Die vliegdekskepe Koningin Elizabeth (agtergrond) en Prins van Wallis (voorgrond) in aanbou vir die Britse vloot in Rosyte, Januarie 2016. Koningin Elizabeth word in 2017 aan die Britse vloot en aan die prins van Wallis afgelewer - voor 2019 in 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Die belangrike Queen Elizabeth Class (QEC) vliegdekskipprogram vir die Verenigde Koninkryk versnel en die hoofskip van hierdie klas is naby voltooiing. Die vliegdekskip Queen Elizabeth, wat tans in die fase van stelselintegrasie en vasmeerproewe is, sal na verwagting einde 2016 of vroeg in 2017 vir die eerste keer see toe gaan vanaf Rosyth. Die proewe in die fabriek gaan vooraf aan die amptelike aanvaarding van koningin Elizabeth deur die Britse departement van verdediging deur die Aircraft Carrier Alliance (ACA) in die toekomstige hawe van koningin Elizabeth in Portsmouth in die tweede helfte van 2017.
Jan Booth, besturende direkteur van ACA ('n konsortium van Babcock, BAE Systems, Thales en die Britse departement van verdediging) het tydens 'n ope dag wat deur ACA en die Royal Navy in Rosyth in Februarie 2016 gereël is, verduidelik dat die studie van die ervaring van groot- blokkonstruksie van die hoofvliegtuigskip met 'n verplasing van 65 000 ton verminder die tyd wat dit nodig het om rompblokke vir die tweede Prins van Wallis -skip te vervaardig, toe te rus en te monteer met ongeveer nege maande.
Op sy hoogtepunt het die QEC -program ongeveer 10 000 werksgeleenthede in die Britse bedryf gebied, en die skeepsbouvermoë van byna elke skeepsbou- en skeepsherstelfasiliteit in die Verenigde Koninkryk gelaai - sowel as sommige oorsee. Britse skeepswerwe wat betrokke was by die bou van die skeepsblokke sluit A&P in Hebbourne in; Babcock International in Appledore en Rosyth; BAE Systems in Portsmouth en Glasgow; en Cammell Laird in Birkenhead. Die laaste byeenkoms vind plaas by die voormalige Naval Dockyard in Rosyth, waar 4,500 mense in diens is om albei skepe bymekaar te maak, te voltooi en te beman, met die hulp van amptenare en bemanning van die Royal Navy.
Op die hoogtepunt van die werk bereik die aantal werkers wat by die Koningin Elizabeth -konstruksie in Rosyth werk, 2500. Daarteenoor oorskry die arbeidsmag wat by die Prins van Wallis toegewys is, nie meer as 2000 mense nie, en word tans gewerk aan 'n twee -verskuiwingsbasis (die maksimum aantal werknemers aan boord te eniger tyd is nie meer as 1500 nie). Dit is opmerklik dat as gevolg van mededinging en 'n tekort aan nasionale personeel, nie alle werkers op die tweede skip Britte is nie. Volgens 'n woordvoerder van die ACA word 2% van die personeellede gehuur uit Pole en Roemenië, gebaseer op die tale wat in die veiligheidsberigte aan boord gebruik word - meestal geskoolde sweisers en pypmonteurs.
Die voltooiing van die bemanning aan boord van koningin Elizabeth is tans 'n prioriteit. Ter voorbereiding van die oorhandiging aan die geleidelik toenemende bemanning van die skip wat van die wal af aanbeweeg om aan boord gehuisves te word, is 415 van die 471 kajuite reeds oorhandig en is die hoofkompetisie voltooi. 'N Totaal van 1 100 persele is vroeg in Februarie 2016 oorgeneem, met' nog '2 000 wat volg,' het Booth gesê.
Die aankoms van koningin Elizabeth in Portsmouth word ingewag, want dit sal 'n belangrike sielkundige oomblik vir beide die Britse regering en die Royal Navy wees. Die sleutelfaktor wat die haalbaarheid van die oordrag van Rosyth bepaal, is die beskikbaarheid van die kragsentrale van die skip.
Die 110 MW kragstasie vir QEC is 'n konsortium van Thales UK, GE Converteam, L-3 en Rolls-Royce. Die installasie bevat twee MT30 -gasturbine -kragopwekkers met 'n kapasiteit van 36 MW en vier Wärtsilä 38 -dieselopwekkers met 'n totale kapasiteit van 40 MW; kragverspreidingstelsel; geïntegreerde bestuurstelsel (IPMS); stabiliseerders; en vier gevorderde 20 MW -induksiemotors om twee aslyne en propellers aan te dryf.
Die elektriese stelsel aan boord van Queen Elizabeth is 'ten volle aangedryf en aangedryf', het Booth gesê, en die hoë- en laagspanningsverspreidingstelsel en IPMS is reeds in werking. Die ingenieurbeampte het verduidelik dat die aandrywingstelsel getoets word in stappe van 10 omw / min, met 'n inkrementtyd van 1 uur en 45 minute, totdat die gespesifiseerde maksimum as -snelheid van 140 rpm bereik is. Teen middel Februarie werk die kragstelsel suksesvol met 'n las van 50 % van die boog-gasturbine-kragopwekker. Die kapasiteit moes later op die dag herhaal word met die agterste gasturbine-kragopwekker, met 'n latere toename in vrag.
Volgens Booth, "As dit goed gaan in Oktober, kan ons see toe gaan en met see -proewe voor Kersfees begin." Alternatiewelik kan 'n besluit geneem word om 'meer [vooraf] werk hier te doen en vroeg in die see te gaan.'
QEC -beheerstelsels sluit 'n geïntegreerde navigasiestelsel en navigasiebrug, 'n outomatiese gevegsbeheerstelsel (ASBU), kommunikasiekomplekse, 'n administrasie- en logistieke stelsel, en 'n lugverkeer- en lugvaartvlugbeheerstelsel in. Die meeste van hierdie stelsels aan boord van Queen Elizabeth is ook reeds 'verbind en interoperabel' ter voorbereiding op vasmeertoetse, het Booth gesê, met ingenieurs wat die grootste deel van die vliegtuigbeheerstelsel en ASU in die fabriek toets.
Kommunikasie tussen verskillende elemente van die stelsels word verskaf deur meer as 1 740 km veseloptiese kabel wat in die interne netwerk van die skip geïntegreer is. Tans fokus die werk op die integrasie van ASBU met onderskeidelik langafstandradar BAE Systems / Thales S1850M tipe 1046 (LRR) en mediumafstandradar BAE Systems ARTISAN 3D + tipe 997 wat onderskeidelik gebruik word om die lug- en oppervlaktesituasie te verlig op lang afstand en lugverkeersbeheer en beligting taktiese situasies op medium afstand. Die LRR -radar is in staat om 1000 lugdoelwitte op 'n afstand van 250 myl op te spoor, maar dit werk tans met 'n verminderde krag (tot 'n afstand van tot 165 myl), hoewel dit genoeg is om die beweging van alle vliegtuie wat van Glasgow en Edinburgh lughawens. In werking sal die ASBU ook gebruik word om inligting van die sensors van begeleidingskepe, insluitend hul elektroniese intelligensie en elektroniese oorlogvoering, te vergelyk en te integreer.
Benewens die deur ASBU toegeruste gevegsinligtingsentrum, het die skip ook 'n spesiale bevelsentrum vir die bevelvoerder van 'n vliegdekskipstakinggroep, asook 'n skeepsintelligensiesentrum vir die verwerking van geklassifiseerde inligting. Dit is ook moontlik om ruimte te skep vir 75 mense, voldoende vir 'n "twee-ster" (vise-admiraal) hoofkwartier. Op die gewone manier kan hierdie gebiede gebruik word as ruimte vir die implementering van vloot- of lugvaarthoofkwartiere of mariene eenhede. Om die netwerk uit te brei of op te gradeer, is dit moontlik om vinnig ekstra optiese veselkabels deur middel van bestaande pypleidings met hoë druklug te lei.
Die hoogs gemeganiseerde ammunisie -toevoerstelsel bevat 56 outonome hysbakke wat gebruik word om ammunisie tussen die kluise en die vliegdek oor te dra, ook reeds geïnstalleer en in werking. Beide vliegtuighysers is reeds geïnstalleer en die boog is reeds in gebruik geneem. Die metaal-termiese skede wat nodig is om die vliegdek te beskerm teen die straalmotore van die F-35B Lightning II-vliegtuig is reeds getoets en is tans geïnstalleer op drie van die ses Queen Elizabeth-dekgebiede, bedek met beskermende geventileerde afdakke.
Alhoewel die deklaag wat op konvensionele vliegdekskepe gebruik word, nie meer as twee vertikale landings van die F-35B-vliegtuie kon weerstaan nie, word verwag dat die nuwe laag, wat deur Monitor Coatings ontwikkel is, slegs een keer in die drie jaar heraansoek nodig sal hê. verbeterde trekkrag- / wrywingskenmerke (lid van die ACA -werkgroep het aan Jane's gesê dat die noodherstelprosedure vir die bestryding van skade met 'n nuwe laag nog nie uitgewerk is nie).
Die Queen Elizabeth-hangar is ontwerp vir tot 24 F-35B-eenhede, met 'n maksimum kapasiteit van die hele vliegdekskip van ongeveer 40 vliegtuie. Die hangardek is in vier afsonderlike "eskaderones" verdeel om diens te lewer vir die gepaste aantal vliegtuigtipes van die luggroep. Die galery op die hangar-dek bevat twee ineenstortbare ontplooibare simulators waarmee F-35B-vlieëniers in 'n virtuele omgewing viervliegtuie kan vlieg.
Intussen is daar vinnige vordering gemaak met die montering van die Prins van Wallis by een van Rosyth se droë dokke. Sy laaste borg sal in Mei 2016 geïnstalleer word, en dit behoort die korps teen die middel van die jaar te voltooi, dus hierdie fase sal binne minder as twee jaar voltooi wees. As die datums egter nie herskeduleer word nie, sal die skip se onttrekking uit die beskuldigdebank nie byna 'n jaar lank plaasvind nie - tot die benoemingseremonie, wat in Maart of April 2017 sal plaasvind.
Kaptein Simon Petitt, die vloot se hoof -toesigbeampte vir QEC, dien as die bemanningsbevelvoerder van beide skepe tydens die huidige konstruksiefase. Kaptein Petitt het beraam dat ondanks die betrokkenheid van verskillende ontwerppanne en die gebruik van rekenaargesteunde ontwerptegnieke, en die verskillende weersomstandighede wat die bou van rompblokke by verskillende skeepswerwe sou beïnvloed het, die akkuraatheid van die "QEC-blokboustelsel ongelooflik was"."
Toe hy in 2012 sy amp beklee, het koningin Elizabeth 'n bemanning van tien gehad, maar het in Februarie 2016 meer as 400 (uit 'n beplande maksimum van 733) bereik. Die prins van Wallis het nog net 'n bemanning van slegs 12, hoewel dit na verwagting tot 70 sal groei teen die aflewering van koningin Elizabeth.
Alhoewel die bemanning nie verantwoordelik is vir die verskaffing van die skepe nie, moet die bemanning 'n aansienlike deel van die handleidings ontwikkel, die opleidingsproses voltooi en dit dan onder die blou vlag na die see neem. As deel van die proses was 70 ingenieurs van Royal Navy tot dusver besig met die aanvaardings- en ingebruiknemingspanne om tegniese kennis op te doen wat gebruik sal word in die werking van die skepe na aflewering.
Logistieke knelpunte van die grootste kommer vir operateurs is uitgeskakel deur verbeterde ruimte -ontwerp. As 'n reël, moet die meeste voedselvoorrade in vorige oorlogskipprojekte in enige beskikbare perseel gestoor word, terwyl in QEC alle opbergingsfasiliteite op hul optimale plekke georganiseer is. Gekombineer met outomatiese stelsels en hysbakke met hoë kapasiteit, kan 20 matrose binne 'n halwe dag voorrade op hul skip plaas, vergeleke met 100 mense en drie dae aan boord van die vorige ligte vliegdekskip, die Invincible-klas, wat drie keer die verplasing. en ongeveer dieselfde bemanningsgrootte.
Daar word gesê dat uurrye vir middagete nie ongewoon aan boord van Amerikaanse vliegdekskepe van die Amerikaanse Nimitz-klas is nie, terwyl die QEC die taak het om die hele bemanning (insluitend die luggroep of die Marine Corps) een uur lank te voed. 195 sitplekke is geleë in die eetkamer vir die onderste geledere en nog 125 in die aangrensende perseel. Daar is 'n aparte kombuis vir senior offisiere en offisiere, plus 'n galery vir bemanning op dek 02.
In totaal moet die skip meer as 1,600 beddens hê. Die onderste geledere is in slaapplekke in kajuite met ses tot agt slaapplekke. Vyf van hierdie hutte is geleë in 'n enkele blok rondom die openbare ruimte, in die middel van elke "woonstel" vir 30-40 mense.
Die saal, eetkamer en gang is bedoel om die ruimte te verdubbel vir die verbeterde Role 2 QEC Medical Complex, wat tans toegerus is om stabiliseringsoperasies uit te voer. Op grond van ervaring met ongevalle in die Role 3 -hospitaal by Camp Bastion in Afghanistan, is alle drempels en struikelblokke in die kompleks verwyder om die spoed en veiligheid van die waentjies te verbeter. Die boog van die hospitaal stroom vir resussitasie, en die agterkant is vir die operasiekamer.
Soos u weet, het die Royal Navy nie die toename in mannekrag ontvang waarop dit in die 2015 Strategic Defense and Security Review (SDSR-2015) gehoop het nie, en die bemanningsproses vir 'n groot vloot sal volgens hom nog steeds 'n 'stryd' wees. beampte. veral met betrekking tot die vorming van 'n laag voldoende gekwalifiseerde en ervare werknemers (SQEP) van ingenieurs spesialiteite. Die 400-man Navy-verhoging wat goedgekeur is, moet egter aangevul word deur die verskuiwing van bestaande matrose, wat moontlik sal wees deur 'n proses wat beskryf word as 'interne herbalansering'.
Die QEC se maksimum bemanningsgrootte van 733 (1624 met 'n volle luggroep) is oorspronklik ontwerp om 72 gevegsuitvoerings per dag (108 soorte in oorspanningsmodus) met volle operasionele vermoëns te voorsien. Hierdie vlak sal egter eers vir Britse F-35B's bereik word, vermoedelik in 2023.
Gevolglik het vlootbeamptes aan Jane's gesê dat die Royal Navy met die bemanning van Queen Elizabeth begin werk het om die intensiteit van aksie te maksimeer "wanneer ons dit nodig het", en dat hulle soortgelyke voorbereidings begin vir die Prins van Wallis - wie se moontlik versnelde implementering hierdie taak bemoeilik.. … In beginsel moet die meeste van die bemanning van die prins van Wallis oorgeplaas word van die Ocean -helikopterdraer, wat na verwagting in Februarie 2018 uit diens gestel word.
Ander besluite wat in SDSR-2015 geneem is, is ook belangrik om die bestrydingstabiliteit en oorlewing van die QEC tydens operasionele gebruik te verseker, sowel as vir die gereedheid van die hoofskip as 'n aanvalsvliegtuig.
Onder meer is die Britse aandeel in die F-35-program (waarin die Verenigde Koninkryk steeds 'n Tier 1-vennoot is) bevestig met 'n bedrag van 138 vliegtuie wat gedurende die program aangekoop sal word. Terselfdertyd is die aantal operasionele vliegtuie wat teen die vroeë 2020's aangeskaf is, 'gekalibreer' om te verseker dat 24 Britse F-35B's in 2023 vanaf vliegdekskepe kan werk (met volle operasionele gereedheid), met nog 14 vliegtuie beskikbaar in parallel. vir opvoedkundige doeleindes.
Die aantal F-35B's wat voorheen goedgekeur is vir verkryging ingevolge Tranche 1, bly op 48, maar sodat albei lugdiens as slagmagte kan dien met 24 operasionele F-35B's in 'n luggroep, of om die stakingskapasiteit van 'n enkel QEC met 36 vliegtuie en om 'n mate van oorblywende gevegsvermoë vir die tweede QEC as 'n amfibiese aanvalsdraer te bied, sou die optimale aantal F-35B's vir lugvaartoperasies en opleiding tussen 72 en 90 vliegtuie wees, het Jane's gesê.
'N Studie deur die Britse Departement van Verdediging Future Combat Air Systems behoort te help bepaal watter modifikasie van die F-35 goedgekeur moet word vir aankoop in die daaropvolgende dele. Volgens SDSR-2015 het die RAF die geleentheid gebied om 'n aantal F-35A-variantvliegtuie aan te skaf, spesifiek vir operasies vanaf lugbasisse op die grond, volgens 'n verklaring van die onlangs afgetrede adjunkhoof van die weermag, Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 bevat ook verwysings na planne om die aantal escortskepe van die Royal Navy "teen die 2030's" te verhoog, wat 'n toename in die aantal fregatte en vernietigers van 19 na 23. Ses daarvan sal die huidige tipe 45 lugverdediging wees vernietigers, en agt sal nuwe skepe wees Type 26 (Global Combat Ships), geoptimaliseer vir oorlogsvoering teen duikbote, wat gedeeltelike vervangings sal bied vir die oorblywende tipe 23 anti-duikboot fregatte.
Die res van die vergrote begeleidingsvloot moet bestaan uit die daaropvolgende tipe 26 veeldoelige variant en die "nuwe tipe ligte buigsame fregat vir algemene doeleindes", soortgelyk aan die voorganger tipe 21, en wat moontlik ook bekend sal staan as tipe 31.
'N Ander belangrike faktor om die Royal Navy terug te bring na wat 'n beampte beskryf as' operasionele taakgroep-bedrywighede ', is die verkryging van drie Fleet Solid Support logistieke skepe, benewens vier nuwe veelsydige toevoertenkers van die MARS (Military Afloat Reach) en volhoubaarheid) tipe, wat in 2016 in diens sal tree.
JANE SE KOMMENTAAR
Hopelik is die vermoëns van QEC-boordnetwerke en die moontlikheid om hul ingeboude veseloptiese datanetwerk uit te brei (wat ontwerpers toelaat om met vermoëns te speel) voldoende om die bandwydte te bied wat nodig is om die real-time sensorbenutting en die vervaardiging van tegniese onderhoud te maksimeer van die vyfde generasie strydvegters F-35B. Die bandbreedte aan boord van die QEC is tans beperk tot 8 Mbps, terwyl die Amerikaanse Marine Corps reeds 'n knelpunt in die data ondervind het tydens die operasie van die F-35B vanaf sy nuwe universele amfibiese aanvalsskip America, waarvan die interne netwerk spoedbeperk is. 32 Mbps.
Manning is duidelik 'n kwessie vir die Royal Navy, wat dit reeds nodig gevind het om vlootingenieurs van buitelandse vloote (insluitend 36 van die Amerikaanse kuswag) in diens te neem om aan die huidige vlootbehoeftes te voldoen. Alhoewel die koninklike vloot ongetwyfeld aan die prioriteitsbemanningvereistes van sy toekomstige vlagskepe kan voldoen, kan dit nie gebruik word sonder die nodige begeleiding van volledig bemande en doeltreffende duikbote, toevaartuie en begeleide skepe nie, waarvan die laasgenoemde in die laaste geval ook beplan.verhoging.
Hangar van die nuwe Britse vliegdekskip Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's) in aanbou
Een van die motorkamers van die nuwe Britse vliegdekskip Queen Elizabeth met 'n geïnstalleerde Wärtsilä 38 -dieselgenerator vir die skip se kragsentrale (Wärtsilä 38 -reeks dieselenjins word ontwerp en vervaardig deur die Nederlandse afdeling van die Wärtsilä -groep - Stork -Wärtsilä Diesel) (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Voltooide personeelkajuite op die nuwe Britse vliegdekskip Queen Elizabeth. Regs is die privaat kajuit, aan die linkerkant die junior offisierskajuit (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
'N Galery vir die onderste geledere van die nuwe Britse vliegdekskip Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
