"Yamato" op proewe
Op die oggend van 7 April 1945, omstreeks 10 uur, het die vlieëniers van twee PBM Mariner -patrollievliegbote 'n Japannese eskader opgemerk op pad na die eiland Okinawa. In die middel daarvan was 'n groot slagskip, soortgelyk aan die twee wat die Amerikaners al teëgekom het tydens die geveg in die Leyte -golf. Van ander belangrike teikens was die kruiser sigbaar, die vliegdekskip was nie sigbaar nie - slegs die escort -vernietigers. Dit beteken dat die intelligensiedata korrek was. Aanvanklik is die opsporing van die vyandelike eskader op die aand van 6 April gerapporteer deur die duikbote Tredfin en Hacklback wat in die gebied patrolleer, die oggend is die skepe visueel geïdentifiseer deur die lugvaartpatrollie van die vliegdekskip Essex, wat berig het hul kursus. Nou hoef albei 'Mariners' net te verduidelik wie presies probeer inmeng in die operasie 'Iceberg' - die landing op die eiland Okinawa. Die waarneming is onderbreek deur ontploffings van ontploffings van vliegtuie, wat al hoe meer geword het. Daar is gesien dat die Japanse eskader koers verander na die besoekende besoekers. Beide verkenners het stil agter die wolke dekking geneem. Na 'n geruime tyd het viseadmiraal Seiichi Ito, wat in die koninklike toring van die groot slagskip Yamato was, 'n verslag ontvang dat 'n Amerikaanse vliegdekskip oos van Okinawa opgemerk is, dit wil sê 250 myl van sy eskader af. Die radio -onderskepingsdiens het baie aktiwiteite op die lug aangeteken - die verkenners het aanhoudend data oorgedra. Die 58ste vliegdekskip -formasie berei 'n warm vergadering vir sy vyand voor.
Island Empire Super Antwoord
Die slagskepe van die Yamato-klas het laat gekom. Teen die tyd dat hulle by die keiserlike vloot aangesluit het, het die rol van die troefkaart stadig in die seestryde verskuif na vliegdekskepe wat onlangs ironiese grynslae veroorsaak het. Geskep deur kolossale pogings, wat slegs vergelykbaar is met die program vir die skep van kernwapens of menslike ruimtevlugte, van 'n klein en nie baie ryk staat nie, het hulle nie die hoop wat daarop gelê is, regverdig nie en nie gehelp om die mees gewaagde ambisies te verwesenlik nie. Die pad na die skepping van supergevegskepe was lank en netelig: hoeveel projekte, baie noukeurig op die tekenborde geteken, het net nog 'n rol papier in die militêre argief geword!
Terug in die vroeë 20's. Japan, wat geglo het dat die ou lede van die Great Powers -klub haar net as 'n bediende aan die tafel gehou het, waarby die wêreldtaart met lust geëet het, het besluit om sy beeld te verander. Vir hierdie doel was dit nie genoeg om van 'n tradisionele kimono na 'n eerbare stertjas te verander nie - dit gebeur reeds aan die einde van die 19de eeu na die onvergeetlike Meiji -rewolusie. 'N Demonstrasie van sterkte was nodig, en die sterkte van die see - dit was immers nie verniet dat die Land van die Opkomende Son as die Stille Oseaan beskou is nie. In 1920 het die Japannese parlement 'n indrukwekkende skeepsbouprogram "8 + 8" aangeneem, waarvolgens die keiserlike vloot aangevul sou word met agt nuwe slagskepe en dieselfde aantal gevegskruisers. Die ou tyders van die vloot Olympus, die Britte en die Amerikaners wat onlangs soontoe getrek het, het rede tot kommer. Die uitvoering, selfs gedeeltelik, van hierdie planne sou die balans en magsbalans in die Stille Oseaan -gebied grootliks versteur. 'N Ander vraag is of 'n nie te "gespierde" Japannese ekonomie so 'n las sou getrek het. Natuurlik sou so 'n skaal en 'n meer ontwikkelde toestand jou laat nadink oor die ooreenstemming van begeertes en moontlikhede. Maar ons moet nie vergeet dat die Japannese mense, in teenstelling met die Westerse op daardie tydstip in die geskiedenis, baie geduldig, hardwerkend was en baie beperkte behoeftes gehad het. Wie weet, hier kon hulle tot uiterste maatreëls gegaan het tot by die rantsoeneringstelsel, maar die skepe (die meeste) sou nog voltooi word. Manne met die koue oë van professionele spelers het dit ook begryp en in ag geneem, en daarom het hulle so 'n verskynsel soos die Internasionale Washington -konferensie volstoom aan die gang gesit. Die beleefde, kort mense in onberispelike stertjasse is vriendelik gegee om te verstaan dat die probleme waarmee die ekonomie van hul eilandstaat te kampe het, ietwat vererger kan word. Dit alles natuurlik in 'n vennootskap, agter die skerms, met die melodiese klank van ysblokkies in glase.
Die eilandbewoners was nie dwase nie - hulle was kundiges in geskiedenis, filosofie en poësie, tradisies en familie swaarde. Hulle het 'n verdrag onderteken: Japan het eintlik afstand gedoen van sy vlootaansprake, en erken eintlik die oppergesag van Engeland en die Verenigde State. Maar hoflik glimlagte en boë verberg idees en ontwerpe wat selfs kouer as ys was. "8 + 8" het geskiedenis geword; slegs twee skepe van hierdie program, "Nagato" en "Mutsu", is voltooi en in diens geneem. Akagi en Kaga het hul lewe as vliegdekskepe voortgesit. 'So what', het die vloot se hoofkwartier aangevoer. "Ons het nie die vermoë om die wit barbare kwantitatief te oorskry nie - ons sal die krag en vermoë vind om hulle kwalitatief te oortref." Daar moet op gelet word dat, in die gedagtes van die destydse Japannese, die woonplekke van verskillende barbare êrens buite hul eie territoriale waters begin het.
Hoofkaliber
Lang konstruktiewe en ontwerpnavorsing het begin. Die eerste projek van die toekomstige skip is gevorm deur admiraal Yuzuru Hiraga. Die belowende slagskip herinner ietwat aan die eerste vrug van die Washington -ooreenkoms - die Britse "Nelson" - maar baie meer gevorderd en gewapen met 410 mm gewere. In die daaropvolgende projekte van Hiragi het die verplasing van sy geesteskind glad opwaarts gegroei en 'n limiet van 35 duisend ton nagelaat. Die idee is verder ontwikkel deur 'n ander skrywer, kaptein 1st Rank Kikuo Fujimoto, wat Hiraga vervang het as die hoofbouer van die vloot. Dit was Fujimoto wat indrukwekkend 460 mm oor die kaliber van die hoofartillerie geklink het. Die daaropvolgende projekte van hierdie ontwerper was opvallend in die konsentrasie van wapens en die aantal vate van die hoofkaliber. Een van die opsies het selfs voorsiening gemaak vir die plasing van 12 vliegtuie aan boord. Uiteindelik, as gevolg van die omverwerping van die vernietiger wat deur Fujimoto ontwerp is, het 'n skaduwee geval op die loopbaan van die hoofbouer en deeltydse ideoloog van toekomstige superlinkers. Omdat hy nie die terugslae oorleef het nie, sterf hy op 10 Januarie 1934 skielik.
Sy werk het voortgegaan en is uiteindelik in metaal beliggaam deur admiraal van die tegniese diens Keiji Fukuda. Dit was hy wat die eer gehad het om die hele uitgebreide kompleks van navorsingswerk op toekomstige skepe te lei, waarvan die afmetings selfs op tekenplate indruk sal maak. In die lente van 1934 is die projek ernstig opgeneem - dit was nie meer 'n soeke na 'n konsep of 'n idee nie, dit was die sny en polering daarvan. Afgetree, maar verloor nie gewig en gesag in militêr-tegniese kringe nie, en beïnvloed Hiraga die relatief jong Fukuda en die hele gang van sake. Geleidelik het die slagskip al die eksotiese inherente in Fujimoto verloor en begin dit meer soos 'n klassieke lyk. Teen 1937 was die ontwerpgedagte, wat deur 24 ontwerpopsies gegaan het, getoets op 50 skaalmodelle, uiteindelik by die ontwerp. Die skepping van die skip was vol goeie idees, goed sowel as sleg. Dus, in 'n sekere stadium, het die besluit gekom om die slagskip met dieselenjins toe te rus vanweë hul uitstekende doeltreffendheid. Uit 'n tegniese oogpunt blyk dit egter onuitvoerbaar te wees - die Japannese enjins van so 'n stelsel was selfs meer rou en onderontwikkel as die Duitse motors. En nadat ons die situasie beoordeel het, keer ons versigtig terug na die turbines. Nietemin het die ontwerp byvoorbeeld die destydse nuwerwets bolneus ingesluit. Uiteindelik, na talle verfynings en regstellings, op 20 Julie 1936, is die konsepweergawe, geïndekseer "A-140-F5", deur die Vlootbediening goedgekeur.
Geboorte van reuse
Die bou van skepe is nie onbepaald uitgestel nie. Op 4 November 1937 is die eerste skip van die reeks, die toekomstige Yamato, amptelik neergelê by die Kure droogdok. Die konstruksieterrein moes letterlik gemoderniseer word: die dok is met 'n meter verdiep en die hefvermoë van die oorhoofse hyskraan is verhoog tot 100 ton. Die tweede skip van die reeks, Musashi, is op 28 Maart 1938 by die Mitsubishi Corporation -werf in Nagasaki neergelê. Aangesien die reeks nie tot twee eenhede beperk was nie (die tweede paar word in 1940 gelê), was 'n voldoende ontwikkelde infrastruktuur nodig vir die instandhouding en herstel van skepe van hierdie verplasing. Benewens die bestaande drie droë dokke (Kure, Nagasaki en Yokosuka), is beplan om nog drie te bou wat 65 duisendste reuse kan ontvang. 'N Spesiale vervoerskip "Kasino" is gebou vir die vervoer van torings, barbets en hoofkalibergewere, en 'n kragtige sleepboot "Sukufu-Maru" is gebou om groot romp te sleep.
Nodeloos om te sê dat ongekende geheimhoudingsmaatreëls getref is tydens die konstruksie van die skepe. Foto's van al die werkers in die skeepswerwe is in spesiale albums geplaas en is sorgvuldig by die in- en uitgang versamel. Die omhulsel van die Yamato en Musashi self is in groot hoeveelhede beskerm teen gierige oë deur sisal matte (growwe vesel van agaveblare wat gebruik word om toue te maak), wat 'n tekort aan hierdie materiaal in Japan veroorsaak het, hoofsaaklik onder vissers wat van die netwerke weef.
Op 8 Augustus 1940, in 'n plegtige, maar sonder onnodige pompagtige atmosfeer, is die Yamato uit die droogdok gehaal. Foto en verfilming van die gebou is nie uitgevoer nie. Na die prosedure was die skip bedek met kamoefleernette, en die voltooiing daarvan het voortgegaan. Sulke veiligheidsmaatreëls het vrugte afgewerp: hoewel die eerste gerugte oor nuwe skepe reeds aan die einde van 1942 in die buiteland bekend geword het en die idee van voorkoms na die slag van Leyte verskyn het, het die Amerikaners daarin geslaag om die presiese kenmerke van die super- slagskepe eers na die einde van die oorlog ten volle toe die Yamato, Musashi en die bekeerde vliegdekskip Shinano lankal gesink is. Die kommissie onderteken 'n wet op die toelating van die Yamato tot die vloot op 16 Desember 1941, maar verskeie afwerkings is meer as vyf maande daaraan uitgevoer, en uiteindelik was dit eers op 27 Mei 1942 gereed vir geveg.
Saam met sy sustersskip Musashi het hy tegelyk die eerste geword in verskeie benoemings: die grootste slagskip, die grootste oorlogskip en die grootste skip wat ooit gebou is. Die totale verplasing van hierdie reus het 72 duisend ton bereik. Die maksimum lengte was 266 m, breedte - 38, 9, diepgang - 10, 4 m. Die totale kapasiteit van vier turbo -ratte met 12 ketels beloop 150 duisend pk. en 'n maksimum snelheid van 27 knope. Die Yamato se bewapening het bestaan uit nege 460 mm gewere in drie hoofkaliber torings, twaalf 155 mm sekondêre kaliber gewere in vier torings en twaalf 127 mm lugafweer artillerie vate. Die skip is beskerm deur 'n hoofwapengordel met 'n maksimum dikte van 410 mm, die voorkop van die torings was bedek met 650 mm -plate en die toring was 500 mm. Die bemanning van die slagskip het uit 2 400 mense bestaan.
Die Yamato het baie interessante ontwerpkenmerke gehad. Die boonste dek was nie deurmekaar met ventilasie -as -uitgange, 'n groot aantal bote en ander toerusting nie. Dit alles moes tot die uiterste beperk word as gevolg van die geweldige druk van snuitgasse wat ontstaan as gevolg van die afvuur van 18-duim-gewere. Byvoorbeeld, al die waaiers steek net effens bo die dekoppervlak uit en word van die torings af weggelei. In plaas van die ingevoerde teak wat algemeen as dek gebruik word, is 'n plaaslike bron, Japannese Hinoki -denne, gebruik. Na-oorlogse toetse deur die Amerikaners op monsters van pantserstaal wat op die Yamato gebruik is, het die groter broosheid daarvan ten opsigte van die Amerikaners en Britte onthul. Die geleidelike agteruitgang van die betrekkinge tussen die voormalige "beste bondgenote", Japan en Engeland, na die Eerste Wêreldoorlog, het die Japannese tegnologie vir die vervaardiging van skeepsrusting negatief beïnvloed. Gedurende die oorlog is die lugweerbewapening van slagskepe geleidelik verhoog deur die installering van 25 mm tipe 96 lugafweergewere, wat in werklikheid 'n verbeterde weergawe was van die Franse Hotchkiss-stelsel, wat die Japannese vroeg aangeskaf het 1930's. Op die skip was hierdie masjiene in een- en drie-loop-weergawes geleë. In 1941 het hulle redelike goeie beskerming teen lugdoelwitte gebied, maar teen die middel van die oorlog was hulle verouderd. In die somer van 1943 was die Yamato toegerus met radar.
In die geledere
Die superlinker, wat in Desember 1941 formeel in gebruik geneem is, het nie na die geveg gegaan nie, maar na die binnelandse see, en het tyd vir anker, opknapping en artillerie -oefeninge deurgebring. Die keiserlike vloot het 'n dodelike orkaan oor die uitgestrekte Stille Oseaan gevee en die klein magte van die bondgenote uit sy mees afgesonderde hoeke met 'n ysterbesem gevee. Op 27 Mei 1942 het die volgende kommissie, na 'n gedetailleerde ondersoek, die slagskip as gevegsklaar beskou. Op die oomblik was die Japannese vloot in volle gang met die voorbereiding om so 'n ongelukkige aanval op Midway Atoll uit te voer. Die bevelvoerder van die Verenigde Vloot, Isoroku Yamamoto, was aan boord van die Yamato gestasioneer. Die slagskepe, in wie se groep ook die nuutste skip was, speel die rol van kragversekering as die Amerikaners hul destydse paar slagskepe waag. Die hoofmagte van die 1ste Vloot, waarin die Yamato geleë was, het op 'n afstand van byna 300 myl van die staking van die vliegdekskipvorming van admiraal Nagumo en die landingsgroep beweeg. Aan die een kant was die slagskepe relatief veilig, aan die ander kant was die bevelvoerder eintlik twee dae se reis van sy voorste magte af.
Selfs voor die tyd het die kragtige Yamato -radiostasies 'n boodskap van die vyandelike duikboot Cuttlefish onderskep, waarin berig is oor die toenemende aktiwiteit van die Japannese. 'N Rukkie later het die hoofkwartier van die 6de Vloot (Japannees) van die Kwajalein -atol data oor radio -afsnitte gestuur, waarvolgens twee Amerikaanse formasies 170 myl noord van Midway opereer. Yamamoto was van plan om hierdie ontstellende inligting aan die vliegdekskip "Akagi", Nagumo se vlagskip, oor te dra, maar een van sy offisiere het die admiraal ontmoedig en aangevoer dat dit die radiostilte kan verbreek. Die feit dat die Amerikaners al lank Japannese sifers lees en geen radiostilte die situasie in die toring van die Yamato en nêrens anders in die keiserlike vloot sal beïnvloed nie. Die stryd om Midway het gelei tot die vernietiging van vier vliegdekskepe en die staking van die landingsoperasie. Om middernag op 5 Junie 1942 lê die Japannese slagskepe op 'n omgekeerde baan sonder om 'n enkele skoot op die vyand te skiet.
Na 'n geruime tyd in Japan, op 12 Augustus 1942, vertrek die Yamato, as deel van 'n eskader van skepe en onder die vlag van die bevelvoerder, na die grootste basis van die Japannese vloot in die middel van die Stille Oseaan - Truk Atoll. Die Slag van Guadalcanal begin, en Yamamoto wou naby die voorste linie wees. Rondom die vulkaniese eiland van die argipel van die Salomonseilande was see- en luggevegte in volle gang, wat met wisselende sukses geveg is. Beide kante het nuwe skepe, vliegtuie en troepe op die weegskaal van die oorlog gegooi. Die Japannese het 'gered' deur slegs die ou strydkruisers "Hiei" en "Kirishima" van voor aftrede te gebruik. Nadat hulle in die naggeveg met die nuutste Amerikaanse "Washington" en "South Dakota" ontmoet het, is die veterane erg beskadig en het daarna gesink.
"Yamato" en "Musashi" op die parkeerterrein van Truk Atoll
Die nuutste Yamato en die Musashi, wat aan die begin van 1943 daarby aangesluit het, het kalm veranker gebly in die groot Truk -strandmeer, ver van die hartstogte en bloed wat in die suide uitgebars het. In Mei het die Yamato na Japan vertrek om modernisering en herstelwerk uit te voer. Nadat die Yokosuki-droogdok twee keer agtereenvolgens besoek is, het die slagskip in Mei en Julie 'n tipe radar gekry. Die aantal 25 mm-lugafweergewere is daarop verhoog en die kragstasie is verhinder. Die slagskip het amper 'n maand lank uit die beskuldigdebank gekom en beplande gevegsopleiding gedoen, waarna sy vertrek het na haar voormalige basis - Truk Atoll. By geleentheid, het die Japannese bevel die nuwe skip opdrag gegee om voorrade en aanvulling vir die personeel van die "Japanese Singapore" basis te vervoer. Die bemanning was baie ontevrede dat die groot slagskip voortdurend nie vir sake gebruik is nie: óf as 'n drywende hoofkwartier, óf as 'n gereelde militêre vervoer. By Truk aangekom, neem "Yamato" weer plek by die ankerplek. Hy het 'n paar keer as deel van 'n eskader na die see gegaan in verband met moontlike aanvalle op die eilande Enewetak en Wake, maar beide kere was tevergeefs.
In Desember 1943 het die slagskip nie 'n beter gebruik gevind om 'n konvooi na Japan te begelei nie, hoewel die grootste bedreiging tot dusver in 'n toenemende aantal duikbote in die dieptes van die Japanse verdedigingsomgewing gekom het. 12 Desember het "Yamato" in die konvooi Truk verlaat. Nadat hy veilig in Yokosuka aangekom het, het hy na 'n rukkie 'n infanterieregiment aan boord geneem en teruggegaan. Volgens die plan was die roete van die slagskip, wat eintlik as 'n hoëspoed-gepantserde militêre vervoer gebruik is, onder begeleiding van twee vernietigers veronderstel om deur Truk na die Admiraliteit-eilande te loop met 'n verbygaande stop in Kavienga (Nieu-Ierland). Dit gebeur egter so dat die eskader op 25 Desember 1943 noordoos van Truk op die radarskerm van die Skate -duikboot klim wat in die gebied patrolleer. Radioondervang het die Amerikaners in staat gestel om die duikbootbevelvoerder vooraf in kennis te stel van die naderende vyandelike skepe. Toe hy vir herversekering loop met 'n anti-duikboot-sigsag en nog 'n draai maak, bevind die Yamato hom in 'n gerieflike teikenposisie vir die Amerikaners. Die Skate het vier torpedo's uit die agterbuise afgevuur. Een van hulle het die slagskip aan die stuurboordkant naby die agtertoring van die hoofkaliber getref. Die ontploffing was so sterk dat die Japannese gedink het dat die skip twee, eerder as een, treffers gekry het. Byna 3 duisend ton water het in die gebou opgehoop, die toringkelder is oorstroom. Die skade was nie noodlottig nie, maar baie pynlik. Die Skate is met diepte aanklagte aangeval, maar tevergeefs. Die Yamato keer terug na Truk, waar dit haastig herstel is, en vertrek na Japan vir herstelwerk.
Nadat die slagskip binnegekom het, het die slagskip nie net herstelwerk ondergaan nie, maar ook nog 'n modernisering: twee sy-torings van 155 mm is vervang met ses gewere van 127 mm. Die aantal lugafweergewere van 25 mm is weer toegeneem, nuwe radars en toerusting is geïnstalleer wat radio-emissies opneem, 'n afskrif van die Duitse Metox-toestel. Die hele kompleks van werk is teen 18 Maart 1944 voltooi. Nadat die beplande oefeninge voltooi was en troepe en voorrade aangeneem is, vaar die Yamato op 22 April 1944 na die Filippyne. Nadat dit in Manila afgelaai is, het die slagskip gou by ander Japannese skepe aangesluit wat in die onopvallende Tavi-Tavibaai in die Sulu-see naby Singapoer gestasioneer was. Na 'n reeks aanvalle daarop was Truk nie meer 'n veilige tuisbasis nie, en die Japannese vloot is na die agterste basisse relatief naby olievelde versprei, wat dit makliker gemaak het om skepe van brandstof te voorsien. Binnekort het 'Musashi' ook by Tavi-Tavi aangekom, wat ook vrugbaar gewerk het op die gebied van militêre vervoer.
Beide skepe het uiteindelik daarin geslaag om 'n volwaardige gevegsoperasie tydens die geveg in die Filippynse See op 20 Junie 1944 te besoek. swaar kruisers en drie ligte vliegdekskepe met onvolledige luggroepe) "Yamato" en "Musashi" "het 100 myl voor die vliegdekskepe van admiraal Ozawa gevaar, en speel eintlik die rol van 'n heerlike aas vir vliegtuie wat gebaseer is op vyande. Maar die Amerikaners het nie vir hierdie eenvoudige truuk geval nie - hul eerste prioriteit was om die vliegdekskepe te laat sink. In hierdie geveg op 19 Junie 1944 het die Yamato sy artillerie vir die eerste keer in 'n gevegsituasie gebruik en granaatskote op die terugkerende Japannese vegters afgevuur. Vier nulle is beskadig. Hierdie deelname aan die operasie was beperk. Die gehawende vloot is na Okinawa en daarna na Japan.
'Yamato' verhoog weer die lugweerbewapening en stuur 'n infanterieregiment weer na Okinawa. Nadat hulle weer 'n reis gemaak het, vertrek die Yamato en Musashi na die agterste ankerplek in Linga Bay naby Singapore. Daar het albei skepe tyd bestee aan intensiewe gevegsopleiding en gesamentlike vuur. Die slag van Leyte Gulf, die grootste seestryd van die Pacific Company, het nader gekom. Die dreigement van die verlies van die Filippyne het die Japannese bevel genoodsaak om feitlik alle gevegsklare skepe na die see te bring.
Slag van die Filippyne
In die plan van Operasie Syo was die moontlike bedekking van drie eskaders moontlik, en een daarvan (die Ozawa -vliegdekskepe, die Hyuga- en Ise -slagskepe, ens.) Speel die rol van 'n lokaas -eend en moes die aandag van die Amerikaanse vliegtuig gebaseer op homself. Op die oomblik sou die 1ste en 2de sabotasieformasies van admiraals Kurita en Nishimura die San Bernardino- en Surigao -straat in die geheim dwing en die vervoervloot wat in die Leyte -golf opgehoop het, aanval. Die Kurita -eenheid, wat die Yamato en Musashi ingesluit het, was die sterkste: slegs 5 slagskepe, 10 swaar, 2 ligte kruisers en 15 vernietigers. Die dekke van die slagskepe is swart geverf om die sigbaarheid tydens deurbrake in die nag te verminder.
Op 18 Oktober 1944 het die eskader sy stil parkeerterrein verlaat en na Brunei gegaan, waar dit tot byna volgemaak het. Op 22 Oktober is die eenheid op pad na die Filippyne, vanwaar die Yamato se broer, Musashi, nie sal terugkeer nie. Mislukkings het van die begin af begin spook oor die sabotasievorming. Op 23 Oktober het 'n Amerikaanse duikboot die vlagskip van Kurita, die swaar kruiser Atago, gesink, waarna laasgenoemde die vlag na die Yamato moes oordra. Binnekort het die swaar kruiser Maya van torpedo's van 'n ander boot verlore gegaan.
Die laaste skoot van Musashi. Slagskip sink
Op 24 Oktober het vliegtuie wat op karweier gebaseer is, die Japannese ernstig opgeneem. Golf na golf van Amerikaanse torpedobomwerpers en duikbomwerpers het oor die kompleks van Kurita gerol. 'N Stortvloed van vuur wat uit honderde vate ontstaan het, het hulle tegemoet gekom, maar dit het egter nie 'n aantal treffers verhinder nie. Die meeste van alles is na "Musashi", wat verskeie torpedo's en bomme in sy groot korps ontvang het. As gevolg hiervan het Kurita beveel dat die algehele snelheid tot 22 knope verlaag moet word. Aan die begin van die tweede uur is die slagskip reeds ernstig beskadig, vloede word groter, die spoor van lekkende brandstof strek agter die skip en die snelheid daal tot 8 knope. Onder hom het Kurita twee vernietigers agtergelaat, wat nie afgelei kon word van die hoofgevegsmissie nie. Musashi, wat deur vyandelike vliegtuie gegryp is, sterf stadig maar seker. Om 15:30 Kurita het nietemin teruggedraai en die sterwende skip genader. Die presiese aantal torpedo- en bomaanvalle is steeds omstrede, maar dit is veilig om te sê dat beide slagskepe meer as 'n dosyn ontvang het. Die afwerking op die boog het reeds 'n kritieke agt meter bereik, die rol aan die linkerkant was 12 grade. Water oorstroom die enjinkamer, en die skip verloor vinnig sy spoed. Teen 19 uur en 15 minute. die opdrag is ontvang om voor te berei om die skip te verlaat, die vlag is laat sak, die portret van die keiser is ontruim. Om 19.36, kreupel, maar veg tot die laaste "Musashi" het sy laaste reis na die bodem van die see begin. Uit die bemanning is 1380 mense deur die vernietigers opgetel. In die geveg wat plaasgevind het, is die Yamato ook beskadig: ten minste vyf bomme het dit getref, dit het ongeveer 3 duisend ton water geneem, maar in die algemeen het dit sy gevegsdoeltreffendheid behou, aangesien die aandag van die Amerikaanse lugvaart op die Musashi gefokus was.
Die volgende oggend het die Yamato -gewere van 460 mm uiteindelik op Amerikaanse vliegdekskipvliegtuie en vernietigers losgebrand wat van Samar -eiland af verras is. Die feit is dat die Japannese plan in hierdie stadium begin werk het - die vyand het 'n deel van die magte teen Ozawa se vliegdekskepe met halfleë hangars gegooi, en die ou slagskepe wat die landing op Leyte -eiland dek, het die 2de sabotasie -eskader van Nishimura veilig vernietig tydens die naggeveg. Slegs escort -vliegdekskepe en vernietigers het naby die vervoer gebly. Amerikaanse vlieëniers het aan hul meerderes gerapporteer dat die Japannese skepe gesink of beskadig is, en dat hulle teruggedraai het. In werklikheid, na die beoordeling van die situasie en die ontvangs van 'n voorstel van die bevel, keer Kurita terug na sy vorige kursus en ontmoet 'n groep escort -vliegdekskepe (ses eenhede) saam met drie vernietigers en vier vernietigers.
Ons moet hulde bring aan die bemannings van hierdie skepe - hulle het nie deurmekaar geraak onder vyandelike vuur nie, maar nadat hulle die maksimum spoed ontwikkel het, het hulle die vliegtuig begin lig, waarop alles wat net byderhand was, gehang is. Die vernietigers het 'n rookskerm opgestel. Om die een of ander rede word die begin van die geveg, wat nie volledige inligting oor die vyand gehad het nie, deur die Japannese geïnterpreteer as 'n geveg met 'n volwaardige vliegdekskip, wat, soos u weet, nie sonder lyndekking verloop nie. Dit was een van die redes vir Kurita se versigtigheid. Na 'n kort geveg, nadat hy 'n eskorte vliegdekskip en twee verwoesters gesink het, beveel die admiraal om terug te trek. Hy het geen idee gehad dat die groep klein skepe die enigste hindernis tussen sy eskader en die menigte weerlose vervoer is nie. Op die een of ander manier het die 1ste sabotagegroep, soos dit gekom het, deur die San Bernardino -straat gegaan. Die geveg was heeltemal verlore, en die Japannese vloot het opgehou bestaan as 'n georganiseerde vegmag. Beseer is die Yamato na Japan om haar wonde te genees. In November 1944 ondergaan hy die laaste modernisering. Die situasie aan die voorkant het al hoe meer versleg - die Japannese eilande was direk blootgestel aan lugaanvalle.
Skema "Yamato" aan die begin van 1945
Gedoem
Gedurende die winter van 1944-1945. Yamato verander plekke en doen oefeninge. Wat help dit om 'n groot skip te vind, die bevel het vae idees. Die Amerikaners het gehelp om 'n besluit te neem deur Operation Iceberg te begin - landing op die eiland Okinawa. Aan die einde van Maart het die slagskip volle ammunisie gekry en is dit aangevul. Daar was 'n volledige tekort, en daarom was dit nodig om langs die bodem van die vat te skraap. Op 3 April is die bevel van admiraal Toyeda aangekondig: as deel van 'n spesiale stakingsafdeling (ligte kruiser Yakagi en agt verwoesters) om teen 'n hoë spoed na Okinawa te beweeg, waar hulle op vervoer en ander vyandelike skepe moet toeslaan. Daar is nie gespesifiseer hoe dit gedoen moet word in omstandighede van volledige vyandelike oorheersing op see en in die lug nie. Trouens, die eskader was 'n selfmoordbomaanvaller. Die bevelvoerder van die Special Strike Force, vise -admiraal Ito, het beswaar aangeteken teen so 'n onderneming en geglo dat dit 'n vermorsing van skepe en hulpbronne is. Maar die bevel is heel bo goedgekeur.
Die slagskip het 3 400 ton brandstof gekry - alles wat hulle kon vind, ouer matrose en siek mense het daaruit gekom, die hele boom is afgebreek - selfs stoele en tafels. Op die aand van 5 April het die bevelvoerder van die Yamato, kaptein 1st Rank Kosaku Ariga, die hele bemanning op die dek versamel en die bevel vir die optog voorgelees. Die antwoord was 'n oorverdowende "Banzai!" 6 April om 15.20 uur. Die spesiale slagmag het die binneland vergesel vergesel van drie begeleidingskepe, wat gou teruggedraai het. Lugbedekking is deur twee seevliegtuie uitgevoer - dit is al wat die eens magtige seevliegtuig kon oprig. Die Amerikaners het reeds inligting gehad dat die vyand 'n uitstappie na Okinawa voorberei. Teen hierdie tyd (die aand van 6 Februarie) is die Japannese skepe deur duikbote ontdek. Volgens die getuienis van die oorlewendes was die stemming aan boord van die slagskip plegtig en gedoem: die matrose het in die Shinto -tempel van die skip gebid, afskeidsbriewe geskryf.
Op die oggend van 7 April is die skepe eers aangeteken deur die dek "Helkets", en dan deur die vlieënde bote "Mariner". Dit het duidelik geword dat die laaste geveg op hande was. Op 11 uur 7 minute. aan boord radar het 'n groot groep vliegtuie 60 myl van die skip ontdek. Die gevegswaarskuwing is lankal afgekondig - die bemanning was by gevegsposte. Om 11.15 verskyn die eerste groep "helke" oor die eskader en begin daaroor omring. Die beroerte is verhoog tot 25 knope. Kort na verkenning verskyn die hoofmagte van die aanvallers - altesaam 227 Amerikaanse vliegtuie (die meeste van hulle duikbomwerpers en torpedobomwerpers) het aan die aanval op die Japanse spesiale mag deelgeneem.
Die ontploffing van die slagskip "Yamato"
Die eerste golf van 150 vliegtuie is om 12.32 met die blote oog gewaar, en om 12.34 het die vate van lugafweergewere die eerste gedeelte staal en vuur gespuit. Binnekort het die eerste treffers van wapenbrekende bomme plaasgevind-dekstrukture is beskadig en verskeie 127 mm gewere is vernietig. Om 12.43 kon "Avengers" van die vliegdekskip "Hornet" een torpedo aan die hawekant plant. Sodra die eerste golf, nadat dit gewerk het, onttrek het, het dit om 13 uur gevolg deur nog 50 vliegtuie, hoofsaaklik duikbomwerpers. Die Japannese het geen rus gekry nie. Hierdie keer is die aanvalle uit verskillende rigtings uitgevoer. Die vliegtuig het die dek en boboue van masjiengewere verwerk, wat die doelwit van die lugweergeweer belemmer het. Nuwe treffers gevolg deur bomme - die berekening was om die skip se verdediging te verswak. Die derde golf wag nie lank nie - dit verskyn na 13 uur 33 minute. Eerste drie, en na 13 uur 44 minute. nog twee torpedo's tref die Yamato aan die hawekant. Twee ketelkamers is oorstroom, die hulproer (skepe van die Yamato-tipe het twee roere) het in die regter-aan-boord-posisie vasgekeer. Etlike duisende ton water het binne gekom, wat 'n rol van tot 7 grade veroorsaak het. Teenoorstromings het dit tot dusver reggestel. Die slagskip se spoed het tot 18 knope gedaal, en daar was nie meer 'n gesentraliseerde brandbeheerstelsel nie.
Na 13 uur 45 minute. die laaste aanval het begin, waartydens ten minste nog vier torpedo's en verskeie bomme die skip getref het. Die vuurvliegtuigvuur van die Yamato het begin taan. Om 14 uur. 5 min. van torpedo tref die ligte kruiser "Yahagi". Die Yamato se spoed het tot 14 knope gedaal, om 14:17. die volgende torpedo het al die oorblywende ketelkamers oorstroom. Die oorlewingsdiens, wat besig was om te sterf, maar sy poste nie laat vaar het nie, het aan die vlammende brug gerapporteer dat hy nie meer die sinking van die skip kon beheer nie. "Yamato" verloor spoed - die rol bereik 16-17 grade. Die posisie van die skip was hopeloos. Die een na die ander het toerustingknope misluk, kommunikasie het nie gewerk nie, die sentrale deel van die skip is in brand gesteek.
Admiraal Ito, wat die samoerai kalm gehou het, sit in die toring, wat van die begin van die geveg af geen enkele woord geuiter het nie, en laat die skip se bevelvoerder Ariga die stryd lei. Nadat hy na die verslag van die senior beampte geluister het, het Ariga die bevelvoerder meegedeel dat hy dit nodig ag om die skip te verlaat. Ito het nie omgegee nie. Die bemanning begin op die dek konsentreer en hulself oorboord gooi. Die Yamato begin stadig aan boord val. Toe die rol 80 grade bereik, het 'n enorme ontploffing plaasgevind - die weerkaatsing daarvan is selfs op Amerikaanse skepe naby Okinawa gesien. Die vlam skiet 2 km op. Die hoofkaliberkelders is ontplof.
Na 14 uur 23 minute. die grootste slagskip ter wêreld het sy gevegsloopbaan beëindig. Dit het 3,061 mense doodgemaak, waaronder viseadmiraal Ito en die slagskipbevelvoerder. 269 mense is uit die water opgewek. 'N Ligte kruiser en vier verwoesters is gesink. Die Amerikaners het 10 vliegtuie verloor, wat 12 mense doodgemaak het - dit was die prys vir die sink van 'n hele eskader. Die Yamato en Musashi is op 12 Augustus 1945 amptelik uit die vloot geskors.
'N Foto uit die film "Yamato". Die bevel word aan die bemanning voorgelees om na Okinawa te gaan.
Op 1 Augustus 1985 ontdek die Paizis-3 diepsee-voertuig van 'n internasionale navorsingsekspedisie die oorblyfsels van 'n slagskip in die Oos-Chinese See op 'n diepte van 450 meter. In die vroeë 2000's. die Japannese het 'n kleurvolle en realistiese, nie vreemdeling vir naturalisme nie, 'n speelfilm "Yamato" geskiet, waarvoor 'n 190 meter lewensgrootte model van die boog van die slagskip spesiaal gemaak is. Na afloop van die verfilming, voor aftakeling, is dit 'n geruime tyd vir besoekers oopgemaak. Die Yamato is steeds die grootste skip van die lyn wat ooit gebou is.
