Ek het voorheen artikels gepubliseer waarin ek kortliks gepraat het oor die organisasie van die Royal Army, Royal Guard en die militêre bedryf van Spanje in 1808, toe die verwoestende Iberiese Oorlog begin het. Maar hierdie hele siklus was gevolglik onvolledig sonder inligting oor 'n ander komponent van die Spaanse weermag van daardie tyd - die Royal Armada. Die toestand van die Spaanse vloot tydens al die Napoleontiese oorloë tot 1808 sal in ag geneem word, en 'n beskrywing van die sterk- en swakpunte daarvan sal gegee word. Natuurlik word skepe van die lyn as die belangrikste krag van die vloot beskou, want die lot van die oorlog op daardie tydstip is slegs deur hulle bepaal.
Regte Armada Española
Daar word algemeen aanvaar dat Spanje na die nederlaag van die Spaanse Armada opgehou het om 'n soort ernstige mag ter see te verteenwoordig. Dit is saggies nie so nie - sonder sterk vlootmagte sou Spanje nie kontak met die kolonies kon behou en beskerm nie, en sy het dit meer as tweehonderd jaar gedoen na die nederlaag van die Armada. Dit sou gepas wees om aan te voer dat Spanje opgehou het om die ondubbelsinnig dominante mag op see te wees, maar die krag van haar vloot was meer as genoeg om onder die voorste maritieme magte van Europa te bly. Soos enige ander vloot, het die Armada egter op verskillende tye 'n styging en daling beleef. Die volgende opkoms van die vloot is aan die begin van die 18de eeu uiteengesit.
Toe die Bourbons aan bewind kom in Spanje, onder Philip V, word die aktiewe Bernardo Tinahera die sekretaris van die vloot, en die beroemde Spaanse ingenieur Jose Antonio Gastagneta werk al etlike jare op die werf. Die Spaanse skeepsbou was destyds gekenmerk deur 'n groot aantal klein skeepswerwe [1] en 'n volledige chaos in terme van die organisasie van konstruksie, wat die bou duurder en aansienlik ingewikkeld gemaak het. Gastagneta, met die steun van die koning en die sekretaris van die vloot, publiseer in 1720 sy werk "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", wat aanbevelings doen oor hoe die bou van 'n moderne vloot georganiseer moet word - hoe stoor hout, hoe om dit te gebruik, watter ontwerpkenmerke van skepe dra by tot hul spoed of strukturele sterkte, ens. Dit het gelei tot die ontstaan in die Spaanse skeepsbou van die sogenaamde "Gastagnet System", wat die ontwikkeling van die vloot in die eerste helfte van die 18de eeu bepaal het. En hoewel Gastagneta gou gesterf het, is skepe reeds volgens sy stelsel gebou. Die grootste geesteskind van sy teorie was die Royal Felipe, gewapen met 114 gewere. Hierdie skip kan egter nie suksesvol genoem word nie: dit is in 1732 gelanseer, dit is reeds in 1750 geskrap, en glad nie as gevolg van die swak kwaliteit van die gebou nie (hoewel daar ook klagtes hieroor was).
Vanaf die middel van die 18de eeu het die Engelse skool vir skeepsbou gewild geword onder Spaanse skeepsbouers, wat erkenning gekry het aan die begin van die bewind van koning Carlos III. Die belangrikste voorstander daarvan was die Spaanse ingenieur Jorge Juan. Saam met die bou van nuwe skeepswerwe is Britse spesialiste genooi, wat in samewerking met Spaanse ingenieurs skepe begin bou het volgens die 'Engelse' stelsel, ook die Jorge Juan -stelsel genoem. Hierdie skepe is gekenmerk deur swaar maar stewige rompe met relatief lae maneuverbaarheid. Onder hierdie skepe het behoort, waaronder die beroemde "Santisima Trinidad". Terselfdertyd met die Engelse skool in Spanje het die Franse begin om hulself te vestig. Dit het wydverspreid geword danksy die Franse ingenieur Gaultier, wat sedert 1765 in Spanje gewerk het en die stelsel van Jorge Juan bestudeer het - hy wys op die kritieke tekortkominge van die metodes om hout te oes en te verwerk en maak ook 'n lys aanbevelings vir die verbetering van die ontwerp van skepe. Die belangrikste nadele van die "Engelse" stelsel, noem hy die lae spoed en wendbaarheid, sowel as die te lae ligging van die batterykap, en daarom het die geweerportiko's, met die minste opwinding, met water oorstroom. Op sy aanbevelings is 'n aantal skepe gebou, waaronder die 'San Juan Nepomuseno', wat tydens die Slag van Trafalgar gevier is.
Maar die hoogtepunt van die Spaanse skeepsbou was die skeepsboustelsel wat deur die ingenieurs Romero de Lando en Martin de Retamos saamgestel is. Hulle kombineer al die beste aspekte van die drie tegnieke - Gastagneta, Jorge Juan en Gaultier. 'N Reeks van sewe skepe van die "San Idelfonso" -klas het 'n taamlik suksesvolle tipe skepe geword wat sterk wapens, goeie spoed en wendbaarheid en uitstekende seewaardigheid gekombineer het. Drie skepe van die Montanes-klas het die ontwikkeling van die San Idelfonso geword en word met reg beskou as een van die beste 74-geweerskepe ter wêreld-met 'n sterk romp en 'n kragtige bewapening, was dit uiters vinnig en manoeuvreerbaar, met 2-4 knope oortref alle moderne skepe. slagskepe en seilvaart sowel as 'n fregat. Uiteindelik het die gevegskepe van die Santa Ana-klas, gewapen met 112-120 gewere en in agt eenhede ingebou, 'n belangrike prestasie van die Spaanse skeepsboubedryf geword. [2] … Hierdie skepe word ook onderskei deur goeie wendbaarheid en indrukwekkende seewaardigheid, selfs in stormweer. Dit was hierdie laaste slagskepe van Spanje waarvan sir Horatio Nelson gepraat het en dit uitstekend genoem het. Boonop het die San Jose, wat struktureel naby Santa Ana is, nadat dit tydens die Slag van San Vicente deur die Britte gevange geneem is, lank gedien as 'n vlagskip vir die Britse admiraal Duckworth, wat ook 'n bewys is van die hoë prestasie van Spaanse skepe.
In totaal is daar van die einde van die 17de eeu tot die begin van die 19de eeu meer as tweehonderd slagskepe gebou [3] … Die jaar 1794 word beskou as die datum van die maksimum bloeitydperk van die Armada van Hispaniola - dan het dit 76 slagskepe en 51 fregatte ingesluit; teen 1805 is die aantal Armada verminder tot 54 skepe van die lyn en 37 fregatte. Terselfdertyd het die skepe wat onder Carlos III gebou is en kort na sy dood die laaste skepe van daardie tye geword toe Spanje nog iets op see was. Die titel van die laaste slagskip van die ryk behoort aan die "Argonaut", wat in 1794 in Ferrol gelanseer is. Daarna het Spanje, onder die heerskappy van die jool koning, die wellustige koningin en haar minnaar Godoy, heeltemal vergeet van die skeepsbou, waarvoor daar nie meer genoeg geld was nie, en die Iberiese Oorlog het Spanje vir 'n lang tyd as 'n maritieme mag ter dood veroordeel.
Werf en artillerie
Aan die begin van die 18de eeu het die Spaanse skeepsbou bestaan uit 'n groot aantal klein koninklike skeepswerwe wat langs die kus versprei was. Die presiese lys daarvan, helaas, is nie vir my bekend nie, want ek het nie so diep gegrawe nie, maar van wat ek gevind het, kan 'n mens die skeepswerwe Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales uitsonder Astilleros de Esteiro, Real Carenero en die totale skeepswerwe op die gebied van die huidige stad Bilbao. Skepe is lank gelede, in 'n verre, verre Melkweg, selfs onder die Habsburgs in Spanje, sentraal gebou, met 'n voldoende hoë standaardisering en eenwording, wat die konstruksie goedkoper en makliker moes gemaak het, maar die dae is lankal verby. Die kontrakte is aan private ondernemings oorhandig, die werk by die skeepswerwe is sorgeloos uitgevoer - stadig en van swak gehalte, terwyl die boukoste redelik hoog gebly het. Die aanvanklike herorganisasie van die bestaande skeepsbou onder Philip V het ook nie gehelp nie - klein ondernemings kon nie oor hul kop spring nie. Kragtige skeepsbousentrums was nodig, wat al die nodige infrastruktuur kombineer, nie net vir die bou van skepe nie, maar ook vir die oes van hout, skeepsherstel, modernisering, vlootonderhoud, ens.- in eenvoudige terme was dit nodig om volwaardige skeepsbou-arsenale te bou.
Die eerste so 'n kompleks in Spanje was die grandiose Cartagena Arsenal, waarvan die konstruksie so lank as 50 jaar geneem het - van 1732 tot 1782. Tydens die konstruksie daarvan is die arbeid van gevangenes aktief gebruik, en selfs slawe is uit Amerika gebring - alhoewel slawerny lank op die gebied van die metropool verbied is (sedert die tyd van Isabella die Katoliek). Ondanks die feit dat die algemene werk eers 50 jaar na die aanvang van die bou voltooi is, is die eerste groot skip in 1751 hier gelê ("Septentrion"). Die tweede arsenaal, die beroemde La Carraca naby Cadiz, is in 1752 begin bou op grond van plaaslike ondernemings, en het vinnig 'n groot industriële kompleks geword - die eerste slagskip is gelyktydig gelê met die aanvang van die konstruksie. Laastens was die derde arsenaal Ferrolsky, ook gebou op die basis van plaaslike klein skeepsbou -ondernemings. Die eerste groot skip is in 1751 hier neergelê. By al drie arsenale het die produksie -organisasie aan hoë standaarde voldoen, die bou van skepe het vinnig genoeg, goedkoop en, bowenal, van hoë gehalte verloop. Daarvoor moes Spanje skepe in die kolonies bou, of selfs in die buiteland bestel - vanaf die middel van die 18de eeu het die Spaanse vloot heeltemal oorgegaan na selfvoorsiening in die metropool. Teen die einde van die bewind van koning Carlos III het die skeepsboukrag in Spanje sodanig geword dat die arsenale van Ferrol of Cartagena binne 'n maand en 'n half 'n fregat kon bou vanaf die bevel uitgereik is - 'n uitstekende resultaat daarvoor tyd!
Die bewapening van die Spaanse vloot is verskaf deur die beroemde La Cavada, waaroor ek in die vorige artikel reeds gepraat het. Die belangrikste bewapening van Spaanse skepe aan die begin van die Napoleontiese oorloë was gewere en karronades in kaliber 36, 24, 12 en 8 pond, asook haubits in kaliber van 24 tot 48 pond. Die gewildheid van karronades in die Spaanse vloot was taamlik klein-sover ek weet, is dit in 'n redelik beperkte aantal op skepe geplaas, hoewel daar onbetroubare inligting is dat die Santa Anu voorheen heeltemal met hierdie geweer met kort loop toegerus is die Slag van Trafalgar. Oor die algemeen was die Spaanse vlootartillerie redelik goed, maar in een ding was dit ernstig minderwaardig as die Britte - as die Spanjaarde aanhou om lontslotte te gebruik, het die bewoners van die mistige Albion alreeds heeltemal oorgeskakel na vuursteen -slagwerk, wat meer betroubaar en eenvoudig. Met dieselfde vuurhoutjiegeweerslotte het Franse skepe van daardie tyd egter geveg. Nog 'n nadeel is die lae versadiging van Spaanse skepe met karronades, en daarom het die algehele vuurtempo, wat reeds laag was, nog laer gedaal.
'N Bietjie oor die doeltreffendheid van artillerie
Dit is die moeite werd om afsonderlik te vertel van die bewapening van skepe en die doeltreffendheid daarvan op die oomblik, hoewel alle verdere redenasies meer 'sofa -analise' as die waarheid in die eerste plek sal wees. Die feit is dat daar ten opsigte van die doeltreffendheid van vlootartillerie tydens die Napoleontiese oorloë twee standpunte teenoor mekaar is: dat swaar gewere deur die skepe geskiet het en dat dit glad nie 'n dik houtvel deurboor het nie. Volgens my indruk, na die bestudering van statistiek en 'n paar bronne, kan die indruk tot die gevolgtrekking gekom word dat beide kante verkeerd is en terselfdertyd ietwat reg is.
Die feit is dat, volgens Spaanse bronne, 'n kanon van 36 pond, tydens afvuur met 'n volle lading buskruit, onder ideale omstandighede en vir 'n gemiddelde doelwit ('n houtbord van gewone hout, in een laag, met 'n gemiddelde afstand) van rame) deurboor 65 cm van die syvel van 'n afstand van 'n kilometer en 130cm van 'n pistoolskootafstand. Intussen was sulke ideale toestande in 'n geveg tussen slagskepte dikwels eenvoudig afwesig - materiaal van hoë gehalte tot mahonie, in verskillende lae bedek, die strukturele versterking daarvan met bykomende interne voerings, of selfs die eenvoudigste hellinghoeke van die sye wat verkry is in verhouding tot die projektielbaan. As gevolg van maneuvering kan die penetrasie van 36-ponder gewere twee, drie of meer keer verminder word. Maar die vel van slagskepe van daardie tyd kan baie, baie dik wees! Dus, in "Santisima Trinidad" bereik slegs die dikte van die buitenste vel van baie sterk mahonie -spesies 60 cm, wat, tesame met die binneste vel, wat op 'n entjie van die buitenste was, die beskerming bied op afstand. As gevolg hiervan het die gewere van SEWE Britse slagskepe etlike ure op die Santisima in die Slag van Trafalgar gewerk, maar die skip het nie gesink nie, maar is aan boord geneem. Uit die gate wat in die waterlyn gebied is, neem die skip van die lyn water, maar slegs die storm wat begin het, het hom uiteindelik tot die dood veroordeel, anders sou die Britte dit na Gibraltar kon sleep.
Dit is natuurlik 'n uiterste geval, en die oorleefbaarheid van houtskepe van die lyn in daardie era was ietwat laer, maar as u kyk na die algemene statistieke van verliese in min of meer groot seege van daardie tyd tussen skepe van die lyn en vergelyk die getalle sweet en vangstowwe, dit blyk dat die skip vir elke dooie in 'n klassieke geveg 10-12 gevange geneem het na die vernietiging van die boonste dekke, waar die vel gewoonlik effens swakker was en alle maste gesloop is, wat dit vir die skip onmoontlik gemaak het om te beweeg. In sulke gevalle het die bemanning van 'n gevange skip gewoonlik merkbare verliese gely as gevolg van houtskyfies wat in alle rigtings op die boonste dekke vlieg, wat nie slegter as fragmente opgetree het nie. Terselfdertyd het verskillende karronades baie meer bruikbare wapens vir sulke doeleindes geword - dit was genoeg om deur die kante van die boonste dekke te breek, en die hoë vuurtempo het dit moontlik gemaak om die vyand letterlik met kanonne of bokke te gooi. Die aktiewe aandeel van die Britse vloot op karronades tydens die Napoleontiese oorloë was waarskynlik nog 'n rede vir hul oorwinning by Trafalgar.
Personeel
Die vlootradisies in Spanje was een van die oudstes in Europa, en die opleiding van matrose, veral vlootoffisiere, word sedert antieke tye aan die gang gesit. In Spanje was daar lankal vlootakademies, waar offisiere opgelei is, waarvan die grootste die Academia de Guardias Marinas was, sedert 1769 in San Fernando, naby Cadiz. Alle Spaanse vlootbeamptes het gereelde vlootpraktyk gehad, net soos die matrose wat jare lank op permanente vlootdiens gebly het. In hierdie verband was die personeel van die Royal Armada nie minderwaardig as die voorste maritieme magte ter wêreld nie, hoewel dit tradisioneel geglo word dat die kwaliteit daarvan op sy beste onder die gemiddelde was. Veral hierdie hoë standaarde het betrekking op beamptes wat, behalwe vir professionele keuring, 'natuurlike seleksie' ondergaan het toe hulle bevorder is - mense wat nie weet hoe om 'n span se respek te verdien nie, mag eenvoudig nie hoë posisies beklee nie. Daar was egter ook sekere nadele - so in sommige gevalle kon eenvoudig onervare mense, wat op een of ander manier die pos beklee het, die skepe beheer: daar was geen beperkings op die verlenging van die diens in die Royal Armada nie.
As ons praat oor die kwaliteit van die bevelvoerende personeel van die Royal Armada van Spanje, kan ons nie anders as om sy twee uitstaande offisiere te onthou nie - Federico Gravina en Cosme de Churruca. Oor die algemeen verdien beide hierdie mense 'n aparte artikel, omdat die omvang van hul persoonlikheid, militêre vermoëns en gewildheid onder matrose aansienlik groter is as wat gewoonlik aan die Spaanse admirale van daardie tyd toegeskryf word. Dus, Gravina word baie waardeer deur Napoleon, aangesien hy hom 'n beter bevelvoerder as Villeneuve beskou, en direk daarop wys dat as hy 'n bondgenoot by Finisterre beveel het, sou hulle die oorwinning behaal het. Hy was 'n ervare offisier wat meer as een oorlog deurgemaak het en 'n belangrike talent vir die bevelvoerder gehad het - organisatories: hy het maklik daarin geslaag om groot eskaders te organiseer en ten minste 'n wisselende stel skepe te maak, wat selfs opgemerk is deur koning Carlos IV. Churruka was 'n voël van 'n effens ander vlug, in iets selfs hoër - sy wetenskaplike aktiwiteit in Amerika voor die Napoleontiese oorloë het so 'n sukses en gewildheid geniet dat sowel die Franse as die Britte sy hoogste kwaliteite erken het. Maar wat kan ek sê - op 'n tydstip het Napoleon persoonlik met hom gepraat, wat daarna goed van die Spanjaard gepraat het! Maar dit was nie net 'n sterk Churruka nie - net soos Gravina, word hy gekenmerk deur uitstekende organisatoriese vaardighede. Nadat hy sy loopbaan as ontdekkingsreisiger voltooi het, het hy by die vloot aangesluit, en sy skepe het vinnig van deurmekaar na voorbeeldig gegaan. Op grond van sy eie ervaring met die werk met spanne, het Churruka planne opgestel vir die modernisering van die Armada - om die kwalifikasies van personeel te verbeter, om 'n voldoende stelsel van gevegsopleiding te skep, om 'n verenigde wapensisteem vir slagskepe te skep, om die skeepsdissipline te verbeter, wat tradisioneel kreupel was onder die Spanjaarde …
Die slag van Trafalgar was die agteruitgang van die Spaanse Armada, en die lot van sy twee beste offisiere was baie tragies. Sowel Gravina as Churruca was gekant teen die onttrekking van die geallieerde eskader uit Cadiz, maar Villeneuve het op sy eie aangedring, en die Spanjaarde moes sy besluit oorweeg. Tydens die geveg was Gravina op die 112-geweer "Principe de Asturias", is ernstig gewond, maar het sy skip en 'n paar ander aan die geveg onttrek toe dit duidelik geword het dat hy verlore was. Hierop het Gravina nie bedaar nie, en vinnig sy skepe herstel, hy het hulle gestuur om die Britte te volg - om die gevange Spaanse slagskepe af te weer. Helaas, die impuls was byna vrugteloos - slegs een "Santa Ana" is afgeweer, verdere aksies is deur die begin storm voorkom. Cosme de Churruca was bevelvoerder oor die San Juan Nepomuseno in die geveg, wat 'n kans gehad het om teen ses Britse skepe te veg. Churruka se optrede in die geveg was dapper, en sy bemanning was waarskynlik die beste van al die Spaanse skepe danksy die talent van hul bevelvoerder, wat die nodige eienskappe in sy bemanning gebring het. Maar te midde van die geveg is die dapper Baskies (Churruka afkomstig uit Baskeland) deur 'n dop deur 'n dop afgewaai, en hy sterf gou aan bloedverlies. Die oorlewende lede van die skip het onmiddellik moed verloor en gou oorgegee toe die skip reeds erg geslaan is en die geleentheid verloor het om weerstand te bly. Hy is nie net getreur deur sy bondgenote nie, maar ook deur sy vyande - hy was 'n man van hierdie omvang. Maar nie lank voor die Slag van Trafalgar trou Churruka vir die eerste keer nie … Federico Gravina het hom kortstondig oorleef en gesterf weens die gevolge van sy besering by Trafalgar. Die name van hierdie twee vlootoffisiere word steeds in Spanje vereer.
As ons begin met die gesondheid, beland ons in vrede
Ongelukkig is al die bogenoemde goeie aspekte van die Armada deur beduidende tekortkominge gedek. Die grootste probleem was die algemene lae kwaliteit opleiding van matrose - in oorlogstyd was die oorgrote meerderheid van hulle op skepe onervare rekrute of oor die algemeen willekeurige mense. Die redes vir hierdie situasie was nou verweef met ander redes vir die agteruitgang van die Armada, waardeur vier belangrike punte onderskei kon word wat die Spaanse vloot veroordeel het.
… Die feit is dat daar onder die Bourbons in die 18de eeu 'n herverdeling van die uitgawes van die tesourie plaasgevind het - as daar onder die Hapsburgs groot bedrae bestee is aan die instandhouding van leërs of buite -uitgawes, dan word daar onder die Bourbons finansies begin belê in interne ontwikkeling. Om egter uit 'n lang agteruitgang te kom en selfs te begin ontwikkel, het dit baie geld gekos - en daar is besluit om op die weermag te bespaar. As die state van vrede en oorlog in die destydse grondmagte min verskil het (in Rusland was die verskil ongeveer 200 mense per regiment, of in die omgewing van 10%), dan het die personeel van die regiment in vredestyd en oorlogstyd in Spanje verskil 2, 2 keer! Die regiment is aangevul deur die werwing van nuwe rekrute en veterane wat voorheen uit diens ontslaan is - maar voldoende implementering en opleiding van hierdie mense het 'n aansienlike tyd geneem. 'N Soortgelyke situasie het in die vloot ontstaan - state in vredestyd was baie anders as militêre state, waardeur professionele matrose in die geval van oorlog' ontbind 'het teen die agtergrond van 'n groot aantal rekrute wat nodig was vir die volle funksionering van oorlogskepe. Hierdie stelsel het nog steeds op een of ander manier funksioneer onder Carlos III, maar elke jaar onder Carlos IV en Manuel Godoy het die besparing net vererger - die Spaanse tesourie kon nie beide militêre koste en die groot subsidies wat hy verplig was om aan Frankryk toe te ken, weerstaan nie. Dus, voor die Slag van Trafalgar, het baie beamptes baie maande lank nie hul salaris betaal nie, alhoewel hulle gereeld geld ontvang het. Boonop is daar bewyse dat sommige kapteins uit hul eie beursie moes betaal om die skepe in orde te bring voor die geveg (wat skildery beteken), aangesien die skatkis van die vloot nie geld hiervoor gehad het nie, en baie eersteklas skepe van die lyn het al om dieselfde rede aan die mure verrot, sonder waens! Middelmatige leiers en 'n alliansie met Frankryk het die Spaanse ekonomie verwoes, en dit kan nie anders as om die vloot te beïnvloed nie.
Te oordeel na die inligting wat ek toevallig op die internet gesien het, was die kwaliteit van die rekrute wat by die Armada aangekom het redelik laag. Sommige blameer aardrykskunde hiervoor - hulle sê dat die meeste rekrute op die platteland gewerf is en ongeletterd was, maar dieselfde belyning met rekrute het nie die Russiese keiserlike vloot verhinder om oor voldoende opgeleide personeel te beskik nie. Waarskynlik was die rede anders - in geval van 'n oorlog is die beste mense in die weermag opgeneem, 'n aansienlike aantal vrywilligers het daarheen gegaan (insluitend om nie in die vloot te klim nie, want die weermag het ten minste gereeld betaal), en die vloot moes die oorblyfsels hanteer, en dit was meestal verskillende rondlopers, misdadigers en ander menslike materiaal van lae gehalte. Daar kan nie gesê word dat die situasie in die Britse vloot byvoorbeeld beter was nie - almal roei daarheen, maar Groot -Brittanje het nie so 'n groot leër wat met die vloot om menslike hulpbronne meegeding het nie. baie min, en die gevegsopleiding van personeel was nog steeds beter daar - wat ons by die volgende punt bring.
As die Britse vloot sy bemanning ten volle benadeel het (met seldsame uitsonderings), is gevegsopleiding in die Spaanse vloot tot in die oorlog beperk. Maar hoekom daar - selfs in vredestyd, kon Spaanse professionele matrose werklik meesters wees in hul vaart wat seevaart betref, maar het hulle prakties geen ervaring gehad met die hantering van vlootartillerie nie. Dit is nog vererger deur die verdunning van hierdie professionele eenheid met rekrute in geval van oorlog, wat tot 'n werklik katastrofiese gevolg gelei het - in die Slag van Trafalgar kon die Britte vir elke skoot uit die Spaanse 36 -kanon kanon reageer met twee of drie van die gewere van dieselfde kaliber [4] … Die Spaanse vlootbeamptes het dit ook begryp, maar as gevolg van die traagheid van die denke van die hoofkwartier en die ekonomie in die vloot, is die gevegsafvuurplan wat daarop gemik is om die kwaliteit van die opleiding van geweerknegte wat deur Churruka voorgestel is, eers in 1803 aangeneem, maar is nooit geïmplementeer tot die Slag van Trafalgar! Daar was ook probleme met samesmelting - in vredestyd het die hoofdiens van skepe in uitstekende isolasie plaasgevind, selde in klein formasies. Toe dit vir 'n groot oorlog nodig was om as deel van talle eskaders op te tree, het byna elke opdragmaneuver 'n onoorkomelike taak geword, en die Spaanse skepe het gevolglik 'soos 'n kudde gegaan'. Hierdie tekortkoming is ook deur Churruk uitgewys, maar wat in 1803-1805 na hom geluister het …
… In die proses om die organisasie van die weermag en vloot van Spanje in die 18de - vroeë 19de eeu te bestudeer, begin u baie vinnig verward en verras raak, want waar daar 'n duidelike struktuur in Rusland, Pruise of Frankryk was, het daar ware chaos ontstaan in Spanje, al is dit so georganiseerd as moontlik. Dit is op verskillende maniere uitgedruk en kan nou verband hou met die eienaardighede van die Spaanse mentaliteit - byvoorbeeld, Spaanse soldate en matrose was altyd sensitief vir die kwaliteit van die kommandopersoneel: as die bevelvoerder nie hul respek geniet nie, dan dissipline het onder die sokkel geval, soos gevegsdoeltreffendheid. Maar met die regte motivering en 'n bevelvoerder uit die kategorie 'dienaar van die koning, vader van soldate', kon dieselfde Spaanse soldate en matrose wondere van moed en sterkte verrig. Dissipline was in die algemeen 'n problematiese plek vir die Spanjaarde - miskien het die eienaardighede van die mentaliteit van die Spanjaarde ook hier 'n invloed gehad. Die salarissituasie het glad nie bygedra tot 'n toename in hierdie dissipline nie - die matrose op die skepe het minder betaal as die soldate in die regimente, wat ook die probleem veroorsaak het van verlate persone, insluitend ervare professionele persone. Die gemors het ook betrekking gehad op organisatoriese aangeleenthede - byvoorbeeld, daar was 'n praktyk om in die geval van 'n tekort aan wapendiens op 'n skip artilleriste uit die kusbatterye te verwyder, of selfs by die aktiewe weermag te "leen". Nodeloos om te sê dat hulle op 'n onbekende skip en met 'n onbekende vuurwapen kon vergelyk word met die Engelse vakmanne, selfs al was hierdie Spaanse kanonniers meesters in hul ambagte op land?
Dit is natuurlik net die mees algemene ramings, maar in totaal gee hulle presies die effek wat in die werklikheid verkry is - eerstens het slegte beeldmateriaal uit die oorlog nie die goeie kant van die Royal Armada moontlik gemaak nie, en ander redes, waaraan u ook verduistering in agterste strukture kan toevoeg, veral ontwikkel onder Carlos IV, het die situasie net vererger. As gevolg hiervan het Spanje, ondanks al die pogings onder Carlos III, steeds sy seerkrag verloor. Na die Slag van Trafalgar was die vloot in Spanje heeltemal vergete, en gedurende die jare van die Iberiese Oorlog was daar eenvoudig nie tyd daarvoor nie - en 20 jaar na die beroemde geveg waarin Nelson, Gravina en Churruka gesterf het, het die Armada feitlik verdwyn uit die see en oseane.
Notas
1) Ek vind vermeldings van ten minste vyf koninklike skeepswerwe aan die oewer van Vizcaya, Asturië en Galicië; die stellings wat deur sommige oor die afwesigheid van skeepsbou in Spanje self uitgespreek word, is dus ongegrond.
2) Sommige bronne noem die nommer 9, maar waarskynlik is dit verkeerd.
3) Ter vergelyking: in Groot -Brittanje, slegs met die krag van groot skeepswerwe, is 261 skepe van die lyn gedurende dieselfde tyd gebou.
4) Die geheim van die hoë vuurtempo van die Britte lê egter ook in die ophoping van kruit en kanonkogels vir die eerste skote aan die begin van die geveg - dit het die risiko verhoog dat die skip die lug sou opneem of ly die minste ernstige verliese as gevolg van die ontploffing van die voorraad "eerste skote", maar aan die ander kant het dit die tyd aansienlik verminder om gewere weer te laai as gevolg van die afwesigheid van die behoefte om ammunisie uit die kelders te sleep.
