Nadat hulle 'n tender van tien miljard dollar vir die verskaffing van 126 mediumjagters vir die Indiese Lugmag verloor het, het vliegtuigvervaardigers uit Amerika besluit om alles in te gaan. Hulle bied moderne 5de generasie masjiene aan Delhi aan.
Die Amerikaanse media praat net daaroor dat Lockheed Martin weer 'n deelnemer aan die Indiese tender kan word, aangesien hulle in plaas van die F-161N Super Viper, wat nie tot die eindstryd gehaal het nie, 'n heeltemal ander vliegtuig- die F- 35 Weerlig II. Dus het die reus van die buitelandse verdedigingsbedryf, wat saam met die MMRCA gevlieg het, probeer terugkeer.
Vrugtelose beloftes
'Ligte' word vir die tweede keer aan Indiërs aangebied. Lockheed het die Indiese weermag reeds belowe om gunstige toestande te skep vir toekomstige aankope van die F-35, wat Delhi wil oorreed om 'n nuwe modernisering van die F-16 te koop. Maar Super Viper is in die kompetisie verslaan. En beloftes in die toekoms om 'n onbewerkte vliegtuig te ontvang in ruil vir die aanneming van die F-16's deur die Indiese Lugmag, het nie geslaag nie. Lockheed verhoog nou die spel en speel die situasie weer oor.
As ons die onvoltooide onderneming en die prys, wat selfs vir die Amerikaanse begroting abnormaal is, ignoreer, dan is die F-35 'n belowende motor. As dit in ag geneem word deur die prisma van die Indiese tender, word dit interessant omdat die ontwikkelaars oorspronklik die voertuig op die dek beplan het. Hierdie funksie is een van die mededingende vereistes vir motors.
Dit is duidelik dat die vlieëniers van die Indiese vloot nie slegs met 'n vliegtuig op 'n vervoerder sal vlieg nie. Dit is in stryd met die reëls van die beleid wat reeds in Delhi gestalte gekry het. Uiteraard sal iemand anders by ons MiG-29K gevoeg word. Kenners stel voor dat die keuse op 'n spesiale weergawe van die Eurofighter Typhoon sal wees. Die basis vir hierdie aanname is die waarskynlikheid van die belofte van die Europese konsortium om vliegtuigvervaardigers uit Indië by die ontwerp van die Eurofighter aan te sluit.
In hierdie verband is die F-35 redelik mededingend, maar blykbaar is dit in 'n onnodige formaat aangebied. Later het dit geblyk dat Indië nie van plan was om die vertraagde benoeming van die F-35 vir die tender te oorweeg nie. Indiese militêre amptenare sê die finaliste is reeds afgehandel, en dit sal onregverdig wees om 'n ander deelnemer op te neem wat nie soos die ander kwalifiseer nie. Sitanshu Kara, woordvoerder van die Indiese ministerie, het gesê: "Die tender is ver gevorder en enige nuweling is te laat om te verskyn" (aangehaal deur die Financial Times).
Die F-35 het nog 'n leemte in Indië-die begeerte van Indië vir 'n vyfde-generasie AMCA liggewigvegter. Maar hier is ook 'n paar noodsaaklike voorwaardes. Die program maak voorsiening vir 'n aansienlike reeks "inheemse" Indiese vervaardigings en ontwikkelings. Dit is onwaarskynlik dat hierdie projek oorgedoen sal word vir die aankoop van 'n voltooide Lockheed Martin -masjien.
Ons en nie ons probleme nie
Om 'n ligte 5de generasie Indiese vegter te skep, moet 'n eenvoudige vraag opgelos word: met wie moet u dit skep? Hou nie rekening met die feit dat die grootste deel van die vyfde generasie mark in Indië deur Rusland beset word nie. Dit is 'n FGFA -projek wat 'n unieke lokalisering van ons PAK FA verteenwoordig. Watter kant u ook al benader, maar daar is slegs twee lande wat die ambisie van Indië tegnies kan ondersteun - die Verenigde State en Rusland.
Verder is die volgende oorwegings relevant. Dit wil voorkom asof die Indiese weermag dit nodig het om tegnologiese verskaffers te diversifiseer en die risiko van moontlike verliese te verminder. Volgens hierdie logika is die keuse van die F-35 vir die FGFA-paar voor die hand liggend. Die Verenigde State het egter 'n onvoltooide vliegtuig, en Rusland het nou niks te bied nie, maar dit is nog beter.
Die hele voordeel is dat die Indiane vir die AMCA-projek hul eie ontwikkelings wil bied, selfs al leen hulle individuele knope, en nie klaargemaakte oplossings en lokalisasies nie. Die Verenigde State is huiwerig om sy dokumentasie en tegnologie oor militêre toerusting oor te dra. In hierdie geval is dit die kennis wat onder die Indiërs gevra word.
Dit is heel moontlik dat die geskiedenis homself sal herhaal tydens die MMRCA -kompetisie, toe die Amerikaners gesukkel het om hul vervaardigers, wat byna die hele tegnologiese proses en verwante bedrywe vir $ 10 miljard aan Delhi wou verkoop, te ondersteun.
Sal Rusland so 'n potensieel voordelige situasie goed kan benut? Op die oomblik het ons militêr-industriële kompleks nie 'n masjien wat geskik is vir die vereiste formaat nie. En die belangrikste is dat dit onduidelik is of hy dit ten minste in die toekoms sal doen. Hierdie segment van vliegtuigkonstruksie is laas aan die einde van die 80's bygewerk toe die voorlopige ontwerp LFI 4.12 ontwikkel is om die MiG-29 te vervang. Maar hy was vergeet, alle kragte is op die destydse swaarder lyn MiG 1.42 / 1.44 gegooi, wat sonder sukses meegeding het met die projekte van die Sukhoi Design Bureau om die reg om 'n voertuig te word vir die PAK FA -program aan die einde van die negentigerjare.
Verkoop tegnologiese illikiede bates en die oorblywende bevoegdhede van ontwikkelaars en wetenskaplikes 'n nuwe manier om ingenieurswese skole te ondersteun, te bewaar en te versterk vir die toekoms. Ons vliegtuigvervaardigers skep dieselfde vreemde R&D vir die verdedigingskompleks met China. Waarom nie op dieselfde manier met Indië saamwerk nie, wat tradisioneel oop was vir die invoer van kennis.
