Die Ka-62 is 'n burgerlike weergawe van die lankmoedige Kamov se B-60 helikopter, wat later in die Ka-60 Kasatka omskep is. Die Kamov Design Bureau het in 1984 begin met die ontwikkeling van 'n nuwe militêre helikopter B-60. Vir die ontwerpburo was dit die eerste draaivleuelmasjien wat volgens 'n enkelrotor-skema vervaardig is met 'n vierbladige hoof- en elfbladige stertrotor.
Die nuwe helikopter het aanvanklik groot potensiaal in die burgerlike sfeer, waar Mi-4-helikopters wyd gebruik is om vrag van ongeveer twee ton te vervoer. Na die verwydering van hierdie masjiene uit die produksie en die geleidelike staking, bly hierdie nis onbeset. Die groter veeldoelige Mi -8 -helikopters kon dit nie heeltemal sluit nie, aangesien dit in sommige rigtings onwinsgewend was weens die relatief groot drakrag - tot 4 ton.
Hoe het die Ka-60 die Ka-62 geword?
Die ontwerp-ontwerp van die B-60-helikopter, wat later die Ka-60 geword het, was eers in 1990 volledig gereed. Gedurende die hele bestaan van die projek is die vaartuie herhaaldelik verfyn en verbeter, maar het nooit massaproduksie bereik nie. Daar word opgemerk dat die Kamov Design Bureau dit nie reggekry het om die helikopter op die vereiste vlak van transmissiebetroubaarheid te bring nie, sowel as die enjins, wat die RD-600V was.
As gevolg hiervan het die Russiese ministerie van verdediging in 2010 heeltemal geweier om die program vir die oprigting van die Ka-60 Kasatka-helikopter te finansier. Die sluiting van die projek is ook beïnvloed deur die feit dat 'n aantal verkennings- en gevegsfunksies van die Ka-60 oorgedra is na die Ka-52 Alligator-verkennings- en aanvalshelikopter, wat in massaproduksie geplaas is.
Terselfdertyd laat die ministerie van verdediging nie moontlike planne vir die militarisering van die Ka-62-helikopter in die toekoms prys nie. Hierdie masjien het begin in die vroeë 1990's ontwikkel. Die helikopter is oorspronklik geskep as 'n burgerlike weergawe van die militêre vervoer Ka-60, met behoud van die belangrikste ontwerpkenmerke van laasgenoemde. Vir die eerste keer is die Ka-62-helikoptermodel vertoon as deel van die MAKS-1995-lugskou. Terselfdertyd het die aktiewe fase van die implementering van die projek eers in 2012 begin, en die eerste toetsvlug het einde Mei 2017 plaasgevind.
Tans het helikopters nog baie gemeen. Die voorkoms, uitleg en uitleg van die masjiene is heeltemal behoue gebly. Terselfdertyd is die aantal lemme op die Ka-62-helikopter verander. Die aantal rotorblaaie het van vier na vyf toegeneem, en die stertrotorblaaie van 11 tot 12 lemme. Die oorgang op die Ka-60 en Ka-62 helikopters na die tradisionele helikopterskema in plaas van die koaksiale een wat tipies is vir die Kamov Design Bureau is gemotiveer deur die begeerte om die vlugspoed te verhoog.
'N Interessante kenmerk van die Ka-62-helikopter is die plasing van die stertrotor in 'n geslote sirkelvormige kanaal (fenestron). Hierdie oplossing het verskeie voordele. Eerstens bied dit ekstra veiligheid vir die bestuurspersoneel van die vaartuie. Tweedens kan hierdie ontwerpoplossing die geraasvlak verminder. Die stertrotor in die ringvormige kanaal verbeter ook die beheerbaarheid van die helikopter.
Ondanks die feit dat die Ka-60 en Ka-62 helikopters uiterlik so eenders moontlik is, het ons heeltemal verskillende masjiene voor ons. Die Ka-62 is 'n nuwe helikopter, 'n nuwe generasie masjien, die binnekant van die helikopter is heeltemal hernu. Dus, in die veeldoelige Ka-62, is die beginsel van 'glaskajuit' geïmplementeer, waarin alle belangrike inligting vir die vlieëniers op LCD-skerms vertoon word.
'N Beduidende voordeel van die nuwe helikopter is die feit dat 60 persent van sy massa val op strukture wat gemaak is van moderne polimeer saamgestelde materiale (koolstofvesel, veselglas, organoplasties). Dit het dit saam moontlik gemaak om 'n toename in vlugsnelheid, drakrag en 'n afname in die brandstofverbruik van die voertuig te bewerkstellig. In hierdie verband bly die Russiese helikopterbedryf vandag nie agter die wêreld nie.
In 'n onderhoud met TASS-verslaggewers het die direkteur van die Arsenyev Aviation Company "Progress" opgemerk dat dit beplan word om in September 2021 die sertifiseringsfabriekstoetse van die Ka-62-helikopter te voltooi. Die vervaardiger verwag om teen 2021 die tipesertifikaat en die sertifikaat van die vervaardiger van burgerlike helikoptertoerusting te ontvang.
Die helikopter het reeds sy eerste amptelike kliënt. As deel van die MAKS-2021-lugskou is drie Ka-62-helikopters bestel deur Gazprombank Leasing, wat die beginkliënt van die projek geword het.
Ka-62 behoort Russiese enjins te ontvang
Tans word Franse enjins op Ka-62-helikopters geïnstalleer. Dit is gasturbinturbosas -enjins van die nuwe generasie ARDIDEN 3G (deur SAFRAN HE). Die motors is modulêr ontwerp en bestaan uit drie elemente. Die enjins word elektries aangeskakel, die luginlaat vind plaas deur middel van radiale luginnames. Maksimum enjinkrag 2x1776 pk. met. (opstygmodus). Die krag van die kragsentrale met 'n motor wat onklaar geraak het vir 2,5 minute, kan 1940 pk wees. met.
Tans implementeer die Ka-62-helikopter 'n invoervervangingsprogram.
In die eerste plek moet invoervervanging die enjins en ratkas van die vaartuie beïnvloed. Met verloop van tyd sal die Franse deur huishoudelike enjins vervang moet word. By die MAKS-2021-lugskou het die United Engine Corporation (UEC) 'n nuwe VK-1600V-enjin gewys, wat nog in die demonstrasiemotorstadium is.
Volgens die planne word 'n skottel van hierdie enjin by die UEC-Klimov-onderneming uitgevoer. Teen die einde van die derde kwartaal van hierdie jaar sal die enjin na verwagting gereed wees vir die eerste toetse. VK-1600V-sertifisering moet binne drie jaar plaasvind. Na afloop van die invoervervangingsprogram sal die Ka-62 die aandag van die Russiese militêre departement kan trek.
Die VK-1600V-enjin is spesiaal ontwerp vir die Ka-62 medium veeldoelige helikopter. 'N Kenmerkende kenmerk van die enjin is dat dit gemaak is sonder plat tekeninge, direk in PMI -formaat. Die model van die nuwe enjin is oorspronklik aangebied as 'n elektroniese 3D -model. Die vermelde omvang van hierdie enjin is 1300 tot 1800 pk. met.
Werkingsopsies vir die Ka-62-helikopter
Die meerdoelige medium helikopter Ka-62 kan die tans leë nis van vragvervoer beslaan tot twee ton. Die belangrikste toepassingsgebiede van die nuwe Russiese helikopter behoort passasiers- en vragvervoer, soek- en reddingsoperasies, werk in die olie- en gassektor en mediese vervoer te wees. Dit is ook moontlik dat 'n spesiale vlootweergawe en 'n weergawe van die helikopter, aangepas vir operasie in die Arktiese gebied, verskyn.
Passasiers kan ook vervoer word in omstandighede van groter gemak, VIP-weergawes van die kajuit sal beskikbaar wees vir kliënte. Vervoer van verskillende vragte kan binne die vervoerskabine en op 'n buitestrook uitgevoer word. Die Ka-62-helikopter kan onder meer gebruik word vir patrolliesendinge en omgewingsmonitering van die gebied.
Lugambulans behoort 'n belangrike toepassingsgebied van die helikopter te word. Die Ka-62 veeldoelige helikopter kan 'n maksimum snelheid van tot 310 km / h bereik, wat een van die beste aanwysers onder alle mediese helikopters ter wêreld is. Nodeloos om te sê dat die ontruimingsnelheid van pasiënte dikwels van kritieke belang is om hulle aan die lewe te hou. Veral sulke helikopters sal nodig wees om hulp te verleen aan pasiënte in afgeleë en moeilik bereikbare gebiede van die land.
Afsonderlik beklemtoon die vervaardigingsonderneming die buitelandse weergawe van die veeldoelige helikopter. Hierdie wysiging is spesiaal en het 'n aantal voorbeelde van unieke toerusting ontvang. Met al die ekstra toerusting kan die helikopter oor groot watergebiede werk.
Hierdie weergawe van die Ka-62 is toegerus met 'n ekstra brandstoftenk, opsioneel geïnstalleer in die bagasieruim, 'n hoë intensiteit flitsende baken, 'n outomaties geskei radiobaken met ingeboude GPS / GLONASS-sensors en noodkajuitbeligting. 'N Belangrike toevoeging is die teenwoordigheid van 'n noodlandingstelsel wat ballonne en reddingsvlotte vir passasiers en bemanning insluit.
Die mededingende voordele van die Ka-62-helikopter in die Russiese helikoptershouer sluit in sy strukturele veelsydigheid, wat dit maklik maak om die konfigurasie van die vervoerkabine te verander. Terselfdertyd kan alle werk aan die aanpassing van die kajuit uitgevoer word deur die magte van die operateur van die toerusting of die diensspan.
Vliegprestasie van die Ka-62 veeldoelige helikopter
Die belowende Russiese medium veeldoelige Ka-62 helikopter, geskep op grond van die militêre modifikasie van die Ka-60, is so na as moontlik aan sy voorganger wat vlugprestasie betref. Volgens die Russiese helikopters is die normale opstyggewig van die Ka-62 6.500 kg, die maksimum opstyggewig is 6.800 kg.
Die veeldoelige Ka-62-helikopter kan tot 2000 kg in die laairuim dra en tot 2500 kg verskillende vragte op die buitestrook. Die maksimum kajuitkapasiteit is 15 passasiers met 'n digte sitplek. In die gemakskikking - 12 passasiers, in die luukse kajuit - van 9 passasiers of minder. Vir die vervoer van passasiers se bagasie is 'n ruim kompartement met toegang tot die linker- en regterkant van die motor. Die helikopterpersoneel bestaan uit 1-2 vlieëniers.
Skuifdeure aan die sykant sorg vir maklike in- en uitklim van passasiers, en ses vensters in die kajuit is uitgedruk en kan in noodgevalle as nooduitgange gebruik word. In die weergawe van die mediese helikopter kan die Ka-62 gelyktydig twee bedlêende pasiënte saam met mediese personeel vervoer in 'n kajuit wat van die kajuit afgesonder is. Terselfdertyd beweer die vervaardiger die moontlikheid van noodvervoer van tot vier slagoffers op 'n draagbaar, vergesel van dokters.
Die Ka-62 medium veeldoelige helikopter het 'n uitstekende vliegsnelheid. Die maksimum spoed by normale opstyggewig is 310 km / h (met die maksimum - 300 km / h), die kruissnelheid is onderskeidelik 290 km / h en 285 km / h. Die klimtempo van die helikopter by 'n normale opstyggewig is 14 m / s. Diensplafon 6100 meter, sweefplafon (buite die invloed van die aarde) - 3200 meter (waardes vir die normale opstyggewig van die masjien).
Die maksimum vlugreeks op 'n barometriese hoogte van 500 meter met 'n volledige hervulling van die hooftenks word op 700 km beraam. Die vliegafstand van die Ka -62 met 'n laai van 1000 kg is 580 km, met 'n laai van 2000 kg - 100 km. Die maksimum tyd wat in die lug deurgebring word met die volmaak van die hooftenks op 'n barometriese hoogte van 500 meter, is onderskeidelik 4 uur en 3,7 uur by normale en maksimum opstyggewigte.
Die maksimum lengte van die Ka -62 -helikopter van neus tot stert is 13, 47 meter, langs die rand van die rotorblaaie - 15, 7 meter. Die breedte van die kajuit van die helikopter is 1 895 meter. Die maksimum hoogte van die helikopter is 4,51 meter. Die hoof rotor deursnee is 13,8 meter, die stert rotor deursnee is 1,4 meter.
