Vanaf die eerste dae van die Groot Patriotiese Oorlog het die skeepswerwe van Leningrad hul werk herstruktureer ten opsigte van oorlogstoestande. Hulle het gevegskade aan skepe uitgeskakel, wapens en ammunisie vervaardig, bakke, tenders, pontons, gepantserde treine gebou en deelgeneem aan die skepping van verdedigingslinies rondom Leningrad. Die behoeftes aan die voorkant het vereis dat 'n aantal winkels by die fabrieke weer toegerus moes word. Afsonderlike nywerhede, wat in die onmiddellike omgewing van die voorste linie was en wat stelselmatig artillerievuur ondergaan het, moes na meer afgeleë gebiede van die stad oorgeplaas word. Nadat Leningrad op 8 September 1941 in 'n blokkade was, is die skepe van die Red Banner Baltic Fleet langs die Neva versprei en ingesluit in die algemene verdedigingstelsel van die stad, wat as artilleriebatterye gedien het.
Die pakhuise het 'n groot aantal verskillende pantsers gehad, daarom op voorstel van luitenant -kommandant P. G. Kotov, skeepsbouers, het in ooreenstemming met die besluit van die Militêre Raad van die Leningradfront begin met die vervaardiging van mobiele verdedigingsmiddels: artillerie-bokse, masjiengeweerpunte, skuilings vir sluipskutters, bevel- en waarnemingsposte, ens. Vir 'n jaar en 'n half, van Augustus 1941 tot Januarie 1943, het die fabrieke meer as 7000 gepantserde strukture op die voorlyn vervaardig en geïnstalleer, waarvoor 18400 ton skeepsrusting gebruik is. Word gebruik vir verdedigingsbehoeftes en langafstandvliegtuie. Hulle is op spoorwegplatforms geïnstalleer, beskerm deur die wapens van die skip en direk vanaf die fabrieke na die gevegstrepe gestuur.
Op die vernietigers Strogiy en Stroyny, wat gevegsposisies naby die Nevsky-bospark en in die omgewing van die dorp Ust-Izhora beklee het, het die skeepsbouers die installeringswerk voltooi, waardeur die artilleriehouers van die skepe in werking gestel kon word op 30 Augustus 1941. Die skepe en vernietigers moes in 'n moeilike beleggingstyd onder stelselmatige beskieting en bombardement werk, maar in 'n kort tydjie het hulle al die nodige kompleks van werk aan die skepe voltooi.
'N Groot prestasie van die Petrozavod -span tydens die oorlog was die aflewering van myneveërs aan die vloot. Gedurende die oorlog het skeepsbouers van Leningrad 'n groot hoeveelheid werk aan die bestryding van skepe gedoen. Dus, in 1941-1942 herstel hulle die slagskip "Oktoberrevolusie" nadat hulle deur lugbomme getref is, die kruiser "Maxim Gorky" herstel en die verwoester "Terrible", opgeblaas deur myne, die leier "Minsk", gesink tydens vyandelike bombardemente.. Verskeie soorte herstelwerk is uitgevoer op die kruiser Kirov, die vernietiger onder-admiraal Drozd, die mynlaag Ural, verskeie basismynveërs en duikbote.
Einde Desember 1941 het ses basismynveërs van die "Verp" -tipe die muur van Petrozavod genader, wat deelgeneem het aan die ontruiming van die garnisoen vanaf die Hanko -skiereiland, wat in moeilike ystoestande plaasgevind het. Twee skepe het aansienlike skade aan die boogpunte van die stam tot by die skottel van die vyfde raam gehad, wat die onderwater gedeelte van die romp tot 'n aansienlike diepte gevang het. Die Militêre Raad van die KBF het slegs drie en 'n half maande geneem om al die werk te voltooi. By gebrek aan 'n beskuldigdebank is die enigste korrekte besluit geneem om die boogpunte met behulp van saffers te herstel. Dit moet beklemtoon word dat skeepsbouers en vlootseilers tydens die Groot Patriotiese Oorlog 'n uitgebreide caisson -ekonomie geskep het en uitgebreide ervaring opgedoen het in die gebruik van sauzen. Dit is op baie onbeboude basisse gebruik om herstelwerk aan die onderwaterskepe van verskillende skepe te doen. In totaal is ongeveer honderd skepe en hulpvaartuie tydens die oorlogstyd met behulp van sautjies herstel.
Petrozavod het twee houtskottels van dieselfde grootte gemaak. Hulle het 'n dwarsgestelde dennebalke, waarop 'n omhulsel van dennebordjies horisontaal aangebring is. Om waterdigtheid te verseker, was die groewe tussen die omhulselborde stopverf en gevul met pik; Boonop is die omhulsel met doek op rooi lood vasgeplak. Die uitsny in die agterste muur van die caisson is volgens die pleinpatroon gemaak. Om te verhoed dat water aan boord van die binnedring van die romp van die myneveër en die kissie binnedring, is 'n viltkussing met doek gestoffeer langs die gedeelte aangebring. Omdat ons in die winterstoestande gewerk het, moes ons ys om die boogpunte sny en bane maak vir die fabrieksseuns. In die agterste deel van elke kis (langs die kontoer) is 'n staalpaneel met boude op die dek geïnstalleer en staalkabels ingebring, waarmee die hele struktuur styf gekrimp is. Om die kastrol op 'n egalige kiel te hou nadat dit onder die skip gesit is en water uitgepomp is, is twee houtbalke in sy boog voorsien, wat in die ankerhoeke van die sy aangegaan het; daarbenewens is die skeep se ankerketting op die dek van die kaisson gelê.
Dit was nie moontlik om die boogpunte van die vasgenaelde romp van die myneveërs in hul oorspronklike vorm te herstel nie, aangesien daar geen klinknaels by die fabrieke was nie. Elektriese sweiswerk is gebruik, en al die werk is uitgevoer deur die magte van die skippersoneel onder leiding van fabrieksvoormanne. Die herstel van ses mynveërs is presies betyds voltooi, en in die lenteveldtog van 1942 het hulle gevegsbote uitgevoer.
Gedurende die oorlogsjare moes die skepe van die Red Banner Baltic Fleet dikwels vaar in ystoestande, wat noodwendig tot skade aan die skroefblaaie gelei het. As gevolg van die hoë werklading van die dokke, is die herstel en vervanging van die propellers in die meeste gevalle uitgevoer volgens die metode om die skip te snoei. Dit is veral wyd gebruik op skepe met 'n klein verplasing. Byvoorbeeld, in 1941 en 1943 by Petrozavod is die skroewe op myneveërs van die tipe "Verp" vervang met behulp van snoei; die agterste ente is opgelig deur 'n stilstaande kusboom wat met takels en twee vraghandwiele met 'n drakrag van 3 ton toegerus is. Om die versiering te verhoog, is vloeibare ballas in die boegkompartemente van die skepe geneem en soliede ballas op die voorspeller. Die agterstewe is gelig totdat die skroefpunte uit die water gekom het. Daarna is 'n spesiale vlot ingebring, waarvan die dryfkrag genoeg was om 'n brigade slotmakers met die nodige gereedskap en toerusting en die propellers self te huisves. Die snoeimetode vir die vervanging van skroewe het gedurende die oorlogsjare wydverspreid geraak, beide op oorlogskepe en op skepe van die handelsvloot.
Om die onderkant-buiteboord-toebehore te herstel en plaaslike skade aan die romp op 'n klein diepte van die waterlyn te elimineer, is die skip-hellingsmetode gebruik deur water te ontvang, brandstof te pomp of soliede ballas op die dek aan die rand van die ooreenstemmende kant te lê. Deur hierdie metode te gebruik, het die inwoners van Petrozavodsk in 1943 elektriese sweisplate langs die ysgordel van die buitenste vel van die "Verp" -myneveërs geïnstalleer; gevolglik kon die skepe in moeilike ystoestande vaar.
Die kort tyd wat vir die implementering van herstelwerk, 'n akute tekort aan materiaal en ander probleme met die blokkade toegestaan is, het skeepsbouers voortdurend genoodsaak om uitweg te soek uit kritieke situasies. Byvoorbeeld, by die herstel van die boogkant van die vernietiger Sentorozhevoy, afgeskeur deur die ontploffing van 'n torpedo, gebruik die Balts die rompstel van die einde van die vernietiger van 'n ander projek, wat naby die kontoere was naby die skip wat herstel word. Die boogkant van die kruiser "Maxim Gorky" is ook herstel.
Die skeepswerwe van Leningrad het selfs in die moeilikste maande van die blokkade nie opgehou werk vir die behoeftes van die front nie. Die winter van 1941/42 was veral koud en honger. Openbare vervoer het nie gewerk nie, en die verswakte mense wat ver van hul fabrieke gewoon het, kon nie aan die werk kom nie. En die opdragte vir die herstel van skepe, vir die vervaardiging van wapens en ammunisie het steeds ingekom. Onder hierdie omstandighede het die administrasie van die fabrieke reise na die huise van die werkers gereël; diegene wat heeltemal verswak is, is na fabriekshospitale gestuur, waar hulle uitgebreide voeding gekry het, waarna hulle teruggekeer het na die werk. Dus, in Petrozavod middel Januarie 1942 kon slegs 13 mense teen 1 - 50 Februarie werk; teen die middel van April, toe die aanbod van voedsel aan die stad ietwat verbeter het, was daar reeds 235 mense werksaam by die herstel van skepe. Geen probleme en ontberings kon die werkers verhinder om die take wat hulle opgelê is, uit te voer om die doeltreffendheid van die skepe te verseker nie.
Gereelde onderbrekings in die toevoer van elektrisiteit vanaf die stadsnetwerk het skeepsbouers by elke onderneming gedwing om hierdie probleem op hul eie manier op te los. Die Baltiese Eilande gebruik byvoorbeeld dieselopwekkers van 'n dryfkraan met 'n totale kapasiteit van 2000 kW; en 'n reserwekragaanleg met 'n kapasiteit van 800 kW is onder 'n groot glybaan toegerus. By sommige fabrieke is elektrisiteit aan die werkswinkels en die voorraad van skeepsopwekkers verskaf. Dus, deur die gebruik van DC -dieselopwekkers van die skip vir die vervaardiging van elektriese sweiswerk tydens die herstel van myneveërs, het hulle by Petrozavod die eienskappe verkry wat nodig is vir sweiswerk met behulp van ballastreostate. By die uitvoering van pneumatiese werk is skeepskompressors gebruik.
Gedurende die moeilike winter van 1941/42 onder beleg is die belangrikste toevoer van Leningrad langs die ysweg van die lewe uitgevoer. Maar hoe sal dit moontlik wees om die massiewe vervoer van goedere met die aanvang van die lente te verseker, wanneer die ys smelt, veral omdat daar duidelik nie genoeg skepe op Ladoga was nie? Nadat hierdie kwessie oorweeg is, het die staatsbeskermingskomitee in Maart 1942 die skeepsbouers van Leningrad beveel om 'n gepaste aantal bakke te bou. Aangesien die vyand die linkeroewer van die Neva by die Ivanovskie-stroomversnelling beset het, kon klaargemaakte skepe nie na Ladoga vervoer word nie. Daarom het ons besluit om die gedeeltes in Leningrad bymekaar te maak, per spoor aan Ladoga te lewer en dit dan op die glybaan in Golsmanbaai te sweis. Die skeepsbouers het die eerste skip in net 20 dae gebou. In April begin die bou van klein selfaangedrewe skepe by bykans alle skeepsbou-ondernemings in Leningrad.
Diegene wat byvoorbeeld in Petrozavod gebou is, het die tender se naam gekry en het 'n drakrag van 10 ton (lengte 10, 5, breedte 3, 6, syhoogte 1,5 m). Om die tegnologie van metaalverwerking en samestelling van afdelings te vereenvoudig, het die tender kontoer gelykgemaak; Die romp van 'n gelaste struktuur is op 'n glybaan van groot afdelings saamgestel: onderkant, sy, agterkant, boog en dek. 'N Waterdigte skut het die skip in twee kompartemente verdeel - agter (enjinkompartement) en boog (vraghouer). 'N ZIS-5-motor van 75 pk is as die enjin gebruik. sek., wat 'n spoed van ongeveer 5 knope bied. Die span het bestaan uit 'n wagter en 'n stuurman. Op 1 Junie 1942 is die eerste tenders en pontons aan die lede van die Militêre Raad van die Leningradfront gewys. Tot aan die einde van die jaar het die skeepsbouers van Leningrad slegs tenders van meer as 100 eenhede aan seemanne oorhandig. Die Ladoga militêre flottielje, versterk deur geboude skepe, het ongeveer 1 miljoen ton vrag en byna 1 miljoen mense, waaronder 250 duisend soldate en offisiere, gedurende die somer van dieselfde jaar vervoer.
Tydens die blokkade van Leningrad het die frontlinie vier kilometer van die gebied van die Ust-Izhora-skeepswerf verby gegaan, sodat die belangrikste produksie daarvan na die stad oorgeplaas moes word. Die groot behoefte aan myneveërs het die Militêre Raad van die Leningradfront genoop om alle moontlike hulpbronne te mobiliseer vir die vroeë bekendstelling van myneveërs. 'N Aantal fabrieke in Leningrad het 'n bevel ontvang vir die bou van klein mynveërs. In die herfs van 1942 is 'n groot groep seevaarders met ervaring in rompwerk na die Ust-Izhora-skeepswerf gestuur om 'n klein span skeepsbouers te help.
In die voorbereidingsperiode vir die volledige nederlaag van die fascistiese troepe naby Leningrad, het die vraag ontstaan oor die geheime oordrag van die 2de skokleër van die Leningradfront na die Oranienbaum -brughoof. Hierdie belangrike operasie, wat in November 1943 begin en in Januarie 1944 geëindig het, het myneveërs, netwerkmynleggers en ander drywende vaartuie betrek. Die implementering daarvan word bemoeilik deur die moeilike yssituasie en die onmoontlikheid om ysbrekers te gebruik as gevolg van die vlak dieptes van die Petrovsky-kanaal, wat gebruik is vir geheime begeleiding van skepe naby die kus wat deur die vyand beset is. Die rol van ysbrekers was toegewys aan vlak myneveërs met 'n diep trek, waarop hulle nie net die romp versterk het nie, maar ook die standaard propellers vervang het met spesiale skroewe wat bedoel was om in ys te vaar. Oorhoofse staalblaaie is langs die ysgordel van die buitenste vel gelas, en spasiehoutbalke is in die waterlyn langs die skote en rame in die boogkant aangebring. Die romp van die myneveërs, wat op hierdie manier versterk is, het in ys toestande goed weerstaan.
Die behoefte aan vee -operasies in die vlak waters van die Oossee, wat die Duitsers met baie verskillende soorte myne 'gestop' het, het die noodsaaklikheid om 'n klein mynveër te skep, bepaal. Die ontwikkeling van die projek het in Julie 1941 op die vasteland begin. En in Leningrad het die dokumentasie vir die nuwe "seeboot-myneveër" van projek 253 reeds tydens die blokkade gekom. Die artillerie -bewapening van die ontwikkelde myneveër is eerstens ontwerp om vyandelike vliegtuie en klein skepe te beveg. Die skip was veronderstel om 'n voldoende kragtige en uiteenlopende treilbewapening te dra, wat dit moontlik gemaak het om alle soorte myne wat destyds bekend was, in vlakwatertoestande te vernietig. Die myneveër se verplasing was 91, 2 ton, lengte 31, 78 m.
Die grootste nadeel van die projek was die feit dat die ontwerpers nie die spesifieke omstandighede van Leningrad in ag geneem het nie. Die buitelyne van die skip is geteken met klassieke geboë kurwes, wat komplekse, "warm" werk aan die buiging van staalplate noodsaak. Benewens die ooglopende tegnologiese probleme, het hierdie prosesse aansienlike verbruik van brandstof en elektrisiteit vereis, wat 'n onbekostigbare luukse was vir die beleërde Leningrad, aangesien die waarde daarvan gelyk was aan brood. Daarom het die spesialiste van die ontwerpburo, wat byna al die beskikbare ingenieurs in Leningrad bymekaargemaak het, die projek ingrypend begin hersien. Die skip se verplasing is vergroot, die kromlynige komplekse kontoere van die boog en agterstewe is vervang met veelvlakke, wat gevorm is deur plat lakens. Daar is ook rekening gehou met die ervaring van gevegstreep wat gedurende die eerste jare van die oorlog in die Oossee opgehoop is. Dit het beduidende veranderinge in die ontwerp van die volledig gelaste romp met toerusting veroorsaak, en daar verskyn ook 'n ander geweer op die tenk van die mynveër. As gevolg hiervan het 'n nuwe projek verskyn, wat aansienlik verskil van die 253ste, sodat die letter L by die hoofindeks gevoeg is - "Leningrad". Die vervaardiging van werktekeninge en die aanvang van die konstruksie het feitlik gelyktydig begin. En toe die konsepontwerp vir goedkeuring na Moskou gestuur is, was die eerste kopieë van die myneveërs reeds aan die gang, en toerusting en wapens was daarop gemonteer.
Die kop "honderd ton" het begin November 1942 getoets. In dieselfde maand het die eerste mynveër van Project 253L die Baltiese vloot binnegekom. Die matrose het opgemerk dat skepe van hierdie tipe goeie seewaardigheid en vuurwerke en redelik aanvaarbare spoed het, wat min beïnvloed is deur die "blokkade" plat kontoere. Die massaproduksie van "honderd ton" skepe het dit moontlik gemaak vir die Baltiese matrose om in die tweede helfte van die oorlog en in die eerste naoorlogse jare vee-operasies op see ten volle te implementeer. In die omstandighede van die blokkade het die Leningraders ook nuwe tipe skepe geskep, soos gepantserde seewagters, skerrymonitors. Daar moet gesê word dat die skepping van myneveërs in die uiters moeilike omstandighede van die beleërde Leningrad plaasgevind het ten koste van die werklike heldhaftigheid van skeepsbouers. Dit is genoeg om te sê dat die personeel van KB tydens die aflewering van die hoofmynveër ongeveer twee derdes van hul getal verloor het, wat slegs die hardnekkigste en liggaamlikste volhard het, wat die moeilikste blokkade weerstaan - honger, koue, ontbering, die dood van geliefdes.
