind. Slagskepe van die Verenigde State en Japan het drie keer in die geveg vergader, maar omstandighede het nooit by 'n tweegeveg in die daglig gelyk nie. Gedurende die grootste deel van die oorlog was die omvang van die gebruik van slagskepe in die algemeen nie beperk tot die bestryding van hul eie soort nie.
Kan die Yamato -ontwerpers die skuld kry dat hulle 'n hoogs gespesialiseerde projek geskep het?
Voordat u so 'n gevolgtrekking maak, kyk weer na die syfer van 72 000. Om so 'n gewig te bestee aan die oplossing van 'n enkele probleem was selfs die Japannese perfeksioniste se vermoë te bowe.
Interessant genoeg, met sulke reserwes, het die Japannese voortgegaan om gewig te bespaar en te veg vir elke ton rompmassa. Selfs visueel het die "Yamato" 'n merkbare afbuiging van die boonste dek in die gebied van die boogtorings. En dieselfde buiging aan die agterkant. Sulke ontwerpaanpassings is gemaak om die vryboord waar moontlik te verminder. 'N Ander (suiwer Japannese tegniek) is vir nuuskierige oë weggesteek. Die pantserplate van die sitadel het gedien as 'n dra-funksie en is ingesluit in die kragstel.
Hierdie maatreëls versterk slegs die reeds aansienlike gevegsvermoëns.
En die spesialisering in die 'algemene stryd' het geensins die ander eienskappe van die Yamato beïnvloed nie.
Daar was genoeg reserwes vir alles
"Yamato" het nie net die dikste pantser nie, maar ook die kortste vesting onder alle skepe van die lyn, wat 54% van die lengte van sy romp beslaan. Die ledemate (met die uitsondering van die stellekompartemente en gedeeltes van die boonste dek) het geen beskerming gehad nie en kan deur enige kaliber deurboor word.
Met die eerste oogopslag is dit 'n kranksinnige konstruksie. Maar wat selfs vir ons duidelik is, was vir die skeppers van Yamato geen geheim nie. Waarom het hulle "ligsinnig" 46% van die romp onbeskermd gelaat?
Eerstens omdat die Japanse projek nie soos enige ander slagskip was nie, met die uitsondering van die Iowa. Romp "Yamato" het 'n 'bottel' vorm met 'n skerp tapse boog en karige agterstewe. Met ander woorde, die grootte en volume van die ledemate was kleiner as dié van ander slagskepe. En die belangrikste volumes van die korps was gekonsentreer in die middelste deel, dit wil sê onder die beskerming van die mure van die vesting.
Die Japannese het 'n berekening gemaak en die volgende resultate gekry: die onsinkbaarheid en stabiliteit van die Yamato kan verseker word, selfs al word albei ledemate oorstroom.
Die alles-of-niks-skema impliseer die afwesigheid van iets buite die vesting, waarop die doeltreffendheid van die stryd krities kan afhang. Die geleidelike opbou van skade met die verlies van alle poste en die oorstroming van alle kompartemente in die ledemate sal 'n aansienlike aantal treffers verg. Met gelyke magte word dit as onwaarskynlik beskou om so 'n resultaat in die geveg te behaal. Die Yamato kan ook terugskiet. En nie kersieputte nie.
In die praktyk beskou nie een van die strydende partye die afvuur van myne by die ekstremiteite as 'n gevegstegniek nie, met die fokus op die kwessies om deur die sitadel te breek.
Moenie lesers verveel met 'n gedetailleerde beskrywing van die wapenbeskerming en die dikte daarvan nie. Hierdie getalle kom in enige bron voor. Ek sal net opmerk dat die konstruktiewe verdediging van die Yamato 'n paar oorspronklike elemente bevat waarvan sy eweknieë geen idee gehad het nie.
Lugbomme en projektiele wat afgevuur is, het dit makliker gemaak om die motorkamer binne te dring deur die Yamato se hoofdek deur te steek as deur die opening van die skoorsteen. Die skoorstene was bedek met 'n 380 mm dik geperforeerde pantserplaat.
'N Ander kenmerk was die onderwater wapenrustingsgordel vir beskerming in die geval van nabye mis, wanneer 'n duik "pantser piercing" die skip in die onderwater gedeelte kan tref. Die Japannese was die enigste wat so 'n bedreiging voorsien het en beskermende maatreëls teen onderbotsings ontwikkel het.
Weerstand teen ontploffings onder water
Die pantserband onder water was deel van die PTZ, maar was nie die basis vir beskerming teen torpedo nie. Slagskepe van die Yamato-klas het 'n volwaardige driekamer PTZ van 5 meter breed, in ooreenstemming met die hoogste standaarde wat vir die klas gevegskepe aanvaar is. Die romp van die slagskepe het deurgaans 'n drievoudige bodem gehad, met die uitsondering van die enjin- en ketelkamers.
Feit uit die maritieme geskiedenis: beskerming teen torpedo het nooit volledige veiligheid verseker tydens onderwaterontploffings naby die sy nie. Soos volg uit die beskrywing van die skade, was die kompartemente naby die trefpunt altyd beskadig en gevul met water. Die taak van die PTZ was om skade te verminder en sulke ernstige gevalle soos die dood van die Barham -vliegtuig te voorkom.
Die grootte van die skepe self en hul interne struktuur was van kardinale belang in die geval van torpedo -treffers. En die doel van maatreëls vir die oorstroming en dreinering van die kompartemente was om die gevolglike hak reguit te maak.
Teoreties, om 'n skip op 'n egalige kiel te laat sink, moet die verplasing met 100%uitgeput word, dit wil sê tienduisende ton water deur die gate "gooi". Met waterdigte kompartemente kan hierdie proses vir ewig duur. Maar as die rol buite beheer raak, sterf die skip binne 'n paar minute.
Slagskepe van die "Yamato" -tipe het 'n dubbele rolstelsel as gevolg van teenoorstromings van kompartemente en brandstofpomp. Sy ontwerpvermoëns het dit tot 14 grade laat rol sonder om die gevegsvermoë van die skip te beïnvloed. Die tydsduur is 5 minute om beheer te neem oor die rol en afwerking wat ontstaan het toe die eerste torpedo getref het. 12 minute is afgestaan om die gevolge van die tweede hou uit te skakel.
Bestry steampunk
Die aansienlike breedte van die romp het dit moontlik gemaak om die enjin en ketelkamers in vier rye te plaas. Die interne kompartemente van die MKO het betroubare beskerming geniet: 80 jaar gelede was daar geen torpedo's met 'n nabygeleë lont wat presies onder die kiel afgevuur is nie.
Wat die ligging van die MCO betref, kon slegs Iowa met Yamato vergelyk word: die enjin- en ketelkamers was versprei oor die romp en het tot 100 meter gestrek. Om "Iowa" die kursus, kragvoorsiening en enige weerstandsvermoë te ontneem, was dit nodig om byna die helfte van die slagskip te "draai".
Die omstrede besluit van die Yamato -projek is die beperkte gebruik van die elektriese aandrywing. Die Japannese was bang vir omslagtige skakelborde en kortsluitings, en daarom gebruik hulle waar moontlik stoom -enjins. Die werklikheid het getoon dat kleppe en stoomlyne ook kwesbaar is vir skok, en die stop van die ketels het die skip heeltemal hulpeloos gelaat.
Aan die ander kant kan slegs die volledige vernietiging en oorstroming van die ketelkamers die werking van al 12 ketels stop. Wanneer, waarskynlik, dit is dit. En die woede van die aanvalle waartoe die gevegskepe in hul laaste geveg ondergaan het, laat nie akkurate gevolgtrekkings maak oor die meerderwaardigheid of nadele van so 'n besluit nie.
Gedurende die oorlogsjare is slagskepe van die geallieerdes en as -lande herhaaldelik blootgestel aan myn- en torpedo -wapens."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" en "Gneisenau", Japannese "Ise" … Soos die praktyk getoon het, het kapitaalskepe relatief maklik die treffers van 1-2 torpedo's verdra.
"Die gevolge van aanvalle op skepe wat volgens dieselfde veiligheidstandaarde gebou is, het dieselfde resultate gehad."
Die laaste geveg tussen Yamato en Musashi gee geen rede vir vergelykings nie. Geen ander slagskip is so geskiet nie. En niemand sou kon oorleef om 10+ treffers onder die waterlyn te kry nie.
Een ding is seker: vanweë 'n groter verplasingsreserwe en 'n meer gesofistikeerde ontwerp kon die slagskepe van die Yamato-klas meer as al hul eweknieë weerstaan.
Die Amerikaanse vlieëniers het in hul verslae opgemerk dat 'n merkbare afname in die Musashi se spoed eers ná die sesde torpedo -treffer.
En die Shinano -bevelvoerder voel nie die bedreiging nadat hy deur 4 torpedo's getref is nie, en het voortgegaan om die skip op dieselfde koers te stuur sonder om die spoed te verminder. Die ontknoping kom ses uur later. As die Shinano voltooi was en skottels hermeties verseël was, sou dit moontlik by die vlootbasis van Kure gekom het.
Daardie skepe is lankal weg. Maar u kan die volgende keer oor hul wapens praat.
En ten slotte, laat ons die volgende woorde onthou:
Die beste keuse met 'n beperkte begroting is Richelieu.
Hoë -tegnologie glans - Vanguard en Iowa.
Vir 'n deurbraak teen elke prys - slegs Yamato!
