'N Mens kan amper tereg daarop wys dat 'n vragmotor nie regtig 'n wapen is nie. Of liewer, glad nie 'n wapen nie. In ons tyd is dit moeilik om 'n weermag sonder duisende voertuie voor te stel, beide aan die voorkant en agter. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog was alles presies dieselfde.
Die verhaal van vandag handel oor 'n motor wat gereeld agter gevind kan word. Petrol en diesel, die bloed van oorlog, het hoofsaaklik na vore gekom. En agter kon en moes 'n mens gery het wat byderhand was. En hier het die gasgenerator handig te pas gekom.
Dus, die gasgenerator-voertuig ZIS-21.
'N Totaal van 15 445 eenhede is van 1938 tot 1941 vervaardig.
Die ZIS-21 was 'n standaard ZIS-5-vragmotor met 'n NATI G-14 gasgenerator. Die gasopwekker ZIS-21 is vervaardig by die Moskou-fabriek "Kometa". Sy totale gewig was 440 kg. Tankhoogte 1360 mm, deursnee - 502 mm. Brandstofgewig in die bunker - 80 kg.
Die brandstof kan houtblokke, brikette van skaafsels en saagsels wees, saagafval, steenkool- en turfbrikette, en selfs keëls.
Die essensie van die gasgenerator is met die eerste oogopslag eenvoudig. Onvolledige verbranding van die brandstof produseer 'n mengsel van waterstof en koolstofmonoksied (CO). Dit alles word gefiltreer, afgekoel en in die verbrandingskamers ingevoer. Die doeltreffendheid van die proses bereik 75-80% en op enjins wat spesiaal aangepas of spesiaal ontwerp is vir werking op kragopwekkers, word die krag bereik byna gelykstaande aan die van petrol enjins.
Boonop is daar in lande waar daar geen probleme met woude is nie, vulstasies op elke weide. Die belangrikste ding is droë brandstof en geen verrotting nie.
Die gasgenerator is aan die regterkant van die kajuit gemonteer en met hakies aan die regterkant van die raam vasgemaak. Die regte deur moes die helfte so groot gemaak word om die liggaam nie te verkort nie. Maar die passasiers is nie die belangrikste ding hier nie, die belangrikste ding is die vrag.
Aangesien die gasgenerator, wat aan die regterkant van die motor gemonteer was, 'n massa van meer as 400 kg gehad het, is die voorste veer van die ZIS -21 versterk - velle van 8 mm dik is geïnstalleer in plaas van die standaard 6,5 mm.
Koelers-suiweraars vir growwe skoonmaak en gasverkoeling, bestaande uit drie silinders wat in serie met mekaar verbind is, was oorkant die masjien agter die kajuit onder die vragplatform.
Aan die linkerkant van die motor is 'n silindervormige fynfilter met 'n hoogte van 1810 mm en 'n deursnee van 384 mm naby die kajuit geïnstalleer. Om die gasgenerator aan te steek, is 'n sentrifugale waaier aangedryf deur 'n elektriese motor geïnstalleer. Op motors wat in 1938 vervaardig is, is die waaier aan die bracket van die regtervoetbord vasgemaak, en op ZIS-21, wat sedert 1939 vervaardig is, aan die linkervoetbord van die motor.
Vir 'n versnelde enjin begin en vir kort bewegings, is 'n 7,5 liter -tenk onder die enjinkap geïnstalleer.
Die gasgenerator ZIS-21 het die volgende kenmerke:
Enjin 6-silinder, in-lyn, 5555 cm3, 73 pk. Op gas het die krag egter tot 50 pk gedaal, maar dit word weerspieël in die spoed, nie die drakrag nie.
Die maksimum spoed op petrol was 60 km / h, op gas - 48 km / h.
Laaivermoë is 2 500 kg, minus die brandstoftoevoer.
Een laai van die bunker was genoeg vir 60-100 km hardloop, afhangende van die tipe gelaaide hout.
Natuurlik is 'gazgens' nie uit 'n goeie lewe gebruik nie. Tog het hulle tydens die oorlog 'n aansienlike deel van die petrol vir die behoeftes van die front bevry. Van die Kolyma tot by die Oeral het duisende gazers honderdduisende ton vrag vervoer met hul kragopwekkers. En hulle is betyds vervoer, te oordeel na die resultate.
Terloops, in Europa (Engeland, Frankryk, Duitsland) is gasopwekkers ook redelik normaal gebruik, selfs op passasiersmotors. Maar dit is 'n heeltemal ander storie.
