Die Air Self-Defense Force beskik oor 12 gevegs-eskaders wat toegerus is met vegters wat lugverdedigingsopdragte kan oplos. Hierdie eskaders is operasioneel ondergeskik aan die plaaslike lugkommando en word ongeveer eweredig onder hulle versprei. Vir 'n land met 'n oppervlakte van 377.944 km² het Japan 'n redelik indrukwekkende vloot vegters. Volgens die verwysingsdata, uitgesluit die verouderde F-4EJ Phantom II wat tot dusver uit diens geneem is, was daar vanaf 2020 308 straaljagters in die lug-selfverdedigingsmag. Ter vergelyking: in die Russiese Verre Ooste kan hulle moontlik gekant word deur 'n bietjie meer as honderd Su-27SM, Su-30M2, Su-35S en MiG-31BM wat permanent hier gestasioneer is.
Huidige toestand van F-15J / DJ-vegters en maniere van modernisering
Tans is die belangrikste Japannese interceptor-vegter die F-15J. Die tweesitplek-weergawe van die F-15DJ word hoofsaaklik vir opleidingsdoeleindes gebruik, maar indien nodig kan die "vonk" as 'n volwaardige gevegsvliegtuig gebruik word. Vir meer besonderhede oor Japannese F-15J / DJ-vegters, sien hier: Japannese vegvanger-onderskepers tydens die Koue Oorlog.
In 2020 het die lugweermagte 155 enkel-sitplek F-15J's en 45 tweesitplek F-15DJ's. Hierdie vegters is gewapen met ses vliegtuigvlerke, wat elk twee eskaders het.
2de Air Wing, Chitose Air Base:
- 201ste taktiese vegvliegtuig;
- 203ste taktiese vegvliegtuig.
6de lugvleuel, Komatsu -lugbasis:
- 303ste taktiese vegvliegtuig;
- 306ste taktiese vegvliegtuig.
5de lugvleuel, Nuutabaru -lugbasis:
- 202ste Tactical Fighter Squadron;
- 305ste taktiese vegvliegtuig.
9de lugvleuel, Naha -lugbasis:
- 204ste taktiese vegvliegtuig;
- 304ste taktiese vegvliegtuig.
Boonop is die F-15J / DJ in die 23ste toets- en opleidingsvleuel-eskader, toegewys aan die Nuutabaru-lugbasis.
Alhoewel die lugweermagte se arende nie nuut is nie (laasgenoemde is in 1997 deur Heavy Industries gebou), is dit in 'n baie goeie tegniese toestand en ondergaan hulle gereeld herstelwerk en opgraderings by Mitsubishi Heavy Industries in Nagoya.
Anders as die Amerikaanse F-15C / D, het die Japannese F-15J / DJ nie die toerusting om data in die Link 16-formaat uit te ruil nie, maar alle moderne Japannese vegters wat betrokke is by lugverdedigingsmissies is geïntegreer in die Japannese JADGE outomatiese beheerstelsel. Op die F-15J / DJ-vliegtuie word die Japannese J / ALQ-8 gebruik in plaas van die Amerikaanse AN / ALQ-135 elektroniese oorlogvoeringstelsel, en die J / APR-4 word op die Japanese Eagles geïnstalleer in plaas van die oorspronklike AN / ALQ-135. ALR-56 radarwaarskuwingsontvanger.
Die geleidelike modernisering van die F-15J / DJ-vegters het in die laat 1980's begin. Die sentrale rekenaar, enjins en wapenbeheerstelsel het verbeterings ondergaan. Die opgeknapte vliegtuie het 'n stel J / APQ-1 teenmaatreëls gekry.
In Desember 2004, in ooreenstemming met die nuwe riglyne vir die nasionale verdedigingsprogram, het die Japannese regering 'n mediumtermynprogram vir die modernisering van die F-15J goedgekeur. As deel van die geleidelike verbetering van die vegters in diens, is beplan om 'n nuwe uitwerpstoel te installeer, die F100-PW-220-enjins te vervang deur die verbeterde F100-PW-220E (vervaardig deur die Japannese korporasie IHI). Die opgegradeerde F-15J Kai-vegter het 'n hoëprestasie-hoofrekenaarverwerker, 'n kragtiger kragopwekker, avionika-verkoelingstelsels en 'n verbeterde AN / APG-63 (V) 1-radar (vervaardig deur Mitsubishi Electric onder lisensie) ontvang. Die bewapening bevat 'n langafstand-lug-tot-lug-missiel AAM-4, wat in plaas van die Amerikaanse missielraket AMRAAM gebruik word.
Einde Oktober 2019 was dit moontlik om met die Verenigde State ooreen te kom oor die verkoop van AFAR APG-82 (v) radar aan Japan, Advanced Display Core Processor II-toerusting en AN / ALQ-239 elektroniese oorlogstasies. In die toekoms behoort 'n helmgemonteerde teikenaanwysingstelsel en 'n nuwe AAM-5-missiel, wat die AAM-3-melee-missiel vervang, tot beskikking van Japannese vlieëniers te verskyn. Die opgegradeerde F-15JSI-vegvliegtuig kan lug-tot-oppervlak-missiele met AGM-158B JASSM-ER of AGM-158C LRASM dra. Opgradering van 98 F-15J na F-15JSI word beoog. Die aanvang van die werk is geskeduleer vir 2022. Die voorlopige bedrag van die transaksie is $ 4,5 miljard.
Aanvanklik was die Japanse regering van plan om al sy F-15J's in te ruil vir die 5de generasie F-35A Lightning II-vegters. Aangesien Lightning egter nie optimaal is om as afsnyer te gebruik nie, is hierdie planne laat vaar. Na verwagting sal die Japannese "Eagles", wat 'n beduidende operasionele hulpbron het, na afloop van die moderniseringsprogram nog 15 jaar aktief kan werk.
F-2A / B vegters
In die middel van die tagtigerjare het die bevel van die Air Self-Defense Forces besorg geraak oor die noodsaaklikheid om die nie-suksesvolle F-1-vegvliegtuig te vervang, wat in die vroeë sewentigerjare deur die Japannese maatskappy Mitsubishi Heavy Industries geskep is. Benewens die oplos van stakingsopdragte, was die nuwe gevegsvliegtuig veronderstel om luggevegte met moderne vegters uit te voer en in die nabye gebied te onderskep.
Een van die belangrikste aanspraakmakers op die rol van 'n ligte vegter in die Japanse lugmag was die Amerikaanse F-16C / D Fighting Falcon. Teen daardie tyd het Japan egter 'n ekonomiese supermoondheid geword, en die top van die nasionale korporasies was nie meer tevrede met die gelisensieerde produksie van 'n gevegsvliegtuig wat in 'n ander land ontwikkel is nie. Die ontwikkelingsvlak van die Japanse vliegtuigbedryf, wat aan die einde van die tagtigerjare bereik is, was redelik voldoende om 'n vierde generasie ligte vegvliegtuig te ontwerp en te bou. Maar op grond van die politieke situasie en die begeerte om geld te bespaar, is besluit om 'n nuwe vegter saam met die Verenigde State te skep.
Tydens die bou van die 'Japannese-Amerikaanse' ligte vegter was dit veronderstel om die nuutste prestasies van die Japanse industrie te gebruik op die gebied van saamgestelde materiale, metallurgie, nuwe metaalverwerkingstegnologieë, uitstallings, spraakherkenningstelsels en radio-absorberende bedekkings.
Aan die Japannese kant was die hoofkontrakteurs Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries en Fuji Heavy Industries, aan die Amerikaanse kant - Lockheed Martin en General Dynamics.
Die Japannese vegter, aangewys as die F-2, het baie gemeen met die American Fighting Falcon, maar is beslis 'n onafhanklike ontwerp. Die F-2 verskil in die ontwerp van die vliegtuigraamwerk, materiaal wat gebruik word, boordstelsels, radioelektronika, wapens, en dit is ietwat groter.
In vergelyking met die F-16C het die F-2 aansienlik meer uitgebreide gebruik van nuwe saamgestelde materiale, wat die relatiewe gewig van die vliegtuigraam verminder het. Die ontwerp van die Japannese ligvegter is tegnologies eenvoudiger en ligter. Die F-2-vleuel is heeltemal nuut, en sy oppervlakte is 25% groter as die F-16C-vleuel. Die sweep van die 'Japannese' vleuel is effens minder as die van die Amerikaanse; daar is 5 ophangknope onder elke konsole. 'N Gevorderde General Electric F-110-GE-129 turbojet-enjin is gekies as die kragstasie. Die F-2-vegvliegtuig is byna volledig toegerus met Japannese lugvaart (met gedeeltelike gebruik van Amerikaanse tegnologie).
Die eerste vlug van die prototipe het op 7 Oktober 1995 plaasgevind. In totaal is 2 prototipes gemaak vir grondtoetse en 4 tydens vlug: twee enkel en twee dubbel. In 1997 is vlugprototipes aan die lugweermagte oorhandig vir proefoperasie. Die besluit oor reeksproduksie is in September 1996 geneem; aflewerings van reeksmonsters het in 2000 begin.
In Japan word die F-2A / B geklassifiseer as generasie 4+ vegters. Daar word geglo dat hierdie produksievliegtuie die eerste ter wêreld was wat 'n radarstasie aan boord ontvang het met 'n aktiewe gefaseerde antennestelsel.
Die J / APG-1 radar is geskep deur Mitsubishi Electric. Besonderhede van die kenmerke van die stasie wat in die frekwensiebereik 8-12,5 GHz werk, word nie bekend gemaak nie. Dit is bekend dat die massa 150 kg is, die opsporingsbereik van 'n teiken met 'n RCS van 5 m², wat met 'n oormaat vlieg, is 110 km, teen die agtergrond van die oppervlak - 70 km.
In 2009 het die produksie van die verbeterde J / APG-2 radar begin. Gelyktydig met die vermindering van die massa van die radar, was dit moontlik om die opsporingsbereik en die aantal gelyktydig opgespoorde teikens te vergroot. 'N Sender met gekodeerde opdragte is by die stasie gevoeg, wat dit moontlik gemaak het om in die bewapening van die gemoderniseerde UR-mediumafstandvegter AAM-4 in te voer.
Op vliegtuie wat na 2004 gebou is, kan 'n J / AAQ-2-houer-tipe termiese kamera geïnstalleer word wat lugdoelwitte in die voorste halfrond kan opspoor. Die avionika bevat ook 'n geïntegreerde verdedigingstelsel J / ASQ-2, 'n data-oordragstelsel J / ASW-20 en toerusting "vriend of vyand" AN / APX-113 (V).
Die vegters is bymekaargemaak by die Mitsubishi Heavy Industries -fasiliteit in Nagoya. 'N Totaal van 58 F-2A en 36 F-2B is van 2000 tot 2010 gebou. Die laaste bestelde vliegtuig is in September 2011 by die lugweermagte afgelewer.
In die Air Self-Defense Forces is F-2A / B-vegters in diens met vier vegvliegtuie in drie lugvleuels:
- 7de Air Wing, Hayakuri Air Base;
- 3de taktiese vegvliegtuig eskader;
- 4de Air Wing, Matsushima Air Base;
- 21ste taktiese vegvliegtuig eskader;
- 8ste lugvleuel, Tsuiki -lugbasis;
- 6de taktiese vegvliegtuig;
- 8th Squadron Fighter Tactical Squadron.
Verskeie F-2A / B-vegters is ook beskikbaar by die vlugtoetssentrum by die Gifu-lugmagbasis en by die Hamamatsu-lugmagbasis by die Fighter Pilot School.
Die maksimum opstyggewig van die F-2A is normaalweg 22 100 kg, met 4 kort-afstand lug-tot-lug missiele en met 4 mediumafstand missiele-15 711 kg. Bestry radius - 830 km. Plafon - 18000 m. Maksimum spoed op groot hoogte - tot 2460 km / h, naby die grond - 1300 km / h.
'N Gelisensieerde ingeboude 20 mm ses-kanon JM61A1, sowel as die Amerikaanse AIM-7M Sparrow mediumafstand missiele, die AAM-4 Japanse mediumafstand missiele, en die AAM-3 en AAM-5 Japanese melee missiele, kan teen lugdoelwitte gebruik word.
F-2A / B-vegters neem deel aan die versekering van lugruimbeheer en styg gereeld om vliegtuie te ontmoet wat die Japanse lugverdedigingstelsel se verantwoordelikheid bereik. Die afgelope paar jaar het die intensiteit van vlugte van ligte Japannese vegters egter afgeneem.
Op 11 Maart 2011 is 18 F-2A / B geleë op die Matsushima-vliegbasis ernstig beskadig deur die aardbewing en tsoenami. Teen Maart 2018 is 13 vliegtuie herstel, en 5 vegters is buite werking gestel.
F-35A / B vegters
Ongeveer 10 jaar gelede het die Japannese regering besluit op 'n vegvliegtuig wat verouderde F-4EJ moes vervang. Heel voorspelbaar was dit die F-35A Lightning II. Voorheen het Japan tevergeefs probeer om 'n lisensie vir die vervaardiging van die F-22A Raptor te bekom.
Blykbaar is die Japannese F-35A hoofsaaklik gefokus op die oplossing van skokopdragte. 'Weerlig' met 'n maksimum opstyggewig van 29 000 kg, 'n gevegsradius sonder brandstof en PTB - 1080 km, met 'n snelheid van nie meer as 1930 km / h nie - is meer geskik hiervoor. Eskaders gewapen met die opgegradeerde F-15J Kai en F-15JSI swaarvegters sal onderskep en lugoorheersing kry.
Alhoewel die F-35A volgens 'n aantal kriteria kwalik as 'n 5de generasie vegvliegtuig beskou kan word, is dit toegerus met 'n redelik gevorderde lugvaartkrag. Die vliegtuig is toegerus met 'n AN / APG-81 veeldoelige radar met AFAR, wat effektief is vir beide lug- en grondteikens. Die vlieënier het 'n AN / AAQ-37 elektronies-optiese stelsel met 'n verspreide diafragma, bestaande uit sensors op die romp, en 'n rekenaarinligtingsverwerkingskompleks. Met EOS kan u betyds waarsku teen 'n vliegtuigmissielaanval, die posisies van lugafweermissielstelsels en lugafweerartillerie opspoor, 'n lug-tot-lug-missiel op 'n teiken wat agter die vliegtuig vlieg, begin.
Omnidireksionele infrarooi CCD-TV-kamera met 'n hoë resolusie AAQ-40 bied opname en opsporing van enige grond-, oppervlak- en lugdoelwitte sonder om die radar aan te skakel. Dit is in staat om teikens in die outomatiese modus en op 'n groot afstand op te spoor en op te spoor, asook laserbestraling van 'n vliegtuig op te los. Die AN / ASQ-239-blokstasie in 'n outomatiese modus teëwerk verskillende bedreigings: lugafweerstelsels, grond- en skeepsradars, sowel as vegvliegtuie.
In Desember 2011 is 'n kontrak van $ 10 miljard onderteken vir die verskaffing van 42 F-35A-vegvliegtuie. Die eerste vier F-35A's is deur Lockheed Martin in sy Fort Worth, Texas, gebou. Die hoofvliegtuie van hierdie groep is op 23 September 2016 aan die Japannese kant oorhandig.
Die oorblywende 38 F-35A's sal by Mitsubishi Heavy Industries in Nagoya vergader word. Die bekendstelling van die eerste reeks Japannese vegters van die 5de generasie, wat in Japan bymekaar gekom het, het op 5 Junie 2017 plaasgevind.
Teen die einde van 2020 het die Japanse Lug self-verdedigingsmagte 18 F-35A-vliegtuie ontvang, waarvan een (die eerste Japanse saamgestelde vliegtuig) op 9 April 2019 neergestort het.
F-35A-vegters moet die ontmantelde F-4EJ Kai in die 301ste en 302ste taktiese vegvliegtuig vervang. As hulle op die F-35A weer opgestel word, word albei eskaders oorgeplaas van die 7de vleuel in Hyakuri na die 3de vleuel in Misawa.
Op 9 Julie 2020 het die Defense Security Cooperation Agency (DSCA) die Amerikaanse kongres in kennis gestel van die komende verkoop aan Japan van 105 F-35 Lightning II-vegters van die 5de generasie-waaronder 63 F-35A-vegters en 42 kort opstyg en vertikale landing van die F-35B. Hierdie besending is deur die Amerikaanse ministerie van buitelandse sake goedgekeur. Die totale koste van die voorgestelde aflewering sal $ 23,11 miljard beloop. Die kontrakprys sluit pakkette vir opleiding en tegniese ondersteuning in. Bewapening sal afsonderlik betaal word.
F-35BJ-vegters (spesiaal aangepas volgens Japannese vereistes) behoort deel te wees van die 22DDH / 24DDH-projek-vernietiger-helikoptervleuels (Izumo en Kaga). Met die bestaande grootte van vliegtuighangers EV-projekte 22 / 24DDH, kan hulle 10 F-35BJ-vegters huisves.
Die maksimum opstyggewig van die F-35BJ is 27,2 ton. Afhangende van die verhouding tussen die massa brandstof en ammunisie, het die dek F-35BJ's 'n minimum gevegsradius van 830 km en 'n maksimum van 1110 km. By die uitvoer van lugverdedigingsopdragte is die vegter toegerus met vier AIM-120C-missiele en twee AIM-9X-missiele. Met sulke wapens het die vliegtuig 'n maksimum gevegsradius.
Lugvaartkenners glo dat die F-35BJ-vegvliegtuiggebaseerde vegters, danksy hul kragtige radarstasies, na lugdoelwitte sal kan soek en, na hul klassifikasie, in reële tyd data kan stuur via digitale geïnkripteer kommunikasiekanale van die MADL-tipe na die lug verdedigingskommandoposte toegerus met JADGE ACS -elemente.
Lug-tot-lug-missiele wat gebruik word in die bewapening van Japannese vegters
In die eerste fase het Japannese vegters Amerikaanse vervaardigde missiele gedra. F-86F- en F-104J-vegters was toegerus met melee-missiele met die IR-soeker AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р was deel van die F-4J-bewapening. Tans word die UR AIM-9B / E / R nie gebruik nie. F-4EJ Kai en F-15J vegters was gewapen met AIM-9L / M missiele. Sedert 1961 is 4,541 AIM-9's aan Japan afgelewer.
Middelafstand-missiele met semi-aktiewe radarbegeleiding AIM-7E Sparrow het saam met die Phantoms aangekom. Daarna is hulle vervang deur die UR AIM-7F, die AIM-7M is ingesluit in die bewapening van die Japannese "Eagles", maar nou word hulle byna heeltemal vervang deur Japanse missiele. In totaal het die Air Self-Defense Forces 3,098 AIM-7-missiele van alle modifikasies ontvang.
Die eerste luggevegsmissiel wat in Japan geskep is, was die AAM-3; meer as 1930 eenhede van hierdie missiele is afgevuur (meer besonderhede hier: Japannese vegvliegtuie tydens die Koue Oorlog). Tot op hede het 'n verbeterde weergawe van die AAM-3-missiel die Amerikaanse AIM-9L / M-missiele op die Japanese Eagles byna heeltemal vervang.
In 1985 het Mitsubishi Electric begin met die ontwikkeling van 'n langafstand lug-tot-lug missiel. Werk in hierdie rigting het begin nadat die Japannese regering besluit het om te beskerm teen die Amerikaanse weiering om die AIM-120 AMRAAM SD uit te voer. Die toetse van die nuwe missiel het in 1994 begin, en in 1999 is dit in gebruik geneem onder die benaming AAM-4.
Kort voordat die besluit geneem is oor die grootmaat aankope van die AAM-4-missiel, is 'n klein hoeveelheid AIM-120 AMRAAM aanpassings B en C-5 van die Verenigde State ontvang, wat op verskeie F-15J / DJ-vegters getoets is wat deel uitmaak van die opleidingskorps. Volgens die resultate van die toetsing is die Japannese AAM-4-vuurpyl egter voorkeur gegee.
Die massa van die UR AAM-4 gereed vir gebruik is 220 kg. Deursnee - 203 mm. Lengte - 3667 mm. Die maksimum spoed is 1550 m / s. Die skietbaan word nie bekendgemaak nie, maar volgens buitelandse kenners is dit meer as 100 km. Die missiel gebruik 'n gekombineerde leidingstelsel: in die beginfase - sagteware, in die middel - radioopdrag, by die laaste - aktiewe radaropsporing. Die missiel is toegerus met 'n rigtinggewende kop. In vergelyking met die Amerikaanse AIM-120 AMRAAM: die vermoëns om teikens met lae RCS op lae hoogtes te tref, is uitgebrei.
Hierdie missiele kon slegs op F-15J Kai-vegters gebruik word. Die toetse het aan die lig gebring dat die rekenaarkrag van die boordrekenaar van die nie-gemoderniseerde F-15J-vegvliegtuig nie genoeg is om die missiel in die radio-opdragmodus in die middelste segment van die baan selfversekerd te beheer nie.
In 2009 is die verbeterde AAM-4V-missiel in diens. Hierdie wysiging is toegerus met 'n soeker met AFAR en 'n nuwe verwerker met 'n verbeterde doelkeuse -funksie. Die gebruik van meer energieverbruikende vaste brandstof het dit moontlik gemaak om die skietbereik te vergroot. Volgens inligting wat in die Japannese media gepubliseer is, is die skietafstand ongeveer 30% hoër as dié van die Amerikaanse AIM-120C-7 AMRAAM by die aanval op 'n teiken op 'n regop baan.
Op die oomblik het die Air Self-Defense Forces 440 AAM-4-missiele van alle modifikasies afgelewer. Boonop is 'n bevel vir nog 200 AAM-4V-missiele uitgereik. Hierdie missiele sal gebruik word om die opgegradeerde F-2A / B- en F-15JSI-vegters te bewapen.
In 2004 het Mitsubishi Electric met praktiese werk begin met die oprigting van 'n nuwe melee -missielverdedigingstelsel. As die Japannese AAM-3-missiel van die vorige generasie op die Amerikaanse AIM-9-raket gebou is, is die nuwe AAM-5 van nuuts af ontwerp.
AAM-5-toetse is van September 2015 tot Junie 2016 uitgevoer.
Die aankoop van die eerste bondel van 110 missiele het in 2017 plaasgevind. Tans is 'n bevel geplaas vir die aankoop van nog 400 AAM-5-missiele. Die aflewering moet in 2023 voltooi wees.
Volgens verskillende bronne is die massa van die UR AAM-5 86–95 kg. Deursnee - 126 mm. Lengte - 2860 mm. Die maksimum skietafstand is 35 km. Die maksimum spoed is meer as 1000 m / s. Die missiel is toegerus met 'n nie-kontak lasersekering.
In vergelyking met die vorige generasie AAM-3-missiel: die nuwe AAM-5-nabygevegsmissiel het aansienlik groter vermoëns om hoogs wendbare lugdoelwitte in 'n moeilike storingomgewing aan te pak. Die NEC IR / UV Combination Homing Head het groot kykhoeke en kan teikens kies in omgewings met hoë hitte. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n bedieningslyn vir radioopdragte, is dit moontlik om op visueel onwaarneembare teikens te skiet; Daar word berig dat die AAM-5-missiel beduidend beter is as die Amerikaanse AIM-9X, maar die koste van die Japanse missiel is ongeveer twee keer so hoog.
Op 25 Oktober 2015 is 'n verbeterde AAM-5V-missiel op die Gifu-vliegbasis gedemonstreer. Die prentjie toon dat die lengte van hierdie raketlanseerder vergroot word in vergelyking met die eerste wysiging, maar geen besonderhede word gegee nie.
Japan vervaardig onafhanklik die hele reeks lug-tot-lug-missiele wat op die F-2A / B- en F-15J / DJ-vegters gebruik word. In verband met die aankoop van F-35A-vegters, was sy egter genoodsaak om 'n AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) raket raket en mediumafstand missiele aan te skaf met 'n aktiewe radarsoeker AIM-120C-7.
Dit is te wyte aan die feit dat die lugvaartkunde van die 5de generasie Amerikaanse vegvliegtuig en sy hardpoints nie versoenbaar is met missiele wat deur Japan vervaardig is nie. Daar is egter inligting aan die media uitgelek dat Mitsubishi Heavy Industries tans besig is met die aanpassing van Japanse missiele met F-35A-vegters, wat by 'n onderneming in Nagoya bymekaargemaak word.
