'N Gevegskip met 'n kragtige anti-duikbootpotensiaal is gedwing om nie met moderne duikbote te veg nie, maar met gewone motorbote en bote, wie se bemanning met handwapens gewapen is. As ons praat van "Vreesloos", dan is die voormalige bevelvoerder N. G. Avraamov, wat die skip in 1992 ontvang het, het daaroor geskryf: 'As daar ten minste twee Project 11540 -skepe in die Oossee was, het ons feitlik 'n soek- en stakingsgroep (PUG) gehad wat die probleem kon oplos om alle gevaarlike rigtings te blokkeer bestaan daar. "(Sien die almanak" Typhoon ", uitgawe 21, 2/2000). En seerowers "eis" ten minste twee dosyn van hierdie skepe. Dit blyk dus dat die wêreldgemeenskap "met kanonne op mossies skiet." Maar dit is beslis nodig om seerowers te beveg.
Daar moet op gelet word dat daar nog 'n rede is in die rigting van skepe van die hoofklasse na die kus van Somalië. Eerstens gaan hulle op cruises wat bydra tot die vloot- en gevegsopleiding van spanne. Tweedens het groot skepe groter outonomie en beter seewaardigheid as klein, en is dit dus meer betroubaar. Derdens kan hulle 'n swaar, permanent-gebaseerde helikopter dra. Ondervinding het getoon dat die bestryding van seerowers moeilik is sonder helikopters. 'N Swaar helikopter is meer "weerbestand" en is in staat om 'n spesiale magtegroep op 'n skip te land wat vermoed word van seerowery, en, indien nodig, op die strand.
LBK tipe "Freedom" in die see
Die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie het aangekondig dat dit in September 'n tender gaan hou vir die ontwikkeling van 'n projek vir 'n nuwe korvette vir die behoeftes van die vloot. Ons praat van 'n skip wat Projek 20380 moet vervang (die hoofskip is "Bewaking"). Daar word aanvaar dat vyf maatskappye aan die kompetisie sal deelneem, waarvan drie deel is van die United Shipbuilding Corporation. Ander deelnemers is waarskynlik 'n buitelandse onderneming en 'n sekere ontwerpburo, wat eintlik spesialiseer in die ontwerp van burgerlike skepe.
Toekomstige koning van die kussone
Deur die verplasing van 'n skip te verminder, verminder dit sy seewaardigheid en bewoonbaarheid aansienlik, veral as dit lank op see is. Die spanne is "uitgeput". En die vereistes bly dieselfde: minimum verplasing (prys), maksimum seewaardigheid (outonomie) en die teenwoordigheid van 'n swaar helikopter (potensiaal).
Die probleem van die bestryding van seerowery, die probleem van die instelling van 'n regsregime in die eksklusiewe ekonomiese gebied, bestaan nie net met betrekking tot die Golf van Aden nie. Dit is daar, op 'n aansienlike afstand van hul basisse, dat dit raadsaam kan wees om skepe van 'n onbeperkte navigasiegebied, skepe wat vir 'n lang tydperk 'selfonderhoudend' is, te gebruik. Maar in die see rondom Rusland is daar in 'n mate 'n probleem met die beskerming van biologiese hulpbronne, die bestryding van onwettige migrasie, ens.
Vir die bestryding van seerowers stel A. Mozgovoy voor om verskeie variëteite van patrollie skepe met 'n verplasing van 600 tot 1200 ton te gebruik, toegerus met ligte helikopters van permanente of tydelike ontplooiing. Onder hierdie projekte is ontwikkelings en Zelenodolsk Design Bureau.
Die aanwesigheid van sulke skepe kan inderdaad die koste van bedrywighede teen piraterij verminder. Maar vir hulle is dit nodig om permanente of tydelike basering, herstelwinkels, ens. En dit is geld en die oplossing van 'n aantal moeilike politieke en interstaatlike regskwessies.
Intussen het die Zelenodolsk Design Bureau voorstelle vir 'n variant van 'n skip met 'beskeie' verplasing - ongeveer 1000 ton - met verhoogde seewaardigheid en bewoonbaarheid met 'n permanente basis van 'n swaar helikopter. Die buro het die uitwerking van 'n trimaran -argitektuur vir omgewingsmonitering voltooi.
Omgewingsmoniteringsvaartuig tipe SAR.
In Engeland en die Verenigde State is trimarans reeds in aanbou (byvoorbeeld, in die Verenigde State is onlangs 'n oorlogskip Onafhanklikheid van stapel gestuur). Die Russiese trimaran -tipe SAR (vaartuig met uitrigters) verskil aansienlik daarvan. Dit bestaan uit 'n verplasing -romp en twee sy -dryfkrag (uitrigters) wat met die romp verbind is deur 'brûe' waarin die hele kragstasie (EU) geleë is. Dit is eintlik twee modules aan die regter- en linkerkant van die weergawe, waarvan die vervanging deur dieselfde, vooraf vervaardigde, die hersteltyd aansienlik verminder. Die skroewe is in die uitriggondels. Terselfdertyd is die romp van die skip heeltemal vry van EI, waarna byna al die nuttigste middelste dele op enkelrompskepe gegee word. Op 'n trimaran kan die agterstewe, bevry van die as, heeltemal teruggetrek word onder die helikopter "ekonomie", insluitend die hangar. Dit is baie makliker om die kwessies van ontploffing en brandveiligheid, bewoonbaarheid, beskerming, betroubaarheid en ander regulatoriese vereistes vir ontwerp op te los.
Die skeepsbou -eienskappe van sulke trimarane is bevestig deur uitgebreide toetse van gesleepte modelle by die V. I. acad. A. N. Krylov en 'n selfaangedrewe model met 'n lengte van ongeveer 10 m en 'n verplasing van 2,4 ton in 'n oop reservoir. As gevolg van die groter wydte as gevolg van die stutte, word die systabiliteit aansienlik verhoog, en gevolglik die seewaardigheid van die vaartuig.
Toetse van die model het getoon dat, in vergelyking met vaartuie met een romp (volgens herberekening - met 'n opwinding van 6 punte), die amplituden van syrol met 5-6 keer afneem, met drie keer, vertikale oorlading - met 2, 5-3 keer, en tot opgewondenheid bereik 4- 5 punte nie die menslike sensitiwiteitsdrempel van 0,15 m / s2 (die begin van bewegingsiekte).
Die toetse het geskei die skeiding van een van die stutte. Met 'n geskikte skuif van die stuurwiel het dit prakties nie die bestuurbaarheid beïnvloed nie. Die vernoude ATS -liggaam het 'n verminderde golfimpedansie. Die ligging van die skroewe in die nacelle (soos in die stoot weergawe, en veral in die trek) dra by tot 'n hoër doeltreffendheid. Daarom het die snelheidseienskappe van die vaartuig feitlik geen skade nie.
In beginsel bied die CAP -skema 'n omvattende verbetering van die belangrikste skeepsbou, operasionele en ekonomiese eienskappe van skepe en skepe vir die konstruksie waarvan dit gebruik gaan word, aangesien die eienskappe daarvan nie afhang van die tipe vrag nie.
Die CAP -konsep, ontwikkel deur Stanislav Rudenko, word bevestig deur 'n aantal kopieregsertifikate, sowel as kandidaat- en doktorale proefskrifte van sy ideoloog.
Die nadeel van hierdie skema is die groter wydte, wat volgens sommige kenners die basering en aanleg van die vaartuig sal bemoeilik. Daar is egter meer vrese as redes hier. Die skip kan met 'n hyskraan of 'n pont gekantel word om die nakelle en propellerpropellers te inspekteer. Daar is ander metodes om aan te dok met behulp van drywende dokke wat die skip se verplasing nie oorskry nie. As daar geen kooi is nie, kan die vaartuig op die pad bly. Daar is bote vir kommunikasie met die kus.
Daarom, as patrollieskip vir effektiewe en ekonomiese stryd teen seerowers, is die trimaran -skip van die SAR -skema die beste, met 'n verplasing van 600 tot 1000 ton verhoogde seewaardigheid en outonomie, met 'n swaar helikopter van konstante ontplooiing. Hierdie vermoëns van 'n SAR-vaartuig stem ooreen met die ontwikkeling van 'n omgewingsmoniteringsvaartuig en is onbereikbaar vir 'n enkele romp skip met dieselfde verplasing.
